Autor: jon

Vuelve el ciclismo profesional a Galicia y lo hace de la mano de la tercera edición de O Gran Camiño. Se disputará del 22 de febrero al 25 de febrero. La prueba gallega ha conseguido establecerse en el calendario europeo y vuelve a ser una de las mejores pruebas por etapas que se disputan en febrero, aunque sabemos de buena tinta que Ezequiel Mosquera suspira por que la UCI le dé una opción de fechas más tardía. Esto debería ayudar a que la meteo tenga más opciones de ser más agradable y a que el equipo organizador pueda dar a alguna de las etapas ese plus que en estas fechas resulta arriesgado.

No cambia el formato, ya que serán cuatro etapas y cada una de ellas tendrá como protagonista a una de las cuatro provincias gallegas. Tampoco cambia el territorio “comanche” que les espera a los corredores ya que el sube y baja no dará tregua. Lo único que cambia es la distribución, ya que esta edición la contrarreloj abrirá la prueba, justo lo contrario que el año pasado.

La primera etapa será una contrarreloj individual de 14,8km que se disputará en la ciudad de A Coruña y tendrá el comienzo y final en la Torre de Hércules. La contrarreloj es prácticamente llana y veremos las diferencias que podrán llegar a ser clave para la lucha por la general.

 

 

La segunda etapa se disputará en la provincia de Lugo y comenzará en Taboada y tendrá final en Chantada. Será una etapa de 151km con 3007m de desnivel. Sin duda alguna será una etapa “rompepiernas”. La segunda parte de la etapa será la mas exigente con cuatro ascensiones y la emoción estará servida hasta el final con el ultimo puerto de segunda categoría (Alto de San Pedro de Lingora) en los 10km finales.

 

La tercera etapa será la mas larga y se correrá en la provincia de Ourense. 173km entre Xinzo de Lima y Ribadavia. A priori, puede ser la etapa mas factible para que se decida en un sprint, pero la etapa cuenta con 4 ascensiones que pueden hacer que ese sprint se dispute en un grupo reducido.

 

 

La cuarta y última etapa se disputará en Pontevedra y será la que decida la clasificación general de la ronda gallega. 162km y 3421m de desnivel con salida en Ponteareas y final en alto en el Parque Natural do Monte Aloia, de 7km al 8% de media. Los últimos 60km serán los mas exigentes donde se subirán el Alto de San Cosme y doble ascensión al Monte Aloia. Sin duda alguna, la batalla estará servida.

 

 

 

Al decir que es una de las mejores pruebas por etapas que se disputan en febrero no es solo por los paisajes que disfrutaremos en estos cuatro días, es, en parte, por la participación de gran nivel que tendrá en ella. Viendo los ganadores de las dos primeras ediciones (Alejandro Valverde y Jonas Vingegaard), ya vemos que el nivel ha sido alto desde el principio, y esta tercera edición no se queda atrás. El último ganador de la prueba y doble ganador del Tour de Francia Jonas Vingeegard vuelve a abrir su calendario en tierras gallegas y sin duda alguna querrá revalidar su título.  Además, viene acompañado de un gran equipo en el que destaca Cian Uijtdebroeks. Pero tendrá grandes rivales que intentaran llevarse esta tercera edición. Ineos Grenadiers y EF Education – EasyPost llevan un bloque potente para combatir con el reinado del Team Visma – Lease a Bike en el que destacan Carlos Rodriguez y Egan Bernal (IG) y Richard Carapaz y Rigoberto Uran (EF). Otros grandes equipos lucharan por el mismo objetivo y llevan corredores con grandes opciones como: Ruben Guerreiro (MOV), que estuvo en el podio la edición anterior,  David Gaudu y Lenny Martinez (FDJ), Raul García Pierna (ARK), Pablo Castrillo e Ivan Cobo (EKF), Mikel Bizkarra (EUS), Jose Manuel Diaz (BUR), Jefferson Alveiro Cepeda (CJR), Gianluca Bambrilla (Q36.5) y Davide Piganzoli (TPK).

Nos esperan 4 días emocionantes, en los que, si el tiempo acompaña, veremos una gran batalla tanto por la general, como por los puntos UCI cada vez más cotizados.

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Las proteínas de origen vegetal siempre han despertado interés como alternativa a las proteínas de origen animal, pero debido a que los factores fundamentales para su asimilación y obtención del beneficio nutricional (contenido de aminoácidos esenciales y digestibilidad) han sido hasta hace poco notablemente inferiores, se ha mantenido la preferencia por las proteínas de mayor calidad como las procedentes del concentrado y aislado de suero de leche. Sin embargo, en los últimos tiempos los suplementos de proteína vegetal, especialmente los derivados de guisantes (como Pisane®) y arroz, han surgido como una alternativa comparable al concentrado de suero lácteo (whey), especialmente cuando se enriquecen con aminoácidos esenciales.
VEGAN PROTEIN ha sido diseñada con el objetivo específico de alcanzar el aminograma y valor de digestibilidad de una proteína concentrada de suero lácteo (Whey). Para ello, se fusionan 3 ingredientes cuantificados que complementan y elevan el aminograma:
Proteína de arroz
• Proteína aislada de guisante (PISANE®)
• Aminoácidos esenciales procedentes de fermentación vegetal.
El método de obtención del aislado de proteína de guisante PISANE® se distingue por reducir significativamente el contenido de anti-nutrientes típicamente asociados con las proteínas vegetales. Este proceso eleva la digestibilidad a un impresionante 98%1, superando barreras digestivas comunes en proteínas vegetales.

