Fotos: Andoni Epelde

27ªEdición

Sábado 24 de junio

5 recorridos

Ariégeoise XXL:  204km y 4474m

Ariégeoise: 146km y 3383m

Mountagnole XXL 129km y 2912m

Mountagnole 106km y 2213m

Passéjade/Elec & Elles font l’Ariégeoise 58kmy 717m

L’ Ariégeoise es toda una fiesta de ciclismo. Un evento popular capaz de unir a aficionados de todos los niveles para disfrutar de la bicicleta. En pocas pruebas podremos decir que tengamos tantas opciones para elegir. El popular, “de todo y para todos”, aquí es más real que nunca. Encabezados por la ciclodeportiva L’Ariégeoise XXL con sus 204 km y 4474 metros, una etapa desafiante, sin tregua, una etapa reina con mayúsculas. A partir de ahí, podemos ir ajustando el kilometraje y desnivel a lo que nos pidan nuestras piernas y preferencias, llegando a la popular Passéjade con sus 58 km y 717 metros de desnivel.

Todos los recorridos tienen su encanto a recorren algunas de esas carreteras tranquilas, entre pequeños pueblos y rodeados de naturaleza, tan características de esta región.

L’Ariégeoise pertenece a la categoría ciclodeportiva, esto implica que sea cronometrada, con su clasificación y con toda la reglamentación y requisitos que se piden para organizar una prueba de estas características en Francia, pero como os comentábamos “huir” del cronómetro es sencillo y hay atractivas opciones para hacerlo.

En la web podréis encontrar los detalles de cada uno de los recorridos, ahora, lo que tocaría es elegir. https://www.cyclosport-ariegeoise.com/

Además, L’Ariégeoise forma parte de la Challenge No Limits Pirineos, creada para agrupar las 3 pruebas ciclodeportivas más carismáticas de Pirineos. En Francia L’Ariégeoise, en España la Qubrantahuesos y en Andorra la 3 Nacions.

En el corazón de Pirineo, muy cerca de España (estamos a 3 horas en coche de San Sebastián o Barcelona), una marcha que merece la pena conocer, y que estamos seguros de que la vas a disfrutar.

Recorrido XXL

L’Ariégeoise XXL nos tiene acostumbrados a cambiar de recorrido en cada edición para de esta manera poder conocer las diferentes opciones y puertos que tenemos en la zona. En 2023 vamos a enfrentarnos a un recorrido de 204km y 4474 metros de desnivel. La salida y llegada será en Tarascon sur Ariége y desde el primer kilómetro veremos que no hay bromas, ya que empezamos picando para arriba hasta Val de Sos donde comienza el puerto de Lers. Carretera estrecha, trazado juguetón, un puerto con menos fama de la que se merece pero que en varias ocasiones ha visto pasar el Tour. Breve descenso y nos uniremos con la carretera que viene de Massat para hacer los últimos kilómetros de col d’Agnes, otro de esos puertos que sorprende por cualquiera de sus vertientes. Rápido descenso hasta Aulus le Bain y sin un metro de descanso comenzamos a subir el col de Latrape. No es un puerto duro, pero seguimos acumulando metros de desnivel y regular es importante. Descenderemos hasta Seix y otra vez para arriba, llega el turno del Col de La Core, que, aunque no tenga grandes porcentajes es largo y resultará exigente.

Descenderemos hasta St Girons, rodamos hasta Oust y llegamos a otra zona cliente con un territorio comanche, sin tregua, entre carreteras estrechas con muchos rampones exigentes. Primero subiremos Sarraillé y después nos llega el coco del día en lo que a porcentajes se refiere, con el Mur de la Crouzette para seguir hasta el Col de Portel y “coronar” el Col de La Péguère casi en descenso. Aquí acaba lo duro, largo descenso hasta Foix y 17 kilómetros rodando hasta Tarascon, ojo que la mayoría es picando hacia arriba y si no hemos guardado fuerzas pueden ser un pequeño calvario.

Una vez en Tarascon tocará reponer fuerzas y disfrutar de la fiesta ciclista que se vive en cada edición en la zona de llegada.

El tríptico Port de Lers / Col de la Core / Mur de la Crouzette serían los puntos clave del recorrido, pero conviene no confiarse porque como os decíamos, aquí “no hay tregua”. En los últimos años, el Tour ha visitado en varias ocasiones la zona y siempre han sido etapas de mucha batalla, que han sorprendido a los propios corredores. El 24 de junio, a nosotros nos tocará vivir la nuestra.

ARIEGE

Ariège es un departamento de la región de Occitanie, situada en un triángulo entre Toulouse, Carcassone y Andorra. La naturaleza es la que marca el territorio, y lugares como el pico Tarbesou, la cascada de Ars, lagos y estanques como Bethmale, Laurenti, Bassiès, o la reserva de Orlu, tienen un encanto muy particular.

Además, no podemos olvidar de sus cuevas prehistóricas que se remontan a más de 14000 años. Los últimos hombres del Paleolítico poblaron esas tierras y cuevas y grutas como Niaux, Mas d’Azil, Bedeilhac, o de la Vache, son muy interesantes para visitar.

Si hablamos de Ariège lo hacemos de autenticidad, en unos de los departamentos de más personalidad de todos los Pirineos. Con carreteras espectaculares y en su inmensa mayoría muy tranquilas, de poco tráfico, que nos permiten muchas opciones à la hora de planear nuestros recorridos.

Una buena oportunidad de olvidarse de la ciudad, de su estrés, de su ritmo frenético, para conectar con la naturaleza, con los demás y contigo mismo, disfrutando de la vida y nuestra querida bicicleta a otra velocidad. Esto es lo que nos prometen desde Ariège y que todo el que la conoce sabe que se cumple plenamente.

Hablando de puertos la oferta crece y con base en Ariège nos esperan suculencias como Lers, Agnes, La Core, Latrape, Port, Mur de Péguère, Plateau de Beille, Chioula, Pailhères, Sept Frères, Marmare, Montségur, Pradel…

Recorridos e información

En Ariège te lo quieren poner fácil y disponen de una web en la que podrás encontrar más de 20 recorridos seleccionados que incluyen la posibilidad de ascender los puertos más interesantes. Tendrás detalles de todos los recorridos y la posibilidad de descargarte los tracks.

Más información: https://ariegeoisepermanente365.fr/

Fotos: Andoni Epelde

Por Jon Beunza

En la mejor compañía

Conozco a Alicia González hace ya muchos años. He seguido su trayectoria y he podido presenciar algunos de sus mejores momentos deportivos. Alicia no está elegida al azar. Graduada en Biotecnología en la Universidad de Oviedo, fue formada junto a su hermana Lucía González en el equipo Lointek. La asturiana es una corredora de equipo y una de las pocas ciclistas que se mantienen en el Movistar team desde el inicio de este proyecto, que supuso un hito histórico al ser el primer equipo en proporcionar una oportunidad profesional al ciclismo femenino a nivel estatal. Ella es una ciclista de cuna con mucha experiencia que disfruta del presente y ve con ilusión el futuro.

Además de su trayectoria en ciclismo de carretera ha compaginado su carrera deportiva con el ciclocross (CX), disciplina en la que ha logrado innumerables victorias además de coronarse como campeona de España en todas sus categorías, siendo la vencedora absoluta en 2017.

En la actualidad reside con su pareja el también ciclista profesional Jonathan Lastra (Cofidis) en Bilbao y no se me ha ocurrido mejor manera de hacer este reportaje que saliendo a rodar con ambos y aprovechar la ocasión para reconocer la última parte de la primera etapa del Grand Départ Euskadi del Tour de Francia que tendrá inicio y final en la “Capital del Mundo” el próximo verano.

Gracias, Alicia, por tu sinceridad y sobre todo por tu generosidad al compartir tu historia desde la humildad y sin doblez, como solo la gente sencilla que merece la pena sabe hacerlo. Gracias también a Jonathan por su colaboración y ser el ejemplo de, como dice el refrán pero cambiando el género, “detrás de una gran mujer siempre hay un gran hombre“.

Primeros pasos

Alicia, empecemos desde el principio, ¿cómo comenzaste en el ciclismo?

Empecé con 5 años como actividad extraescolar en el colegio de Viella donde vivíamos. Además de las carreras federadas, había unos juegos escolares con cuatro carreras en velódromo a las que acudíamos en autobús desde el colegio. Mi hermana, que es cinco años mayor que yo, empezó en el club ciclista Colloto y yo me federé con 6 años en la Escuela de Ciclismo de Viella donde estaba metido mi padre, quien ahora lleva a las féminas cadetes y juveniles. Estuve allí hasta que fiché por el Lointek cuando pasé a sub 23.

En cadetes empecé a correr en el Torneo Euskaldun y la Copa de España y continúe en juvenil. Desde escuelas me fue bien, tanto en carretera como en CX, BTT, y probé pista también. Cuando pasé a sub 23 dejé BTT y pista, donde tuve buenos resultados, pero al final me quedé con lo que me gustaba. Además, los calendarios de CX y carretera son invierno y verano por lo que son complementarios.

En Lointek coincidí varios años con Lucía. Con ella siempre he ido con ventaja porque mi hermana ya había pasado por todo y gracias a ella yo he cometido menos errores. Yo era como una esponja y aprendí mucho de su experiencia. Como te digo, viví el ciclismo desde pequeña por mi padre y con mi hermana.

¿Y cómo ha sido correr con ella?

