¡Ya te puedes descargar la Guía del TOUR 2026!

Una edición muy especial ya que empieza en Barcelona y en la que el duelo entre Pogacar y Vingegaard, con el permiso de Evenepoel, Seixas, Ayuso y compañía está servido. Pogacar puede meterse en el club de los que tienen 5 Tours en el bolsillo. Muchos alicientes, el  TOUR siempre es el  TOUR,  y su hechizo es único

Los mejores equipos, los mejores corredores y todos en su mejor momento de la temporada.

Javi Fuertes, junto al equipo de APM y Ziklo nos acercan su Guía TOUR para no perder detalle de todo lo que nos espera

xx GUIA Tour de France 2026 xx

Paisatges Barcelona es un lugar para descubrir, sentir y pedalear. Un territorio que invita al esfuerzo y a la contemplación, al ritmo y a la pausa. Hay lugares que se descubren con los pies, otros con la mirada… y después están aquellos en los que para acercarnos a su verdadera esencia la mejor manera de hacerlo es sobre una bicicleta.

Tracks de las rutas

TERUEL_427_km_._E1_Teruel_.Estercuel_114_km_y_1750_metros

TERUEL_427_km_E2_Estercuel-Castellote_135_km_y_1910_metros

TERUEL_427_km_E3_Castellote-Fortanete_83_km_y_2250_metros

TERUEL_427_km_E4_Fortanete-Teruel_95_km_y_1290_metros

Pedaleando por la historia de la Tierra

Pocas rutas pueden unir de forma tan coherente dinosaurios, geoparques, arte rupestre, minería, olivares centenarios, tambores y puertos de montaña. Esto da personalidad la hace muy singular y podríamos llegar a decir que de alguna manera vamos a sentir que pedaleamos “por millones de años de historia».

Teruel nos regala una combinación extraordinaria de carreteras tranquilas, paisajes espectaculares y patrimonio geológico. Somos conscientes de que Teruel es muy, muy grande, y la base de cualquier propuesta o plan es que sea “realizable”, por lo que tocaba acotar nuestro plan y la ruta nos va a llevar a algunos de los territorios más sorprendentes de Aragón, donde cada puerto y cada valle cuentan una historia escrita durante millones de años.

Como comentábamos, en cada kilómetro de nuestro trayecto, comprobaremos que Teruel es una tierra que nos permite acercarnos a la historia de nuestro planeta. La provincia alberga algunos de los yacimientos paleontológicos más importantes de Europa y es sede de Dinópolis y de una fundación científica que ha convertido el nombre de Teruel en una referencia internacional para la investigación de los dinosaurios y la vida del pasado.

Pero vayamos a nuestra aventura ciclista en la que partiremos de la capital, desde Dinópolis para enseguida atacar la ascensión al alto de Cabigordo que nos permitirá abandonar poco a poco la ciudad para adentrarnos en un territorio de sierras solitarias y carreteras muy tranquilas y en su gran mayoría en un estado perfecto. El silencio, la sensación de calma, desconexión y en definitiva de paz, se van a convertir en nuestros inseparables compañeros de viaje mientras el paisaje nos acerca a la enorme riqueza natural de la provincia. Empezaremos a atravesar pequeñas y muy cuidadas localidades porque si algo nos ha llamado siempre la atención es lo bien mantenido y limpio que está todo. Sin grandes alardes, pero con muchos detalles que si eres mínimamente curioso vas a agradecer.

Pasaremos por Corbalán, Ababuj, Camarillas y llegaremos a Aliaga donde tendremos la oportunidad de adentrarnos en uno de los escenarios geológicos más espectaculares de España. Los impresionantes pliegues y estructuras rocosas del Parque Geológico de Aliaga nos permiten leer millones de años de evolución de la Tierra. Este espacio forma parte del Geoparque Mundial UNESCO del Maestrazgo, un territorio donde la geología se convierte en protagonista absoluta.

Pasado Aliaga nos encontramos bajo nuestra carretera con la imponente estampa de la antigua Central Térmica de Aliaga, testigo de las cuencas mineras del norte de la provincia. Antes de llegar allí nos tocará cambiar el chip, ya que nos espera la ascensión al Puerto de Majalinos, que, sin ser duro, sí que cuenta con algunos tramos exigentes. Nos iremos abriendo paso hacia Ejulve entre vistas panorámicas inmensas y montañas de formas caprichosas. Muy cerca se encuentran algunos de los monumentos naturales más emblemáticos de Aragón, como los Órganos de Montoro, pero todavía no es su momento ya que de regreso hacia Teruel será cuando haremos que la ruta pase por ellos.

De momento seguiremos avanzando hacia Gargallo, Estercuel, Obón (antes de llegar tendremos un tramo de carretera un poco peleón con mucha piedra suelta) y Oliete, donde comprobaremos que la tranquilidad sigue, pero el paisaje cambia. Los grandes relieves montañosos dejan paso a los cañones y barrancos modelados por el río Martín. El Parque Cultural del Río Martín combina un extraordinario patrimonio natural con importantes conjuntos de arte rupestre.

Seguiremos hasta Oliete que nos va a ofrecer uno de los paisajes más característicos del Bajo Aragón Histórico con grandes extensiones de olivos centenarios. De estos árboles se obtiene uno de los grandes tesoros gastronómicos de la provincia, el aceite de oliva virgen extra, protagonista de una cocina sencilla y auténtica que encuentra en el producto local su mayor virtud. Y es que en nuestra ruta nada va a ser lo mismo si no somos capaces de darnos pequeños homenajes para probar sus exquisitos productos locales.

La ruta continúa hasta Ariño, donde la historia geológica vuelve a emerger con fuerza. Sus yacimientos paleontológicos han proporcionado importantes hallazgos de dinosaurios y fósiles.

Llegamos al corazón de la cuenca minera turolense. Durante décadas, la extracción del carbón marcó la vida y la economía de estas comarcas. Hoy, antiguos castilletes, explotaciones mineras, lavaderos y trazados ferroviarios forman parte de un patrimonio industrial singular que ha sido profundamente transformado y allí donde antes trabajaban miles de mineros nos encontramos ahora con miradores, lagunas y espacios recuperados que ofrecen una visión sorprendente de un territorio totalmente “reinventado”.

Llegamos a Andorra, la capital de la comarca Andorra – Sierra de Arcos. En él podemos visitar su Museo Minero, que nos dará contexto a todos los paisajes mineros que hemos visto en los kilómetros anteriores.

Calanda será nuestro siguiente lugar de paso y allí se vive una de las identidades culturales más reconocibles de Aragón. Tierra de tambores y bombos, cuya Semana Santa resuena en toda España, es también la cuna del melocotón con Denominación de Origen, una de las joyas gastronómicas del Bajo Aragón. “Una ciudad de cine y un melocotón de película”, un buen juego de palabras y todo un guiño a sus espectaculares y sabrosos melocotones y al director de cine Luis Buñuel que era natural de Calanda.

Seguimos nuestra ruta y bordearemos el espectacular embalse de Calanda, que riega las tierras de los numerosos campos de frutales de la comarca. Una vez superado el embalse, ascendemos la cuenca del río Guadalope hasta la pequeña localidad de Abenfigo. Desde aquí abandonamos las pendientes suaves del Bajo Aragón y afrontaremos un perfil mucho más quebrado.

