Autor: jon

 

Mantener un adecuado aporte energético y de hidratación en deportes de resistencia como el ciclismo es fundamental para el buen rendimiento deportivo. En este artículo revisamos las pautas energéticas generales y de hidratación en el entorno del ejercicio.

Se sabe que más de la mitad del cuerpo (60% durante la edad adulta) es agua, así como que la vía más rápida para obtener energía es a través de la glucosa la cual se obtendrá a través de nuestra alimentación o reservas de glucógeno principalmente.  Así pues, es fácil de entender que mantener un estado óptimo de hidratación y aporte energético, son dos pilares fundamentales para asegurar el buen funcionamiento del organismo.

Se han publicado numerosos trabajos científicos que muestran los efectos negativos sobre el rendimiento deportivo y la salud cuando el deportista se ve sometido a un déficit calórico y/o se encuentra deshidratado.

Por ejemplo, pérdidas de un 2% de agua corporal, pueden suponer el descenso de hasta un 20% en el rendimiento físico y los efectos comienzan a ser más graves, cuando superan el 3 y 4%, apareciendo calambres, contracturas y dificultades para mantener la temperatura corporal. Alcanzando o superando pérdidas del 10% las consecuencias pueden ser mortales.

 

 

¿SE PUEDE COMBARTIR LA DESHIDRATACIÓN BEBIENDO SOLO AGUA?

Mediante la sudoración no se pierde únicamente agua, ésta “agua” contiene una serie de electrolitos que son los minerales que ayudan a mantener el equilibrio de los líquidos de nuestro organismo en las concentraciones adecuadas.

Mención especial requiere el sodio, ya que se trata del mineral que se excreta en mayor proporción a través del sudor, en torno a 500-600 mg de sodio/hora según condiciones climatológicas, intensidad, duración, adaptación al medio, etc…

El agua por sí sola no contiene electrolitos, por lo que una ingesta elevada de agua sola puede  causar el efecto contrario, acelerando el proceso de  deshidratación al reducir la concentración de sodio. Este efecto se denomina hiponatremia.

 

¿CÓMO PUEDO RETRASAR LA FATIGA DURANTE EL EJERCICIO?

Tal y como se ha comentado anteriormente, mantener un estado óptimo de hidratación donde se incluyan electrolitos y un aporte energético a base de carbohidratos en unas concentraciones y ratios adaptados a la intensidad y duración del ejercicio facilitara el retraso en la fatiga durante el ejercicio.

Para elaborar una estrategia de compensación y recuperación de glucógeno, es fundamental tener en cuenta que los depósitos se agotan a una velocidad superior a su recuperación. Si la actividad es intensa, en menos de 2 horas se pueden agotar por completo, necesitando hasta 48 horas para recuperarlos.

Evidentemente hay que asegurar una ingesta adecuada de carbohidratos con la alimentación diaria, de donde se obtendrá la mayor parte de la glucosa necesaria para recargar de glucógeno los depósitos hepático-musculares.

Sin embargo, durante la actividad física en ocasiones resulta difícil ingerir alimentos en la concentración y ratios adecuados siendo necesario el uso de complementos alimenticios en sus diferentes formatos: polvo, gel o barrita.

 

RECOMENDACIONES PARA UN APORTE ENERGETICO DURANTE EL EJERCICIO

Para minimizar el efecto de la fatiga por el descenso de los depósitos de glucógeno, dependiendo del tiempo de duración de la actividad, se recomienda ingerir desde 30 a 90g de carbohidratos por hora; incluso 120 g CH/hora5 si el deportista esta entrenado a nivel gastrointestinal.

Las cantidades según duración de la actividad física quedarían de la siguiente forma:

0-1º hora: enjuague bucal con carbohidratos

1º-2º hora: 30 g carbohidratos

2º-3º hora: 60 g carbohidratos

Más de 3º hora: 90 g carbohidratos cuya ratio glucosa vs fructosa se encuentre en proporción 2:13 o 1:0,82 para una mayor eficiencia energética ya que está demostrado que estas proporciones facilitan su asimilación al reducir la posibilidad de saturar los transportadores que los introducen en el organismo para cumplir su función de producir energía.

 

RECOMENDACIONES PARA MANTENERSE HIDRATADO EN EL ENTORNO DEL EJERCICIO

Teniendo en cuenta que la velocidad de deshidratación es superior a la de rehidratación, la estrategia debe ser a modo preventivo, antes de que aparezcan los primeros síntomas como sed intensa, aumento de la frecuencia cardiaca y percepción de bajada del rendimiento.
Como se ha citado anteriormente, además de introducir liquido en el entorno del ejercicio es importante incluir sales minerales y en especial sodio. Las principales Organizaciones Internacionales de Medicina Deportiva recomiendan que las bebidas técnicas de reposición hidroelectrolítica deben contener una concentración de sodio entre 460mg – 1.150mg por litro.1,4

Antes (Pre): durante la hora previa al comienzo de la actividad, ingerir entre 250 y 500 ml de bebida técnica dividido en cuatro tomas cada 15 minutos o 1 o 2 cápsulas de sales minerales acompañadas con 250/500ml de agua cada una.

Durante (Per): a partir de los primeros 45/60´del comienzo, ingerir de 100 a 200 ml de bebida técnica cada 15-20 minutos o 1 o 2 cápsulas de sales minerales acompañadas de 250ml de agua cada una.

Después (Post): ingerir líquidos, como mínimo un 150% de la pérdida de peso en las primeras 6 horas tras el ejercicio físico para reponer el líquido eliminado tanto por el sudor como por la orina y de esta manera recuperar el equilibrio hídrico.

Bibliografía:

1 Burke LM, Eichner ER, Maughan RJ, Montáis SJ, Stachenfeld NS. Ejercicio y reposición de líquidos. Medicine & science in sports & exercise. (2007) Volumen 39, 2.

2 Hearris MA, Pugh JN, Langan-Evans C, Mann SJ, Burke L, Stellingwerff T, Gonzalez JT, Morton JP. 13C-glucose-fructose labelling reveals comparable exogenous CHO oxidation during exercise when consuming 120 g/h in fluid, gel, jelly chew or co-ingestion. J Appl Physiol (1985). 2022 Apr 21.

3Jeukendrup A, A step towards Personalized a sports Nutrition: carbohidrate intake during exercise, Sport Medicine (2014)44(Suppl 1): S25-S33

Palacios Gil-Antuñano N, Franco Bonafonte L, Manonelles Marqueta P, Manuz Gonzalez B, Villegas Garcia JA. Consenso sobre bebidas para el deportista. Composición y pautas de reposición de líquidos. Documento de consenso de la Federación Española de Medicina del Deporte. (2008) volumen XXV, 126,245-258.