 

 

En síntesis, las características distintivas de VEGAN PROTEIN logran equiparar el contenido de aminoácidos esenciales y Leucina al de una proteína de concentrado de suero lácteo, aproximándose a una digestibilidad del 100%, lo que respalda su eficacia. Además, se incorpora vitamina B12 obtenida por fermentación vegetal, un componente micronutricional crucial en dietas veganas debido a su déficit común.
Cada servicio de VEGAN PROTEIN aporta 25g de proteínas, de las cuales 12,72g son aminoácidos esenciales, destacando 2,629 g de Leucina. Este suplemento se disuelve fácilmente en agua, sin contener azúcares, gluten ni lactosa, y destaca por ser naturalmente bajo en colesterol, alineándose con su compromiso ambiental.
¿QUÉ VENTAJAS ADICIONALES OFRECE LA SUPLEMENTACIÓN CON VEGAN PROTEIN?
VEGAN PROTEIN se presenta como una fuente de proteína vegetal de alta calidad, enfocada hacia el favorecimiento del aumento y/o mantenimiento de la masa muscular, particularmente después de prácticas deportivas intensas, interválicas, orientadas a la explosividad, fuerza, así como deportes de resistencia propensos al daño muscular como el ciclismo.
Adicionalmente, este suplemento cuida del impacto ambiental y ético. La producción de proteínas vegetales, en general, requiere menos recursos naturales y genera menos emisiones de gases de efecto invernadero en comparación con la producción de proteínas animales, contribuyendo así a la sostenibilidad del medio ambiente.

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Hoy recorreremos la magnífica Strada degli Eroi o Carretera de los Héroes, la quintaesencia de las pistas militares italianas. Esta extraordinaria ruta alpina se adentra en el abrupto Macizo de Pasubio. Un recorrido magnífico que nos llevará por lugares únicos y diferentes a todo lo que hayamos podido contemplar antes desde una bicicleta. Por favor: pasen, pedaleen y disfruten del espectáculo.

 

 

Un poco de historia

La Primera Guerra Mundial ha dejado profundas huellas en los Alpes italianos. Los macizos montañosos fueron el escenario de una lucha encarnizada, que motivó la construcción de trincheras y de nuevos trazados que sirvieron como vías de abastecimiento a los soldados. De aquella contienda, hoy podremos ver monumentos en recuerdo a los caídos prácticamente en cada localidad alpina. Asimismo, todo el entorno dolomítico tiene habilitadas numerosísimas vías ferratas, herencia de lo que fueron los accesos a pie a aquellas trincheras. No lejos de allí, el emblemático Monte Grappa, indiscutible protagonista con su doble paso en la decisiva penúltima etapa del próximo Giro d’Italia, está coronado por un enorme osario.

Otra de las señas de identidad más características de aquella contienda en los Alpes son sus magníficas strade militare. Construidas con fines exclusivamente militares, sirvieron como vías de acceso para los vehículos pesados a las guarniciones atrincheradas que protegían los pasos de montaña más accesibles. A menudo identificables por esos pequeños hitos tan característicos que marcan el borde del camino, estas extraordinarias infraestructuras constituyen uno de los alicientes indiscutibles de los Alpes italianos para los ciclistas.

Sin embargo, la Strada degli Eroi no es un ejemplo clásico de pista militar construida para acceder a la línea defensiva. Su construcción se llevó a cabo en los años 40 como acceso a los monumentos que sirven de recordatorio de los que murieron allí en la Primera Guerra Mundial. De hecho, la vía de abastecimiento construida durante la guerra es la vecina y absolutamente grandiosa Strada delle 52 Gallerie, una increíble obra de ingeniería con 52 túneles excavados en la roca y realizada en apenas 9 meses. Desgraciadamente su anchura, de apenas un metro, y la falta de protecciones ha causado numerosos accidentes de ciclistas y ha obligado a que sea prohibida para bicicletas. Se trata, sin embargo, de una ruta imprescindible para todos aquellos que también disfruten del montañismo y el senderismo.

 

 

Nuestra atractiva aproximación al Pasubio

Comencemos por el principio y viajemos al Macizo de Pasubio. Estamos en el límite entre el Trentino y la región del Veneto, no lejos de los Dolomitas, que los tenemos al norte. La zona no es fácilmente accesible, ya que no tiene autopistas cercanas. Esto quizás explica el hecho de que aún sea bastante poco frecuentada por turistas extranjeros.

La localidad de Valli del Pasubio, de unos 3000 habitantes y ubicada en el Veneto, nos sirve de punto de referencia para esta zona de alta montaña. Y es que pese a encontrarse a apenas 340 metros de altitud, tiene un impactante telón de montañas que cierra su valle por el noroeste. Hacia ese entorno tan vertical y desafiantemente hostil es justo a donde nos dirigiremos.