El primer puerto será el ascenso a la pintoresca localidad de Castellote. No veremos Castellote durante el ascenso en ningún momento. Sorprendentemente, a la salida del túnel, nos encontramos dentro de sopetón en las calles de Castellote. Un pueblo verdaderamente singular en el que recorrer sus callejuelas es un placer. Nosotros, como nos gusta “enredar”, antes de cruzar el túnel nos acercamos hasta la Ermita del Llovedor, solo un par de kilómetros, pero un buen calentón y un lugar sorprendente.

Nos incorporamos de nuevo al valle del río Guadalope, para bordear el enorme embalse de Santolea por una carretera preciosa.

A los pies de uno de sus diques, toca empezar a subir. Pasamos por Dos Torres de Mercader y Las Cuevas de Cañart. Aquí la carretera se estrecha enormemente en nuestra ruta de ascenso del Puerto Los Degollaos, que se ubica en un mirador poco después de incorporarnos a una nueva carretera más amplia.

Estamos siguiendo el recorrido de la espléndida marcha cicloturista de Los Degollaos que recorría estos magníficos valles y que fue la que hace un buen número de años nos permitió conocer este sorprendente territorio. Tras un largo descenso, llegamos (otra vez) al fondo del río Guadalope. Poco después llegamos al mirador de los Órganos de Montoro, unas espectaculares agujas de roca verticales de 200 metros de altura. Su nombre le fue dado por la similitud de los tubos de los órganos de las catedrales.

A su bajada llegará una nueva tentación con el desvío que por Pitarque nos lleva al alto de San Cristóbal, una de las subidas más exigentes y espectaculares que se puede hacer en esta zona y que nos podría llevar hasta Aliaga. Nosotros nos acercamos, pero para regresar por el mismo sitio ya que a nuestra ruta todavía le quedaban muchas atractivas sorpresas.

De vuelta en el cruce de inicio, afrontamos el larguísimo ascenso del Puerto de Cuarto Pelado que nos lleva hasta casi los 1700 metros de altitud. Se trata de un puerto muy largo y extraordinariamente irregular, en el que se combinan bajadas, tramos duros y otros llanos. La carretera está en excelente estado durante todo el ascenso. En los kilómetros finales, el valle se abre y nos muestra una preciosa vega, desde la que se ve la cima del puerto.

Pasado el puerto, llegamos a Fortanete un pueblo ubicado a 1353 metros de altitud y otra parada obligada. Desde aquí, afrontamos el ascenso al “último” puerto de nuestra ruta, el Puerto de Fortanete, que con sus 1809 metros de altitud es el punto más alto de todo el recorrido. Decimos lo del último porque, aunque el trazado va a ser en su mayoría descendente, no van a faltar pequeñas tachuelas. Sí, sabemos que os hemos dicho que el recorrido evita un exceso de puertos, pero eso no quita que el sube y baja sea una constante. Terreno para ser precavido y guardar siempre algo de fuerzas.

Casi sin darnos cuenta, nos hemos adentrado en la Sierra de Gúdar, donde se encuentra la cima más alta de la provincia y una de las estaciones de esquí más renombradas de la provincia, la de Valdelinares.

No es una sierra claramente visible desde la distancia, sino que hemos ido ascendiendo paulatinamente hasta alcanzar una altitud más que notable.

No perdemos altura y pasamos cerca del pueblo de Valdelinares, el “pueblo más alto de España” con sus casi 1700 metros de altitud. Desde aquí rodeamos la sierra y veremos a nuestra izquierda las pistas de esquí, una estación con la peculiaridad de tener el parking en la parte más alta y desde ahí las pistas son hacia abajo. Toca perder altitud camino de Cedrillas y lo haremos pasando por Allepuz con un terreno de continuos repechos y toboganes hasta llegar de nuevo a Teruel, donde ponemos punto final a nuestro recorrido por la provincia.

Hay muchas veces que uno queda satisfecho de lo visto y recorrido y esta fue sin duda una de esas. Una ruta con infinitas posibilidades de adaptarla a nuestras preferencias y todas ellas sin perder un ápice de interés. Teruel siempre nos ha gustado y siempre nos gustará y es que es uno de esos lugares que “se siente” y te ayuda, casi sin quererlo, a reencontrarte simplemente dejándote llevar y siendo cómplice silencioso de todo lo que te rodea. Qué razón tenían De Gendt y Wellens, y es que la mayor libertad es la de poder ser uno mismo y eso aquí forma parte del guion.

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El Giro de este año, ante las bajas de finales se presenta con un favorito muy claro pero quizás precisamente por eso pueda ser una gran oportunidad para muchos y estar abierto a las sorpresas.

Javi Fuertes, junto al equipo de APM y Ziklo nos acercan su Guía  para no perder detalle de todo lo que nos espera

xx GUIA Giro d’Italia 2026 xx

ETAPA 1

Barcelona → Terrassa 

54 km +1.300 m / 54% gravel · 35% pavimento · 11% vía verde / carril bici

Esta etapa inaugural nos muestra cómo, en apenas 50 kilómetros, el paisaje urbano se transforma en naturaleza. Atravesaremos los rincones más auténticos del Parque Natural de Collserola antes de llegar al patrimonio industrial de Terrassa.

Saliendo de la capital condal

Partimos desde Plaza Catalunya siguiendo los carriles bici de la Gran Via, rodeados por los imponentes edificios modernistas de Barcelona, como la Casa Calvet, una de las obras más conservadoras de Gaudí. El paisaje urbano empieza a transformarse al tomar la Calle de Trullols, una subida constante pero moderada que nos conduce hacia la Carretera de les Aigües de Collserola. A medida que ganamos altitud, las vistas se amplían: por un lado, el skyline de la ciudad con la Sagrada Familia destacando; por el otro, los primeros bosques del parque natural. La Carretera de les Aigües ofrece una perspectiva única de la ciudad desde las alturas, como si fuera un balcón, con el mar Mediterráneo como telón de fondo en los días despejados.

El pulmón verde de Collserola

Al dejar la carretera principal, nos adentramos en la red de caminos que cruzan el parque. Los anchos senderos de tierra compactada serpentean entre bosques de pinos y encinas, pasando por pequeños núcleos rurales como Sant Bartomeu de la Quadra. Las masías centenarias que aparecen en el paisaje son testigos mudos de la historia rural de estas montañas. El recorrido alterna tramos abiertos con amplias vistas y zonas más frondosas donde la luz se filtra entre las hojas creando juegos de sombras. El descenso hacia Rubí transcurre por pistas forestales bien conservadas, con algún tramo más estrecho pero sin dificultades técnicas destacables.

La llegada a Terrassa

En los últimos kilómetros, el terreno se suaviza con ligeras ondulaciones que anticipan la llegada a Terrassa, ciudad con carácter y un rico patrimonio modernista e industrial. Los caminos anchos bordeados de árboles permiten disfrutar del esfuerzo realizado. Las vistas se abren mostrando los primeros edificios de la ciudad, enmarcada por las montañas que encontraremos en las próximas etapas. La entrada urbana se realiza por el parque de Vallparadís, un corredor verde que nos conduce suavemente hasta el final de esta primera jornada, en pleno corazón de la ciudad del Vallès Occidental, donde encontramos todo tipo de servicios y alojamientos. También se puede visitar el Museo Nacional de la Ciencia y la Técnica de Cataluña (mNACTEC).

ETAPA 2

Terrassa → Navàs

De la montaña a los campos del Bages

67 km +1.400 m / 41% gravel · 59% pavimento · 0% vía verde / carril bici

Etapa marcada por el Coll d’Estenalles, que nos adentra en el Parque Natural de Sant Llorenç del Munt i l’Obac. Después de coronarlo, descendemos hacia la comarca del Bages, pedaleando entre viñedos, masías y campos hasta el tranquilo pueblo de Navàs.