5 Viribay A, Arriba zaga S, Mielgo-Ayuso J, Castañeda-Babarro, Seco-Calvo J, Urdampilleta A. Efectos de 120 g / h de ingesta de carbohidratos durante un maratón de montaña sobre el daño muscular inducido por el ejercicio en corredores de élite. Nutrientes 12 (5), 1367, 2020.

 

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En la senda del éxito

por Rubén Berasategui

Fotos: Andoni Epelde

 

No descubro nada al decir que en el País Vasco el ciclismo se sigue y vive de un modo especial. Fruto de ello, no es casualidad que el pelotón profesional español tenga y siempre haya tenido en sus filas un porcentaje importante de ciclistas de origen vasco. Si nos centramos en Euskadi, resulta también claro y manifiesto (ahí están los datos), que la inmensa mayoría de ellos pertenecen a pueblos o municipios, siendo un rara avis el número de ciclistas profesionales nacidos en alguna de las tres capitales de provincia. No pretendo abrir un debate sobre ello, pero tampoco es este un dato fruto de la casualidad.

Si sois lectores habituales de la revista seguro que os acordaréis del nº 29 en el que entrevistamos al donostiarra Peio Ruíz Cabestany. Personalmente me hizo mucha ilusión aquella entrevista, pues era mi ídolo ciclista de la juventud. ¿Por qué? Porque era donostiarra como yo. Son tan pocos los ciclistas nacidos en la capital guipuzcoana que han llegado a la máxima categoría del pelotón profesional, que ya os adelanto que con Xabier Mikel Azparren y esperemos que pronto con su hermano Enekoitz Azparren, no seré nunca objetivo. Como con un club de fútbol o baloncesto, los colores tiran para casa y una nueva ilusión se nos abre a los aficionados locales con estas dos jóvenes promesas del ciclismo guipuzcoano. ¿Hasta dónde van a llegar? Quizás no es la pregunta adecuada: el mayor acaba de aterrizar en este mundo y el pequeño está a las puertas de hacerlo. El mero hecho de llegar ya es un logro, pero ahora viene lo más difícil: buscarse un sitio en el avispero del pelotón profesional mundial y ser capaz de mantenerse en él.

Desde ZIKLO teníamos prevista esta entrevista hace tiempo, mucho antes de que Xabier Mikel pasara a profesionales o corriera la Vuelta a España de 2021 con el equipo Euskaltel Euskadi. La pandemia y las circunstancias han ido retrasando esta entrevista, pero siempre que hablábamos con el padre de ambos, Mikel Azparren, sabíamos que tarde o temprano esta se produciría y como a nosotros nos gusta: una pequeña vuelta en bicicleta con ellos en la que más que andar en bicicleta aprovechamos para sacar fotos y conversar un poco para romper el hielo, y una relajada entrevista después en las instalaciones del club Mundaiz Fit donde Mikel trabaja en la actualidad. El padre ha sido y es pieza angular en la trayectoria de los hijos y lo que al comienzo podía parecer una entrevista ha derivado en una distendida charla. Nos ha permitido conocer el carácter de los dos chavales, muy distintos entre ellos, pero donde se ve una relación fantástica.  Ahora solo falta plasmar en unas líneas el buen ambiente que hemos respirado y daros a conocer un poco más sobre la familia Azparren, a la cual agradecemos su disposición y la amabilidad que han tenido al atendernos.

Una aclaración previa: en aras de hacer más sencilla y agradable la lectura de este artículo, utilizaremos abreviaturas: (M) Mikel, el padre; (XM) Xabier Mikel, el hermano mayor; y (E) Enekoitz, el hermano pequeño.

 

Antecedentes familiares

Arranca Mikel y sin dudarlo nos dice que su aita, el abuelo de los chavales, corrió hasta los 23 años en carreras populares. Trabajaba a través de la bicicleta y eso le servía de entrenamiento, compitiendo los fines de semana.

¿Hermanos o hermanas?

(M) ¡Qué va! A nivel de hacer deporte, yo solo. De pequeño no me dejaron andar en bicicleta, sobre todo porque a mi ama le daba miedo. Así que jugaba a baloncesto en el Askatuak de 2ª división. Me lesioné en la rodilla, dejé de competir y me puse a andar en bicicleta porque siempre me había gustado mucho. Pero claro, era un poco tarde ya: tenía 22 años y pesaba 85 kg. No estaba gordo, estaba fuerte del baloncesto, pero con ese peso en aficionados…, cuesta arriba tenía muchos problemas.

¿De dónde os viene la afición a la bici?

(M) De los veranos y el Tour de Francia. Recuerdo ir desde muy pequeñito con el aita y el aitona a ver la carrera a su paso por los Pirineos. Se montaba un autobús y eran días de fiesta. Algunos acudían a ver la carrera, pero a otros no les interesaba lo más mínimo e iban a pasar el día, a comer, a disfrutar de una jornada con los amigos con la excusa del Tour.

¿Y vosotros?

(XM) Yo del aita. Empecé a ir al Tour de pequeño, como hizo él en su día. Recuerdo que era como una fiesta: comilonas impresionantes, llevaban paelleras muy grandes y se pasaban el día cocinando, bebiendo, echando risas. Me gustaba mucho ese ambiente.

(E) Yo no iba. Me quedaba viendo el Tour en casa. Más cómodo y práctico.

¿Algún recuerdo ciclista concreto?

(M) A mí se me quedó grabada en la memoria y no se me olvidará la imagen de Iñaki Gastón coronando el Tourmalet. Un aficionado con una bandera al cuello a modo de capa se puso a correr a su lado y animarle con la mala suerte de que la bandera se le metió en los piñones y le bloqueó la rueda a 500 m de la cima. Gastón se fue al suelo y según se levantó le soltó un guantazo al aficionado que no se me olvidará jamás. Por lo demás he tenido la oportunidad de ver a todos los grandes ciclistas del pelotón desde principios de la década de los 80: Hinault, Fignon, Lemond, Indurain…, los he visto a todos.

(XM) Mi recuerdo son los Tours de Contador, los hermanos Schleck, e incluso poder ver a Armstrong que tras su parón regresó al Tour unos años más tarde.

¿Y cuándo veis que esto os gusta y os ponéis a dar pedales?

(XM) Yo empecé a competir con 12-13 años. Tenía sobrepeso y más que nada por hacer algo. Nunca me lo había planteado, así que fue casi sin querer.

(E) Yo empecé a la vez que él, en benjamines. En alevín de segundo año me caí y me rompí el cúbito y el radio. Le cogí miedo y dejé la bicicleta. Tenía pensado jugar a pelota vasca y fue el aita quien me animó y me dijo que probara, que fuera a las carreras que yo quisiera. Le dije que me lo pensaría, pero que tenía claro que si estaba lloviendo no iba a correr. Fui a la primera carrera y recuerdo que no es que lloviera, aquello era un diluvio. No me fue mal, hice… (entra el aita y le dice que tercero). Eso me animó y seguí corriendo.

