Autor: jon

¡Ya te puedes descargar la Guía del TOUR 2022!

El TOUR siempre es el  TOUR. Los mejores equipos, los mejores corredores y todos en su mejor momento de la temporada. Un escaparate que por el momento sigue siendo el más grande.

La insistencia y tesón de Javi Fuertes no tienen freno y junto al equipo de APM y Ziklo han tenemos una completa Guía  para no perder detalle de todo lo que nos espera en la gran ronda francesa.

Análisis, comentarios, perfiles, altigrafías, favoritos, dorsales..

 

xx GUIA Tour de France 2022 xx

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El nuevo catálogo de prendas ciclistas de Sportful para la temporada de primavera-verano 2022 viene cargada de interesantes novedades. Una de las más llamativas es sin duda la serie de prendas Indigo, una familia de prendas pensada para un ciclismo híbrido, desenfadado y de aventura y con una marcada estética y uso casual. Estas prendas se incluyen dentro de la gama Giara y Supergiara de Sportful, la familia de prendas diseñadas para el ciclismo gravel y off-road.
Con la inclusión este verano de esta nueva serie Indigo, Sportful se mantiene firme en su camino de diversificación y ampliación de su oferta con prendas ciclistas. Una estrategia que pasa por crear artículos pensados para un perfil de ciclista más versátil y aventurero. La serie de prendas Indigo se compone de estos tres artículos: un culote de gama alta, una camisa-maillot y un short sin badana:

– CULOTE INDIGO SUPERGIARA: El culote tope de gama para ciclismo gravel cambia de nombre y se presenta ahora con un novedoso tono azul tejano. La prenda mantiene su esencia con los bolsillos de red en la pernera y la parte trasera, la gran longitud de sus perneras y una badana excelente pensada para las largas pedaladas. La estructura del panel trasero de los tirantes garantiza la fijación de la prenda al cuerpo del ciclista evitando las incomodidades. El tejido principal a base de poliamida (59%) y elastano (41%) ofrece un tejido de un equilibrio casi imbatible entre elasticidad y compresión. Este culote está disponible también en una versión diseñada específicamente para la mujer ciclista.
Tallas disponibles: S a 3XL – Precio recomendado: 139,90 €

 

– CAMISA INDIGO SHIRT: Una prenda rompedora, por estética, acabados y estilo altamente casual. Un maillot ciclista de corte recto, con detalles para ciclistas, pero con aspecto de camisa informal. El tejido principal está compuesto de una mezcla de poliéster y algodón para dar al producto un tacto agradable y “textil”. Por supuesto, se trata de un tejido fresco, ligero y, sobre todo, confortable, ideal para pedalear pero también para dar un paseo después de una larga ruta de gravel. La cremallera YKK y el panel de tres bolsillos traseros son toques indispensables de calidad. También cuenta con un bolsillo delantero a altura del pecho. Disponible en dos opciones de color y, de momento, únicamente en versión masculina.
Tallas disponibles: S a 3XL – Precio recomendado: 99,90 €

– PANTALÓN INDIGO OVERSHORT: Un short sin badana para ciclistas que buscan una estética diferenciada y alejada de los convencionalismos del pelotón. El principal atractivo de esta prenda ciclista es, precisamente, que no parece un pantalón para ciclismo. Su acabado de aspecto tejano, su patrona, sus bolsillos delanteros y traseros… hacen que este short parezca realmente una prenda casual y que sea adecuada para cualquier viaje o salida mixta que hagamos en compañía de amigos y familia. Pese a su aspecto, el Indigo Overshort se ha diseñado para que sea completamente compatible con la posición de pedaleo, con sistema de ajustes y sujeción en la zona lumbar para evitar deslizamientos e incomodidades. Disponible en versión específica para la mujer ciclista.
Tallas disponibles: S a 3XL – Precio recomendado: 99,90 €

www.sportful.com

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Llevo muchos años ligado al mundo de la bici. No soy ejemplo de nada: soy un ciclista atípico, que no sabe los kilómetros que hace en un año, no anota los puertos que sube, ni mucho menos los tiempos que realiza. No me preocupo de vatios, pulsómetros, cadencias, nunca he hecho series…

Hace unos años era un poco diferente, pero no creáis que mucho, aunque he visto cómo últimamente me he dejado llevar a otro terreno. ¡Ojo!, que me gusta machacarme y darme “mi caña” cuando puedo; me atraen las rutas, planearlas al detalle, buscar puertos y trampitas exigentes; y sigo teniendo esa grata sensación de placidez después de una intensa jornada de bici.