No nos gustaba ir mucho juntas en carretera porque vamos muy pendientes una de la otra. Recuerdo el Giro que corrimos juntas, bajando el Mortirolo, y aunque las dos bajamos bien, pero lo hicimos fatal por ir pendientes una de la otra.

Lucia tiene mucha visión de carrera y le gusta mandar; además lo hace bien. En el equipo es querida por eso y las jóvenes aprenden mucho de ella.

¿Cómo estás viviendo esta etapa de oro de Lucía, donde las últimas temporadas se ha coronado como campeona de España y está peleando con las mejores en la Copa del mundo de CX?

Empezamos a salir jóvenes a correr CX. En el extranjero en cuanto te despistas te pasan diez corredoras y tienes que ir todo el rato pendiente sin perder la posición ni poder aflojar. En España somos menos y las diferencias son más grandes- A mi hermana salir al extranjero le ha venido bien y le ha hecho crecer mucho. Por otro lado, coincidir con Aida Nuño les ha hecho bien a las dos. Con respeto siempre, pero se han visto duelos muy bonitos y disputados entre ellas. Las dos se tienen mucho respeto, son sencillas y correr juntas les hizo mejores a las dos.

¿Y cuándo os ha tocado ser rivales?

En carretera es diferente porque no hemos tenido rivalidad directa a pesar de estar en diferentes equipos. Ahora en CX sí estoy viviendo un poco esa rivalidad. Mi hermana y Sofía Rodríguez están dos puntos por delante, pero me estoy encontrando bien, veo una progresión y espero llegar bien al campeonato de España.

¿Cuáles han sido tus referentes en el ciclismo?

En CX he tenido la referencia cerca con Lucia, Aida y Rocío Gamonal. En carretera siempre me ha gustado Elisa Longo, una corredora muy valiente.

¿Qué te da la carretera y qué el CX?

El CX me da que, sin él, los inviernos se me hacen muy largos, porque me gusta competir y me da una chispa que me ayuda a empezar carretera de otra manera. De la carretera, el fondo que te da y notar que tengo otro ritmo tras estos años corriendo en World Tour.

¿Y en cuanto al equipo, la llegada de Annemiek Van Vleuten ha supuesto un antes y un después en Movistar? ¿Cómo es tener en el equipo a una corredora como ella?

Cuando nos dijeron que iba a venir ella yo estaba en las clásicas de Navarra y no me lo creía al inicio. Es una corredora un punto o dos superiores al resto. Me recuerda a Jonathan, estudiándose los recorridos al detalle y prepara bien las carreras. En las reuniones insiste mucho en tener un plan y que cada corredora tenga claro el trabajo que hacer.

¿Te queda algo por hacer en el ciclismo?

Me queda volver a un Giro, correr un Tour o hacer una Vuelta. Me gustaría hacer Vuelta a España algún día y tengo la ilusión, como todo deportista, de ir a unas Olimpiadas.

¿Cuál ha sido tu mejor momento y lo peor que has vivido en el ciclismo?

Cuando empezamos la primera temporada con Movistar y gané la etapa en la Semana Vvalenciana compartiendo pódium con Utrupp y Molman, porque fue inesperado. Justo después hice top 20 en Strade, que fue ese año que hizo tan malo y de hecho iba tan concentrada y metida en carrera que no tuve la sensación de frio. Después en las duchas vi que muchas corredoras tuvieron problemas.

Lo peor las caídas. Creo que fue en 2019 cuando me pillaron muchas montoneras. Yo nunca tengo miedo en el pelotón, pero me costó olvidar aquella mala racha.

¿Quiénes han sido tus mayores apoyos en el ciclismo?

Mi hermana ha sido una influencia muy grande, la Escuela de Ciclismo de Viella y mis padres. En Lointek también viví una parte muy importante al salir fuera. En los últimos años, Jonathan también ha sido una parte importante porque, sobre todo en los días malos, ha sido mi punto de apoyo.

En cuanto a las compañeras todas las españolas con las que he compartido años en Movistar: Lourdes Oyarbide, Gloria Rodríguez, Alba Teruel, Mavi García…  Tengo buen recuerdo.

Un genial compañero

¿Cuándo os conocisteis Jonathan y tú?

Conocernos, nos conocemos desde pequeños porque ambos hacíamos BTT y coincidíamos en un torneo que se llamaba Futurobike. Después coincidimos mucho en ciclocross porque los dos competíamos.

Jonathan: Los tres primeros años de sub 23 los hice a tope con el CX hasta que pasé al Caja Rural.

Alicia: En 2014 empezamos a salir. Yo estaba en Lointek y Jonathan en Irumet y ese año ya pasó a Caja Rural..

Jonathan vivía en Bilbao y tú en Asturias. Además, compaginabas el ciclismo con la universidad. Contadme como fueron esos comienzos.

Estudiaba Biotecnología en la Universidad de Oviedo y Jonathan hizo dos grados superiores TAFAD y Nutrición.

Jonathan: Para mí era más fácil porque yo saqué nutrición a distancia y tenía más tiempo libre, así que aprovechábamos las oportunidades que teníamos para poder vernos y quedábamos mucho a mitad de camino en Cantabria Cabezón de la Sal, Unquera o Llanes.

Alicia: Yo tenía carnet, pero no tenía coche y solía ir en autobús. Después, más adelante, el venía a mi casa a Asturias.

¿En aquel momento veíais la posibilidad de dedicaros al ciclismo de manera profesional?

Alicia contesta rotunda: Yo no

Jonathan: Tú, hasta que no salió Movistar, no. Me acuerdo que mirábamos la posibilidad de Bélgica por poder compaginar CX y carretera.

Alicia: El último año de Lointek hice buena temporada en cuanto a resultados: 3ª en una etapa y 6ª y 7ª también. Era el último año de sub 23 y terminaba la carrera en la universidad. Mi idea era probar un año dedicada exclusivamente al ciclismo en algún equipo de fuera, probando un año sin estudiar a ver a dónde podía llegar, porque después sí quería estudiar un master. Ese verano me llamó Movistar y me cuadró bien. Hasta este momento la verdad es que no pensé que pudiera llegar a ser profesional. En los últimos cinco años han cambiado mucho las cosas y yo pienso que ahora las jóvenes sí pueden llegar a pensar en un futuro profesional en el ciclismo.

Dime tú. Jonathan, cómo veíais en aquel entonces a esta mujer: el carrerón que se ha sacado y cómo fueron aquellos primeros comienzos hasta convertirse en ciclista profesional.

Tiene una cabeza… Se queja y es despistada, pero con lo que me costaba a mí, siempre admiré su capacidad de poder cumplir con todo. Entrenaba corto pero intenso y para el CX iba bien. Y después ya iba cogiendo la forma con la propia competición de carretera.

Yo dejé el CX y me centré en carretera porque no quería estar preguntándome toda la vida hasta dónde hubiese llegado de haberme centrado y dedicado a la carretera. A ella siempre le animé a apostar también por intentarlo.

¿Desde cuándo vives en “la capital del mundo”?  (Hago la pregunta bromeando y mirando a Jonathan, que sonríe)

Él se compró el piso antes de la pandemia, pero había que arreglarlo. Nos pilló la pandemia en Sierra Nevada haciendo altura y al principio pensamos en hacer la cuarentena allí, pero cuando la cosa se alargó volvimos juntos a Asturias porque solo teníamos un coche. Estuvimos durante la pandemia en casa de mis padres en Asturias y para el verano ya vinimos a Bilbao.

2017 fue un año bueno para ti. Recuerdo cómo ganaste el Campeonato de España de CX en Valencia ante tu hermana Lucía y Aida Nuño, siendo aún sub 23.

Yo no soy supersticiosa normalmente, pero sí lo soy con el número 21. Aquel era mi campeonato número 21, tenía el dorsal número 21 y estaba aparcada en la farola número 21. Recuerdo que dije este campeonato lo gano yo.

Aquella temporada tanto Lucia como Aida estuvieron un punto por encima de mí, pero el circuito me iba bien porque era muy rápido, de soldarte mucho a rueda. Salí convencida y incluso le dije a mi hermana: “Hoy gano yo”. Lucía salió mal y yo hice toda la carrera a rueda de Aida porque ella era superior, pero si llegaba al sprint sabía que yo era más rápida. Además, si había suerte, igual entraba mi hermana también y así fue.

Las victorias son caras para la mayor parte de los ciclistas del pelotón. ¿Cómo recordáis aquella victoria?

Fue muy bonita. Yo había ganado en categorías inferiores, pero ese era un campeonato absoluto y yo aún era sub 23. Aquel año fue el de Movistar, pero pude comenzar la temporada de CX con el maillot de Campeona de España.

Jonathan: Para mi es uno de los mejores recuerdos. Yo sé lo que cuesta y lo que vale porque es un campeonato de España absoluto.

¿Cómo lo viviste cuando a ella le llegó la oportunidad del Movistar?

Estaba con Alba Teruel en la habitación en el Campeonato de Europa y nos llamaron a las dos antes de correr. Nos llamó Jorge Sanz, que había sido nuestro director en Lointek y nos lo propuso. Nos habló de que iba a salir un proyecto nuevo en España y tampoco nos dio demasiados detalles en aquel primer momento, pero sí nos dijo que tendríamos un contrato de trabajo.

No me afectó para la carrera, porque yo soy una persona muy tranquila. Llegamos al sprint e hice 6ª. Me ayudó a lanzar y a colocar Sandra Alonso.