Salida de Terrassa

La ruta comienza en la ciudad de Terrassa. Al dejar atrás el núcleo urbano, tomamos una pista de gravel que nos lleva hasta la Riera de les Arenes, que seguimos hasta llegar a Matadepera, donde empieza el verdadero reto del día: el Coll d’Estenalles. Este puerto clásico de la zona tiene 11 km de longitud con una pendiente media del 3,3% (con algún tramo que alcanza el 9%) y se asciende completamente por carretera hasta los 870 m de altitud. A medida que avanzamos, las siluetas de La Mola y el Montcau se alzan ante nosotros. La vegetación del parque —serbales, bojes y robles— nos acompaña durante toda la subida. Es un puerto agradable, con tramos de rectas largas y otros de curvas cerradas que hacen el ascenso entretenido.

El corazón del Parque Natural

Una vez coronado, la recompensa es el descenso hacia Navarcles pasando por Talamanca, con su castillo reconstruido en el siglo XVIII. El primer tramo es una carretera divertida, llena de curvas y con vistas espectaculares a las paredes rojizas del macizo de Sant Llorenç del Munt i l’Obac. Más adelante, el camino se abre ofreciendo panorámicas de buena parte del Bages. En total son unos 19 km, con cuatro pequeñas subidas que rompen la monotonía del descenso. Al llegar a Navarcles, el paisaje cambia radicalmente: dejamos atrás el parque natural para entrar en el Bages por caminos rurales y agrícolas entre campos.

Entrada en el Bages

Tras atravesar Artés, cruzamos por debajo de la C-25 mediante un paso subterráneo que marca el inicio del Camí de Sant Martí de Serraima. Este tramo de gravel en pendiente nos hace ascender hasta una pista elevada que ofrece vistas panorámicas de la comarca. La parte final de la etapa es perfecta para terminar el día, con suaves subidas y bajadas entre campos de cultivo. Tras coronar el suave Pic Garrofí, descendemos hacia Navàs por una pista que enlaza con la carretera de Gaià. Los últimos kilómetros, con el sol poniéndose sobre los campos dorados y las siluetas de las montañas al fondo, cierran una etapa que nos muestra las dos caras de esta región: la montaña que hay que superar y la llanura central que nos espera.

ETAPA 3

Navàs → Solsona 

De las pistas de Navàs a la capital del Solsonès

65 km +1.200 m / 36% gravel · 64% pavimento · 0% vía verde / carril bici

Un recorrido que combina largas pistas panorámicas, carreteras secundarias solitarias y el encanto natural del Pantà de Sant Ponç, para terminar en la histórica Solsona, capital del Solsonès.

Ascenso entre pistas y panorámicas

Dejamos atrás Navàs, en el corazón del Bages, afrontando una larga subida de 18 kilómetros por una pista de gravel. El desnivel es constante pero suave, permitiendo un pedaleo cómodo mientras el horizonte se abre y las vistas del valle se amplían a medida que ganamos altura. El paisaje alterna campos de cultivo, bosques y antiguas masías dispersas. El silencio de la pista, roto solo por el sonido de los neumáticos sobre la grava, marca un inicio de etapa muy ligado a la esencia del gravel: avanzar sin prisa, pero con la sensación constante de alejarse del ruido.

Carreteras secundarias

La pista nos conduce hasta la carretera de acceso a Serrateix, un tramo secundario por el que apenas pasa tráfico. La ruta se dirige hacia Montmajor, siempre con la Serra de Sallent dibujada al fondo como referencia constante. En Montmajor, la carretera se retuerce en un descenso amable que nos lleva hasta Navès. Desde aquí, el perfil se suaviza y pronto aparece ante nosotros el azul profundo del Pantà de Sant Ponç, un embalse encajado entre bosques que invita a bajar el ritmo y disfrutar de los colores del agua.

La vuelta al Pantà de Sant Ponç y llegada a Solsona

Rodeamos el embalse por una pista de tierra que sigue el contorno del agua, alternando pequeños repechos con tramos más planos y abiertos. El reflejo del cielo sobre la superficie y la tranquilidad del entorno lo convierten en uno de los momentos más memorables de la jornada. Al salir de la pista, solo quedan 6 kilómetros de asfalto hasta Solsona, en un tramo final rápido y cómodo. La entrada a la ciudad se hace por calles tranquilas, con la catedral asomando entre los tejados, marcando el final de una etapa que combina naturaleza, calma y patrimonio.

ETAPA 4

Solsona → Manresa 

Del corazón del Solsonès a la capital del Bages

58 km +689 m / 37% gravel · 63% pavimento · 0% vía verde / carril bici

Una etapa variada que sigue el curso del río Cardener, combinando pistas suaves, carreteras secundarias y tramos de bosque. El recorrido conecta dos capitales comarcales, Solsona y Manresa, pasando por el legendario castillo de Cardona y pueblos con una fuerte tradición minera y agrícola.

Pistas junto al Riu Negre

Salimos de Solsona con un inicio amable, siguiendo durante 15 kilómetros una pista paralela al Riu Negre, con algún tramo asfaltado que rompe la continuidad del camino de tierra. El río acompaña con su curso tranquilo mientras el paisaje se mantiene verde y salpicado de masías. Esta primera parte sirve para entrar en ritmo y disfrutar de la ruta sin grandes desniveles hasta llegar al Eix del Cardener, puerta de entrada a Cardona.

El Castillo de Cardona

En Cardona pasamos junto a su imponente castillo, que se alza sobre la ciudad y domina la vista desde lejos. A sus pies, la Montaña de Sal, que puede visitarse, recuerda la importancia histórica de la explotación minera que ha marcado el carácter de la zona. Una corta pero intensa subida nos conduce hasta una pista que inicia un suave descenso hacia Valls de Torroella. El camino se vuelve más sombreado, adentrándose en un bosque que refresca el ambiente y aporta una sensación de aislamiento. Las pistas son cómodas y, en general, la ruta desciende hacia Súria.

Siguiendo el Cardener hasta Manresa

Llegamos a Súria, donde vale la pena detenerse para visitar su casco antiguo de encanto medieval, y continuamos por una pista paralela al río Cardener que nos lleva hasta Callús. A partir de aquí, la ruta cambia a una carretera secundaria que serpentea entre campos y masías, con el paisaje transformándose poco a poco: los bosques dan paso a zonas más abiertas y urbanizadas. Pasamos por Sant Joan de Vilatorrada y finalmente entramos en Manresa por el Camí de la Joncadella, donde los primeros edificios anuncian la llegada a la capital del Bages y el final de una etapa tranquila pero llena de contrastes.

ETAPA 5

Manresa → Sant Sadurní d’Anoia 

Entre Montserrat y los viñedos del Penedès

65 km +1.421 m / 82% gravel · 18% pavimento · 0% vía verde / carril bici

Una etapa exigente y espectacular que combina tramos de bosque, amplias pistas y carreteras secundarias, con la montaña de Montserrat como protagonista absoluta de la primera mitad. El recorrido culmina entre viñedos interminables hasta llegar a Sant Sadurní d’Anoia, capital del cava.

De Manresa a las puertas de Montserrat

Partimos de Manresa por el Camí de les Pedreres, donde desde las primeras pedaladas ya se distingue a lo lejos la inconfundible silueta de Montserrat. Seguimos por pistas y senderos boscosos que se extienden entre Castellgalí y El Pinyot, en un entorno tranquilo y sombreado. El macizo se vuelve cada vez más cercano e imponente a medida que avanzamos hacia Marganell. Dejamos la pista y tomamos una pequeña carretera que ofrece una de las mejores panorámicas de Montserrat, con sus agujas y paredes verticales perfectamente definidas.