Me gusta la bicicleta en todas sus facetas, pero me he dado cuenta de que lo que más poso me ha dejado son las experiencias vividas. Por tanto, me he animado a empezar con una nueva sección en la que rescataré de mi memoria algunas de ellas. Seré una especie de “abuelo batallitas” Eso sí, trataré de no ser pesado.

 

Toca empezar y lo voy a hacer con un puerto que me dejó huella. Hablo del Colle del NIVOLET en Italia. Fue una especie de “el que la sigue, la consigue” en un día en el que todos los astros, dioses y demás seres influyentes, se pusieron de cara: sol, buena temperatura, día tranquilo, apenas viento y con un buen número de amigos.

 Desde que Rubén y Ángel me hablaron del Nivolet, se convirtió en una pequeña obsesión. Entre lo que me contaron, la información que fui recogiendo y las fotos que iba viendo, cada temporada trataba de cuadrar alguno de los viajes de ZIKLO para “conquistarlo”.

No era tarea fácil, justo al otro lado del Iseran, pero en la parte italiana, en el corazón del Gran Paradiso. Un poco a desmano para cualquier plan por etapas, es verdad, pero, como os he dicho antes, el que sigue, la consigue, y en el verano del 2018, finalmente pude incluirlo en una etapa del viaje a Alpes ascendiendo hasta sus 2617 m.

 

Recuerdo bien aquel viaje, diseñado un poco a capricho personal, con puertos a los que les tenía muchas ganas, pero con el Visto Bueno de Ángel y Rubén, y el convencimiento de que iba a gustar. Francia e Italia como protagonistas, con puertos tan especiales como La Bonette, Larche, Lombarde, Fauniera, Sampeyre, Agnello, o Izoard. Todo bien controlado hasta llegar a Briançon donde nos arriesgamos con una etapa muy larga, casi 170 km, bastante sencilla, pero algo que no hemos hecho en ningún viaje y que nos llevaría hasta Rivarolo por el col de l’Echelle y el Colle de Lys. Todo salió bien, respiramos y ya estábamos en Rivarolo preparados para cerrar la semana y hacer realidad el “sueño del Nivolet”. Salvo alguna tormenta de tarde, la semana se había portado bien y para nuestra alegría para la jornada del Nivolet anunciaban un día perfecto.

El sueño estaba en camino y parecía contagioso. No sé si mi pequeña pelea interior con el Nivolet la hice exterior, pero el caso es que conseguimos extender la epidemia y el grupo de casi 40 ciclistas que estuvimos en aquel viaje alpino, soñaba con el Nivolet.

Y así arrancábamos la etapa. Todos teníamos claro que podía ser uno de esos días muy especiales y había que disfrutarlo pedalada a pedalada. Decidimos dividir el grupo en dos partes, dejando entre ambos grupos un tiempo para que cada uno pudiese empezar a su ritmo y sin forzar. Desde Rivarolo hasta Locana, donde se inicia la ascensión propiamente dicha, son 27 km, casi siempre a la ribera del río Orco y con tendencia a picar hacia arriba, por lo que había que tomárselo con calma y evitar “perder plumas”.

 

Desde Locana son cerca de 40 km con un porcentaje medio del 5,05% y un desnivel acumulado de 2006 m. Y nada menos que un coeficiente APM de 444. Afortunadamente el puerto también se lo toma con calma y empieza poco a poco, ya que hasta Noasca, vamos atravesando pequeños pueblos y salvo en el kilómetro final antes de llegar al pueblo, casi ninguno de ellos supera el 5% de media. Alegría generalizada: el pulso poco a poco se iba acelerando, pero la pendiente colaboraba para que en el grupo siguiesen mandando las charletas y risas.