Fue un proyecto muy bonito porque muchas éramos españolas y ya nos conocíamos. Algunas éramos de Lointek y otras de Bizkaia Durango como Lourdes Oyarbide o Mavi Garcia. Entonces pasamos de ser contrincantes a compañeras de equipo.

Jonathan: No recuerdo exactamente cuándo me lo dijo, pero sí recuerdo desde que se lo dijeron hasta que se hizo oficial que siempre dudaba de cómo será.

Habéis crecido juntos como ciclistas y las diferencias en cuanto a condiciones las habéis vivido muy de cerca. En este contexto me gustaría preguntaros sobre todo a ti, Jonathan, cómo has vivido este tema.

Las condiciones eran malas. Al final haces lo mismo pero la sensación era que para nada en el caso de ella. Era un hobby y ya está, porque no había más oportunidad. En CX quizás era un poco diferente: los premios tampoco eran iguales, pero por lo menos las mujeres tenían el mismo reconocimiento y protagonismo que los hombres. En carretera ni eso. No había oportunidad en España de ser profesional.

La verdad es que el progreso que ha habido en estos últimos años no lo imaginábamos en ese momento. Actualmente el salario mínimo del World Tour femenino ya va ser casi superior al del continental masculino. Aún hay mucho salto, pero hace unos pocos años, no había nada.

En el caso de Alicia yo ya le decía: “Estás estudiando, estás entrenando. Si fueras profesional y solo te dedicaras al ciclismo, los resultados serían diferentes”. Ella podía entrenar lo mismo, pero si no recuperas ya no es igual. En su caso no solo se notó el salto a profesional solo por ser un proyecto con condiciones económicas mejores, sino porque ya había acabado la carrera y podía centrarse solo en eso.

Alicia: Yo hacía una carrera de ciencias. Entonces tenía muchas prácticas de laboratorio que eran presenciales obligatoriamente y se me concentraban en enero y mayo. En diciembre tenia exámenes y en junio también. Entrenaba lo que podía. A mediodía, que tenía dos horas, y empleaba una para comer y otra para entrenar, y salía a correr o hacía rodillo al llegar a la noche. Mi tía tenía una casa en Oviedo donde dejaba la bicicleta. Tenía poco tiempo y entrenaba a tope. En aquella época siento que era muy productiva. Me daba tiempo todo y me organizaba. Me faltaba descanso, pero me hizo ganar disciplina.

¿Con esos entrenamientos cortos e intensos no te costaba luego adaptarte a las carreras largas de carretera?

Sí, mucho. Es más, mi primera carrera sub 23 fue el Tour de Flandes y superbién hasta el Km 90 que fui en el pelotón. Cuando me quedé, iba tan apajarada que me caí. En España las carreras eran más cortas y tiraba bien.

Tampoco estarías habituada a comer lo suficiente y cuidar otro tipo de detalles

Jonathan: Ahora se sabe más de alimentación y se trabaja mejor.

Alicia: Yo recuerdo que no sabía ni cuánto tenía un gel: lo tomaba y punto. De hecho, yo antes, en carrera comía muy poco y el paso a sub 23 me costó mucho. Yo venía de correr en juveniles donde tenía libertad y estaba delante siempre. ¡Cuando pasé a sub 23 y me tocó trabajar, y además las carreras internacionales eran mucho más largas, entonces veía que con las élites no andaba ni para atrás!

Recuerdo, por ejemplo, el Tour de l’Ardèche aquel año, que era una vuelta muy dura, y en la 3ª o 4ª etapa empecé a llorar antes de salir: ya no podía más.

Después de tantas experiencias, supongo que habréis aprendido algo uno del otro.

Alicia: Yo soy más impaciente que él y quiero ver resultados inmediatos. Él es más pausado. Una carrera me sale mal y yo siempre le daba mucha importancia a un día malo.

Jonathan: Recuerdo que una vez estábamos entrenando arena en Cantabria. Yo ya no corría, pero estábamos allí entrenando con unas raíces y llegaba ella y que no y que no. Era la segunda vez que pasaba. Es impaciente. Te puedes cabrear si las cosas no han salido bien, pero hay que saber pasar página y relativizar. Después la capacidad de sufrir no se aprende, pero ella la tiene innata.

Alicia: Él se estudia los recorridos de maravilla. Yo, en cambio, sí me miraba las cosas, pero no con tanto detalle. A raíz de estar con él lo empecé a hacer mejor. Por ejemplo, cuando voy a correr al extranjero lo miro en Google Maps, porque es importante conocer las cosas por ejemplo en las carreras de Bélgica.

¿Y tú Jonathan que has aprendido de ella?

A mí se me aprecia quizás más la capacidad de sufrir, pero entrenamos mucho juntos y ella se esfuerza mucho. Con el paso de los años se nota menos, pero al principio ella entrenaba fuerte, pero menos, y al pasar las horas se notaba la diferencia. Ella sabe sufrir también. Yo diferencio el sufrir y el agonizar. Agonizar es cuando solo te fijas en la rueda e intentas desconectar. Para forzarte tiene que ser carrera. Ella escucha bastante más que yo. Tiene más mano, sobre todo cuando hay mucha confianza.

Venís de dos lugares de cuna ciclista: Asturias y Euskadi. ¿Entrenáis juntos cuando podéis?, ¿que recorridos suelen ser los habituales, qué puertos os gustan?

Alicia: No somos cuadriculados. Por ejemplo, uno tiene 5 horas y el otro 3 y cada uno tiene su trabajo, así que cada uno hace sus series. Por la Margen Derecha de la Ría tiramos mucho para la zona de Gernika o las playas y en la Margen Izquierda un recorrido llano típico es Artziniega y vuelta y para puertos la zona de Las Muñecas y La Granja. Este es el puerto que más me gusta de por aquí. Nabarniz también me gusta. En Cantabria me gusta mucho Estacas de Trueba y en Asturias siempre me gustó la Colladona.

Jonathan: Somos como una grupeta. Con las horas quizás ella se pone a rueda porque el objetivo es avanzar. Me gusta Oiz por Durango aquí; en Cantabria Estacas de Trueba y el Asón también es bonito. En Asturias está bien la Fumarea.

Dime, Jonathan, la mejor virtud de Alicia como ciclista y un defecto.

Es disciplinada, esa es su virtud. Como defecto creo que debería comerse menos la cabeza.

¿Y ahora qué?

¿Cómo se presenta el año para vosotros? Alicia, continúas en el conjunto Movistar, donde eres una ciclista de grupo muy valorada por el trabajo que haces y la experiencia que tienes. Jonathan acabas de pasar de Caja Rural al Cofidis

El año bien, con el equipo reforzado con Liane Lippert, que es joven, pero es presente. Anemiek Van Vleuten seguirá este año y ya sabemos cómo es y todo lo que consiguió. También han fichado a Floortje Mackaig, que quizás no es tan ganadora como Lippert, pero es muy regular. El bloque no ha cambiado mucho más. Tanto Lourdes Oyarbide como yo llevamos desde el principio y hemos vivido la evolución. Desde que llegó Anemiek hemos tenido mayor responsabilidad: nuestro papel cambió y nos toca trabajar. En las carreras más pequeñas quizás tenemos mayor libertad, pero a las carreras importantes vamos con unas lideres claras y un trabajo por hacer.

Jonathan: Cualquier cambio siempre suele ser a mejor, no solo por el cambio de categoría sino también porque el hecho de cambiar puede hacer que te exijas más. Supongo que algún día podré tener oportunidades, pero intentaré estar con los líderes escaladores. Contar con un calendario World Tour y poder correr clásicas ya es motivante.

¿Clásica o Vuelta?

Alicia: Las clásicas me gustan mucho, sobre todo las de pavé, pero tengo ganas de correr una gran vuelta. La clásica que más me gusta es la Strade Bianche.

Jonathan: Yo clásicas no he corrido, aunque este año sí haré algunas. En las vueltas, el tema de las fugas me motiva mucho.

¿Cómo se presenta la temporada para vosotros?

Alicia: Iré al nacional de CX y después correré la Copa del Mundo de Benidorm de CX y el 29 de enero ya empiezo en Almería en carretera. Haré la carrera de un día de Valencia y después UAE. Tras esto, correré las clásicas.

Jonathan: Yo empiezo el 22 una clásica en Valencia y después me voy a Mallorca. Sus clásicas no son las mias, así que no coincidiremos. Haré la Strade y prepararé la Itzulia. Luego Amstel y Flecha, pero ella ya habrá acabado; yo las de pavé no hago.

Hemos subido Pike Bidea. que será el último repecho que tendrán que afrontar los ciclistas en la Grand Départ Euskadi en la primera etapa, que tendrá inicio y final en Bilbao. Como veis, será un acontecimiento histórico que supondrá vivir el Tour de Francia en nuestras carreteras. ¿Y qué os parece que el Tour 2023 salga de vuestra ciudad?

Alicia: Yo creo que va haber mucha gente. Las imágenes van a ser impresionantes.

Jonathan: Vendrá mucha gente de otras comunidades y de fuera. Aquí siempre se disfruta mucho de la afición.

El crecimiento de la afición de cuneta también ha crecido en el ciclismo femenino.

Alicia: Sí, se nota. La primera vez que lo vivimos fue en la Clásica de San Sebastián cuando coincidió con la masculina. Fue la primera vez que tuvimos la sensación de pasillo, porque en las clásicas hay vallas en los muros.