Rodeando el macizo de Montserrat

El trazado continúa por una estrecha carretera que, al acercarse a la montaña, aumenta la sensación de estar dentro del macizo. Subimos suavemente hasta enlazar con la carretera principal, a los pies de Montserrat, e iniciamos un descenso que bordea buena parte de la montaña para adentrarnos en el pequeño espacio natural de Roques Blanques. El camino alterna tierra compacta con tramos pedregosos, en un paisaje agreste que contrasta con los viñedos que nos esperan más abajo.

Hacia el corazón del Penedès

Las anchas pistas de bajada nos conducen hasta la Via blava Anoia, un camino llano que desciende hasta el río. Aquí el paisaje cambia por completo: aparecen los primeros viñedos del Penedès, extendiéndose hasta donde alcanza la vista. La ruta llega a su punto final en Sant Sadurní d’Anoia, por pistas de gravel entre hileras de viñas perfectamente alineadas.

ETAPA 6

Sant Sadurní d’Anoia → Sitges 

Del corazón de los viñedos a la costa mediterránea

48 km +659 m / 49% gravel · 49% pavimento · 2% vía verde / carril bici

Una etapa corta pero con mucha personalidad que conecta el paisaje vitivinícola del Penedès con el Mediterráneo. El recorrido combina pistas rurales entre viñedos, carreteras secundarias y una espectacular bajada final hasta Sitges. Un trayecto que une el Penedès con el Garraf.

De Sant Sadurní a Vilafranca, entre viñas y masías

Salimos de Sant Sadurní d’Anoia pedaleando entre cepas y masías, rodeados por la calma del Penedès. Las pistas son amplias y de tierra compacta, ideales para disfrutar del ritmo pausado del territorio vinícola. Pasamos por El Pla y continuamos hasta Vilafranca del Penedès, la capital histórica del vino catalán y centro neurálgico de la DO Penedès, con numerosas bodegas que ofrecen catas y el Museo del Vino (VINSEUM). Seguimos por caminos flanqueados por viñedos perfectamente ordenados. Desde aquí, la ruta asciende progresivamente por La Serreta y Sant Miquel d’Olèrdola, con un breve tramo más exigente que regala una panorámica abierta de toda la llanura de la zona.

Atravesando el Garraf

Después de Olèrdola, el paisaje cambia de repente. Dejamos atrás los viñedos para entrar en el Parque Natural del Garraf, un territorio de relieve roto y seco, dominado por la roca caliza y el bosque mediterráneo. El camino alterna tramos de grava y carreteras estrechas, rodeadas de romero y tomillo, con el mar cada vez más cerca. Pasamos cerca de Sant Pere de Ribes antes de iniciar el descenso por el Camí de les Casetes, una pista panorámica que serpentea hasta la costa con el Mediterráneo al fondo.

Llegada a Sitges y al Mediterráneo

El descenso final nos deja en Sitges, uno de los pueblos más emblemáticos de la costa catalana. Entramos en el núcleo urbano por el paseo marítimo, siguiendo el carril bici junto a la playa hasta el centro histórico. El aire salado, las palmeras y las casas blancas anuncian la llegada al mar. Una etapa corta pero intensa, que une el silencio de los viñedos con el Mediterráneo.

ETAPA 7

Sitges → El Vendrell 

Del litoral del Garraf al corazón de la Costa Daurada

40 km +580 m / 44% gravel · 46% pavimento · 10% vía verde / carril bici

Una etapa corta y variada que combina mar, bosque y viñedo, conectando la costa del Garraf con el retorno a las tierras del Penedès. Un recorrido con pistas panorámicas y carreteras rurales que alterna subidas intensas y bajadas suaves, siempre con el Mediterráneo como referencia.

Bordeando el Mediterráneo

Salimos de Sitges por su paseo marítimo, con sus casas indianas y modernistas junto al mar, utilizando el carril bici con el azul intenso del Mediterráneo a nuestra izquierda hasta los Jardins de Terramar. Tomamos una vía verde que atraviesa un bosque fresco y sombreado hasta Les Roquetes del Garraf. Cruzamos la capital comarcal, Vilanova i la Geltrú, y dejamos atrás el ambiente costero para dirigirnos hacia el interior. El camino gana altura poco a poco hasta entrar en el Parque del Foix.

El Parque del Foix

Dentro del parque afrontamos una subida de menos de kilómetro y medio pero muy intensa, con curvas que ofrecen vistas espectaculares del Mediterráneo. En la parte alta iniciamos un rápido descenso de grava que nos lleva al Pantà de Foix, un entorno tranquilo rodeado de bosque mediterráneo y viñedos. El embalse, construido en el siglo XIX, es hoy un punto clave de biodiversidad, presidido por el castillo de Castellet, que domina el valle desde un cerro. Rodeamos el embalse por una pequeña carretera antes de encarar los últimos 15 km de la etapa.

Llegada a El Vendrell

Dejamos atrás el embalse y entramos en una zona más llana. El camino atraviesa campos de viñas y olivos, masías y pequeños pueblos como La Gornal, siempre en un ambiente rural y abierto. Los últimos kilómetros son fáciles y agradables, ideales para rodar sin prisa hasta llegar a El Vendrell, final de etapa, punto de unión entre el interior y la Costa Daurada, y ciudad natal del músico Pau Casals, donde se puede visitar su museo.

ETAPA 8

El Vendrell → Tarragona 

Del legado de Pau Casals al corazón de Tàrraco

83 km +1.237 m / 33% gravel · 67% pavimento · 0% vía verde / carril bici

Una etapa que une El Vendrell y Tarragona, combinando patrimonio cultural y paisaje natural. Desde el recuerdo de Pau Casals hasta el Monestir de Santes Creus, pasando por carreteras de montaña y pistas de grava, el recorrido culmina con la entrada triunfal a la ciudad romana de Tàrraco.

Coll de les Ventoses

Salimos de El Vendrell tras visitar el Museo Pau Casals, recordando la figura del hijo ilustre de la ciudad y símbolo de la música catalana. Los primeros kilómetros discurren hacia Sant Jaume dels Domenys, por carreteras secundarias y pistas de grava entre viñedos y campos. Al salir del pueblo iniciamos la subida sostenida de 8 km al Coll de les Ventoses (560 m), el punto más alto de la etapa. La carretera regala amplias vistas sobre el Penedès, el Mediterráneo al fondo y las montañas del interior que anuncian la transición hacia la Conca de Barberà.

Entre pistas y monasterios

Tras cruzar el Pla de Manlleu, dejamos el asfalto y tomamos el Camí de la Coma, una pista que serpentea entre bosques y campos hasta el Coll de l’Arboçar. Recuperamos la carretera e iniciamos el descenso hacia el río Gaià, donde el paisaje se vuelve más fresco y sombreado. Aquí nos espera uno de los grandes atractivos del día: el paso junto al Monestir de Santes Creus, joya de la ruta del Císter y símbolo histórico del territorio. La ruta continúa hacia Aiguamúrcia, Vila-rodona y Bràfim, en un descenso progresivo que alterna pueblos y campos de cultivo.