 

El primer esfuerzo serio llegaba a la salida de Noasca, donde una vez cruzadas sus estrechas calles, nos enfrentamos a un tramo con una serie de curvas de herradura y un muro de casi 500 m con una media del 13%. Se acabó la calma. Evolución natural: el grupo se va disgregando y cada uno empieza a concentrarse en lo suyo. Llega un pequeño llano, recuperamos aliento, pero enseguida vemos que la pendiente crece de nuevo al 9-10% y abordamos una larga galería de casi 3 km con una media que supera el 8%. Un poco agobiante y se hizo eterna, pero hay tranquilidad, zonas abiertas y se iba haciendo bien. Gracias al eco podíamos oírnos casi todos: en algunos momentos aquello parecía la Torre de Babel. En un principio nos planteamos subir por la carreterita paralela que evita el túnel, pero su estado era muy malo. Al año siguiente, ante la llegada del Giro, se asfaltaría y hoy en día, si os acercáis, es totalmente recomendable (y creo que obligatorio) hacerlo por esta carreterita.

A la salida del túnel, se ve el acceso de la carretera que os comentaba y un tramo más tranquilo nos lleva a Ceresole Reale, localidad algo mayor y turística, situada sobre el embalse del mismo nombre. Coronamos la parte alta de la población y descendemos un poco para rodar junto a la orilla del lago, antes de enfrentarnos a la segunda parte del Nivolet.

 

Hasta ahora el puerto había estado bien, pero nada del otro mundo. Aquí es donde empieza el espectáculo: 18 km en un escenario 100% alpino y con uno de los trazados más caprichosos y cuidados que he podido ver nunca. Creo que, si alguien me hubiese dicho que describiese la carretera perfecta para un puerto, la del Nivolet hubiera sido la respuesta.

A unos 3 km de pasar Ceresole la pendiente se reanuda. El desnivel aumenta bruscamente y comenzamos a encadenar curvas de herraduras en la vertical ladera de la montaña. La pendiente se sitúa en torno al 8-9%, según vamos tomando altura y divisamos a nuestra izquierda las cumbres de los picos de Levanna, con sus más de 3600 m de altitud, rodeados por pequeños glaciares. Seguimos superando curvas de herradura y emergemos sobre un enorme farallón de roca para alcanzar un mirador junto a un restaurante, a partir del cual el terreno se presenta algo más suave. Dejamos a nuestra izquierda el muro que cierra el lago de Serrú que es precisamente donde finalizó la etapa del Giro ganada por Ilnur Zakarin y en la que Mikel Nieve fue segundo y Mikel Landa tercero. Estamos a 2325 m de altitud en el centro del circo de montañas. Descendemos poco más de 1 km hasta la orilla de un nuevo lago, el Agnel (2288 m), y reanudamos la ascensión durante otros 4 km con continuas herraduras por un terreno rocoso y quebrado. Magia pura. Llega el éxtasis: mires hacia donde mires no puedes evitar emocionarte. Por fin, después de casi 40 km de ascensión desde Locana coronamos el Nivolet a 2617 m de altitud.

 

Desde Ceresolo hasta la cima, las 40 personas del grupo fuimos un pequeño rosario en el que cada uno vivió una intensa historia, concentrado en lo que veía y sentía y me atrevería a decir, que la recuerdan al detalle, casi pedalada a pedalada. No había ganas de correr: el puerto nos había hechizado y solo pensábamos en disfrutarlo. Llevábamos cerca de 3 horas subiendo y no queríamos que aquello acabara.

Lo visto y vivido superó las expectativas de todos. No exagero si comento que, para muchos, entre los que me incluyo, fue uno de los mejores momentos vividos en la bici. La realidad superó a la imaginación. Sobraban las palabras. Los abrazos, gestos, sonrisas, y hasta alguna lágrima de emoción lo decían todo. La felicidad era total. Habernos sentido causantes en una mínima parte de una experiencia así fue una sensación incomparable.

No he vuelto desde entonces al Nivolet.  Sé que lo haré, pero también estoy seguro de que, aparte de lo difícil que es que se den las condiciones de aquel día, el repetir la experiencia vivida será totalmente imposible. Hay momentos que, de verdad, son únicos.

 

Por Jon Beunza

Fotos: Andoni Epelde

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Fieles a nuestra cita con el Giro y es que nos gustan sus recorridos, puertos, emboscadas, sorpresas y sobre todo,  como se vive el ciclismo en Italia. El ciclismo en Italia tiene algo especial y cada edición esconde mucho más de lo que se ve a simple vista

¡Ya te puedes descargar la Guía del GIRO 2022!