¿Cómo se lleva tener dos hijos ciclistas en la familia?

(M) No te voy a engañar: mal. Cuando son pequeños quizás aún peor. Ahora que son mayores sabes y saben lo que hay. Siempre estoy pendiente, soy así, no puedo evitarlo. Cuando van a entrenar estás a expensas de cuándo llegan, de que te llamen, mirando el móvil continuamente, tanto si suena como si no. Ya sabes también lo que se dice “No news good news”. Si no hay noticias, son buenas noticias, y aunque no llegue ningún mensaje ya sabes que han llegado.

Empezáis a correr, pero ¿cuándo os lo empezasteis a tomar en serio o con miras puestas en llegar a la máxima categoría? (Aquí toma la palabra Mikel).

(M) En juveniles, cada uno en su momento, claro está, pero al llegar a esa categoría les hablé claro a ambos. He corrido, he sido director de equipo y sé dónde está el nivel. Te diré más: no tiene nada que ver el ciclismo actual con el de hace solo 10 años atrás a nivel de preparación, entrenamientos, materiales. Si querían apostar por ser ciclistas yo les iba a ayudar en todo, pero eso implicaba muchas cosas, porque es invertir en tiempo, dinero y dedicación.

¿Cuáles?

(M) Renunciar a la vida normal de un adolescente de 18 años. Prácticamente a todo: vida social, vida en pareja, viajes, excursiones, cuadrilla, juergas. Todo eso pasa a un segundo plano. Ahora hay viajes para competir, concentraciones, descanso, dedicación. La decisión era de ellos y, si querían, yo iba a apoyarles personal y económicamente. Un juvenil o un aficionado no gana dinero y tiene muchos gastos: material, nutricionista, preparador, pruebas de esfuerzo, concentraciones o viajes que haces para ver un recorrido o un puerto y que van por tu cuenta, de tu bolsillo. Si se lo tomaban en serio y respondían, yo iba y voy a estar con ellos hasta el final. Me gustaría agradecer desde aquí, porque creo que es de justicia, el apoyo que nos ha brindado siempre Orbea y que ha permitido que desde cadetes ambos hayan contado con buen material para entrenar y competir.

Evidentemente aceptáis el reto, pero supongo que sin olvidar los estudios o algún tipo de formación.

(E) Yo estoy estudiando un ciclo de Emergencia Sanitaria para ser auxiliar de ambulancia. Pero en este momento es secundario, porque mi objetivo claro es dar el salto y pasar a profesionales.

(XM) Yo tengo hecho tres cuartas partes del ciclo de INEF. Me faltan las prácticas. También estoy estudiando por mi cuenta Economía: me gusta mucho y como tengo tiempo libre por las tardes cuando no estoy en carreras, mejor emplearlo así que de otro modo.

(El padre asiente. Ahora la pregunta es para él). Todo eso está muy bien, pero algo verías tú, que sabes de esto, para a esa edad animarles a apostar por hacer carrera profesional. Sabemos todos que por mucho que uno quiera, en este deporte no siempre “querer es poder”.

(M) Así es. A Xabier Mikel le veía en el velódromo y era un bestia. Pero sobre todo tenía y tiene dos virtudes muy importantes: una grandísima capacidad de sufrimiento y un orden mental en su vida impropios de su edad. Es muy organizado, muy centrado, tiene condiciones y si realmente quiere, llegará. De hecho ya ha llegado, ahora hay que consolidarse y hacerse un sitio en el pelotón. Enekoitz es distinto. Va en todos los terrenos, pero si tuviera que definirlo diría que es un escalador que además es capaz de defenderse en contrarreloj como lo demuestran sus resultados hasta la fecha. Es además muy explosivo y capaz de responder a esfuerzos cortos o largos. Todo esto por supuesto corroborado en datos: sé lo que mueven ambos. Pero mucho más importante que eso, sé cómo han llegado o están a punto de llegar en cuanto a entrenamientos, cargas y preparación. Van “castos y puros”. Estoy muy tranquilo porque no los he quemado lo más mínimo y con todo por labrarse, si la fortuna en parte y sobre todo su dedicación y profesionalidad respaldan sus actuaciones.

Veo que sufres, pero que estás también disfrutando y divirtiéndote con ellos.

(M) Ambas cosas y no sabes cómo. Ahora sigo más al pequeño porque sus carreras me caen más cerca. Xabier Mikel puede estar corriendo en Noruega o en Gran Bretaña. Eso sí, como corra en España o Francia a 1000 km de casa, no tengo ningún problema en coger el coche e ir a verle.

Luego entraremos más en esos temas que me interesan. Veo que vuestro padre desde luego confía mucho en vosotros. ¿Y los protagonistas qué me decís?

(XM) Yo la verdad es que me considero un privilegiado. He tenido suerte y siempre me he amoldado bien al cambio de categoría. De hecho, el cambio que más a gusto he afrontado ha sido el de sub 23 a profesional.

¿Cómo es eso?

(XM) No sé, son carreras más largas y más duras. Pero también se corre de otra manera que a mí me van mejor por mi forma de correr.

Vamos a dejarlo aquí, pero luego volveremos sobre este punto, ¿y tú Enekoitz?

(E) Yo tengo ganas de pasar. Estoy en el Laboral Kutxa y empiezo la temporada con ganas. Ya he corrido algunas carreras y he estado peleando por las victorias.

Edito. Tenemos esta charla a finales de febrero, a día de hoy, cuando la escribo estamos a finales de abril, motivo por el que puedo dar algo más de información: Enekoitz en Essor Basque (Francia) no ha bajado del 10ª puesto siendo un 3º su mejor resultado. En Colindres hizo 3º, ganó en Ereño 1º y fue 2º en Markina, siendo el líder actual del Trofeo Euskaldun.

(Trofeo Euskaldun: consiste en 20 carreras de la primera parte de la temporada hasta el mes de junio y donde se establece una clasificación en función de los puestos que se obtienen en ellas).

Pregunta obligada: ¿cabeza de ratón o cola de león? (De nuevo salta Mikel y me comenta):

(M) Te van a responder los dos igual, pero voy a dejar que lo hagan ellos antes.

(XM) y (E) Cola de león (al unísono).