Para acceder desde aquí al inicio de la Strada degli Eroi, en el Passo Pian delle Fugazze, tenemos dos alternativas. La primera y la más directa es tomar la carretera nacional 46 en dirección a Rovereto. Son 11 kilómetros subiendo con bicicleta de montaña o de gravel a una media del 7,4% por una carretera nacional estrecha y sin arcén, lo que no nos resulta un plan demasiado atractivo. Sin embargo, al ser la más directa, es la que usaremos en la altimetría.

En nuestro viaje optaremos por la segunda opción, que nos lleva por pequeñas carreteras asfaltadas y muy estrechas hacia el sudoeste. Transitaremos una serie de pequeñas localidades olvidadas y con numerosas construcciones abandonadas; una visión tristemente habitual en algunos de nuestros viajes por algunas zonas rurales de Italia. Pasamos por Sturma, Offiche y Staro en una sucesión de toboganes hasta que llegamos a Casilarda. Ahí tomamos un pequeño cruce a la derecha y, tras una breve bajada, comenzamos el ascenso por una carretera también muy estrecha. Apenas 3 kilómetros después nos incorporamos a la carretera 99, por la que subiremos al Passo di Campogrosso, de 1460 metros de altitud. Se trata de un ascenso exigente, de algo más de 9 kilómetros con pendiente media cercana al 9%. La carretera es realmente muy atractiva: estrecha, con numerosas herraduras y dentro de un bosque. En definitiva, una de esas carreteras que tanto nos gustan en Ziklo.

Llegamos a la cima del puerto poco después de salir del bosque. Se trata de un entorno bastante frecuentado por senderistas y turistas locales, que suben a pasear y a comer en los restaurantes de la cima. Nos sorprende comprobar como las vertientes que bajan al otro lado del puerto no están asfaltadas, especialmente teniendo en cuenta la actividad del lugar. De hecho, la misma carretera 99 no baja por la vertiente opuesta, sino que sigue subiendo desde el puerto aún un breve tramo, aunque desde el puerto solo vemos transitarla a senderistas. La explicación la encontramos poco después: un tramo importante de esta carretera fue destruida por un enorme deslizamiento de tierra en el año 2008 y no ha sido reparada. En su lugar, se construyó en 2016 un espectacular puente tibetano peatonal de 105 metros de longitud y 35 metros de altura.  Es un puente muy estrecho, así que tenemos que ladear el manillar para poder pasar a pie con la bicicleta de montaña. Recuperamos el asfalto y bajamos rápido hasta el Passo di Pian delle Fugazze a 1163 metros de altitud, desde cuya cima arranca la esperada Strada degli Eroi.

 

Benvenuti al spettacolo

Arrancamos el recorrido de la pista de tierra con ese hormigueo en el estómago de las grandes citas. La pista es muy ancha y está en muy buen estado. No nos cruzamos con vehículos, pero sí con algunos senderistas. Ascendemos serpenteando en medio de un bosque. Podemos afirmar que estos primeros kilómetros nos decepcionan en cierta manera por su monotonía y la impaciencia de lo que está por llegar. Sin embargo, tras el sexto kilómetro la pista se vuelve más pedregosa y la pendiente aumenta notablemente. El bosque ha perdido densidad en la parte alta y comenzamos a ver las cumbres cercanas por encima del mismo.

De pronto, la sorpresa. La ladera de la montaña por la que veníamos subiendo desde que empezó la pista, está perforada a 1781 metros de altitud por un túnel, la Galleria Generale Achille d’Havet. Según avanzamos por el túnel, nos sorprende lo corto que es. Ya atisbamos un valle enorme al otro lado antes de salir de él. La grandeza del espectáculo visual que nos ofrece este nuevo valle nos deja sin palabras. Al fondo y en lo alto, vemos claramente el Rifugio Papa Achille, nuestro objetivo.

La pista, excavada en la roca, rodea la cola de este nuevo valle en un trazado muy aéreo circundando un precipicio. Los característicos hitos de las pistas militares italianas nos marcan el borde que separa la pista del abismo. La pendiente es irregular en este último tramo, pero no es nuestra principal preocupación. De hecho, intentamos pedalear pegados a la pared siempre que podemos para alejarnos del precipicio. Nuestra atención se va alternando de manera estresante entre el irregular suelo de la pista, en mantenernos alejados del barranco y en disfrutar del impresionante y cambiante espectáculo visual que tenemos ante nosotros. Se nos nota que no estamos acostumbrados a pedalear en un lugar tan aéreo y, sin duda, no apto para ciclistas inseguros y con vértigo. En este tramo aún transitaremos 3 galerías más antes de alcanzar por fin el refugio a 1928 metros de altitud. Éste está lleno de ciclistas y de senderistas.