Gracias a Javi Fuertes que sigue fiel a su cita «con las grandes»  y con el apoyo del equipo de APM y Ziklo os acecamos con todo nuestro cariño, una completa Guía  para no perder detalle de todo lo que nos espera en las carreteras italianas.

Análisis, comentarios, perfiles, altigrafías, favoritos, dorsales…

Luces, cámara, acción… ¡SE RUEDA!

 

xx GUIA Giro D’Italia 2022 xx

 

 

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Una vez más sin palabras. Alejandro Valverde es probablemente el mejor clasicómano español de la historia y viéndolo con miras más amplias y no solo las de las Grandes Vueltas, el mejor o segundo mejor ciclista nacional de todos los tiempos. Estamos hablando de 7 medallas en Mundiales (una de ellas de oro), 4 LBL pero otros 3 pódiums, 5 Flecha Valona y cuatro pódiums más con el de hoy (que aunque no es un Monumento tiene un gran prestigio), y tres veces 2º en el GL. Su talón de Aquiles: el TF donde solo corrió una vez en 2019 e hizo 8º. Lástima que no se haya prodigado más en De Ronde. La PR es adonde nunca fue y en la MSR tiene un 7º puesto pero muchas ausencias. Nos da la impresión de que Alejandro tenía en sus piernas cuatro de los cinco Monumentos, pero que ha estado a demasiadas cosas: Grandes Vueltas, vueltas de una semana, clásicas de un día… Ha cubierto un calendario demasiado abierto y variado y quizás, de haber apostado más por estos Monumentos, ahora también contaría con alguno de ellos en su palmarés. Jamás lo sabremos, pero el murciano es un corredor irrepetible a nivel mundial: no ha habido nadie que se haya prodigado en la élite de este deporte durante ¡20 años! Casi imposible de igualar.

Foto: Movistar Team

Por Rubén Berasategui

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Para este 2022, Sportful renueva esta icónica prenda y la resitúa en su catálogo como la mejor opción de culote versátil y racing, tanto para carretera como para mtb, y especialmente lo sitúa como una prenda de excelente relación calidad-precio. El nuevo Classic Bibshort atesora la herencia de los muchos años de desarrollo y mejoras fruto de la estrecha colaboración entre los responsables de producto de Sportful y algunos de los mejores equipos del pelotón internacional.

Cuenta con un tejido de Lycra de 210 gramos; un gramaje idóneo para dotar al culote de la resistencia y elasticidad óptima para rodar a diario con total garantía. Las costuras de cuatro agujas aportan un plus de seguridad y resistencia, así como el sencillo diseño de la parte frontal que mejora la comodidad. El final de las perneras es uno de los aspectos que más se han mejorado, con una terminación interior en silicona suave, aplicada para asegurar la sujeción evitando las incomodidades.

Por supuesto, la badana también se ha renovado incorporando la nueva Bodyfit Pro MD; una badana mixta, transpirable y versátil que ofrece la combinación idónea entre comodidad para largas distancias y alto rendimiento. Para garantizar una alta transpirabilidad, todo el panel trasero se ha confeccionado en una única pieza de tejido microperforado que alcanza hasta la zona lumbar del ciclista.

El nuevo culote Classic se ofrece en dos colores básicos negro o azul oscuro (galaxy blue). Los modelos en base negra cuentan con un detalle en la pernera izquierda en diferentes opciones de color: gris, rojo o blanco. La prenda está disponible en seis tallas (S a 3XL)

 

VERSIÓN CLASSIC PARA MUJER

Como es habitual en la firma italiana, la prenda cuenta con su versión específica para la mujer ciclista, con un patronaje y ubicación de las costuras adecuado para la anatomía femenina. Las novedades en el tejido y el nivel de acabados son las mismas que en el modelo masculino. Se ofrecen también dos opciones de esta versión femenina, con o sin tirantes, y el rango de tallas va de la XS a la 2XL. Por supuesto, esta version “woman” del culote Classic cuenta con una badana específica: la Bodyfit Pro W MD. El precio recomendado de este culote, tanto el masculino como el femenino, es de 99,90 €.