¿Cómo veis la versión femenina del Tour de Francia, que la carrera más importante del calendario masculino haya incluido carrera femenina?

El año pasado tuvo más repercusión de lo que imaginábamos. Que la carrera femenina fuera a continuación de la masculina atrapó a muchos aficionados por la costumbre de ver las etapas por la tarde. Quizás, si hubieran coincidido, hubiera tapado una carrera a la otra.

¿Cómo veis el futuro del ciclismo y el vuestro propio?

Alicia: El ciclismo femenino en estos años ha crecido mucho y muy rápido y ahora habría que estabilizar los pasos que ya se dieron. Es importante el apoyo de los medios, por lo que hay que seguir retrasmitiendo las carreras por televisión. Las condiciones han mejorado paulatinamente, en cuanto a lo económico se refiere, subiendo los salarios progresivamente. Ahora el siguiente paso en los equipos UCI es el salario mínimo y lograr equiparar los premios. En CX ya se han igualado.

Yo me veo en el ciclismo en el presente y en el futuro cercano. En un futuro más lejano no sé si me gustará seguir tanto tiempo fuera de casa o no, porque como ciclista se viaja mucho. Este año me saqué el título de directora nivel 3. Cuando deje de competir veré, porque tengo la carrera y es otra alternativa.

Jonathan: A mí me gusta la bicicleta y no sé lo que duraré, pero sí me gustaría seguir en bici. Después no sé hasta qué punto estaré vinculado al ciclismo. Me gusta lo de director, pero no sé si me gustará estar tanto tiempo fuera de casa. Me gusta también lo de los grupos cicloturistas que viajan. Recuerdo que en el instituto, cuando nos preguntaban a qué queríamos dedicarnos, yo pensaba en eso: hacer viajes con traslado y etapas.

Les comento que el cicloturismo es la cara amable del ciclismo. Y en ZIKLO se organizan viajes en España, Francia, Portugal, Italia, Austria… con etapas impresionantes encadenadas y traslados organizados cumpliendo los “sueños ciclistas” de los aficionados.

¿Que hacéis cuando no estáis en temporada?

Alicia: Al acabar la temporada viajamos. Hemos estado en Cuba, París, Andalucía, Sicilia…

Jonathan: En casa paramos poco. Nos gusta coger el coche e ir por ejemplo a los Pirineos o a una zona que no conocemos y vamos a entrenar. A mí me gusta explorar.

¿Por último, Alicia, qué les dirías a todas esas niñas que están empezando en ciclismo?

De pequeñas, que prueben de todo para poder elegir lo que más les gusta. Cuando estás en escuelas solo tienes que disfrutar con la bici e intentar ser técnicamente lo mejor que puedas, porque luego mejorar eso es más difícil.

Después, si se quieren dedicar al ciclismo, es importante la visión de carrera y ser metódica, porque en cadete quizás destacas mucho por ser físicamente buena, pero hace falta disciplina en categorías superiores. Solo con tener clase no vale y hay que ser constante.

Reflexiones en voz alta.

Por Ziortza Villa, ciclista de ultrafondo.

Hablando de ciclismo he de reconocer que siempre he tenido especial predilección por los ciclistas de grupo. Por supuesto que es imposible no rendirse ante el talento abrumador de un líder y el grandísimo espectáculo que ofrecen las gestas que dan lugar a tantas victorias, pero como aficionada al ciclismo siempre he puesto en gran valor el trabajo que hay detrás de los triunfos y el sacrificio que realizan los ciclistas de todo un equipo para lograr un objetivo común. Es más, profundizando un poco en el tema, en cuanto al ciclismo de carretera se refiere siempre me ha parecido un poco injusta la gloria individualizada para un deporte de equipo y el protagonismo que a veces va en favor de un solo vencedor.

Para quien de verdad entiende de ciclismo y está habituado a ver las etapas de principio a fin, quien sigue el transcurso de una gran vuelta y no solo el desenlace de las etapas reina, esta reflexión quizás puede resultar un tanto evidente, pero para el público en general, y sobre todo para quien sigue el deporte de titulares, el ciclismo se reduce a unos pocos nombres propios.

En el caso de las mujeres que desempeñan su trabajo con menos apoyo mediático y sus carreras, cuando son retrasmitidas, suelen ser televisadas únicamente en los kilómetros finales, el grueso del contenido queda diluido, dejando en la sombra el trabajo que se realiza en el pelotón. El reconocimiento va necesariamente unido al conocimiento y lo que no se ve ni se cuenta no existe: por ello las historias de muchas ciclistas no se conocen.

Sigo el ciclismo femenino de cerca y admito que el espectáculo que ofrecen las mujeres me parece sensacional. Poder compartir las historias de algunas de estas mujeres en ZIKLO es, además de un gran honor, una maravillosa manera de difundir y poner en valor su legado. Mujeres talentosas que con mucho trabajo y tesón han logrado que la vida sea aún más bonita de lo que nunca pudieron soñar.

Por Ziortza Villa

Fotos: Andoni Epelde

Ratio 2:1 vs 1:0.8: Asimilación de carbohidratos durante el ejercicio

En deportes de resistencia como el ciclismo es imprescindible aportar carbohidratos durante el ejercicio con el fin de aumentar el rendimiento deportivo y conseguir una óptima recuperación post ejercicio. Actualmente, diferentes publicaciones científicas informan sobre la forma de asimilar una cantidad elevada de carbohidratos por unidad de tiempo y evitar los habituales trastornos gastrointestinales que se producen encima de la bicicleta. La clave reside en combinar las fuentes de carbohidratos en determinadas proporciones (ratios), otorgando mayor papel protagonista a la fructosa.

CARBOHIDRATOS EN CICLISMO ¿MÁS ES MEJOR?

La respuesta es SI, pero con matices ya que la genética de cada ciclista es la que determina el punto de partida sobre la necesidad individual mayor o menor de carbohidratos durante la actividad física, así como su tolerancia y variables básicas como intensidad, duración y frecuencia. Es decir, si se pueden asimilar grandes cantidades de carbohidratos durante el esfuerzo el rendimiento se verá incrementado de forma significativa. Sin embargo, existen dos barreras limitantes para la asimilación de grandes cantidades de carbohidratos principalmente: el vaciado gástrico y la limitación de absorción de azúcares (carbohidratos) en el intestino.

El vaciado gástrico es el tiempo que permanecen en el estómago los líquidos y alimentos que ingerimos. Cuanto más tiempo permanezcan en el estómago, más tardarán los nutrientes en viajar hasta el intestino desde donde serán absorbidos. La composición de los azúcares y el volumen total ingerido, determinan el tiempo de vaciado.

La absorción de azúcares desde el intestino está limitada por la capacidad de los llamados transportadores, que, como su nombre indica, son necesarios para transportar los azúcares al interior del organismo. Cada tipo de azúcar tiene su transportador y como hemos apuntado, su capacidad de transporte es limitada.

En conclusión, es posible incrementar la asimilación/tolerancia de carbohidratos de ambas barreras, siempre que se emplee una composición/ratio de azucares y en una cantidad adecuada.

Además, se debería incluir otro factor fundamental para incrementar los limites de ambas barreras como es el entrenamiento digestivo. imprescindible para una mejor adaptación.

¿QUÉ CANTIDAD DE CARBOHIDRATOS SE PUEDE ASIMILILAR ENCIMA DE LA BICICLETA?

Ingerir alimentos encima de la bicicleta puede resultar más sencillo que en otras disciplinas deportivas de resistencia como el running o la natación y debemos aprovecharlo. Hace unos años se creía que el límite asimilable de carbohidratos estaba alrededor de los 60g/hora, pero esto ha cambiado demostrando beneficios en ingestas que superan los 100 g CH/h siempre que se empleen fuentes de carbohidratos en sus formas más simples (glucosa y fructosa) junto con otros de cadenas más largas como las maltodextrinas o amilopectina.

Una vez salvada la barrera del vaciado gástrico, llegamos a la barrera donde más se ha investigado en los últimos años, los transportadores de azúcares (carbohidratos).

TRANSPORTADORES DE CARBOHIDRATOS, ¿CÓMO FUNCIONAN?

Los transportadores de carbohidratos son proteínas alojadas en la membrana de la célula intestinal también llamadas enterocitos. El enterocito es la célula intestinal donde se absorben los nutrientes al interior del organismo. Los transportadores son los encargados de facilitar la absorción de las distintas moléculas de carbohidratos que llegan al intestino desde el estómago en su forma más simple para ser absorbidas: la unidad, conocida como monosacárido (glucosa, fructosa o galactosa).

Existen diferentes transportadores de carbohidratos. Los más importantes para el rendimiento deportivo son el transportador de glucosa (SGLT-1) y fructosa (GLUT-5).

Como se ha comentado, hasta hace relativamente poco tiempo se creía que la capacidad máxima de absorción era de 60 g CH/h y esto era porque únicamente se empleaba glucosa como fuente de energía saturando el transportador especifico de glucosa (SGLT-1). La ciencia avanza y se ha comprobado que incluyendo otra fuente de monosacáridos¹ la capacidad de absorción aumenta al emplear diferentes transportadores: SGLT-1 (glucosa) y GLUT-5 (fructosa). Concretamente se observó que la absorción podía incrementarse hasta 90 g o incluso 100-120 g CH/h⁶ si había un entrenamiento digestivo previo.

Pero… ¿en qué proporción deben combinarse la glucosa y fructosa para conseguir este beneficio?

