Autor: jon

La Decana, la más importante, la más representativa

Debe su apodo al año de su debut, 1892: es por ello que se la conoce como la “Doyenne” (Decana). Esta clásica belga recibe su nombre por el recorrido circular que realiza, saliendo de Lieja o alrededores y llegando hasta la localidad de Bastogne, para luego regresar al punto de inicio por un camino diferente al de la ida. Su trazado sube cotas asfaltadas y sin pavé: ya no son muros, pese a que algunas tengan porcentajes significativos. La sucesión de pequeños puertos acumula mucho desnivel y es por tanto una clásica apta para una morfología completamente distinta de corredores a los de los tres Monumentos que la preceden.

Y es una muestra clara de por qué a lo largo de la historia únicamente 3 ciclistas han sido capaces de ganar todos ellos. El sprint o esfuerzo corto para pasar un muro de Flandes aquí no sirve, al ser subidas en las que hay que emplear más de 10 minutos en muchas de ellas. Eso por todo ello que en esta clásica compite el clasicómano que puede pasar ya puertos de montaña importantes, con los especialistas de grandes vueltas, y el palmarés es la clara muestra de ello, siendo este completamente diferente en cuanto a nombres al de las carreras de adoquines.

Desde un punto de vista histórico las Ardenas y sus frondosos bosques y colinas fueron testigos mudos del último intento de Hitler por cambiar el rumbo de una guerra que a finales de 1944 se le había puesto muy cuesta arriba. Y dicen algunos historiadores que la estrategia no fue tan a la desesperada como se pensaba, que estaba muy bien pensada y planificada y que fracasó por pocos detalles que podían haber cambiado el curso de la contienda. Pese a celebrarse a finales de abril, con la primavera ya consolidada la meteorología puede resultar muy adversa y no es raro encontrar ediciones con agua y nieve. Ahora entiende uno mejor lo cruentas que pudieron ser las batallas en las Ardenas en pleno invierno.

Datos de la Doyenne

El primer ganador en 1892, y lo fue también en los dos años siguientes, fue el belga Léon Houa. Ganó las dos primeras ediciones disputándose estas en categoría amateur. Ganó también la de 1894 ya para profesionales y se dice que fue también el primer profesional belga así como el primero en ganar el campeonato nacional en 1894. A partir de entonces la prueba sufre un parón, no disputándose entre los años 1895 y 1907. Se reanudó en 1908 y pese a no correrse en 1910 siguió hasta el inicio de la I Guerra Mundial, motivo por el que se suspendió entre los años 1914-1918. A partir de entonces se disputó con continuidad sufriendo el parón de la II Guerra Mundial entre 1940 y 1944, con la curiosidad de que sí se disputó la edición de 1943. Por todo ello, pese a ser el primer Monumento en la historia, no es el que más ediciones lleva, siendo la cifra total 107 a finales de 2021.

Por países el triunfo está más repartido, sumando hasta 15 naciones distintas que han tenido ganadores a lo largo de su historia. De nuevo es Bélgica la clarísima dominadora con un 54% de las victorias totales hasta este año.

 

LIEJA-BASTOGNE-LIEJA
BELGICA 58 54%
ITALIA 12 11%
SUIZA 6 6%
FRANCIA 5 5%
PAISES BAJOS 4 4%
ESPAÑA 4 4%
LUXEMBURGO 3 3%
IRLANDA 3 3%
ALEMANIA 2 2%
DINAMARCA 2 2%
KAZAJISTAN 3 3%
ESLOVENIA 2 2%
RUSIA 1 1%
EEUU 1 1%
AUSTRALIA 1 1%
                     Total 107 100%

 

Por corredores y siendo una prueba ya apta para los especialistas en vueltas de tres semanas, comienzan a aparecer nombres ilustres. Por supuesto Merckx, si bien en qué carrera que haya corrido no aparece el astro belga. Anquetil, Hinault o, yéndonos a la actualidad, los dos eslovenos que además son los dos últimos ganadores: Roglic y Pogacar, fiel reflejo de que es una prueba que se adapta a la perfección a los dominadores de las grandes vueltas.

MERCKX 5
ARGENTIN 4
VALVERDE 4
HOUA 3
SCHEPERS 3
DE BRUYNE 3

 

El dominador de la prueba es de nuevo el caníbal Merckx con 5 triunfos, seguido del italiano Moreno Argentin y el español Alejandro Valverde con 4. Un grupo de tres belgas tiene 3 triunfos y hasta 15 han repetido triunfo en la Decana de las clásicas.