 

Toda la gama de prendas ciclistas del catálogo Sportful para el verano 2022 ya se encuentra disponible en los puntos de venta autorizados y en la web de la marca: www.sportful.com

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La Decana, la más importante, la más representativa

Debe su apodo al año de su debut, 1892: es por ello que se la conoce como la “Doyenne” (Decana). Esta clásica belga recibe su nombre por el recorrido circular que realiza, saliendo de Lieja o alrededores y llegando hasta la localidad de Bastogne, para luego regresar al punto de inicio por un camino diferente al de la ida. Su trazado sube cotas asfaltadas y sin pavé: ya no son muros, pese a que algunas tengan porcentajes significativos. La sucesión de pequeños puertos acumula mucho desnivel y es por tanto una clásica apta para una morfología completamente distinta de corredores a los de los tres Monumentos que la preceden.

Y es una muestra clara de por qué a lo largo de la historia únicamente 3 ciclistas han sido capaces de ganar todos ellos. El sprint o esfuerzo corto para pasar un muro de Flandes aquí no sirve, al ser subidas en las que hay que emplear más de 10 minutos en muchas de ellas. Eso por todo ello que en esta clásica compite el clasicómano que puede pasar ya puertos de montaña importantes, con los especialistas de grandes vueltas, y el palmarés es la clara muestra de ello, siendo este completamente diferente en cuanto a nombres al de las carreras de adoquines.

Desde un punto de vista histórico las Ardenas y sus frondosos bosques y colinas fueron testigos mudos del último intento de Hitler por cambiar el rumbo de una guerra que a finales de 1944 se le había puesto muy cuesta arriba. Y dicen algunos historiadores que la estrategia no fue tan a la desesperada como se pensaba, que estaba muy bien pensada y planificada y que fracasó por pocos detalles que podían haber cambiado el curso de la contienda. Pese a celebrarse a finales de abril, con la primavera ya consolidada la meteorología puede resultar muy adversa y no es raro encontrar ediciones con agua y nieve. Ahora entiende uno mejor lo cruentas que pudieron ser las batallas en las Ardenas en pleno invierno.

Datos de la Doyenne

El primer ganador en 1892, y lo fue también en los dos años siguientes, fue el belga Léon Houa. Ganó las dos primeras ediciones disputándose estas en categoría amateur. Ganó también la de 1894 ya para profesionales y se dice que fue también el primer profesional belga así como el primero en ganar el campeonato nacional en 1894. A partir de entonces la prueba sufre un parón, no disputándose entre los años 1895 y 1907. Se reanudó en 1908 y pese a no correrse en 1910 siguió hasta el inicio de la I Guerra Mundial, motivo por el que se suspendió entre los años 1914-1918. A partir de entonces se disputó con continuidad sufriendo el parón de la II Guerra Mundial entre 1940 y 1944, con la curiosidad de que sí se disputó la edición de 1943. Por todo ello, pese a ser el primer Monumento en la historia, no es el que más ediciones lleva, siendo la cifra total 107 a finales de 2021.

Por países el triunfo está más repartido, sumando hasta 15 naciones distintas que han tenido ganadores a lo largo de su historia. De nuevo es Bélgica la clarísima dominadora con un 54% de las victorias totales hasta este año.

 

LIEJA-BASTOGNE-LIEJA
BELGICA 58 54%
ITALIA 12 11%
SUIZA 6 6%
FRANCIA 5 5%
PAISES BAJOS 4 4%
ESPAÑA 4 4%
LUXEMBURGO 3 3%
IRLANDA 3 3%
ALEMANIA 2 2%
DINAMARCA 2 2%
KAZAJISTAN 3 3%
ESLOVENIA 2 2%
RUSIA 1 1%
EEUU 1 1%
AUSTRALIA 1 1%
                     Total 107 100%

 

Por corredores y siendo una prueba ya apta para los especialistas en vueltas de tres semanas, comienzan a aparecer nombres ilustres. Por supuesto Merckx, si bien en qué carrera que haya corrido no aparece el astro belga. Anquetil, Hinault o, yéndonos a la actualidad, los dos eslovenos que además son los dos últimos ganadores: Roglic y Pogacar, fiel reflejo de que es una prueba que se adapta a la perfección a los dominadores de las grandes vueltas.