RATIO 2:1 VS 1:0´8, ¿QUE OPCIÓN ES LA MEJOR?

La primera ratio glucosa: fructosa estudiada fue la 2:1³ y más recientemente la 1:0.8². Actualmente, la proporción glucosa vs fructosa de referencia a nivel internacional es 2:1 y sobre esta proporción se han elaborado la mayoría de publicaciones y estudios. No obstante, de un tiempo a esta parte se han estudiado ratios con un mayor contenido en fructosa con el objetivo de absorber una mayor cantidad de monosacáridos y en consecuencia incrementar el aporte energético.

Las publicaciones realizadas por O´Brien y colaboradores^4,5 concluyen que la ratio 1:0.8 podría incrementar la oxidación exógena de carbohidratos entre un 10-17% respecto a la ratio 2:1 establecida hasta la fecha como de referencia.

Todo apunta a que concentraciones más altas de fructosa van a jugar un papel importante en el rendimiento deportivo; sin embargo, todavía faltan estudios con un numero de muestra mayor y sobre deportistas tanto profesionales como amateurs para desbancar la ratio 2:1 como proporción de carbohidratos de referencia.

¿QUE RATIO DEBO ELEGIR?

En nuestra opinión, tras el estudio de los trabajos publicados, concluimos que en disciplinas deportivas de resistencia como el ciclismo se necesita de un entrenamiento digestivo previo donde se vaya incrementando progresivamente tanto el aporte de carbohidratos totales como la cantidad de fructosa. Por ello, lo más prudente sería comenzar con la ratio 2:1 desde ingestas de 30g e ir progresando hacia los 60-90-100 e incluso los 120g CH /h⁶. Cuando haya asegurado su tolerancia, sería el momento de probar, también progresivamente desde los 60g CH/hora con la ratio 1:0.8.

En resumen, es imprescindible elegir fórmulas que aporten una ratio 2:1 o bien 1:0.8 glucosa: fructosa, si el objetivo es incrementar la ingesta de carbohidratos/hora para conseguir mayor aporte energético. En concreto la opción 1:0,8 iría enfocada a aquellos ciclistas más experimentados con la suplementación donde el mayor aporte de fructosa no suponga ninguna molestia gastrointestinal. En definitiva, se debería empezar por cantidades bajas de carbohidratos e ir incrementando tanto la cantidad total de ingesta por hora, como la ratio (% fructosa) conforme vaya aumentando la tolerancia gastrointestinal.

Bibliografía:

¹Fuchs CJ, Gonzalez JT, van Loon LJC. Fructose co-ingestion to increase carbohydrate availability in athletes. J Physiol. 2019 Jul;597(14):3549-3560.

²Hearris MA, Pugh JN, Langan-Evans C, Mann SJ, Burke L, Stellingwerff T, Gonzalez JT, Morton JP. 13C-glucose-fructose labelling reveals comparable exogenous CHO oxidation during exercise when consuming 120 g/h in fluid, gel, jelly chew or co-ingestion. J Appl Physiol (1985). 2022 Apr 21.

³Jeukendrup.A, Carbohidratos de transporte múltiple y sus beneficios. Sports Science Exchange (2013) Vol26, No.108, 1-5.

⁴ O’Brien WJ, Rowlands DS. Fructose-maltodextrin ratio in a carbohydrate-electrolyte solution differentially affects exogenous carbohydrate oxidation rate, gut comfort, and performance. Am J Physiol Gastrointest Liver Physiol. 2011 Jan;300(1): G181-9.

⁵ O’Brien WJ, Stannard SR, Clarke JA, Rowlands DS. Fructose-maltodextrin ratio governs exogenous and other CHO oxidation and performance. Med Sci Sports Exerc. 2013 Sep;45(9):1814-24.

⁶ Urdampilleta, A.; Arribalzaga, S.; Viribay, A.; Castañeda-Babarro, A.; Seco-Calvo, J.; Mielgo-Ayuso, J. Efectos de la ingesta de carbohidratos de 120 frente a 60 y 90 g / h durante una maratón de trail sobre la función neuromuscular y la capacidad de recuperación de la carrera de alta intensidad. Nutrientes 2020, 12, 2094.

El lado humano del ciclismo

Por Rubén Berasategui

Fotos: Andoni Epelde

Salimos de casa de Egoi Martínez en Etxarri, a los pies del bello puerto de Lizarraga. Tenemos tiempo para comentar la entrevista y tomar una cerveza en algún bar cercano antes de regresar a casa. Salimos sorprendidos y contentos: hay historia y además es distinta a cualquier cosa previa que hayamos hecho. La sensación es unánime. Ahora solo nos falta rematarla y tratar de que el texto transmita de la mejor manera posible lo que acabamos de vivir y sentir. Javi y Jon me miran: asiento. Es mi turno: espero estar a la altura de un entrevistado tan especial y de un anfitrión que nos ha tratado a las mil maravillas. A ver si acierto.

Por el principio

Cuando a mediodía me he subido en la furgoneta con Jon, ninguno de los dos teníamos claro cómo íbamos a enfocar este reportaje. Por un lado, teníamos a un corredor exótico, desconocido para la gran mayoría al no haber debutado aún en profesionales (lo cual no es del todo exacto), pero luego profundizaremos en ello. Por otro lado, teníamos al que yo pensaba que era su director de equipo o uno de ellos, el ex corredor Egoi Martínez con una trayectoria de 13 años en el campo profesional y en equipos importantes como el Euskaltel Euskadi y el Discovery Channel. Con pocas pero importantes victorias, entre las que destacan una etapa en la Vuelta del 2006, la montaña de aquella edición, la montaña del Tour del 2009 y el Tour del Porvenir del 2003. Vistió también el maillot de líder durante 8 etapas en la Vuelta del 2008. Sin duda un hombre de tres semanas y de equipo, que acabó la Vuelta de aquella edición en el 9º puesto en la general final, que fue su mejor clasificación en las 18 Grandes Vueltas que disputó.

La entrevista podía haber seguido la línea Padre-Hijo que iniciamos con la saga de los Arrieta y continuamos con la de los Azparren. Bien es cierto que Egoi no es el padre biológico, pero podía tener cierta similitud y un enfoque similar al seguido en esos reportajes previos. Más tarde nos dimos todos cuenta de que ante una historia así y una persona con un corazón tan grande, el reportaje había que centrarlo única y exclusivamente en el ciclista. Y ese no es otro que Mulu Kinfe Hailemichael.

Estábamos en la furgoneta vistiéndonos de faena tanto Javi como yo, mientras elegíamos con Jon el maillot para las fotos de la sesión, cuando puntual a la cita apareció un pequeño corredor enfundado en los colores del Caja Rural amateur y que con una amplia sonrisa acudió a nuestro encuentro presentándose como Mulu, en un español más que correcto. No tuvimos que esperar y casi al mismo tiempo llegaron Antxon y Egoi, quien no es el director de equipo de Mulu en el Caja Rural (cosa que ya me había explicado Jon en nuestro viaje), sino que es el representante del corredor y, como veremos más adelante, es mucho más que eso. Teniendo el bello puerto navarro de Lizarraga a nuestros pies teníamos claro dónde íbamos a realizar la sesión fotográfica.

Me gusta esta manera de proceder con este tipo de entrevistas. Normalmente en ellas no salimos a rodar en bicicleta con el protagonista, sino que estamos todos a expensas de lo que nos diga el fotógrafo. Te da para romper el hielo, preguntarle por una cosa u otra y ver también cómo respira y lo animado o no que está de cara a la entrevista posterior. Los hay parcos en palabras y otros que ves que desde el primer momento son muy dicharacheros. Mulu es sin duda de estos últimos. Siempre sonriente y muy predispuesto a todo lo que se le pida. Me llama la atención el plato grande que lleva montado en su bicicleta y le pregunto por el desarrollo que monta. Me dice que es un 54, que en la bicicleta que le entregarán la semana que viene le montarán un 53 de serie, pero que no le viene mal llevarlo para acostumbrarse a moverlo. Egoi me añade que Mulu engaña en las apariencias, que por supuesto es un escalador (no hay más que verlo), pero que es un corredor de fuerza, mucho más de lo que su peso nos puede transmitir y hacer pensar a primera vista.

Lizarraga a esta hora de la tarde de un día donde el sol está ya escondiéndose aparece desierto, pero aún hay suficiente luz. No precisamos alejarnos mucho: Antxon en dos o tres puntos concretos capta la esencia del día y del reportaje. Nos hace repetir algunas tomas, y Mulu cuesta bajo se lanza. Egoi lo frena un poco. ¡Cómo bajan estos profesionales!, comentamos Javi y yo! Egoi nos mira y nos dice: “Pues es su punto más débil, aunque va mejorando”. Sonreímos. Sabemos muy bien que el nivel profesional en un descenso es altísimo y que las diferencias sobre un cicloturista son igual de grandes tanto subiendo como bajando, echando por tierra las aspiraciones de algunos aficionados que, por desconocimiento, llegan a pensar que quizás en el descenso de un puerto podrían introducirse en un pelotón profesional sin ser dejados de rueda.

Tenemos suerte con el tiempo: las nubes, amenazantes durante toda la tarde, empiezan a descargar agua justo cuando nosotros terminamos. Una serie de retratos de los protagonistas mientras nos cambiamos y comenzamos la entrevista en la misma casa de Egoi a los pies de este bello puerto navarro.