(Ahora el que toma la palabra es el padre):

(M) Tienes que ser león toda la vida. Para ser ratón es mejor que te vayas a casa, al menos si esa es tu idea inicial. Es muy duro, exige muchos sacrificios, demasiados. Es renunciar a una parte de tu vida que ya no va a regresar. Intenta llegar hasta donde puedas, pero siempre moverte dentro del león, que esa sea tu actitud. Si es la cola, pues la cola. Si puedes acercarte al lomo y asentarte ahí, fantástico. Pero siempre dentro del león. Una frase que les repito muchas veces es que una cosa es llegar a profesional y otra distinta es ser ciclista. Y para ser ciclista hay que ubicarse en el león. (Ahora el que asiente es el pequeño).

Veo que aquí hay y ha habido muchas charlas. Me viene perfecto para mi siguiente pregunta: ¿virtudes y defectos de cada uno de vosotros?

(M) Aquel señor (señala al pequeño), tiene la virtud y el defecto en la misma palabra. Es un cabezón. Pero muy cabezón, no os hacéis idea. Eso tiene el defecto de que quiere hacer las cosas a su manera, que le cuesta escuchar y más todavía hacer caso. Pero por el lado contrario tiene la virtud del cabezón de primera categoría: si se le mete algo en la cabeza lo va a lograr y como se lo proponga lo va a conseguir, aunque sea por pura cabezonería. Sin ir más lejos os cuento su última carrera en Francia en un terreno quebrado y con los mejores aficionados franceses del país. No son carreras sencillas y fuimos a verle correr. Como siempre que están en carrera yo estoy nerviosísimo y siguiendo cómo va la prueba por las aplicaciones móviles que hay hoy en día. El pelotón pasa roto en pedazos y no está en el primer grupo. Este señor viene en el segundo grupo, que eran poco más de 10 ciclistas a minuto y medio. Suelto un juramento, lo siento, pero no pude contenerme (lo omitimos), y le grito: “¡¡¡Que se te ha ido la carrera!!!” Me mira, se desentiende de todos, y me levanta el brazo de mala leche. Se actualiza la aplicación 15 km más tarde y veo que ha entrado en el grupo de cabeza. Yo pensaba que estaba mal: no se puede cerrar ese hueco prácticamente solo en ese intervalo de tiempo. Más tarde me reconoció que atacó no por ver si cazaba a los de delante, sino por la mala leche de la que se había puesto al pasar por donde yo estaba.

¿Te sirvió de revulsivo entonces?

(E) No sé, ataqué sin pensar. Por no tener que aguantarle más tarde.

¿Y qué tal te fue?

(E) Hice 3º (risas).

¿Y de Xabier Mikel?

(M) Le cuesta creérselo. Puede parecer que tiene muchísima confianza, pero le cuesta. Tiene un grandísimo potencial. Como virtud te diré que es muy responsable. Si te dice que le tocan 6 horas sabes que las va a hacer. No tienes que preocuparte ni andar detrás.

Tiene hechuras de buen rodador y contrarrelojista. ¿Cuesta arriba también?

(M) Aún tiene que definir su cuerpo, moldearlo. Ya te digo que llega verde. Pero podrá pasar puertos importantes. Lo que nunca le vamos a pedir es que pase delante un Mortirolo o un Zoncolan o esas cuestas y finales tipo cabra que nos están poniendo en la Vuelta estos últimos años. Pero sí le veo capacidad para pasar un Tourmalet. Te diré más: cuanto más duras esas etapas y más largas y más puertos haya, mejor. Hasta un 10% Xabier Mikel podrá defenderse en un futuro. Esa es mi visión. El otro no, el otro puede defenderse en Anglirus, en repechos. Es escalador puro, pero sorprendentemente es un grandísimo contrarrelojista.

¿Cómo explicas eso?

(M) Porque ambos son corredores que son capaces de ir casi al 100% de su FCM. Eso no es fácil de lograr. ¿Por qué crees que en su época buena Froome, Contador o corredores como Vingegaard o Pogacar hoy en día hacen cronos tan buenas? No son ningunos hombretones, pero son capaces de ir al límite de sus posibilidades durante mucho tiempo seguido. Claro que son muy buenos, pero te estoy hablando de que hacen resultados extraordinarios en cronos planas que en teoría gente con 10-15 kg de peso más que ellos deberían tener y de hecho tienen mucha ventaja.

¿Qué me decís del aita?

(E) Lo mismo. Es muy cabezón.

(XM) Muy emocional, para lo bueno y para lo malo. Lo vive todo muchísimo y le afecta también muchísimo, ya sean las cosas positivas como las negativas.

(Mikel asiente). Tienen razón – nos dice.

Me decías Xabier Mikel, en la bicicleta esta mañana, que no has acusado tanto el cambio de categoría en tu paso a profesionales y que incluso este año te estás poniendo metas más altas. Cuéntame.

(XM) A mí se me dan bien carreras de fondo, de más kilómetros, aunque sean más duras. La explosividad de otras categorías por la forma de correr y motivada también por la distancia, no me van tan bien. Por eso en profesionales, pese a que es sin duda donde más rápido se va, me estoy sintiendo cómodo.

¿Dónde se nota más el cambio? ¿En el llano tal vez, como dicen muchos, incluso más que subiendo?

(XM) Donde más se nota el cambio es bajando. Si un ciclista no baja bien, es donde más va a sufrir y ya puede ir muy bien en otros terrenos porque, si no, lo va a pasar mal. Me decía mi compañero de equipo Lobato, con una dilatada experiencia profesional, que si en una gran vuelta por etapas puedes elegir el grupo en el que ir, no vas a tener ningún problema en terminarla.

¿Por qué?

(XM) Una cosa es que vayas en la última grupetta porque quieras y otra muy distinta porque no puedas más. Pero si vas en la última, asegúrate de ser un buen bajador. Te pongo ejemplos de la última Vuelta a España. Hubo una etapa que coronando un puerto y a falta de 40 km para meta y con otro puerto por subir, estábamos a 40 minutos de la cabeza y el cierre de control estaba en 50 minutos. Se pusieron tres Quick Step delante y dijeron: “Tranquilos. Ahora bajando y en el llano «full gas», y luego subiendo todos parados. Hicimos ese tramo de bajada y el llano antes del puerto quitando más de 8 minutos a cabeza de carrera, subimos el último puerto parados y charlando y volvimos a ir a mil en la última bajada y llano final. Recorrimos esos 40 km finales más rápido que los primeros. Eso no lo puedes hacer si no bajas bien. Es más, hay ciclistas que de ninguna manera quieren ir en la grupetta de cola porque lo pasan fatal cuando se abre gas en ella y hacen lo posible por ir en otros grupos. Por eso te he dicho lo de poder elegir grupo en el que ir en una gran vuelta.

¿Intuyo que a ti bajar entonces se te da bien?

(XM) No tengo ningún problema. Hasta aprovecho para comer y recuperar fuerzas en algunas ocasiones, si las circunstancias lo permiten.