MERCKX 5
ARGENTIN 4
VALVERDE 4
HOUA 3
SCHEPERS 3
DE BRUYNE 3

 

El dominador de la prueba es de nuevo el caníbal Merckx con 5 triunfos, seguido del italiano Moreno Argentin y el español Alejandro Valverde con 4. Un grupo de tres belgas tiene 3 triunfos y hasta 15 han repetido triunfo en la Decana de las clásicas.

 

Por Rubén Berasategui

Fotos: www.zikliamatore.com, Bettini Photo/Movistar Team, Archivo Abarca Sport, Archivos pruebas

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No te quedes nunca solo

Se la conoce con el sobrenombre de “El Infierno del norte”. Apenas tiene desnivel positivo en los 250-260 km de los que suele constar la prueba, pero provoca destrozos y diferencias similares a cualquier etapa reina de gran montaña de una gran vuelta. Su primera edición salió del Bois de Boulogne al norte de París. Hasta 1966 continuó saliendo desde la capital gala, cambiando a partir de aquel año su salida por la localidad de Chantilly (50 km más al norte). En la actualidad la salida está situada en Compiègne, para finalizar en el icónico velódromo de Roubaix, al cual tienen que dar una vuelta completa tras pasar por primera vez por la línea de meta. Así pasó desde su primera edición, motivo por el cual dicho velódromo es un símbolo del ciclismo y de esta clásica. El ganador recibe como trofeo una réplica de un adoquín que es la principal característica de la prueba.

Come en De Ronde, la París-Roubaix consta de una primera parte de aproximación sin dificultades ni tramos especiales, estando concentrada toda la dureza en los 150 km finales. A diferencia de la clásica belga, en esta carrera no hay muros ni subidas de ningún tipo. Pero el tipo de adoquín, la distancia de los tramos y la acumulación de ellos, provoca auténticos destrozos dentro del pelotón. De los 260 km habituales de los que consta la prueba -que sufre pequeñas variaciones en su trazado-, 50 km corresponden al pavé (adoquín) y suelen estar divididos en unos 25-30 sectores. Cada sector de pavé ve catalogada su dificultad en función de la distancia y del estado del adoquín. La escala va desde 1 estrella para los sectores más sencillos a 5 estrellas para los más complicados. Como si de una guía se tratara, tres son los sectores que tienen la consideración 5 estrellas; por orden de aparición: Trouée d’Arenberg (Bosque de Arenberg) de 2400 m de longitud, Mons en Pevèle de 3000 m y el Carrefour de l’Arbre de 2100 m. Pese a ser el más lejano a meta, el más icónico de los tres es sin duda el Bosque de Arenberg, donde la organización acaba vallando el tramo casi en su totalidad para evitar la peligrosidad del numeroso público que se da cita en él, y para impedir que los corredores huyan despavoridos a la hierba, al barro o a donde puedan, de la dureza y crudeza del adoquín de este sector en concreto.

 

Datos del Infierno del Norte 

La primera edición se disputó en 1896 sobre una distancia total de más de 300 km, siendo el alemán Josef Fischer su primer vencedor, con 25 minutos de ventaja respecto al segundo clasificado. Dato curioso porque solo otro alemán ha conseguido ganar en el velódromo de Roubaix desde entonces: John Degenkolb en 2015. La otra gran victoria de Fischer fue la Burdeos-París de 1900. Participó en el Tour de Francia de 1903 finalizando en 15ª posición. Desde entonces la prueba sufrió únicamente las interrupciones motivadas por las dos Guerras Mundiales, concretamente de 1915 a 1918 y de 1940 a 1942. Tampoco se disputó en el año 2020 debido al Covid. Suma 118 ediciones pese a tener 119 ganadores. El motivo es en que en 1949 hubo dos ganadores. En la última edición hasta la fecha, 2021, la carrera se disputó en octubre en lugar de sus fechas tradicionales a mediados de abril, motivado también por la pandemia.