Proseguimos el ascenso aún unos kilómetros hasta el fotogénico Arco Romano y la pequeña Chiesetta di Santa Maria sul Pasubio. Sin embargo, poco después comprobamos que no podremos llegar montados en nuestras bicicletas de montaña hasta la Cima Palon, que es el pico más alto del macizo del Pasubio con 2239 metros de altitud. Las pistas se vuelven demasiado empinadas y pedregosas incluso para una bicicleta de montaña, más adecuada, sin embargo, en este entorno que una bicicleta de gravel. Así que decidimos volver al refugio de nuevo a disfrutar del extraordinario panorama.

Tras reponer fuerzas ante aquel panorama único, nos proponemos bajar por otra pista diferente. Bajaremos primero hasta el Passo Xomo y desde ahí, continuaremos el descenso por asfalto hasta alcanzar el cruce con la carretera nacional 46, que nos conduce velozmente de vuelta a Valli del Pasubio. Salimos por tanto del Refugio Achille Papa hacia el norte por la pista que tiene el peculiar nombre de Strada degli Scarubbi o Pista de los Escarabajos. Al igual que la Strada delle 52 Gallerie, ésta también fue construida durante la Primera Guerra Mundial. Con un firme con piedras abundantes y mucho menos espectacular que la Strada degli Eroi, tiene una longitud total de 10 kilómetros hasta llegar al Passo Xomo. Descender por esta pista nos resultará algo descafeinado, sobre todo tras la experiencia que habremos vivido unas horas antes en esta inolvidable Strada degli Eroi.

Por Luis Miguel Sainz Pena

Fotos: Angel Morales, Luismi Sainz Pena, Aitor Antxústegi, Rubén Berasategui/APM

Altigrafía: Javi Fuertes, Josemi Ochoa, Angel Morales/APM

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El gravel sigue en auge y buena muestra de ellos es esta nueva web que nos ofrece altimetrías, rutas y fotos en gravel para ayudar a planificar nuevas aventuras

El proyecto inicia su camino con más de 65 altimetrías de puertos gravel, que suman 741 kilómetros de subida y 45.638 metros de desnivel. También con 17 rutas publicadas, que suman 1.102 kilómetros en ruta. Todo acompañado por más de 200 fotos porqué, según sus autores, “también pedaleamos por los ojos”.

El proyecto se plasma en la web https://vadegravel.com

Las altimetrías se pueden explorar a través de una tabla interactiva de puertos o a través de un mapa. Por ahora, destacan puertos (y rutas) en Catalunya pero también en los Alpes del Piemonte y en Aragón. Va de Gravel es, en este sentido, un proyecto vivo y en expansión: poco a poco irá sumando nuevas subidas y rutas.

Cada puerto se acompaña de su perfil y de los datos básicos de la subida, de un track para facilitar su ubicación, de un breve comentario para ampliar información, de fotografías, y de subidas o rutas relacionadas.

Va de Gravel es un proyecto de Xavier Guijarro y Laura Rojas. Ambos han crecido encima de la bicicleta gracias a las altimetrías de APM y al trabajo desinteresado de tantos otros. Según sus palabras “esta web es para seguir abriendo las puertas a más gente”.

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75º edición de la Volta a la Comunidad Valenciana

Vuelve el ciclismo en España y esta vez lo hace de la mano de la 75º edición de la Volta a la Comunidad Valenciana que contará con 5 etapas. Un terreno que, a priori, contará con pocas opciones para los sprinters y donde casi todos los días pueden dar juego de cara a la lucha por la general.

La primera etapa de 166km en principio será cómoda, aunque a 16km de meta se coronará el puerto del Desierto de las Palmas. No es un puerto duro, pero si con la suficiente entidad como para pensar que el primer maillot de la prueba se disputará entre un grupo reducido en las calles de Castellón.

La segunda etapa de 164km sale de Canals y se considera una etapa de media montaña ya que tiene tres puertos puntuables. El puerto de Pla de Corrals, a 10km de meta, parece que será el encargado de alborotar el grupo. Es menos duro que el del día anterior, pero se trata de una bajada técnica, y veremos si algún corredor consigue anticiparse al sprint.

La tercera etapa será de 161km con final en Orihuela. Es en teoría más propicia para que los hombres rápidos se disputen la victoria, aunque también podrá ser un buen día para que llegue una escapada.

La cuarta etapa es sin duda alguna la etapa reina. Etapa de 175km con final en Vall D´Ebo y 3645m de desnivel. Contará con 5 puertos de montaña y entre ellos, la joya de la corona, el Alto del Miserat, 7,25km al 9,2% de media. Es una alegría ver que este puerto, a priori, será el decisivo de la Volta a la Comunidad Valenciana. Ojo también a la bajada, la primera parte es estrecha y a alguno seguro que le da por arriesgar.

 

 

La quinta etapa con final en el Puerto de València es algo más corta, 93km, pero cuenta con el puerto de la Frontera, que querrá romper las opciones de los velocistas. Con un final de etapa más llevadero, no dudamos que los sprinters no querrán dejar pasar la oportunidad para jugarse la victoria.

La Volta este año contará con 7 equipos del World Tour y serán 18 equipos en total. La participación es de un gran nivel, hay ganas y estamos seguros de que la batalla por el maillot amarillo final y los ansiados puntos UCI será sin tregua. Nos esperan 5 días de mucha emoción.