Llegada a Tarragona

Los últimos kilómetros cruzan Vilabella y nos acercan, por carreteras secundarias y pistas abiertas, al entorno de la capital tarraconense. Pasamos por los Jardins Imperi antes de entrar en Tarragona, ciudad declarada Patrimonio Mundial por la UNESCO. La llegada al centro nos transporta directamente a la grandeza de Tàrraco, con sus murallas y restos romanos, como el imponente anfiteatro con el mar de fondo, cierre perfecto de una etapa variada, cultural y llena de momentos memorables.

ETAPA 39

Sant Esteve d’en Bas → Vic 

De la Vall d’en Bas a la llanura de Osona

83 km +1.650 m / 45% gravel · 44% pavimento · 1% vía verde / carril bici

Una etapa de alta montaña y paisajes cambiantes que conecta la Vall d’en Bas con la llanura de Vic. Después de una fuerte ascensión al Coll de Bracons, el recorrido combina carreteras y pistas forestales entre bosques exuberantes, pueblos de piedra como Rupit y el pantano de Sau hasta llegar a Vic, centro histórico y cultural de Osona.

El ascenso al Coll de Bracons

Salimos de Sant Esteve d’en Bas y comenzamos el ascenso al Coll de Bracons para superar la Serra dels Llancers. Son 8,2 kilómetros con 655 metros de desnivel positivo y una pendiente media del 8%, un puerto exigente pero espectacular. La carretera serpentea dentro de un bosque frondoso donde predominan hayedos y robledales, que mantienen el ambiente fresco y húmedo. En algunos puntos, la vegetación se abre y permite contemplar la Vall d’en Bas y las montañas de la Garrotxa, que se despliegan a nuestra espalda. El tramo final es el más intenso, pero la llegada al collado compensa cualquier esfuerzo con una panorámica amplia y silenciosa sobre la sierra.

Cruzando el Espai Natural del Collsacabra

Después de coronar, descendemos unos kilómetros por la otra vertiente hasta un desvío a la izquierda que nos conduce por pista hacia Sant Julià de Cabrera. Nos adentramos en el Espai Natural del Collsacabra, un lugar de una geología impactante, con riscos abruptos y una gran riqueza biológica. El paisaje es verde y húmedo, dominado por robles, bojedas y hayedos que cubren el entorno. Volvemos a la carretera para descender unos kilómetros y afrontar una nueva subida hasta el Coll de Bac, atravesando bosques propios de la Alta Garrotxa. Desde el collado, una bajada ondulada nos lleva hasta Rupit, uno de los pueblos más bucólicos del país: casas de piedra, callejones empedrados y un puente colgante sobre el río, todo rodeado de riscos y saltos de agua que definen su belleza.

De les Guilleries al pantano de Sau terminando en Vic

Salimos de Rupit por una carretera secundaria que se adentra en el Espai Natural de les Guilleries-Savassona. El camino desciende de forma constante hasta el pantano de Sau, un embalse emblemático del río Ter, conocido por las ruinas del campanario del antiguo pueblo que emergen cuando baja el nivel del agua. Cruzamos la presa y continuamos por una carretera que rodea el embalse, pero rodeada de bosques densos que impiden ver el agua. Dejamos atrás el pantano y seguimos en dirección a Tavèrnoles, donde tomamos una pista que, entre campos de cultivo y masías, nos lleva hasta Roda de Ter y, finalmente, a Vic, capital de Osona, con su centro histórico porticado como punto final de la etapa.

ETAPA 40

Vic → Sant Celoni 

Atravesando el Montseny

81 km +1.670 m / 12% gravel · 88% pavimento · 0% vía verde / carril bici

Una etapa exigente con bastante desnivel que cruza de lado a lado el Parque Natural del Montseny, conectando la llanura de Osona con la depresión prelitoral. Una jornada espectacular y de auténtica montaña, llena de bosques, collados y panorámicas que muestran la transición entre los Pirineos y el Mediterráneo.

De Vic a Viladrau, puertas del Montseny

Salimos de Vic por pistas y carreteras secundarias que cruzan la llanura de Osona entre campos de cereales y masías dispersas. Pasamos por Sant Julià de Vilatorta y comenzamos la subida por pista al Coll de Romegats (725 m), un puerto suave que nos acerca al Parque Natural del Montseny. La carretera es estrecha y tranquila, con tramos boscosos y vistas abiertas sobre la llanura que dejamos atrás. Tras un breve descenso llegamos a Viladrau, conocido por su agua y sus más de doscientas fuentes naturales, que brotan por todo el pueblo y el bosque. Su microclima fresco y húmedo, único dentro del Montseny, ha convertido la zona en un lugar privilegiado, donde el agua y la naturaleza definen el carácter del sitio.

Atravesando el Montseny: del Coll de Bordoriol al Coll de Sant Marçal

A partir de Viladrau comienza la parte más espectacular de la etapa. La carretera se adentra en el Parque Natural del Montseny y empieza a ganar altura de forma constante. Subimos hasta el Coll de Bordoriol y después continuamos hacia el Coll de Sant Marçal (1.324 m), siempre rodeados de bosques densos de haya, abeto y roble. En las zonas más altas, la luz entra filtrada y el silencio es absoluto, mientras que en verano los verdes son intensos y en otoño el bosque se llena de tonos dorados y rojizos. Desde los puntos más abiertos se pueden ver las montañas que rodean el macizo y el valle de Santa Fe.

Descenso hacia el Vallès: de Santa Fe a Sant Celoni

Superado el punto más alto, comienza una larga y espectacular bajada. Los primeros kilómetros transcurren por la zona de Santa Fe del Montseny, entre túneles naturales de árboles altos y sombríos. Más abajo, la carretera se abre y las curvas se multiplican; es un descenso rápido, divertido y con el asfalto en excelente estado. Desde varios miradores se puede ver la llanura del Vallès y la sierra litoral al fondo. A medida que perdemos altura, la temperatura sube y la vegetación cambia, dando paso a pinos y encinares mediterráneos. Un último tramo por pista, ya de bajada suave, nos lleva hasta Sant Celoni, pueblo con calles llenas de historia, iglesias barrocas y encanto medieval, donde finaliza la etapa.

ETAPA 41

Sant Celoni → Ametlla del Vallès 

Cruzando la Serra Litoral

63 km +1.200 m / 55% gravel · 41% pavimento · 4% vía verde / carril bici

Una etapa variada que combina montaña y mar, pasando de los bosques de la Serra Litoral a las llanuras del Vallès Oriental. El recorrido alterna pistas de sauló, carreteras de curvas y tramos rurales entre campos y rieras. Una etapa que conecta dos comarcas muy diferentes.

Del pie del Montseny a las pistas de sauló

Salimos de Sant Celoni en dirección sur, cruzando la AP-7 por un paso subterráneo para adentrarnos en el valle de Olzinelles. La carretera es estrecha y tranquila, rodeada de encinas y pinos en un entorno verde y húmedo que conserva la esencia del Montnegre. Antes de llegar al pueblo, giramos a la derecha para comenzar la subida por una pista de sauló que se eleva por el bosque hasta el Coll de Can Poliva (471 m). El ambiente es totalmente mediterráneo: pistas polvorientas, aromas de pino y romero, y vistas que se abren de vez en cuando.