Pero también se te vio delante en muchas etapas.

(XM) Sí, había que dar visibilidad, y tuve fuerzas para rodar días escapado con gente de mucho nivel como Bardet, Pidcock, Vanmarque, Storer. Verme ahí era motivante e ilusionante.

(Irrumpe Mikel):

(M) De eso hablamos muchas veces. Ya ves cómo ha andado en Algarve: se le ha visto y es una carrera con corredores top a nivel mundial. Ha hecho el 12º en la crono y el 16º en la general final. Es una carrera ya de primer nivel internacional y ya ves los corredores que quedaron delante de él y a los que batió. Estamos en un momento en que debe buscar su sitio, y responder a la pregunta del millón: “¿Qué es más importante: ganar dinero o ser ciclista? Yo creo que hay que centrarse en lo segundo y que eso será lo que pueda traer lo primero. Hubo dos etapas clave, aparte de la crono, y donde se las iba a ver con grandísimos ciclistas. Cuando le dije mi opinión antes de la primera de ellas, me dijo que yo “era un flipao”, que cómo iba a estar él ahí: “¿No ves el nivel?”. El último día se batió como un campeón ante muchos de ellos.

¿Cuáles son por tanto tus próximos objetivos?

(XM) La Vuelta al Alentejo y la Itzulia.

¿Qué esperas de ambas?

(XM) Al Alentejo voy con idea de ir a disputar la Vuelta, de ganarla si se puede. En la Itzulia tener visibilidad para el equipo y ayudar a los compañeros.

(Edito de nuevo. Ventajas de que escribo esto casi en mayo. He llamado a Mikel y le he pedido que me haga un breve resumen de las impresiones de ambos una vez finalizadas ambas pruebas).

(M) Fue muy importante la confianza que adquirió en las últimas etapas de Algarve. Verse delante con gente como Evenepoel, Daniel Felipe Martínez, Gaudu, Hayter, McNulty, Küng le dio mucha confianza. En Alentejo sabíamos que el nivel no iba a estar tan alto. Así que fue a por todas. Ganó una etapa, su primera en el campo profesional, hizo segundo en la crono a dos escasos segundos y quedó segundo en la general final. La Itzulia no se nos dio todo lo bien que nos hubiera gustado. Era un recorrido complicado para él, lo sabíamos, sobre todo a día de hoy. Pocos puertos o no muy largos, repechos cortos y muy duros de pendiente y explosivos. Por si esto fuera poco, al final se vio lastrado por un tema respiratorio que lo tiene ahora mismo parado en casa recuperándose. Ayudó al equipo y tuvo arrestos para meterse al menos en la fuga del último día hasta donde le llegaron las fuerzas. Un aprendizaje y una experiencia.

¿Cómo es transitar en el mejor pelotón mundial, compartir carretera con esos corredores que hasta hace nada veías en la tele?

(XM) Hay muy buen ambiente en el pelotón. No tengo ningún problema. El idioma ha cambiado. Ahora el que predomina es el inglés y yo me defiendo, así que puedo hablar con un corredor alemán, australiano o de Países Bajos sin problemas. Eso sí, cuando la cosa se pone seria ahí ya no hay amigos. Y si tienes que cerrar un hueco o no dejar pasar a alguien con el que hace una hora estabas de charleta, se hace. Son cosas del oficio cuando la situación así lo requiere.

¿Y los grandes?

(XM) De los que he coincidido solo tengo buenas palabras. Roglic me parece un señor y qué decirte de Valverde, que te habla como si llevaras toda la vida en el pelotón con ellos.

¿Qué me dices del maillot? ¿Hay diferencia entre ir con un maillot del World Tour a hacerlo con uno de un equipo Profesional Continental?

(XM) Mucha, muchísima te diría yo. El gasto que hace un corredor ProContinental por estar al final de etapa o de carrera en el mismo lugar que un corredor del World Tour, me atrevería a decirte que no tiene nada que ver: es muchísimo más.

Muchos nos han dicho eso. ¿Por qué?

(XM) Porque el corredor con un maillot de los equipos World Tour se da por sentado que debe estar ahí, nadie le discute un sitio o le desplaza del mismo cuando las cosas se ponen tensas. Pero cuando eres un Continental parece que les estorbas: dan por hecho que te vas a quedar en el momento que se acelere.

¿Entonces?

(XM) Te tienes que hacer respetar. Si ven que un día has estado ahí, y cuando ha llegado el momento clave no solo no te has ido para atrás, sino que además has sido capaz de llegar delante de alguno de ellos, toman nota rápido. Las jerarquías en el pelotón existen y como dice el aita, es importante saber pronto cuál es tu sitio dentro de él.

Para ir concluyendo, vamos a soñar despiertos. ¿Qué carrera os gustaría ganar?

(XM) Si tuviera que elegir una te diría la Clásica San Sebastián, entrando escapado, yo solo en el Boulevard y levantando los brazos a 200 m de meta.

(E) La Clásica por supuesto, brillar en la Itzulia también, pero ganar en el Tour sí que sería un sueño.

(M) Son muy distintos. Xabier Mikel te habla de carreras, de clásicas, de Monumentos: Flandes, Lieja, Lombardía…. Enekoitz lo tiene claro: el Tour.

¿Qué es para un padre soñar con ver pasar a tus hijos por esas carreteras a las que ibas de pequeño y más tarde de mayor a pasar el día con la cuadrilla comiendo y bebiendo aprovechando el paso de la carrera?

(M) Un sueño, piel de gallina, una satisfacción, un orgullo enorme.

Ojalá pueda cumplirse.

(M) Ojalá, si bien a Xabier Mikel ya le he visto y he podido seguirle en una Vuelta a España. Ojalá dentro de un tiempo pueda hacerlo también en otras carreras y si fuera ya con los dos…

 

La entrevista toca a su fin. Mientras conversábamos acaba de llegar un periodista de un periódico local para entrevistar a ambos. Están de moda. Xabier Mikel, el mayor, algo más. Normal, es el más conocido: pero el pequeño tiene toda la pinta de que dará que hablar también. No vamos a ponerles límites ahora, cuando uno acaba de aterrizar y el otro está buscando pista donde hacerlo. Personalmente espero seguir en contacto con la familia.

Empiezo como acabé. No puedo ser objetivo con ellos: desde hace tiempo siempre los busco en las clasificaciones allá donde corren y espero que Mikel me permita siempre un mensaje de ánimo o a modo de pregunta si por lo que sea algo me ha sorprendido. Saben que desde ZIKLO les seguiremos de cerca a ambos, como ocurre con todos los corredores en activo a los que entrevistamos, pero en esta ocasión para mí será un poco especial pues son de la casa, paisanos míos, y eso siempre estrecha vínculos y relaciones. Hasta muy pronto, familia, y ojalá el futuro os depare muchos éxitos. Y nosotros podamos verlos y contarlos.