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Vuelve el ciclismo a Europa y una vez mas La clásica Comunitat Valenciana será la encargada de estrenar la temporada. La 40º edición de la prueba que se celebra entre Alicante y Valencia será la primera opción de conseguir puntos UCI en suelo europeo.

El recorrido de 200km se disputará entre La Nucia y Valencia donde, aparentemente, con el permiso del viento, se decidirá en un sprint.  Los hombres rápidos tendrán la oportunidad de estrenar el palmarés de su equipo en la temporada. La lucha estará asegurada, la necesidad de obtener puntos UCI va a ser un incentivo durante toda la temporada.

La clásica tendrá una participación de gran nivel, y, a priori, como comentábamos, serán los sprinters quienes se disputen la prueba. Entre los favoritos estarán Gleb Syritsa, Bryan Coquard, Luka Mezgec, Luca Mozzato, Davide Cimolai, Jon Aberasturi, Pierre Gautherat, Jason Tesson, Jasper De Buyst, y seguro que algunos más a la espera que algunos equipos confirmen sus alineaciones.

Para seguir con la gira valenciana, un día después, tendremos el GP de Castellón. Esta prueba tendrá un recorrido de 174km que se disputaran entre Castellón y Onda. Con el puerto Collado de Ayódar a 10 km de meta, se espera una jornada de continuos ataques que busquen romper el grupo y evitar una llegada masiva. Es cierto que el puerto no es duro y no garantiza romper el pelotón, pero es una tentación, la temporada acaba de arrancar y hay margen para las sorpresas.

Como decíamos a principio de temporada siempre hay margen para las sorpresas y todo dependerá del estado de forma en el que se encuentren los corredores, pero la batalla estará más que servida. Nos espera un fin de semana emocionante.

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El Equipo Kern Pharma celebró este martes 16 de enero su presentación oficial en el Hotel Tres Reyes de Pamplona. Los farmacéuticos, rodeados de patrocinadores y más de 500 aficionados, dieron la bienvenida a las nuevas caras y compartieron deseos para la temporada 2024, la quinta del equipo en el campo profesional.

El conjunto farmacéutico afronta este nuevo curso con 24 corredores en su plantilla. En total, los de Juanjo Oroz suman en 2024 seis bajas y ocho nuevas incorporaciones que aportarán versatilidad y juventud, pues cuatro de ellos llegan procedentes de su filial, el Equipo Finisher. De esta manera, hasta 18 ciclistas del actual Equipo Kern Pharma han crecido en las categorías inferiores de la estructura.

Respecto al calendario, el Equipo Kern Pharma volverá a visitar más de diez países y centrará en España y Francia la mayoría de sus días de competición. Regresará a escenarios WorldTour como la Volta a Catalunya y la Itzulia Basque Country y peleará por estar en la línea de salida de la próxima Vuelta a España.

La consejera de Cultura, Deporte y Turismo del Gobierno Navarra, Rebeca Esnaola, fue la encargada de inaugurar el acto: “Es un placer asistir a la presentación del Equipo Kern Pharma y me alegra que se haya celebrado aquí en casa, en Navarra. Queremos veros crecer, seguir disfrutando de vuestros triunfos y acompañaros y arroparos en este viaje profesional para que los jóvenes vean de cerca una oportunidad de progresión. Esperamos que nos hagáis vibrar de alegría y emoción en esta nueva temporada”.

“Nacimos pensando en ayudar a los ciclistas y en mejorar lo que ya existía. Si algo nos ha definido en todos estos años es que hemos actuado como equipo y sin perder nunca la ilusión”, afirma Juanjo Oroz, manager general del Equipo Kern Pharma. “Seguimos soñando, soñamos con volver a la Vuelta a España, con seguir avanzando y formando corredores que se sientan identificados con nuestros valores”, finaliza.

Manuel Garrido, director general de Kern Pharma, destaca: “Estamos contentísimos de toda la gente que se ha acercado a ver al equipo. Un equipo que cumple con los valores que también tenemos en Kern Pharma: sacrificio, humildad, afán de superación. Eso es lo que me llena y nos hace sentir orgullosos, que todos los componentes del Equipo Kern Pharma tengan tengan esto en su ADN”.

 

Plantilla Equipo Kern Pharma 2024

Jon Agirre (10/09/1997, Zumaia)

Hugo Aznar (01/12/2003, Cortes)

Unai Aznar (26/07/2002, Cortes)

Urko Berrade (28/11/1997, Pamplona)

Marc Brustenga (04/09/1999, Santa Eulalia de Ronsana)

Pablo Castrillo (02/01/2001, Jaca)

Iván Cobo (02/01/2000, Astillero)

Iñigo Elosegui (06/03/1998, Zierbena)

Miguel Ángel Fernández (21/03/1997, Santander)

Kiko Galván (01/12/1997, Lliçà d’Amunt)

Carlos García (23/07/1999, Tres Cantos)

Jorge Gutiérrez (23/09/2002, Trujillo)

Unai Iribar (12/06/1999, Ibarra)

Álex Jaime (29/09/1998, Sarrià de Ter)

Jordi López (14/08/1998, Badalona)