Del bosque a la costa: atravesando el Maresme

Después del collado comienza una bajada, con fuerte pendiente, hasta llegar a Sant Iscle de Vilalta. Aquí empieza una nueva subida exigente que lleva hasta el Sender dels Miradors, desde donde ya podemos ver el mar brillando en el horizonte. La pista desciende hacia el Maresme, entre bosques y campos, hasta llegar a Canet de Mar, villa costera con una rica tradición modernista y marinera, conocida también por sus talleres de artesanía y por el legado arquitectónico de Domènech i Montaner. Seguimos por caminos rurales que cruzan pequeños torrentes hasta Arenys de Munt, donde enlazamos con la carretera del Coll del Pollastre (267 m). Es una subida corta pero llena de curvas y buenas vistas sobre la costa, que culmina con un descenso rápido hasta Mataró, capital del Maresme, antigua ciudad romana y hoy un núcleo vivo y con rico patrimonio modernista, como la Nau Gaudí, la primera obra de Antoni Gaudí.

De Mataró al Vallès Oriental

Cruzamos Mataró y seguimos hacia Argentona, donde dejamos atrás la costa para volver a ascender la Serra Litoral. Subimos parcialmente el Coll de Parpers por carretera y luego tomamos una pista forestal que atraviesa el macizo en dirección al Vallès. El terreno alterna tramos de sauló con zonas boscosas y abiertas, hasta comenzar la bajada hacia Cardedeu, villa con un rico pasado agrícola y modernista, donde todavía se conservan masías y edificios de estilo noucentista rodeados de campos y plataneros. Ya en la llanura, el paisaje se vuelve rural y agrícola: pistas entre campos de cereales, torrentes y masías, con la Riera de Cànoves y el Torrent del Pla como compañeros de ruta. Los últimos kilómetros son de subida progresiva y suave hasta llegar a L’Ametlla del Vallès, final de etapa entre campos y bosques, con vistas a la llanura del Vallès.

ETAPA 42

Ametlla del Vallès → Barcelona 

De la llanura del Vallès a la ciudad de Barcelona

60 km +830 m / 54% gravel · 30% pavimento · 16% vía verde / carril bici

La última etapa de la ruta une el mundo rural del Vallès con la ciudad de Barcelona a través del área metropolitana. Una jornada de transición que empieza entre campos y masías y termina en la ciudad condal. Pistas, tramos de vía verde y la ascensión final por Collserola hasta el Passeig de les Aigües marcan la entrada en la ciudad y el punto final de toda la aventura.

De la Vallès rural a Caldes de Montbui

Salimos de L’Ametlla del Vallès en dirección a Santa Eulàlia de Ronçana, pedaleando por pistas anchas entre campos de cultivo y bosques de pino blanco y encina. El paisaje es abierto, con la silueta de la Serra de Collserola ya visible en el horizonte. A medida que avanzamos hacia Caldes de Montbui, el relieve se vuelve más ondulado. El pueblo es conocido por sus termas romanas y sus fuentes de agua termal, una tradición viva que lo convierte en una de las villas balnearias más antiguas de Cataluña. Tras cruzar el casco antiguo, entramos en el Vallès Occidental, pasando por Sentmenat y siguiendo pistas rurales entre campos, bosques y pequeños núcleos.

El paso hacia el Parque Natural de Collserola

El camino se mantiene irregular, con tramos de subida y bajada constantes, hasta que el relieve empieza a descender hacia el sur. Avanzamos paralelos a la riera de Santiga, entre zonas agrícolas y pequeños bosques, y más adelante seguimos un tramo del río Ripoll por una vía ciclista señalizada. Pasamos por Ripollet y Cerdanyola del Vallès, donde el paisaje ya muestra la transición entre la llanura y la montaña. A partir de aquí, la ruta se adentra en el Parque Natural de Collserola, una auténtica frontera verde entre la ciudad y la zona industrial del área metropolitana. La pista es ancha y cómoda, pero con rampas exigentes que ascienden a la montaña de Collserola.

Fin de ruta: llegada a Barcelona

Una vez arriba, enlazamos con el Passeig de les Aigües, uno de los espacios más emblemáticos para ciclistas y caminantes barceloneses. Este antiguo camino de servicio, hoy reconvertido en vía panorámica, recorre la vertiente de Collserola con vistas únicas sobre toda la ciudad. A medida que avanzamos, Barcelona se extiende a nuestros pies: la Sagrada Família, el mar y, al fondo, el puerto y la montaña de Montjuïc con su castillo. El descenso final, por carretera suave y serpenteante, nos lleva hasta la Plaça de Karl Marx, donde entramos en la ciudad por carriles bici hasta la Plaça Catalunya, punto final de esta etapa y cierre de la ruta del Grand Tour de Catalunya gravel.

No, no es casual que únicamente haya tres corredores en toda la historia de este deporte que hayan logrado vencer en las cinco grandes clásicas del calendario, conocidas coloquialmente con el sobrenombre de Monumentos.

Sus trazados son tan distintos los unos de los otros, que donde unos corredores brillan otros padecen y viceversa. Son tan dispares que cambian completamente la morfología no ya de los ganadores, también de los participantes. Por eso y a inicios de la temporada 2026, los tres únicos ganadores de todos ellos siguen siendo Van Looy, De Vlaeminck y Merckx.

A finales del año 2021, en el nº38 de ZIKLO, hicimos un extenso reportaje sobre los 5 Monumentos. El artículo detallaba el recorrido actual de cada uno de ellos sin entrar al detalle en los mismos; contaba su historia y evolución. Hablaba de su primer ganador y luego de los grandes dominadores de cada Monumento a lo largo del tiempo. Hacíamos una comparativa por países de cada Monumento y en global, para después centrarnos en los mejores corredores de la historia en estas Clásicas tan especiales y prestigiosas. Para finalizar, se hablaba de la historia de los ciclistas españoles en estas pruebas y se buscaban las causas de unos resultados en global muy pobres.

En aquel reportaje de hace cuatro años, comentábamos que el futuro de estas carreras podía pasar por dos corredores que por edad y talento podían optar a completar esta selecta lista. Ambos procedían del ciclo-cros y en aquel momento en concreto atesoraban un Monumento cada uno. Me estoy refiriendo al belga Wout Van Aert y al holandés Mathieu Van der Poel. Comentábamos textualmente lo siguiente:

“Por primera vez en mucho tiempo han surgido dos corredores con capacidad, a priori, para completar de nuevo todos los Monumentos. Ambos parten como favoritos en cualquiera de las tres primeras Clásicas de la lista, y vistas sus prestaciones tienen capacidad para luchar por las otras dos. A día de hoy el holandés ha ganado en Flandes y hecho 3º en Roubaix; el belga ha ganado en San Remo y hecho 2º en Flandes. El tiempo dirá hasta dónde llegan, y si son capaces de ir subiendo en esta complicadísima lista”.

Cuatro años más tarde, a finales de 2025 o lo que es lo mismo, tras disputarse 20 Monumentos más, podemos afirmar ciertas cosas sin miedo a equivocarnos:

• El futuro de estos dos ciclistas parecía estar destinado ser una lucha igualadísima y esto no ha sido ni va a ser así. Van der Poel atesora ocho triunfos y tres Monumentos distintos que le sitúan en puestos de honor en la historia de estas clásicas, por contra Van Aert sigue anclado en la Milán San Remo que conquistó en 2020.
• Otra cosa que podemos afirmar es que ninguno de los dos parece optar a ganar esos dos Monumentos que por recorrido les son desfavorables: La Lieja Bastogne Lieja y el Giro de Lombardía. Van Aert debería también ganar Flandes y Roubaix, que pienso que podría seguir teniendo en las piernas, pero ya no es un favorito claro en ellas como sí lo era hace cuatro años. Van der Poel ha corrido dos Liejas: (6º en 2020, 3º en 2024) y una Lombardía (10º en 2020). Van Aert fue 3º en la única Lieja que ha disputado hasta la fecha (2022). No ha corrido nunca Lombardía. Los años pasan y sobre todo para estas dos pruebas en concreto, aun estando ambos en un momento óptimo de forma, cada vez hay más y mejores rivales.