Empezamos directos y sin rodeos

¿Quién es Mulu?

Mulu: Un ciclista etíope de 23 años.

Un momento. “¿Etíope?, tenía pensado que eras eritreo.

Mulu: No, no, etíope, de Tigray concretamente.

¿Allá no sois más de correr?

Mulu: Sí, la mayoría de jóvenes corre. Etiopía es una potencia mundial en el atletismo que ha dado al mundo corredores legendarios como Gebrselassie y Bekele. Pero a mí me llamaba más la bicicleta y así es como iba al colegio. A mi madre no le gustaba, decía que era muy peligroso. Pero conseguí convencerla porque en bicicleta hacía los trayectos a la escuela más rápidamente y así tenía luego más tiempo para poder ayudar en las labores de casa.

Entiendo entonces que comienzas a correr en bicicleta y a destacar a una edad temprana.

Mulu: Sí, voy dando saltos de nivel y cada vez compitiendo a un nivel más alto y con más rivales. Desde Mekele, el City Bike, en Ruanda con el equipo nacional. La verdad es que son pasos rápidos y voy llegando a metas cada vez más altas y en un tiempo relativamente corto.

Debiste llamar la atención porque el Dimension Data for Qhubeka se hizo con tus servicios.

Interrumpe Egoi: Visto con perspectiva, todo le fue bien y da la sensación de que llegó al ciclismo de un modo sencillo y sin piedras por el camino. Lo que a tantos ciclistas les cuesta mucho alcanzar, a Mulu le fue rodado y como se dice, casi cuesta bajo.

En el año 2019 y de la mano de este equipo participas en el Giro del Valle de Aosta, donde se puede decir que te ves con lo más granado del pelotón mundial joven y no profesional.

Mulu: Sin duda, coincidí con corredores que han destacado estos años en profesionales y son ya una realidad.

¿Qué tal te fue?

Mulu: Muy bien, finalicé 5º en la general final, gané una etapa y me llevé el maillot de la montaña de la prueba.

¿Quién ganó la carrera?

Mulu: Mauri Vansevenant

Supongo que ese resultado te permitió dar el salto al ciclismo profesional.

Mulu: Sí, fiche por el Delco francés continental por tres temporadas (2020-2022).

Y sin empezar a correr, las cosas se empiezan a torcer y lo que había sido sencillo hasta ahora comienza a complicarse.

Mulu: Empiezo bien el año, gano una etapa en la vuelta a Ruanda y, cuando estoy listo para empezar la temporada en Europa, estalla en marzo el Covid y todo se para durante unos meses. Recuerdo volver a la competición en la Vuelta a Burgos del 2020 pero poco más. Fue una temporada en blanco. En octubre regresé a casa para preparar la siguiente temporada.

Pero te llevaste una sorpresa aún mayor…

Mulu: Así es, el 3 de noviembre del 2020 estalla la guerra en mi país y más concretamente en mi región.

¿Una guerra?, ¿de qué tipo?

Mulu: Una guerra civil. Etiopía es un país donde convergen muchas etnias distintas. Para que te hagas una idea, hay hasta 84 idiomas diferentes y a poco que te muevas y salgas de tu población no eres ni capaz de entender el idioma en el que te hablan.

¿Qué supuso eso en tu preparación?

Mulu: De entrada, un parón total en mi entrenamiento y preparación. Había cosas más importantes por las que preocuparse.

Asentimos. De todos modos, regresas a Europa. ¿Qué pasa en esa temporada 2021?

Mulu: Llegué sin entrenar desde octubre y lo primero que tuve que hacer en enero es recuperar el nivel mínimo para poder competir. Cuando estaba poniéndome en forma tuve un accidente al chocar con un coche. Me tuvo parado unos meses y cuando volví a subirme a una bicicleta se habían terminado las carreras.

¿Qué sucede en ese momento?

Mulu: Me quedo sin correr y sin equipo, porque el Delco francés desaparece del pelotón pese a tener firmados a corredores para un año más. No tenía una salida sencilla.

¿Y qué haces?

Mulu: A través de un compatriota que corrió en el Caja Rural amateur contacté con Egoi y así es como empieza nuestra relación.

¿Egoi, conocías a Mulu?

Egoi: No lo conocía personalmente. Entendí su situación personal y me puse a su disposición para ayudarle en lo que pudiera, buscándole un equipo donde correr para lo cual podía echarle un cable, pero no estaba en mi mano. Y ofreciéndole un lugar donde quedarse, lo que sí estaba en mi mano y en la de mi familia.

Por pasos: Lo primero cómo se soluciona

Egoi: Nosotros, mis socios y yo, somos una empresa que se dedica a la representación de ciclistas.

¿Cuál es el nombre de la empresa?

Egoi: Kec Pro Sport

Continúa, por favor.

Egoi: Para el 2022 no encontramos ningún equipo profesional. En la categoría continental no sale nada. A través de Juanma Hernández conseguimos que se nos abra la puerta del Caja Rural pero en categoría sub 23. Toca entonces regresar a una categoría inferior, sobre todo viniendo de donde venía.

Eso no tiene que ser fácil.

Egoi: Nada ha sido fácil. Ya te digo que llegó muy fácil al campo profesional pero luego empezaron a torcerse las cosas hasta límites insospechados.

Eso nos da para hablar de lo que sí estaba en tu mano y la de tu familia. Darle un hogar, una tranquilidad, un apoyo en esos momentos.

Egoi: Sí, al principio vino a vivir a nuestra propia casa. Ahora vive muy cerca de aquí, a doscientos metros, en un pequeño apartamento. Pero viene a comer y pasa muchos de sus ratos libres con mis padres o incluso con mi hijo y su cuadrilla donde es casi uno más.

¿Conocía el idioma?

Egoi: Ni palabra. Pero ha puesto mucho empeño tanto con el inglés (mi mujer es profesora) como con el castellano, en lo que mis padres le han ayudado mucho.

Aprende rápido porque nos entiende perfectamente.

Egoi: Mulu tiene una actitud impresionante y esa es la clave para ir sobreponiéndose a las adversidades.

¿En todos estos años ha regresado a su país?

Egoi: No, pero lo peor no es eso. Lo peor es que no ha tenido ningún contacto con su familia desde que se vino en 2021 a Europa.

Aquí nos quedamos todos mirándonos los unos a los otros. Hasta este momento la figura de Mulu nos parecía la de alguien a quien se le tuercen las cosas, pero va solventando sus problemas y buscando soluciones. No conseguimos imaginarnos lo que supone lo que nos acaba de decir Egoi y tenemos que intentar asimilarlo. Le pedimos que prosiga en su relato.

Egoi: Es difícil, desde nuestra perspectiva y modo de ver las cosas, imaginar lo que estamos diciendo. La realidad es que allí no existe la televisión, no hay radio, no hay teléfonos, no hay nada que nosotros damos por sentado. No existe comunicación con el exterior y con una guerra de por medio, pues mucho menos.

¿Cómo se puede llevar una vida normal con todo eso rondando tu cabeza?

Egoi: No se puede. Por eso te digo que Mulu es especial y tiene una actitud positiva ante la vida y un optimismo y positividad dignos de resaltar.

Es cierto lo que dice Egoi. Desde que se nos presentó hace unas horas en la furgoneta me ha parecido un chico extrovertido y muy alegre. Ahora me parece alguien con una entereza fuera de lo normal y la figura de Egoi también ha pasado de ser la de un representante que tiene una relación estrecha con su representado, a ser un segundo padre y una segunda familia para Mulu.

Vista la emoción en los ojos de nuestro pequeño gran hombre, vamos a cambiar de tercio, y centrarnos en este 2022 donde las cosas tuvieron un desenlace satisfactorio, pero no fueron tan sencillas como podamos pensar.

Egoi y Mulu asienten.

¿Cómo llevaste desde un modo deportivo el tener que recalificarte? ¿Regresar a una categoría inferior de la que vienes para volver a demostrar que mereces un hueco en ese nivel?

Mulu: No fue nada fácil: en la Vuelta a Navarra colapsé y casi lo dejo todo.

Hay mucha historia previa a ese momento – añade Egoi.

Somos todo oídos.

Egoi: Por un lado hay que asimilar algo que no es fácil. Mulu viene de enfrentarse a rivales muy buenos y haber estado con ellos, incluso haber sido capaz de ganarlos. Gente que a día de hoy está en profesionales y dejándose ver. La presión con la que corres es enorme. Por un lado, sales casi obligado a que tienes que ganar en cada carrera que participas. No te obliga nadie: es una presión que tú mismo te pones y te consume. Por otro lado, la situación personal del corredor no era sencilla. Es quizás la última oportunidad o sientes que o la cosa sale ya o quizás hay que replantearse la vida. Nosotros hemos sido un apoyo durante estos meses, pero la familia y la incertidumbre le consumen a uno. En ocasiones piensas para ti de dónde sacará este hombre fuerzas y energías para subirse a una bicicleta y seguir entrenando y compitiendo.

¿Qué ocurrió?

Egoi: Planificamos la temporada con tranquilidad. En mayo empieza a correr y debuta en Galicia en la Copa España con idea de llegar a finales de ese mes en un estado bueno de forma para afrontar la Vuelta a Navarra con intención de ganarla.

Mulu: Estábamos aquí cerca de casa, en Huarte, para subir San Miguel de Aralar y pese a que coroné en primera posición, me bajé de la bicicleta. No quería seguir corriendo.