Martí Márquez (09/02/1996, Llinars del Vallès)

Pau Miquel (20/08/2000, Sant Quirze del Vallès)

José Félix Parra (16/01/1997, Ossa de Montiel)

Mikel Retegi (27/04/2001, Barañain)

Ibon Ruiz (30/01/1999, Vitoria)

Eugenio Sánchez (10/03/1999, Calpe)

Antonio Jesús Soto (24/12/1994, Alcantarilla)

Danny van der Tuuk (05/11/1999, Assen)

Diego Uriarte (26/10/2001, Barañain)

Cuerpo técnico

Manager general: Juanjo Oroz

Directores deportivos: Jon Armendariz, Mikel Ezkieta, Mikel Nieve, Pablo Urtasun

Mecánicos: Luca Scapeccia, Diego Serrano, Ángel Anguita, Alberto Gallego, Andoni Ocaña

Masajistas: Irati Oyarbide (fisio), Noemí Yábar (fisio), Alberto Osés, Ángel Vivar, Gabriel Irisarri (bus), Mikel Núñez, Jaime Castrillo, Udane Bilbao

Rendimiento: Iosune Murillo, Ander Altuna (preparación física), Alfredo Resano (médico), Guillem Vizcaíno (nutricionista)

Administración: Ana Martínez, Martin Armendariz, Gorka González

Comunicación: Alberto Campos, Pedro Dueñas, Enrique Julián, Isabel Robles

Material

Bicicletas: Giant [modelos Propel, TCR Advanced SL; Trinity Advanced SL]

Nutrición deportiva: Finisher

Ruedas y Componentes: Cadex

Cascos: Giant [Rev Pro Mips; Rivet TT]

Ropa de competición: Etxeondo

Ropa de calle: ASICS

Gafas: Bollé

Bidones: Oneka Distriplex

Vehículos: Skoda Irumóvil

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Las tierras australianas vuelven a ser el comienzo de la temporada World Tour de la temporada. Del 16 al 21 de enero llega la vigésimo cuarta edición del Santos Tour Down Under y allí, por fin, se verán los primeros movimientos del pelotón internacional.

Aunque ya se han celebrado las primeras pruebas en Australia, como los campeonatos nacionales de línea y contrarreloj, es en el Santos Tour Down Under donde estará en juego la primera gran batalla entre los equipos de primer nivel a la caza de los cotizados puntos UCI.

En estas 6 etapas en suelo australiano, la media montaña será prioritaria. La primera, tercera y cuarta etapa deberían decidirse en un sprint teóricamente masivo. La segunda, con la subida a Fox Creek, 1,6km al 7,5% en los últimos 10km, podrá romper los previsibles sprints. En cambio, las dos últimas es donde se decidirá la general. La quinta etapa es un clásico australiano, con su doble subida al Willunga Hill 3,4km al 7,3%, mientras que la sexta, teóricamente la más dura, tendrá 3 subidas al Mt Lofty 1,6km al 6,5%.

Se avecina una gran lucha por las primeras victorias del World Tour. El Team Jayco Alula, equipo australiano, un año más llega con las intenciones de hacerse ver en casa y ganar todo lo que pueda. A priori, es el enemigo a batir. Cuenta con Simon Yates, Luke Plapp y Caleb Ewan, sin duda 3 grandes nombres que pueden aspirar a ganar tanto etapas como la general.

Además de los ya nombrados, la participación es de gran nivel y cuenta con corredores como: Julian Alaphillipe, Filippo Ganna, Laurens De Plus, Diego Ulissi y Jack Haig. Otros nombres a tener en cuenta son: Ruben Guerreiro, Gonzalo Serrano Milan Vader, Stephen Williams Simone Batistella y Michael Storer. Aunque eso sí, todo dependerá del estado de forma y objetivos, ya que muchos llegarán para ponerse a punto y no para disputar.

Por otro lado, los sprinters tienen opciones para disputar un mínimo de 3 etapas y es por eso por lo que hay grandes nombres como: Caleb Ewan, Phil Bauhaus, Biniam Girmay, Sam Welsford, Ivan Garcia Cortina, Filippo Ganna, Elia Viviani y Alvaro Jose Hodeg.

Por lo tanto, Australia promete y tiene un recorrido y grandes estrellas para ser llamativo. Habrá que ver que depara la primera prueba del pelotón internacional ganas de disfrutar no nos faltan.

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28 febrero al 3 marzo.

BENIDORM 2024. La Costa Blanca está más de moda que nunca. Arrancar siempre da un poco de pereza pero una vez allí, engancha y si puedes, acabas convirtiéndolo en un fijo de cada año.

Momento de acumular kilómetros, disfrutar del entorno, darnos algún que otro calentón y sentirnos un poquito más ciclistas.

 

16 al 21 de abril.

FLANDES y las grandes clásicas

Historia, batallas, héroes… Con este viaje buscaremos descubrir por qué Flandes y sus cotas tienen algo que te conquista

Como curiosidad os diremos que todos los tramos son “strava” y están marcados claramente desde el comienzo al final, así que todo el que lo desee tiene una buena oportunidad para darse un buen número de calentones y ver por donde andan sus tiempos.