 

Por Rubén Berasategui

Fotos: www.zikliamatore.com, Bettini Photo/Movistar Team, Archivo Abarca Sport, Archivos pruebas

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No te quedes nunca solo

Se la conoce con el sobrenombre de “El Infierno del norte”. Apenas tiene desnivel positivo en los 250-260 km de los que suele constar la prueba, pero provoca destrozos y diferencias similares a cualquier etapa reina de gran montaña de una gran vuelta. Su primera edición salió del Bois de Boulogne al norte de París. Hasta 1966 continuó saliendo desde la capital gala, cambiando a partir de aquel año su salida por la localidad de Chantilly (50 km más al norte). En la actualidad la salida está situada en Compiègne, para finalizar en el icónico velódromo de Roubaix, al cual tienen que dar una vuelta completa tras pasar por primera vez por la línea de meta. Así pasó desde su primera edición, motivo por el cual dicho velódromo es un símbolo del ciclismo y de esta clásica. El ganador recibe como trofeo una réplica de un adoquín que es la principal característica de la prueba.

Come en De Ronde, la París-Roubaix consta de una primera parte de aproximación sin dificultades ni tramos especiales, estando concentrada toda la dureza en los 150 km finales. A diferencia de la clásica belga, en esta carrera no hay muros ni subidas de ningún tipo. Pero el tipo de adoquín, la distancia de los tramos y la acumulación de ellos, provoca auténticos destrozos dentro del pelotón. De los 260 km habituales de los que consta la prueba -que sufre pequeñas variaciones en su trazado-, 50 km corresponden al pavé (adoquín) y suelen estar divididos en unos 25-30 sectores. Cada sector de pavé ve catalogada su dificultad en función de la distancia y del estado del adoquín. La escala va desde 1 estrella para los sectores más sencillos a 5 estrellas para los más complicados. Como si de una guía se tratara, tres son los sectores que tienen la consideración 5 estrellas; por orden de aparición: Trouée d’Arenberg (Bosque de Arenberg) de 2400 m de longitud, Mons en Pevèle de 3000 m y el Carrefour de l’Arbre de 2100 m. Pese a ser el más lejano a meta, el más icónico de los tres es sin duda el Bosque de Arenberg, donde la organización acaba vallando el tramo casi en su totalidad para evitar la peligrosidad del numeroso público que se da cita en él, y para impedir que los corredores huyan despavoridos a la hierba, al barro o a donde puedan, de la dureza y crudeza del adoquín de este sector en concreto.

 

Datos del Infierno del Norte 

La primera edición se disputó en 1896 sobre una distancia total de más de 300 km, siendo el alemán Josef Fischer su primer vencedor, con 25 minutos de ventaja respecto al segundo clasificado. Dato curioso porque solo otro alemán ha conseguido ganar en el velódromo de Roubaix desde entonces: John Degenkolb en 2015. La otra gran victoria de Fischer fue la Burdeos-París de 1900. Participó en el Tour de Francia de 1903 finalizando en 15ª posición. Desde entonces la prueba sufrió únicamente las interrupciones motivadas por las dos Guerras Mundiales, concretamente de 1915 a 1918 y de 1940 a 1942. Tampoco se disputó en el año 2020 debido al Covid. Suma 118 ediciones pese a tener 119 ganadores. El motivo es en que en 1949 hubo dos ganadores. En la última edición hasta la fecha, 2021, la carrera se disputó en octubre en lugar de sus fechas tradicionales a mediados de abril, motivado también por la pandemia.

PARIS-ROUBAIX
BELGICA 57 48%
FRANCIA 28 24%
ITALIA 14 12%
PAISES BAJOS 6 5%
SUIZA 4 3%
ALEMANIA 2 2%
IRLANDA 2 2%
AUSTRALIA 2 2%
LUXEMBURGO 1 1%
ESLOVAQUIA 1 1%
MOLDAVIA 1 1%
SUECIA 1 1%
                           Total 119 100%

 

Por países se repite la cifra de la Classicissima, con 12 países distintos que cuentan con vencedores. Donde no hay sorpresas es en el dominio belga, francés e italiano. Repitiendo de nuevo los belgas como claros dominadores. Por corredores, el palmarés resumido es el siguiente con dos ciclistas con 4 victorias y siete con 3 triunfos en su haber.