Egoi: Tuvimos que convencerle para que terminara la carrera. Eran cuatro etapas. Yo siempre he sido así cuando competía, de los de no abandonar bajo ningún concepto. Nos costó lo suyo ese día. Llegó eso sí, último a meta. Terminó la carrera y se vino a casa.

Mulu: Estuve un día entero en cama, sin salir de la habitación. Dispuesto a dejarlo todo y lo hubiera hecho de no ser por Egoi y su familia.

Egoi: No te voy a engañar. Fueron pocas horas, pero muy duras. Conseguí que me acompañara a Beasain en bici con la excusa de comprarle unas gafas de sol a mi mujer. A Mulu le hacía ilusión tener un detalle con ella por todo lo que le había ayudado. Fuimos en bici, sin prisa, despacio. Compramos las gafas y regresamos tranquilos. De algún modo se sintió aliviado, se liberó. Tocó fondo. Mira si había tenido motivos para hundirse y tocar fondo, y ahora, sin casi un motivo aparente, se desploma, aunque luego te pones a pensar y ves que la presión que él mismo se impuso y toda la angustia que le acompañaba fueron los detonantes.

¿Cuándo regresa a la competición?

Egoi: Al fin de semana siguiente estaba de nuevo compitiendo. Corrió el sábado en Beasain e hizo 3º y al día siguiente ganó en Ataun. A partir de ahí, prácticamente no se bajó del pódium en las carreras en las que participó. Ganó general y etapa en Extremadura, etapa y segundo puesto en Zamora, brilló en Elgoibar. Todo ello le llevó a ganar el Trofeo Lehendakari que muestra su regularidad y nivel durante toda la segunda parte de la temporada y le permitió pasar al equipo profesional para 2023.

De cara al futuro, ¿cómo le ves tú, Egoi, y cómo te ves tú, Mulu?

Egoi: Como te he dicho antes, Mulu es un escalador: no hay más que verle. Pero es un corredor de fuerza, al estilo de un Higuita o Nelson “Cacaíto” Rodríguez por nombrarte un espejo donde mirar: pequeño, aparentemente frágil, pero con motor.

¿Dónde tiene que mejorar?

Egoi: Sin duda en los descensos. Vino con una técnica muy pobre. Está progresando mucho, pero en profesionales se baja muy deprisa y tiene todavía que ganar en confianza y seguridad para no sufrir. Porque una cosa es bajar con el grupo, pero como no lo lleves bien puedes gastar muchas energías en el descenso donde otros van relajados y no gastan nada. Eso luego puedes necesitarlo al final de una etapa o en una subida.

Mulu: Me encantaría devolver al equipo la confianza que han puesto en mí. Si tengo que soñar despierto, sueño ahora mismo con una victoria en la próxima Vuelta a España.

Egoi sonríe: Es mucho soñar. Primero la organización tiene que invitar al equipo y si eso se da, luego hay que entrar en el equipo que la dispute. Si bien yo ya le digo que él se centre en lo suyo, dar pedales y disfrutar de las carreras, de las concentraciones, de los entrenamientos. Lo otro vendrá solo si él hace bien lo que está en su mano.

A corto plazo, ¿cuáles son los planes?Mulu: De momento la presentación del equipo que será en Pamplona y luego iremos concentrados a Málaga a entrenar. Seguidamente ya se atará el calendario y las carreras. La idea es debutar en alguna de las etapas de Mallorca.

A largo plazo, ¿dónde te gustaría correr?, ¿cuál es tu carrera preferida?

Mulu: Sin duda el Giro de Italia: sueño con correr el Giro.

¿Tienes cultura ciclista?

Egoi: La verdad que poca. Recuerdo en una prueba este verano, que en el pódium recibió el apoyo de un ilustre corredor navarro. A la noche en casa, mi madre le preguntó si sabía quién le había dado la mano hoy. Respondió que no. Pues nada más y nada menos que Indurain y le explicó un poco quién era. A lo que Mulu le contestó a mi madre que para él Indurain es Egoi.

¿Salís juntos en bici?

Ahora menos -salta Mulu. Egoi está más vago.

Egoi: Sí, la verdad es que me está costando más salir. Tras la pandemia estuve mucho tiempo parado y me está costando volver porque uno ha tenido un nivel y veo que ahora me cuesta llegar ahí donde he estado. Como corriendo a pie no he estado en ningún sitio y todo lo que hago es progresar y mejorar, me motivo más fácil.

¿De los ciclistas actuales quién es tu referencia?

Mulu: Pogacar. Es un crack.

¿Has coincidido con él?

Mulu: No, todavía no, pero espero poder hacerlo.

La charla ha tocado a su fin. Reconozco mi total desconocimiento sobre ambas figuras al empezar el día y salgo impresionado. Sabía del pasado ciclista de Egoi, sus mejores resultados, pero desconocía su profesión actual como representante de corredores. No sé qué trato tendrá con sus otros representados, pero tengo muy claro que con respecto a Mulu esto va mucho más allá de una relación profesional. La implicación humana y personal, no solo suya sino de toda la familia, es digna de resaltar, como también lo es el agradecimiento de Mulu hacia ellos.

Mulu vuelve a estar en la rampa de salida para convertirse en un ciclista profesional. Las condiciones atléticas le allanaron mucho el camino y otros factores complicaron sobremanera lo que la naturaleza le había otorgado. Desde hoy seguiremos al detalle sus resultados y deseamos de corazón que pueda contactar pronto con su familia y pueda centrarse plenamente en lo que le gusta, le apasiona y además se le da tan bien.

Gracias a ambos por vuestra disposición, trato y amabilidad de parte del equipo de ZIKLO.

Cannondale acaba de anunciar el lanzamiento de LAB71, una nueva línea que representa la máxima expresión del montaje a mano y la culminación de más de cincuenta años de innovación, rendimiento y diseño.
Los cuadros y bicicletas LAB71 son el summum del rendimiento, las joyas de la corona de Cannondale, con materiales y técnicas de fabricación vanguardistas, combinados con impresionantes acabados y una cuidada selección de los mejores componentes disponibles en el mercado.
“Lab71 es el resultado de la evolución natural de nuestro objetivo: la búsqueda de la excelencia”, declaró Henning Schroeder, Vicepresidente Senior de Desarrollo de Productos de Cannondale. “Lab71 es el espacio donde damos rienda suelta a nuestros ingenieros, diseñadores y responsables de producto para crear sin limitaciones, donde pueden dar forma a las bicicletas de sus sueños. Estas bicis, son las que nuestros corredores y seguidores sueñan y desean. Seleccionamos nuestras bicis más rápidas e innovadoras y las elevamos a un nivel superior, dotándolas de los materiales más avanzados, componentes seleccionados a mano, y acabados y detalles que destacan desde todos los ángulos”.

Desde 1971, Cannondale ha desafiado los convencionalismos en post del rendimiento y gracias a esto se ha mantenido a la vanguardia de la innovación. Ha roto las reglas, cambiado el juego y el ritmo de la industria, desde la impulsión de la revolución del aluminio en los años ochenta, pasando por icónicas bicicletas de carretera y montaña, prototipos locos, hasta sus corredores y equipos legendarios. LAB71 busca continuar con esta tradición.
“La línea de productos LAB71 es lo mejor de lo mejor de Cannondale”, dijo Richard Prenderville, Director de Marketing de Cannondale. “Cada producto LAB71 es premium en cada detalle y está diseñado para ofrecer el máximo rendimiento en su clase. Nuestros diseñadores e ingenieros saben que un objetivo cumplido supone el inicio de uno nuevo. En LAB71 es donde perseguimos lo imposible, con pasión desenfrenada por el desarrollo y la creatividad”.
Las bicicletas Cannondale tope de gama de carretera, gravel, montaña y e-bike, tendrán una versión LAB71, y empezarán a llegar a las diferentes familias a partir del 1 de marzo de 2023.

Aquí podéis ver la presentación: https://www.youtube.com/watch?v=JKPTnOcMECE&t=4s

Para más información sobre la nueva colección LAB71, visita www.cannondale.com

Shimano estará presente una edición más en Sea Otter Europe Girona Costa Brava by Continental 2023. La marca japonesa de componentes de ciclismo presentará al público sus novedades de la siguiente temporada, en un stand donde los aficionados del ciclismo podrán disfrutar de una amplia variedad de productos con Shimano, PRO, Lazer o SIS, entre otros.

11 junio. IRUN (Gipuzkoa)

Recorrido largo: 122 km y 2520 metros desnivel

Recorrido corto: 72 km y 1265 metros desnivel

Después de los cambios de última hora “obligados y no deseados” en el recorrido de la edición del año anterior, la duodécima edición de la Marcha Juanma Garate, vuelve a “su recorrido” con su habitual entrada en Navarra para ascender por Agiña y Aritxulegi, a los que se unirán Erlaitz y Jaizkibel en el recorrido largo.

La Juanma Garate ante todo quiere ser fiel a su identidad, seguir siendo una pequeña fiesta de ciclismo y no olvidar su gran objetivo y filosofía que no es otra que la de ayudar a sus escuelas de ciclismo.

Así, cargados de ilusiones renovadas, se ha programado esta nueva edición para el próximo 11 de junio, manteniendo la opción de elegir entre dos recorridos marcados por su alicientes deportivos y paisajísticos. La Marcha 2023 volverá a transcurrir por las sinuosas carreteras bidasotarras, incluyendo los altos de Agiña, Aritxulegi, Erlaitz y Jaizkibel, esas carreteras con las que Juanma se identifica completamente porque fueron su principal entorno de entrenamiento durante muchos años y son habituales en las salidas de la gran mayoría de cicloturistas bidasotarras.