 

 

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Ayer en la etapa del TOUR, Spandelles sorprendió a casi todos. Un puerto atípico, duro, una pequeña joya que tuvimos la suerte de conocer hace casi 20 años y que ya se subió en competición, primero en el Tour del Porvenir de 1999, y posteriormente en la Route du Sud (ahora Route d’Occitaine) de 2012 en una etapa que ganó Nairo Quintana, que destrozó el pelotón en sus rampas.
Si hablamos de Pirineos, las referencias a Tourmalet y Aubisque son inevitables. Colosos que han creado su propia historia y que han dado más valor al poderoso “séquito” que tienen a su alrededor: Portet d’Aspet, Menté, Aspin, Marie Blanque, Peyresourde, Pourtalet, Superbagnères, Plateau de Beille, Hourquette d’Ancizan, Hautacam, Pailhères… Pero curiosa y tristemente, en los listados de puertos que todos queremos añadir a nuestra particular historia cicloturista, la zona más occidental suele pasar bastante -afortunadamente cada vez menos- desapercibida. Hablamos del Pays Basque, de lo que llamamos aquí Pirineo Navarro, que aunque ya somos muchos los que lo disfrutamos y sufrimos a partes iguales, sigue siendo un pequeño desconocido. Puertos como Larrau, Burdinkurutzeta, Soudet, Bagargi, Ahusky, Izpegi, … rompieron el hielo y abrieron una mina, pero solo son la punta de un iceberg que no creemos que crezca mucho en competición por el hándicap que supone la estrechez de sus carreteras, pero que, sin embargo, para cualquier cicloturista puede suponer ponerse el disfraz de “Alicia” para adentrase en su fascinante “país de las maravillas”.
Esto es lo que buscamos en cada edición del RAK. Abrir una puerta y acercarnos a la magia que nos ofrece el “laberinto” de puertos de la zona. Una encrucijada de caminos, que en buena parte, se la debemos a los pastores, a las ovejas, vacas, caballos y al queso. Son muchos los pastores que pasan el verano subiendo y bajando de la montaña y facilitar su trabajo es la razón de que todas estas carreteras sean transitables. En donde veamos que hay una borda, llegará un camino que muchas veces será asfaltado. Esto explica que puertos como Arnostegi tenga siete subidas, Errozate cuatro, Ahusky cuatro, Lindux cuatro, y La Pierre de Saint Martin siete. Si a esto le unimos “enlaces” como Sensibil, Bostmendietan, Irei, Bilgosa, Munhoa… el menú es escandaloso: un pequeño “país de las maravillas”.
El día de la Ruta de los Akelarres se ha convertido en un clásico; pero una vez allí, nuestras etapas buscan acercaros a algunos de esos rincones de los que os hablo.
RAK 2022. VIII Ruta de los Akelarres (Auritz/Burguete. Pirineo Navarro). 8 al 11 septiembre: 4 etapas, RAK el día 10. Opciones de 1 a 4 días
Por Jon Beunza

 

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¡Ya te puedes descargar la Guía del TOUR 2022!

El TOUR siempre es el  TOUR. Los mejores equipos, los mejores corredores y todos en su mejor momento de la temporada. Un escaparate que por el momento sigue siendo el más grande.

La insistencia y tesón de Javi Fuertes no tienen freno y junto al equipo de APM y Ziklo han tenemos una completa Guía  para no perder detalle de todo lo que nos espera en la gran ronda francesa.

Análisis, comentarios, perfiles, altigrafías, favoritos, dorsales..

 

xx GUIA Tour de France 2022 xx

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El nuevo catálogo de prendas ciclistas de Sportful para la temporada de primavera-verano 2022 viene cargada de interesantes novedades. Una de las más llamativas es sin duda la serie de prendas Indigo, una familia de prendas pensada para un ciclismo híbrido, desenfadado y de aventura y con una marcada estética y uso casual. Estas prendas se incluyen dentro de la gama Giara y Supergiara de Sportful, la familia de prendas diseñadas para el ciclismo gravel y off-road.
Con la inclusión este verano de esta nueva serie Indigo, Sportful se mantiene firme en su camino de diversificación y ampliación de su oferta con prendas ciclistas. Una estrategia que pasa por crear artículos pensados para un perfil de ciclista más versátil y aventurero. La serie de prendas Indigo se compone de estos tres artículos: un culote de gama alta, una camisa-maillot y un short sin badana:

– CULOTE INDIGO SUPERGIARA: El culote tope de gama para ciclismo gravel cambia de nombre y se presenta ahora con un novedoso tono azul tejano. La prenda mantiene su esencia con los bolsillos de red en la pernera y la parte trasera, la gran longitud de sus perneras y una badana excelente pensada para las largas pedaladas. La estructura del panel trasero de los tirantes garantiza la fijación de la prenda al cuerpo del ciclista evitando las incomodidades. El tejido principal a base de poliamida (59%) y elastano (41%) ofrece un tejido de un equilibrio casi imbatible entre elasticidad y compresión. Este culote está disponible también en una versión diseñada específicamente para la mujer ciclista.
Tallas disponibles: S a 3XL – Precio recomendado: 139,90 €

 

– CAMISA INDIGO SHIRT: Una prenda rompedora, por estética, acabados y estilo altamente casual. Un maillot ciclista de corte recto, con detalles para ciclistas, pero con aspecto de camisa informal. El tejido principal está compuesto de una mezcla de poliéster y algodón para dar al producto un tacto agradable y “textil”. Por supuesto, se trata de un tejido fresco, ligero y, sobre todo, confortable, ideal para pedalear pero también para dar un paseo después de una larga ruta de gravel. La cremallera YKK y el panel de tres bolsillos traseros son toques indispensables de calidad. También cuenta con un bolsillo delantero a altura del pecho. Disponible en dos opciones de color y, de momento, únicamente en versión masculina.
Tallas disponibles: S a 3XL – Precio recomendado: 99,90 €

– PANTALÓN INDIGO OVERSHORT: Un short sin badana para ciclistas que buscan una estética diferenciada y alejada de los convencionalismos del pelotón. El principal atractivo de esta prenda ciclista es, precisamente, que no parece un pantalón para ciclismo. Su acabado de aspecto tejano, su patrona, sus bolsillos delanteros y traseros… hacen que este short parezca realmente una prenda casual y que sea adecuada para cualquier viaje o salida mixta que hagamos en compañía de amigos y familia. Pese a su aspecto, el Indigo Overshort se ha diseñado para que sea completamente compatible con la posición de pedaleo, con sistema de ajustes y sujeción en la zona lumbar para evitar deslizamientos e incomodidades. Disponible en versión específica para la mujer ciclista.
Tallas disponibles: S a 3XL – Precio recomendado: 99,90 €

www.sportful.com

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Llevo muchos años ligado al mundo de la bici. No soy ejemplo de nada: soy un ciclista atípico, que no sabe los kilómetros que hace en un año, no anota los puertos que sube, ni mucho menos los tiempos que realiza. No me preocupo de vatios, pulsómetros, cadencias, nunca he hecho series…

Hace unos años era un poco diferente, pero no creáis que mucho, aunque he visto cómo últimamente me he dejado llevar a otro terreno. ¡Ojo!, que me gusta machacarme y darme “mi caña” cuando puedo; me atraen las rutas, planearlas al detalle, buscar puertos y trampitas exigentes; y sigo teniendo esa grata sensación de placidez después de una intensa jornada de bici.