PARIS-ROUBAIX
BELGICA 57 48%
FRANCIA 28 24%
ITALIA 14 12%
PAISES BAJOS 6 5%
SUIZA 4 3%
ALEMANIA 2 2%
IRLANDA 2 2%
AUSTRALIA 2 2%
LUXEMBURGO 1 1%
ESLOVAQUIA 1 1%
MOLDAVIA 1 1%
SUECIA 1 1%
                           Total 119 100%

 

Por países se repite la cifra de la Classicissima, con 12 países distintos que cuentan con vencedores. Donde no hay sorpresas es en el dominio belga, francés e italiano. Repitiendo de nuevo los belgas como claros dominadores. Por corredores, el palmarés resumido es el siguiente con dos ciclistas con 4 victorias y siete con 3 triunfos en su haber.

DE VLAEMINCK 4
BOONEN 4
LAPIZE 3
REBRY 3
VAN LOOY 3
MERCKX 3
MOSER 3
MUSSEUW 3
CANCELLARA 3

 

De nuevo nos vamos a las cartulinas para dictaminar quién es el monarca del Infierno del Norte, y otra vez estas despejan todo tipo de dudas. Pese a que el palmarés del belga Tom Boonen es impresionante (7 podiums repartidos en 4 victorias, 2 segundos puestos y 1 tercer lugar), nadie pone en duda que el Rey de Roubaix es el también belga Roger De Vlaeminck con 9 podiums: 4 triunfos, 4 segundos puestos y 1 tercer lugar en el cajón. Además de ello hizo un 5º, un 6º y dos 7º puestos más en las 13 veces en que disputó la prueba y por el que recibe el apodo de Monsieur París-Roubaix. Su peor resultado fue 7º. ¡Impresionante!

 

Por Rubén Berasategui

Fotos: www.zikliamatore.com, Bettini Photo/Movistar Team, Archivo Abarca Sport, Archivos pruebas

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Cannondale está redefiniendo los límites de la aventura con la completamente renovada Topstone Carbon. Con una geometría mejorada y una suspensión Kingpin optimizada que suaviza los impactos del terreno, la Topstone Carbon ha sido rediseñada desde cero para llegar a cualquier lugar y rodar con facilidad por cualquier terreno.

“Diseñamos Topstone Carbon como una herramienta que lo hace todo”, dijo Nina Baum, responsable de Producto de Cannondale. “Ya sea el singletrack local, dar el salto a tu primera carrera de gravel, o ese recorrido nocturno en bicicleta, “Topstone propone a los ciclistas que se lancen a nuevos desafíos”.

La nueva Topstone Carbon presenta la revolucionaria suspensión Kingpin de Cannondale, construida para ser 100 gramos más ligera, más duradera, y más aerodinámica que antes. Kingpin absorbe los golpes y vibraciones del terreno sin el peso y la complejidad de los amortiguadores. Lo consigue mediante el uso de un pivote de eje pasante en el tubo del sillín que permite al triángulo trasero cierta flexión.

En combinación con el “Proportional response” aplicado por Cannondale, garantiza que los ciclistas de todos los tamaños obtengan el mejor rendimiento y comodidad de su bicicleta, Kingpin brinda a todos los ciclistas de gravel una mejor tracción en terrenos irregulares y les permite tomar las curvas con convicción. Los cambios de geometría adicionales, que incluyen un Standover y una altura de pedalier inferiores, añaden aún más confianza a la conducción.

 

Topstone Carbon se aventura fácilmente fuera de los caminos más transitados con la galardonada Lefty Oliver de Cannondale, la horquilla de gravel de conducción más suave y precisa del mundo. Además, ahora los modelos Lefty vienen de serie con ruedas de 700c que hacen que Topstone esté listo para cualquier ruta. La bicicleta puede acomodar llantas de hasta 45 mm, e incluso puede admitir una llanta grande de 27.5 «x 2.1» para abordar cualquier superficie que se le presente. Para hacer las cosas lo más fáciles posible, Topstone Carbon ahora viene con una rueda convencional y un pedalier BSA roscado, lo que facilita el cambio por un juego de ruedas diferente o bielas nuevas. Topstone también tiene muchos anclajes portabultos en el cuadro en algunos modelos cuenta con un soporte Cannondale StrapRack para que puedas disfrutar de largas jornadas por los caminos menos transitados.