 

11 y 12 de mayo

Escapada LOZOYA (Sierra Norte y Sierra Guadarrama) Marcha Madrid 7 Picos

Ojo a la nueva fecha y al plan que os proponemos. El plan volverá a ser de fin de semana pero contará con dos etapas completamente diferentes.

En la primera etapa la Marcha MADRID 7 PICOS será la protagonista ya que todos los inscritos tendrán una inscripción para participar en la prueba.

En la segunda etapa, la Sierra de Guadarrama se lleva el protagonismo. Canencia por Canencia, Morcuera por Miraflores y Navafría desde Lozoya, nos esperan.

 

18 y 19 mayo

Escapada ESPINOSA DE LOS MONTEROS (Burgos)

La cordillera Cantábrica, será la protagonista de esta escapada en la que rodaremos a caballo entre Burgos y Cantabria. En pocos días se presentará la Vuelta y se comenta que esta zona será la protagonista de una etapa. Nos tocará probarla, je, je

en la que rodaremos por La Cotera y la Magdalena es una gran desconocida para la inmensa mayoría de los cicloturistas.

Esta etapa tiene la opción de evitar la Gamonal quedando en 91 km y 1780 metros

 

30 junio al 7 de julio

ALPES: Suiza 2024

En este momento quedan 6 plazas libres. En el programa aparecen muchos de los grandes puertos suizos pero ojo al gran escondido del viaje. LAGO NARET, sin lugar a duda uno de los puertos más bellos de ALPES.

 

14 al 21 de julio

DOLOMITAS 2024

Este año empezaremos el viaje en Caprile por lo que todo será más cómodo ya que solo hay un cambio de hotel para ir a Bormio.

Esto nos permitirá empezar con una etapa circular totalmente nueva (el Giro pasa por algún tramo en una de sus etapas) y que nos llevará a rincones muy especiales y en la que no faltarán puertos típicos dolomíticos como Forcella Staulanza, Passo Duran o Forcella Aurine. 109 km y 3050 metros desnivel

 

30 julio a 4 agosto

PIRINEOS Saint Lary/Irún

Regresamos a Pirineos retomando como base uno de los primeros viajes que organizamos para grupos. Han pasado muchos años desde entonces pero es un pequeño homenaje a nuestros comienzos. No hemos podido evitar coger un día más y estando en Saint Lary, empezar con una etapa bucle para ascender 3 joyas: Cap de Long, Lac Aumar y Portet; dando la posibilidad de acercarnos también hasta Pla d’Adet que pocos días antes habrá sido llegada en una etapa del Tour.

 

18 al 22 septiembre

RAK/IRATI PIRINEOS

Dispondremos de un plan de 4 etapas pero como en ediciones anteriores daremos opciones de 1, 2, 3 y 4 etapas. El sábado día 21 será el día RAK, la X Ruta de los Akelarres, que llega con algunas novedades en el recorrido. Vamos a limitar las inscripciones a 50 plazas. Las inscripciones están abiertas y si te inscribes y luego no puedes acudir, por nuestra parte no habrá problema en que acuda otra persona en tu lugar.

 

6 al 13 octubre

OTOÑO ANDALUZ: Alpujarras (Granada y Almería)

Nuestro Otoño Andaluz llega a su quinta edición. En estos años hemos podido acercarnos a muchos de sus lugares más atractivos y aunque sabemos que todavía nos quedan zonas para visitar hemos querido hacer un pequeño “reciclaje” organizando un viaje que “pica” cosas de las dos primeras ediciones pero que a la vez llega cargado de novedades.

La ALPUJARRA, tanto la granadina como la almeriense serán las protagonistas, y Trevélez (Granada) y Laujar de Andarax (Almería) serán las localidades desde las que nos aventuraremos a conocer esas montañas.

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Una distancia lateral mínima de un metro y medio para adelantar ciclistas. Una reivindicación de la normativa en vigor, muy divulgada por parte de los colectivos ciclistas desde hace años. Nos la encontramos en pegatinas, en camisetas, en maillots o en carteles instalados en las carreteras que frecuentamos. Desgraciadamente, apenas aparece de manera clara en las grandes campañas realizadas por la Dirección General de Tráfico, cuyo impacto mediático podría llegar a ser enorme.

Pero ¿por qué esa distancia mínima de un metro y medio? ¿Es realmente tan importante respetarlo?

Los conductores que no hayan practicado ciclismo de carretera seguramente no serán conscientes de la relevancia que tiene esa distancia. Los habrá que pensarán que conviene dejar esa distancia si las condiciones son idóneas. Otros considerarán que es una simple recomendación y que, bajando la velocidad justo antes de iniciar la maniobra de adelantamiento y apartándose un poco, ya es suficiente. Y buena parte de los conductores considerarán que, cuando llega una curva, no hará falta esperar para garantizar esa distancia durante toda la maniobra de adelantamiento; simplemente adelantarán y confiarán en que no venga otro coche de frente.