Me gusta la bicicleta en todas sus facetas, pero me he dado cuenta de que lo que más poso me ha dejado son las experiencias vividas. Por tanto, me he animado a empezar con una nueva sección en la que rescataré de mi memoria algunas de ellas. Seré una especie de “abuelo batallitas” Eso sí, trataré de no ser pesado.

 

Toca empezar y lo voy a hacer con un puerto que me dejó huella. Hablo del Colle del NIVOLET en Italia. Fue una especie de “el que la sigue, la consigue” en un día en el que todos los astros, dioses y demás seres influyentes, se pusieron de cara: sol, buena temperatura, día tranquilo, apenas viento y con un buen número de amigos.

 Desde que Rubén y Ángel me hablaron del Nivolet, se convirtió en una pequeña obsesión. Entre lo que me contaron, la información que fui recogiendo y las fotos que iba viendo, cada temporada trataba de cuadrar alguno de los viajes de ZIKLO para “conquistarlo”.

No era tarea fácil, justo al otro lado del Iseran, pero en la parte italiana, en el corazón del Gran Paradiso. Un poco a desmano para cualquier plan por etapas, es verdad, pero, como os he dicho antes, el que sigue, la consigue, y en el verano del 2018, finalmente pude incluirlo en una etapa del viaje a Alpes ascendiendo hasta sus 2617 m.

 

Recuerdo bien aquel viaje, diseñado un poco a capricho personal, con puertos a los que les tenía muchas ganas, pero con el Visto Bueno de Ángel y Rubén, y el convencimiento de que iba a gustar. Francia e Italia como protagonistas, con puertos tan especiales como La Bonette, Larche, Lombarde, Fauniera, Sampeyre, Agnello, o Izoard. Todo bien controlado hasta llegar a Briançon donde nos arriesgamos con una etapa muy larga, casi 170 km, bastante sencilla, pero algo que no hemos hecho en ningún viaje y que nos llevaría hasta Rivarolo por el col de l’Echelle y el Colle de Lys. Todo salió bien, respiramos y ya estábamos en Rivarolo preparados para cerrar la semana y hacer realidad el “sueño del Nivolet”. Salvo alguna tormenta de tarde, la semana se había portado bien y para nuestra alegría para la jornada del Nivolet anunciaban un día perfecto.

El sueño estaba en camino y parecía contagioso. No sé si mi pequeña pelea interior con el Nivolet la hice exterior, pero el caso es que conseguimos extender la epidemia y el grupo de casi 40 ciclistas que estuvimos en aquel viaje alpino, soñaba con el Nivolet.

Y así arrancábamos la etapa. Todos teníamos claro que podía ser uno de esos días muy especiales y había que disfrutarlo pedalada a pedalada. Decidimos dividir el grupo en dos partes, dejando entre ambos grupos un tiempo para que cada uno pudiese empezar a su ritmo y sin forzar. Desde Rivarolo hasta Locana, donde se inicia la ascensión propiamente dicha, son 27 km, casi siempre a la ribera del río Orco y con tendencia a picar hacia arriba, por lo que había que tomárselo con calma y evitar “perder plumas”.

 

Desde Locana son cerca de 40 km con un porcentaje medio del 5,05% y un desnivel acumulado de 2006 m. Y nada menos que un coeficiente APM de 444. Afortunadamente el puerto también se lo toma con calma y empieza poco a poco, ya que hasta Noasca, vamos atravesando pequeños pueblos y salvo en el kilómetro final antes de llegar al pueblo, casi ninguno de ellos supera el 5% de media. Alegría generalizada: el pulso poco a poco se iba acelerando, pero la pendiente colaboraba para que en el grupo siguiesen mandando las charletas y risas.

 

El primer esfuerzo serio llegaba a la salida de Noasca, donde una vez cruzadas sus estrechas calles, nos enfrentamos a un tramo con una serie de curvas de herradura y un muro de casi 500 m con una media del 13%. Se acabó la calma. Evolución natural: el grupo se va disgregando y cada uno empieza a concentrarse en lo suyo. Llega un pequeño llano, recuperamos aliento, pero enseguida vemos que la pendiente crece de nuevo al 9-10% y abordamos una larga galería de casi 3 km con una media que supera el 8%. Un poco agobiante y se hizo eterna, pero hay tranquilidad, zonas abiertas y se iba haciendo bien. Gracias al eco podíamos oírnos casi todos: en algunos momentos aquello parecía la Torre de Babel. En un principio nos planteamos subir por la carreterita paralela que evita el túnel, pero su estado era muy malo. Al año siguiente, ante la llegada del Giro, se asfaltaría y hoy en día, si os acercáis, es totalmente recomendable (y creo que obligatorio) hacerlo por esta carreterita.

A la salida del túnel, se ve el acceso de la carretera que os comentaba y un tramo más tranquilo nos lleva a Ceresole Reale, localidad algo mayor y turística, situada sobre el embalse del mismo nombre. Coronamos la parte alta de la población y descendemos un poco para rodar junto a la orilla del lago, antes de enfrentarnos a la segunda parte del Nivolet.

 

Hasta ahora el puerto había estado bien, pero nada del otro mundo. Aquí es donde empieza el espectáculo: 18 km en un escenario 100% alpino y con uno de los trazados más caprichosos y cuidados que he podido ver nunca. Creo que, si alguien me hubiese dicho que describiese la carretera perfecta para un puerto, la del Nivolet hubiera sido la respuesta.