La salida se mantiene, en la Plaza de San Juan de Irun, dirigiéndose a Hondarribia junto al mar para ascender el primer obstáculo del día, el breve, pero durillo repecho del Faro de Higuer. Allí disfrutaremos de las vistas al mar antes de regresar a Irún y poner rumbo hasta Lesaka. A partir de ahí, se acabaron las bromas y nos espera un continuo subir y bajar por las montañas que circundan la Bahía de Txingudi, comenzando con los altos de Agiña y Aritxulegi, descendiendo por Gurutze a Ventas de Irun, para llegar, tras pasar por el pequeño Alto de Olaberria, al punto de salida en la Plaza de San Juan de Irun, donde terminarán los participantes en el recorrido corto. Los del recorrido largo se dirigirán hacia el coco del día, el Alto de Erlaitz, para descender a Gurutze y, por Arkale, dirigirse a Lezo donde espera la última dificultad de la jornada, Jaizkibel, el popular puerto Tour-Vuelta-Itzulia, desde donde descenderemos a Hondarribia, para continuar hasta la llegada en Irún.

Como novedad, este año se cronometrará la subida a Erlaitz, sí, esa donde en la última edición de la Klasika Donosti, Remco Evenepoel «destrozó» el grupo y eso que según comentan iba a la espera de que se le uniera alguien, ya que no quería ir solo desde tan lejos. 4 km al 10,45% de media, que el actual campeón del mundo ascendió en 11 minutos y 48 segundos, a una estratosférica media de 18,7 km/h.  El que lo haya subido sabe que es una total pasada… Remco, aventaja nada menos que en 46 segundos (12:34) al británico Simon Carr segundo mejor tiempo, al que siguen Tiesj Benoot (12:35), Pavel Sivakov (12:36) y el omnipresente Alejandro Valverde (12:39). Terreno garantizado para el que quiera se pegue un buen calentón, que todos nos conocemos y es algo que nos gusta. Eso sí, habrá que llegar con cierta frescura.

En la llegada, en la Plaza San Juan, no faltarán los sorteos y por supuesto ese “picoteo” que siempre ha caracterizado a la marcha. Después de disfrutar de un buen recorrido, llegarán momentos para charlar, comentar batallas, recuperarse y reírse un poco, que al fin y al cabo son, para la gran mayoría, las razones que hacen que las marchas nos enganchen.

Inscripciones en www.lajuanmagarate.com Con la inscripción se entregará el maillot de la prueba. El tope serán 500 inscritos.

MARCHA JUANMA GARATE y LA BIZIKLETA

La unión siempre hace la fuerza y es que cuando tienes muchas cosas en común, eres vecino, amigo… todo lo que ayude a sumar siempre es bienvenido.

La Marcha Juanma Garate y la Marcha La Bizikleta (www.labizikleta.fr), han llegado a un acuerdo de colaboración, un primer paso, para avanzar y seguir creciendo. La Juanma Garate siempre ha buscado ser una prueba con “personalidad”, hecha con ilusión y abierta a compartir.  Siendo las cosas así, la clave es el punto de partida y ambas pruebas tienen un claro objetivo: ayudar a sus escuelas de ciclismo.

A nivel deportivo son complementarias, tanto en fechas (La Bizikleta es el 28 de mayo, 15 días antes que la Juanma Garate, 11 de junio) como en recorridos y características. La Bizikleta es “ciclodeportiva” por tanto es una prueba cronometrada y con clasificación, mientras que la Juanma Garate solo tiene cronometradas las subidas a Aritxulegi y Erlaitz, y no hay clasificación final.

Podéis consultar en la web www.lajuanmagarate.com  las ventajas de apuntarse a ambas.

La familia de prendas Fiandre se ha diseñado para un ciclismo de alto rendimiento y tiempo variable.

Sportful presenta la nueva gama de prendas Fiandre que se incluirán en el próximo catálogo general de ropa ciclista para la primavera-verano 2023. La serie Fiandre, con su característica franja roja, es ya una de las señas de identidad de la firma italiana. Una familia de prendas reconocida por su corte de competición, versatilidad y nivel de protección contra la meteorología. Unas prendas pensadas para hacer frente con garantías a cualquier condición atmosférica que se presente durante el entrenamiento o la competición.

A lo largo de los años, los responsables de producto de Sportful se han esforzado por desarrollar tecnológicamente estas prendas, empleando los mejores tejidos y materiales. Siempre con la intención de conseguir unos productos muy evolucionados, de gran nivel técnico y capaces de satisfacer tanto al aficionado más exigente como al principiante. El resultado de todo este esfuerzo es una familia de prendas que destacan por su ligereza, ajuste, elasticidad y resistencia al viento y a la lluvia (en diferentes niveles).

Por lo tanto, esta gama de productos  responde perfectamente a la doble apuesta formulada por Sportful hace ya más de una década: ofrecer prendas muy versátiles que se adapten al ciclista y la garantía de una alta protección ante el frío y la lluvia.

La colección de esta nueva temporada 2023 de prendas Fiandre se ha confeccionado empleando algunos de los mejores tejidos del mercado, especialmente aquellos que ofrecen protección, elasticidad y ligereza sin comprometer la transpirabilidad: Polartec Neoshell, NoRain Light y Gore-Tex Infinium. La combinación de estos tejidos conforma una de las mejores gamas de chaquetas para practicar el ciclismo bajo cualquier condición meteorológica y con total garantía.

La serie Fiandre incluye todo tipo de prendas para la protección del ciclista, desde chaquetas para pleno invierno a guantes, gorras, manguitos, etc.… La colección de chaquetas para esta primavera ofrece un amplísimo abanico gradual para protegerse de los elementos: Fiandre Pro Jacket (manga corta), Fiandre Pro Jacket, Fiandre Light NoRain Jacket (manga corta), Fiandre Light NoRain Jacket, Fiandre Light NoRain Vest (chaleco).

Todas las prendas de la nueva serie Sportful Fiandre SS2023 se pueden consultar y comprar ya en la web oficial de la firma italiana:

www.sportful.com/fiandre

Lazer renueva su gama de cascos de carretera con el Tonic y el Tempo

El Tonic Kineticore es un casco asequible y cómodo que no renuncia a una gran protección con elegancia y ligereza; El Tempo KinetiCore es un casco de carretera básico de Lazer en talla única con tecnología KinetiCore y un diseño a la última.

Elegante y cómodo, el Tonic KinetiCore está diseñado para el ciclista de carretera recreativo que quiere un casco asequible pero que no comprometa la protección. Gracias a la tecnología KinetiCore, el Tonic KinetiCore cuenta con una innovadora protección contra impactos directos y rotacionales integrada en el casco para ofrecer el máximo rendimiento a un precio asequible para aquellos ciclistas que se inician en el ciclismo.

Con veintiocho orificios de ventilación, el Tonic KinetiCore proporciona una excelente circulación del aire y transpirabilidad, lo que permite a los deportistas entrenar con comodidad y una buena ventilación con un peso bajo. El diseño discreto del Tonic le aporta elegancia, y se encuentra disponible en siete colores para adaptarse al estilo de cada uno.

El Tonic KinetiCore tiene muchas características incorporadas para hacer cada salida en bici más agradable y segura: Entre ellas las ranuras de acoplamiento de gafas diseñadas para mantener las gafas de forma segura cuando no están en uso, y el sistema Advanced TurnSys que asegura un ajuste ceñido pero cómodo y mantiene el casco firmemente en su posición.

Especificaciones:

Disponible en 4 tallas: S/M/L/XL

Peso: 240g M CE

PVP 69.99 €

LAZER TEMPO: VERSATILIDAD Y ESTILO EN UNA TALLA ÚNICA CON KINETICORE

El Lazer Tempo KinetiCore está diseñado para el ciclista ocasional que busca un casco de carretera básico, versátil y con estilo para enfrentarse a todo con confianza, sin escatimar en protección o rendimiento. La carcasa y el sistema de ajuste del casco Tempo KinetiCore están diseñados para adaptarse cómodamente a una amplia variedad de tamaños y formas de cabeza en talla única.

El Tempo KinetiCore incorpora características esenciales que hacen que cada salida sea más agradable. El casco ofrece una transpirabilidad ligera y una ventilación cómoda. Una vez que la temperatura baja y el viento frío deja de ser agradable, el kit de invierno compatible ofrece una mayor calidez. Para completar el pack, se puede añadir la luz LED Universal Lazer para aumentar la seguridad y la visibilidad.

Especificaciones Tempo KinetiCore:

Talla única: 54 – 61cm

Peso: 260g

PVPR 49.99€

Al reimaginar el diseño de los cascos modernos durante 10 años de investigación, desarrollo y pruebas, la tecnología de cascos KinetiCore de Lazer ofrece una protección frente a impactos rotacionales integrada que es única, gracias a las Zonas de Deformación Controlada incorporadas en la estructura interna del propio casco. El resultado de este diseño integrado es una protección multidireccional avanzada que permite a los ciclistas rodar con confianza. La tecnología integrada de KinetiCore también necesita menos material en total y ofrece mejor ventilación, un diseño más ligero, y menos plásticos en su fabricación.

Para más información https://www.lazersport.com/es/cascos/carretera/