 

Topstone Carbon equipa SmartSense, el sistema inteligente de luces y radar de Cannondale que se comunica activamente con el ciclista, la bicicleta y el entorno, alimentado por una sola batería. Se ha diseñado para proporcionar una mayor conciencia del entorno, al mismo tiempo que aumenta la visibilidad, para que el ciclista pueda ver y ser visto de manera más efectiva cuando circula por carretera y zonas mixtas. Todos las Topstone Carbon están preparadas para albergar el sistema SmartSense, y algunos modelos ya vienen con él de serie.

 

La nueva Topstone Carbon estará disponible en tallas que van desde la XS a la XL. Topstone Carbon 1 Lefty y Topstone Carbon 2 Lefty están equipados con horquilla de suspensión Lefty Oliver. El sistema SmartSense se monta en los modelos de carbono 1 RLE, 2 L y 3 L. Topstone se vende en precios de venta al público desde los 2.949 eur hasta los 8.999 eur.

Topstone Crb 1 RLE 8.999 €
Topstone Crb 1 Lefty 8.999 €
Topstone Crb 2 Lefty 5.199 €
700 U Topstone Crb 2 L 5.199 €
650 U Topstone Crb 3 3.399 €
700 U Topstone Crb 3 3.399 €
700 U Topstone Crb 4 2.949 €
700 U Topstone LTD 2.849 €
700 U Topstone 1 2.449 €
700 U Topstone 2 2.199 €
700 U Topstone 3 1.749 €
700 U Topstone 4 1.499 €

 

 

Para obtener más información sobre la nueva Topstone Carbon, visita https://www.cannondale.com/es-es/bikes/road/gravel/topstone-carbon

 

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PRC 1100 DICUT® MON CHASSERAL

En esta ocasión hemos querido darnos un pequeño capricho para acercaros unas ruedas muy especiales: PRC 1100 Dicut Mon Chasseral. Rendimiento técnico y los mejores materiales, transformados con ambición en unas ruedas únicas. Un conjunto de tan solo 1266 gr de ingeniería suiza del máximo nivel. Fabricado a mano en Europa con una tecnología especial de carbono por capas y equipado con el buje Ratchet EXP de última generación.

 

Fabricadas en carbono y pensadas en competición. Rígidas, muy reactivas, versátiles y que se adaptan a todo tipo de recorridos.

Además de las cubiertas convencionales con cámara de aire, nos permiten montar cubiertas tubeless. (Incluyen todo lo necesario). Respecto al montaje de neumáticos, permite montar medidas desde 25mm a 35 mm.

 

Su diseño además de muy elegante es altamente aerodinámico y ha sido desarrollado en conjunto con la empresa especialista en aerodinámica Swiss Side, consiguiendo unas ruedas muy polivalentes con un comportamiento excelente en cualquier situación.

Su perfil es de 24 mm, lo que las hace ideal para escalar.

 

Con radios DT Swiss Aero Comp II, de diseño recto y perfil aerodinámico, fabricados en acero inoxidable y forjado en frío haciéndolos más ligeros y resistentes, y con un proceso final que optimiza sus características aerodinámicas.

 

Las cabecillas de estos son DT Hidden Prolock y proporcionan un ajuste preciso y sólido de los radios a la llanta. Además, son autoblocantes, impidiendo que los radios se aflojen y la rueda se desajuste. Están fabricadas en aluminio, lo que reduce la masa periférica y aumenta la reactividad de la rueda.

Con 24 radios a dos cruces en ambos lados, delante y detrás, garantizando mayor resistencia, rigidez, transmisión de potencia y durabilidad.

 

Llevan el buje DT SWISS 180 (Dicut) fabricado 100% en Suiza y que tiene un rendimiento excelente y además es muy fiable, duradero y ligero

El cuerpo, con diseño DICUT presenta una mínima resistencia aerodinámica.

 

Los rodamientos son cerámicos DT SWISS SINC de muy alta calidad con una destacable baja resistencia al giro. Tienen doble sellado que bloquea la entrada de suciedad, manteniendo las prestaciones por más tiempo.

 

El anclaje para el freno de disco es tipo Centerlock.

 

Su precio de venta recomendado es a partir de 2948€. Todo un lujo de ruedas, una inversión que seguro no va a defraudar a los ciclistas más exigentes.

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