A unos 3 km de pasar Ceresole la pendiente se reanuda. El desnivel aumenta bruscamente y comenzamos a encadenar curvas de herraduras en la vertical ladera de la montaña. La pendiente se sitúa en torno al 8-9%, según vamos tomando altura y divisamos a nuestra izquierda las cumbres de los picos de Levanna, con sus más de 3600 m de altitud, rodeados por pequeños glaciares. Seguimos superando curvas de herradura y emergemos sobre un enorme farallón de roca para alcanzar un mirador junto a un restaurante, a partir del cual el terreno se presenta algo más suave. Dejamos a nuestra izquierda el muro que cierra el lago de Serrú que es precisamente donde finalizó la etapa del Giro ganada por Ilnur Zakarin y en la que Mikel Nieve fue segundo y Mikel Landa tercero. Estamos a 2325 m de altitud en el centro del circo de montañas. Descendemos poco más de 1 km hasta la orilla de un nuevo lago, el Agnel (2288 m), y reanudamos la ascensión durante otros 4 km con continuas herraduras por un terreno rocoso y quebrado. Magia pura. Llega el éxtasis: mires hacia donde mires no puedes evitar emocionarte. Por fin, después de casi 40 km de ascensión desde Locana coronamos el Nivolet a 2617 m de altitud.

 

Desde Ceresolo hasta la cima, las 40 personas del grupo fuimos un pequeño rosario en el que cada uno vivió una intensa historia, concentrado en lo que veía y sentía y me atrevería a decir, que la recuerdan al detalle, casi pedalada a pedalada. No había ganas de correr: el puerto nos había hechizado y solo pensábamos en disfrutarlo. Llevábamos cerca de 3 horas subiendo y no queríamos que aquello acabara.

Lo visto y vivido superó las expectativas de todos. No exagero si comento que, para muchos, entre los que me incluyo, fue uno de los mejores momentos vividos en la bici. La realidad superó a la imaginación. Sobraban las palabras. Los abrazos, gestos, sonrisas, y hasta alguna lágrima de emoción lo decían todo. La felicidad era total. Habernos sentido causantes en una mínima parte de una experiencia así fue una sensación incomparable.

No he vuelto desde entonces al Nivolet.  Sé que lo haré, pero también estoy seguro de que, aparte de lo difícil que es que se den las condiciones de aquel día, el repetir la experiencia vivida será totalmente imposible. Hay momentos que, de verdad, son únicos.

 

Por Jon Beunza

Fotos: Andoni Epelde

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Fieles a nuestra cita con el Giro y es que nos gustan sus recorridos, puertos, emboscadas, sorpresas y sobre todo,  como se vive el ciclismo en Italia. El ciclismo en Italia tiene algo especial y cada edición esconde mucho más de lo que se ve a simple vista

¡Ya te puedes descargar la Guía del GIRO 2022!

Gracias a Javi Fuertes que sigue fiel a su cita «con las grandes»  y con el apoyo del equipo de APM y Ziklo os acecamos con todo nuestro cariño, una completa Guía  para no perder detalle de todo lo que nos espera en las carreteras italianas.

Análisis, comentarios, perfiles, altigrafías, favoritos, dorsales…

Luces, cámara, acción… ¡SE RUEDA!

 

xx GUIA Giro D’Italia 2022 xx

 

 

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Una vez más sin palabras. Alejandro Valverde es probablemente el mejor clasicómano español de la historia y viéndolo con miras más amplias y no solo las de las Grandes Vueltas, el mejor o segundo mejor ciclista nacional de todos los tiempos. Estamos hablando de 7 medallas en Mundiales (una de ellas de oro), 4 LBL pero otros 3 pódiums, 5 Flecha Valona y cuatro pódiums más con el de hoy (que aunque no es un Monumento tiene un gran prestigio), y tres veces 2º en el GL. Su talón de Aquiles: el TF donde solo corrió una vez en 2019 e hizo 8º. Lástima que no se haya prodigado más en De Ronde. La PR es adonde nunca fue y en la MSR tiene un 7º puesto pero muchas ausencias. Nos da la impresión de que Alejandro tenía en sus piernas cuatro de los cinco Monumentos, pero que ha estado a demasiadas cosas: Grandes Vueltas, vueltas de una semana, clásicas de un día… Ha cubierto un calendario demasiado abierto y variado y quizás, de haber apostado más por estos Monumentos, ahora también contaría con alguno de ellos en su palmarés. Jamás lo sabremos, pero el murciano es un corredor irrepetible a nivel mundial: no ha habido nadie que se haya prodigado en la élite de este deporte durante ¡20 años! Casi imposible de igualar.

Foto: Movistar Team

Por Rubén Berasategui

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Para este 2022, Sportful renueva esta icónica prenda y la resitúa en su catálogo como la mejor opción de culote versátil y racing, tanto para carretera como para mtb, y especialmente lo sitúa como una prenda de excelente relación calidad-precio. El nuevo Classic Bibshort atesora la herencia de los muchos años de desarrollo y mejoras fruto de la estrecha colaboración entre los responsables de producto de Sportful y algunos de los mejores equipos del pelotón internacional.

Cuenta con un tejido de Lycra de 210 gramos; un gramaje idóneo para dotar al culote de la resistencia y elasticidad óptima para rodar a diario con total garantía. Las costuras de cuatro agujas aportan un plus de seguridad y resistencia, así como el sencillo diseño de la parte frontal que mejora la comodidad. El final de las perneras es uno de los aspectos que más se han mejorado, con una terminación interior en silicona suave, aplicada para asegurar la sujeción evitando las incomodidades.

Por supuesto, la badana también se ha renovado incorporando la nueva Bodyfit Pro MD; una badana mixta, transpirable y versátil que ofrece la combinación idónea entre comodidad para largas distancias y alto rendimiento. Para garantizar una alta transpirabilidad, todo el panel trasero se ha confeccionado en una única pieza de tejido microperforado que alcanza hasta la zona lumbar del ciclista.

El nuevo culote Classic se ofrece en dos colores básicos negro o azul oscuro (galaxy blue). Los modelos en base negra cuentan con un detalle en la pernera izquierda en diferentes opciones de color: gris, rojo o blanco. La prenda está disponible en seis tallas (S a 3XL)

 

VERSIÓN CLASSIC PARA MUJER

Como es habitual en la firma italiana, la prenda cuenta con su versión específica para la mujer ciclista, con un patronaje y ubicación de las costuras adecuado para la anatomía femenina. Las novedades en el tejido y el nivel de acabados son las mismas que en el modelo masculino. Se ofrecen también dos opciones de esta versión femenina, con o sin tirantes, y el rango de tallas va de la XS a la 2XL. Por supuesto, esta version “woman” del culote Classic cuenta con una badana específica: la Bodyfit Pro W MD. El precio recomendado de este culote, tanto el masculino como el femenino, es de 99,90 €.

 

Toda la gama de prendas ciclistas del catálogo Sportful para el verano 2022 ya se encuentra disponible en los puntos de venta autorizados y en la web de la marca: www.sportful.com

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