Despejada la duda que podíamos hacernos, todo parecía indicar que de nuevo nos quedábamos sin candidatos a optar a este reto tan sumamente complicado. El último corredor que ha tenido al alcance ganar los cinco Monumentos aún seguía en activo en 2021. Philippe Gilbert se retiró a finales de 2022. Con cuatro de los cinco diferentes Monumentos, ha sido el gran outsider de los últimos años tras Kelly, que fue el último en acercarse a este gran logro. ¡Ya ha llovido desde entonces!

La realidad muestra a las claras que son muy pocos los corredores que han optado a conseguirlos a lo largo de la historia. Ganarlos solo tres, pero también es muy reducido el elenco de corredores que ostenta cuatro diferentes monumentos, en concreto son seis ciclistas de los que dimos buena cuenta en el reportaje del nº38 y especificamos la clásica que no pudieron conquistar. Tendemos en los tiempos modernos al hablar de las clásicas, a pensar en los Cancellara, Boonen, Musseuw, … y es cierto, porque han ganado muchas y diferentes pruebas de un día, no sólo Monumentos. Pero la realidad deja a las claras que todos estos ciclistas, en dos de los Monumentos, los que no se adaptaban a sus características, hacían agua por todas partes y no estuvieron ni siquiera cerca de ganar esas carreras. Con lo que no contábamos cuando escribimos el reportaje a finales de 2021 y que nos ha animado a publicar una segunda parte, es con la irrupción de un corredor que entendemos muy diferente a todos estos ciclistas que estamos nombrando. Un corredor que se ha destapado como ciclista total: sube, baja, llanea, pasa los adoquines, esprinta, … la verdad es que lo hace todo y todo bien. Su nombre es el que todos estáis pensando: Tadej Pogacar.

Cuando cerrábamos 2021 el esloveno acababa de ganar su segundo Tour de Francia. Con 23 años recién cumplidos y dos Tours de Francia, podíamos pensar y de hecho pensábamos, que podía ser una amenaza para los dominadores históricos de la Grande Boucle. Un gran corredor de Grandes Vueltas sin un techo definido y con posibilidad real de llegar a cotas muy altas. ¿Las 11 Grandes Vueltas de Merckx?, ¿las 10 de Hinault? Aquello estaba y aún está por ver. Hoy Pogacar tiene 4 Tours y 1 Giro (5 Grandes Vueltas en total). De no haber irrumpido Vingegaard tendría con seguridad ya 6 Tours, pero el danés también entraba dentro de la ecuación y ha conseguido a fecha de hoy ganar dos Tours al esloveno. Lo que jamás nos imaginábamos es que Pogacar iba a hacer algo que no han hecho los dominadores de Grandes Vueltas desde quizás tiempos de Merckx, (han pasado más de 50 años), que es prestar atención a los Monumentos.

El esloveno corre para hacer su propia historia, no para hacer historia

No busca comparaciones con otros corredores, aunque estas inevitablemente se hagan. No busca batir récords, aunque estos inevitablemente puedan caer o acaben cayendo. Busca ganar las mejores pruebas del calendario, ya sean estas de tres semanas, de una semana o de un día. No tiene miedo a salir de su zona de confort y de pronto hemos descubierto en estos cuatro años algo que desconocíamos. Pogacar además de ser un extraordinario corredor de Grandes Vueltas, un monstruo de vueltas de una semana es un ¡clasicómano descomunal!; un killer, un asesino, como lo describe su compañero en UAE: Majka.

Para finales de 2021 Pogacar tenía dos Monumentos (Lieja y Lombardía), ambos ganados ese mismo año. No había ganado ninguna clásica más. Dos top-10 en 2020 en Flecha (9º) y Lieja (3º) y dos puestos en el top-20 ese mismo año en la Strade y San Remo. ¿Quién podía pensar que a finales de 2025 estaríamos escribiendo un artículo como este y quién podía llegar a aventurar que el verdadero outsider a completar los 5 Monumentos iba a ser él en detrimento de otros? Sinceramente, yo creo que nadie. Lo lógico en aquel tiempo era pensar que Pogacar se centraría en Grandes Vueltas, que trataría de ganar cuantos más Tours pudiera y que doblando con otra grande pudiéramos estar hablando de que el esloveno se acercaba peligrosamente a los guarismos de los mejores hombres de grandes vueltas de la historia. Eso sí entraba dentro de lo previsible y visto lo que habíamos visto para aquel entonces, hasta lógico. No tenía más que seguir el camino marcado y estar en su hábitat natural.

Para finales de 2025 la pregunta que cabe hacerse es: ¿cuál es el hábitat natural de Pogacar? Porque visto lo visto, le da lo mismo “arre que so”.

Lo que estos cuatro años nos han mostrado es algo con lo que no contábamos. Teníamos claro que era y es un hombre de grandes y pequeñas vueltas excepcional. Si quisiera y sin salir de su zona de confort podría dedicarse a ganar este tipo de pruebas donde su morfología privilegiada y la genética le han dado unas ventajas determinantes. Esto sin duda podría ponerle a la altura de los mejores corredores de la historia en estas carreras o incluso superarlos. Sus resultados a partir del 2022 han sido los siguientes en pequeñas y grandes Vueltas:

Ha participado en 5 grandes Vueltas. Ha ganado tres de ellas. Dos Tours y un Giro, y ha sido 2º en los dos Tours que no ganó. De estar interesado o priorizar este tipo de pruebas, sin duda hubiera participado en alguna Gran Vuelta más. Cinco participaciones de doce posibles Grandes Vueltas se queda en un bajo 42% de carreras disputadas. Su porcentaje de éxito ha sido del 60%, ganando tres de cinco.

Su fiabilidad en Vueltas menores ha sido total, del 100%. Desde 2022 ha participado en ocho vueltas de una semana y ha ganado las ocho. Sus resultados son tan apabullantes que de quererlo Pogacar podría dedicarse a coleccionar este tipo de pruebas y victorias casi sin despeinarse. Pero de nuevo sorprende que apenas en estos cuatro últimos años haya participado en ocho Vueltas de una semana. Es un privilegio que el organizador de cualquiera de estas carreras cuente en la línea de salida con el esloveno, ya que las elige con mimo y reduce a la mínima expresión su participación en ellas. De hecho, de cara a 2026 tiene previsto debutar en dos Vueltas de una semana que aún no ha disputado jamás:  Tour de Romandia y Vuelta a Suiza, ambas de primer nivel y en el país helvético. Es evidente que Pogacar no se mueve para batir récords en esta o aquella carrera, quiere ganar todas las pruebas importantes del calendario. Por eso he dicho que corre para hacer su propia historia, no para la historia. Que sólo participe en cuatro años completos en ocho vueltas pequeñas, deja bien a las claras que no pretende de ninguna manera sentar cátedra en ellas. Corre para ganarlas y se centra en las que no ha ganado, probablemente porque aún no las ha disputado.

Hasta aquí todo es lógico y normal. Un vueltómano de poco peso, con mucho motor, que domina las Vueltas por etapas ya sean grandes o pequeñas. Lo que jamás hubiéramos podido pensar son los datos que arrojan las clásicas en las que desde 2022 en adelante ha tomado parte y sus resultados en ellas. Estos le llevan sin ningún género de dudas al olimpo en la historia de los clasicómanos. Y estamos hablando de ganar, porque si además hablamos de cómo ha ganado muchas de ellas, ya podríamos decir sin miedo a equivocarnos que nadie, y repito, nadie está a su altura: ni siquiera el mismísimo Merckx.