Sin embargo, esa distancia está plenamente justificada. En este artículo lo explicaremos, salvando en cierto modo las deficiencias formativas en seguridad vial que no cubren las entidades públicas competentes. No hablaremos del grave desconocimiento en gran parte de los conductores de la propia norma relativa a la distancia de separación en el adelantamiento, sino que desgranaremos de manera breve cada uno de los motivos por los cuales es importante respetar esta distancia de separación durante todo el proceso que dura la maniobra de adelantamiento:

1)Porque puede haber un bache en la calzada o en el arcén, que el ciclista puede intentar esquivar por la izquierda, que es por donde probablemente tendrá más espacio para hacerlo.

2) Porque puede caerse el ciclista. Durante una caída, un ciclista ocupará más espacio. Además, las caídas son más frecuentes cuando se transita en grupo, lo que puede provocar incluso una mayor necesidad de espacio en la calzada. Durante al adelantamiento, el conductor debería de considerar también si está dejando espacio suficiente en el hipotético caso de una caída.

3) Porque desde la mayoría de los cruces con caminos, se deslizan grava y arena que acaban en la carretera. El ciclista los esquivará siempre por la izquierda.

4) Porque en zona urbana hay rejillas, sumideros y tapas de alcantarillas, que a veces son peligrosos. Conviene esquivarlos y frecuentemente el ciclista lo hará por la izquierda, ya que es por donde probablemente tendrá más espacio para hacerlo.

5) Porque el ciclista corta la trayectoria de las curvas a izquierdas por el interior de la curva, es decir, que se adentrará más en la calzada. Si la vía está mojada, para evitar caídas el ciclista no podrá apenas inclinarse apenas para girar en las curvas. Por eso, en estas circunstancias el ciclista se desplazará hacia el interior de la curva más de lo habitual.

6) Porque los arcenes y las áreas de la calzada más cercanas al borde están sucios y tienen restos de vegetación, gravilla, arena y basura. El ciclista los evitará casi siempre por la izquierda.

7) Porque el borde del asfalto de muchas carreteras estrechas presenta un aspecto irregular y “carcomido”. Si el ciclista va cerca del lado derecho de la calzada, se moverá a la izquierda a menudo en este tipo de vías.

8) Porque en invierno, puede haber zonas heladas o húmedas en el borde de la carretera. Son frecuentes en zonas que quedan durante todo el día a la sombra de vegetación. El ciclista las esquivará por la izquierda, ya que constituyen zonas de pavimento deslizante.

9) Porque hay ramas de arbustos y árboles que invaden el arcén o la calzada a cierta altura. El ciclista las esquivará siempre por la izquierda.

10) Porque en zona urbana muchos peatones inician la maniobra de cruzar la calle «de oídas». No oyen ningún vehículo detrás de ellos e invaden la calzada para cruzarla de manera inesperada. El ciclista invadirá la parte central del carril para evitarlo.

11) Porque en zona urbana, si hay coches aparcados en la fila derecha de la calle, se puede abrir inesperadamente una puerta de un vehículo aparcado al lado de la vía. La misma situación se genera cuando un coche aparcado en batería comienza a invadir la calzada. El ciclista reaccionará de inmediato invadiendo la parte central del carril.

12) Porque nos puede sorprender un gato, un perro o una pelota en la vía. La situación es más peligrosa si el obstáculo invade la calzada desde el margen derecho. En ese caso el ciclista instintivamente lo esquivará de manera súbita e instintiva moviéndose hacia la izquierda.

13) Porque en días con rachas de viento lateral fuerte, no es fácil para los ciclistas mantener una trayectoria recta. Sobre todo, se producen ráfagas bruscas de viento lateral en zona urbana, cuando el viento reaparece en los cruces con calles perpendiculares. En esos tramos, es aún más habitual que el ciclista realice trayectorias zigzagueantes y movimientos laterales bruscos.

14) Porque los vehículos pesados que nos adelantan a velocidad elevada generan un efecto de expulsión al acercarse y otro de atracción hacia ellos cuando ya han pasado. Por lo tanto, tras el adelantamiento, este último efecto de atracción, llamado Venturi, “succionará” al ciclista hacia el vehículo y lo llevará hacia el centro de la vía. Este efecto puede verse incrementado con la presencia de viento lateral.

15) Y porque forma parte del respeto a la vida de los demás. Simplemente está legislado así, para garantizar una convivencia respetuosa entre los que compartimos la vía pública.

Este último motivo debería de ser suficiente. Pero en nuestra cultura estamos habituados a cuestionar muchas de las normas establecidas en aras de la convivencia y el respeto. Sirvan por tanto los 14 motivos anteriores para reforzar el cumplimiento de esta normativa, quizás la más sensible en lo que respecta a la seguridad de los ciclistas.

Resulta sorprendente que décadas después de la entrada en vigor de esta normativa, aún hoy sea cuestionada, cuando no desconocida por buena parte de los conductores. Desde estas páginas instamos a los organismos públicos a que hagan una apuesta clara por la divulgación masiva de estas informaciones, fundamentales en la garantía de la seguridad de la vida de los ciclistas.

Por Luis Miguel Sainz Pena

Fotos: Andoni Epelde y Ane Gabiria/Bizimartxak

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