La mejor manera de explicarlo es con una tabla:

En estos últimos 4 años Pogacar ha participado en 48 pruebas de un día a una media de doce por año. Los datos son impresionantes:

• Todas son clásicas de máxima categoría (World Tour) o el escalón siguiente (1. Pro)
• Ha finalizado 46 de 48 (96%)
• Dos abandonos; uno por caída en la Lieja (23) y sólo en San Sebastián (22) se bajó de la bicicleta por su propio pie.
• Ha vencido en 24 de 48 (50%). Pero si nos vamos a los dos últimos años en 16 de 23 (70%).
• Si subimos la horquilla a puestos de honor vemos que de 48 clásicas en 39 de ellas hizo entre los cinco primeros (81%) y en 34 pisó el pódium (71%).

Nadie podía vaticinar un rendimiento de semejante magnitud a finales de 2021 en pruebas de un día dónde cualquier incidencia puede privarte de la victoria. Pero es que lo de las dos últimas temporadas (2024-25) es sencillamente de locos. No se ha bajado del pódium en ninguna de las 23 clásicas que ha disputado con excepción de Quebec. Cabe resaltar que además de que a Quebec le falta dureza en su circuito, la ha afrontado en estas dos últimas temporadas como la carrera donde retoma la competición con vistas al final de temporada tras el descanso que se ha tomado de más de un mes tras ganar el Tour.

Otro dato para la historia es que es el primer corredor en hacer pódium en los cinco Monumentos en una misma temporada: Ganando tres de ellos, siendo tercero en San Remo y segundo en Roubaix en su debut en la prueba, pues nunca la había disputado hasta la fecha. Podemos afirmar sin miedo a equivocarnos que sin la figura de Van der Poel, es probable que Pogacar tuviera ya en su poder los 5 Monumentos y hasta quizás los habría podido ganar todos en una misma temporada. También podemos afirmar que sin Pogacar, Van der Poel sería ya el dominador absoluto de la historia de Flandes y que va camino de poder serlo también en Roubaix. Vamos a ver qué ha ocurrido en estos cuatro años y los 20 Monumentos que se han disputado entre 2022-2025.

Los datos son apabullantes. Sólo ellos dos han ganado 15 de 20 (75%), o lo que es lo mismo, tres de cada cuatro. Pero en los dos últimos años el porcentaje sube al (90%) con un increíble 9 de 10. Estamos hablando de clásicas complicadísimas donde un pinchazo, una mala decisión, una mala táctica, un descuido en la alimentación, una avería en un momento inoportuno te deja fuera de la lucha por la victoria; ¿o quizás no?

Pues con datos tan demoledores como estos hay que empezar a pensar en que su diferencial físico y técnico es tan grande sobre el resto que gozan de alguna vida extra que el resto no tiene. Dicho en otras palabras, lo que a otros les podría suponer un contratiempo que los dejara fuera de juego y de la lucha por el triunfo, ellos aún tienen capacidad de reacción. ¿Por qué? Porque son muy superiores al resto.

Tras la exposición de todos estos datos cabe hacernos dos preguntas que se responden afirmativa o negativamente, y tras ellas, podemos hacernos una tercera que no se puede responder y pasa a la mera conjetura, a la opinión de cada cual.

1. ¿Puede Pogacar completar los 5 Monumentos? – Sí
2. ¿Puede algún otro corredor actual hacerlo? – No
3. ¿Completará Pogacar los 5 Monumentos?

Por Ruben Berasategui

Fotos: Iñaki Azanza, Stefano Sirotti, Archivos ASO, Flandes, Milan San Remo y Lombardía

La ratio 2:1 en ciclismo de resistencia: cómo funciona y por qué importa

En las salidas largas, especialmente cuando el tiempo supera las dos horas, la forma en que el cuerpo gestiona la energía empieza a ser determinante. No se trata solo de cuánto se ha entrenado, sino de cómo se abastece el organismo mientras sigue pedaleando. En este contexto, el ratio 2:1 de carbohidratos —dos partes de glucosa por una de fructosa— se ha consolidado como una estrategia práctica para mejorar la disponibilidad energética sin sobrecargar el sistema digestivo.

El fundamento es relativamente sencillo. El intestino no absorbe todos los carbohidratos por la misma vía. La glucosa utiliza un transportador específico, que tiene una capacidad limitada. Durante años se asumió que, por mucho que se aumentara la ingesta, el cuerpo solo podía absorber alrededor de 60 gramos por hora. A partir de ese punto, una parte de lo ingerido quedaba sin absorber, generando molestias como hinchazón o malestar.

La fructosa, en cambio, sigue un camino distinto dentro del intestino. Al combinar ambos tipos de carbohidratos¹, se reparten por vías separadas, lo que permite aumentar la cantidad total que el cuerpo puede asimilar. De esta manera, muchos ciclistas pueden llegar a tolerar 80–90 gramos por hora con menos riesgo de molestias gastrointestinales.

En la práctica, la diferencia se nota especialmente en la segunda mitad de la salida. Cuando las reservas internas de glucógeno empiezan a bajar, disponer de un aporte constante de energía externa permite que el rendimiento se mantenga estable. Los cambios de ritmo se sienten menos bruscos, y los tramos finales suelen ser más llevaderos que cuando la ingesta de carbohidratos es insuficiente o mal distribuida.

El papel de la ratio 2:1 es ayudar a que la energía llegue al músculo de forma continua, retrasando la aparición de la fatiga². Para que funcione bien, no basta con aplicar la proporción; también es importante entrenar al sistema digestivo. Igual que las piernas se acostumbran a una carga determinada, el intestino debe adaptarse gradualmente a tolerar mayores cantidades de carbohidratos. Por eso, empezar con 30-45 gramos por hora e ir aumentando poco a poco suele ser la estrategia más eficaz.

Otro factor clave es la hidratación. Tanto la glucosa como la fructosa requieren un nivel adecuado de agua en el intestino para ser absorbidas de forma eficiente. Si la ingesta de líquido es baja, el proceso se enlentece y aumenta el riesgo de molestias. Por ello, en entrenamientos o competiciones largas, suele recomendarse mantener una hidratación regular, ajustándola a la temperatura y al esfuerzo.

En conjunto, el ratio 2:1 es una herramienta que permite administrar la energía de manera más eficiente cuando la duración del esfuerzo exige un abastecimiento constante.

En ciclismo de resistencia, donde la fatiga no aparece de golpe sino como un proceso progresivo, este enfoque puede marcar diferencias significativas en la sensación final de la ruta y en la capacidad de mantener un ritmo estable hasta el último kilómetro.

Bibliografía:

¹Currell K, Jeukendrup AE. Superior endurance performance with ingestion of multiple transportable carbohydrates. Med Sci Sports Exerc. 2008 Feb;40(2):275-81.

²Jeukendrup AE, Moseley L. Multiple transportable carbohydrates enhance gastric emptying and fluid delivery. Scand J Med Sci Sports. 2010 Feb;20(1):112-21

ND4® Long Distance

 Energía, hidratación y protección muscular para el ciclista de fondo

En el ciclismo de resistencia, cada kilómetro exige mantener la energía, la hidratación y la concentración. Durante las salidas o competiciones de larga duración, el organismo sufre un vaciado progresivo del glucógeno muscular, una pérdida importante de agua y sodio, y un catabolismo de las fibras musculares que compromete el rendimiento y la recuperación.

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