DE VLAEMINCK 4
BOONEN 4
LAPIZE 3
REBRY 3
VAN LOOY 3
MERCKX 3
MOSER 3
MUSSEUW 3
CANCELLARA 3

 

De nuevo nos vamos a las cartulinas para dictaminar quién es el monarca del Infierno del Norte, y otra vez estas despejan todo tipo de dudas. Pese a que el palmarés del belga Tom Boonen es impresionante (7 podiums repartidos en 4 victorias, 2 segundos puestos y 1 tercer lugar), nadie pone en duda que el Rey de Roubaix es el también belga Roger De Vlaeminck con 9 podiums: 4 triunfos, 4 segundos puestos y 1 tercer lugar en el cajón. Además de ello hizo un 5º, un 6º y dos 7º puestos más en las 13 veces en que disputó la prueba y por el que recibe el apodo de Monsieur París-Roubaix. Su peor resultado fue 7º. ¡Impresionante!

 

Por Rubén Berasategui

Fotos: www.zikliamatore.com, Bettini Photo/Movistar Team, Archivo Abarca Sport, Archivos pruebas

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Cannondale está redefiniendo los límites de la aventura con la completamente renovada Topstone Carbon. Con una geometría mejorada y una suspensión Kingpin optimizada que suaviza los impactos del terreno, la Topstone Carbon ha sido rediseñada desde cero para llegar a cualquier lugar y rodar con facilidad por cualquier terreno.

“Diseñamos Topstone Carbon como una herramienta que lo hace todo”, dijo Nina Baum, responsable de Producto de Cannondale. “Ya sea el singletrack local, dar el salto a tu primera carrera de gravel, o ese recorrido nocturno en bicicleta, “Topstone propone a los ciclistas que se lancen a nuevos desafíos”.

La nueva Topstone Carbon presenta la revolucionaria suspensión Kingpin de Cannondale, construida para ser 100 gramos más ligera, más duradera, y más aerodinámica que antes. Kingpin absorbe los golpes y vibraciones del terreno sin el peso y la complejidad de los amortiguadores. Lo consigue mediante el uso de un pivote de eje pasante en el tubo del sillín que permite al triángulo trasero cierta flexión.

En combinación con el “Proportional response” aplicado por Cannondale, garantiza que los ciclistas de todos los tamaños obtengan el mejor rendimiento y comodidad de su bicicleta, Kingpin brinda a todos los ciclistas de gravel una mejor tracción en terrenos irregulares y les permite tomar las curvas con convicción. Los cambios de geometría adicionales, que incluyen un Standover y una altura de pedalier inferiores, añaden aún más confianza a la conducción.

 

Topstone Carbon se aventura fácilmente fuera de los caminos más transitados con la galardonada Lefty Oliver de Cannondale, la horquilla de gravel de conducción más suave y precisa del mundo. Además, ahora los modelos Lefty vienen de serie con ruedas de 700c que hacen que Topstone esté listo para cualquier ruta. La bicicleta puede acomodar llantas de hasta 45 mm, e incluso puede admitir una llanta grande de 27.5 «x 2.1» para abordar cualquier superficie que se le presente. Para hacer las cosas lo más fáciles posible, Topstone Carbon ahora viene con una rueda convencional y un pedalier BSA roscado, lo que facilita el cambio por un juego de ruedas diferente o bielas nuevas. Topstone también tiene muchos anclajes portabultos en el cuadro en algunos modelos cuenta con un soporte Cannondale StrapRack para que puedas disfrutar de largas jornadas por los caminos menos transitados.

 

Topstone Carbon equipa SmartSense, el sistema inteligente de luces y radar de Cannondale que se comunica activamente con el ciclista, la bicicleta y el entorno, alimentado por una sola batería. Se ha diseñado para proporcionar una mayor conciencia del entorno, al mismo tiempo que aumenta la visibilidad, para que el ciclista pueda ver y ser visto de manera más efectiva cuando circula por carretera y zonas mixtas. Todos las Topstone Carbon están preparadas para albergar el sistema SmartSense, y algunos modelos ya vienen con él de serie.

 

La nueva Topstone Carbon estará disponible en tallas que van desde la XS a la XL. Topstone Carbon 1 Lefty y Topstone Carbon 2 Lefty están equipados con horquilla de suspensión Lefty Oliver. El sistema SmartSense se monta en los modelos de carbono 1 RLE, 2 L y 3 L. Topstone se vende en precios de venta al público desde los 2.949 eur hasta los 8.999 eur.

Topstone Crb 1 RLE 8.999 €
Topstone Crb 1 Lefty 8.999 €
Topstone Crb 2 Lefty 5.199 €
700 U Topstone Crb 2 L 5.199 €
650 U Topstone Crb 3 3.399 €
700 U Topstone Crb 3 3.399 €
700 U Topstone Crb 4 2.949 €
700 U Topstone LTD 2.849 €
700 U Topstone 1 2.449 €
700 U Topstone 2 2.199 €
700 U Topstone 3 1.749 €
700 U Topstone 4 1.499 €

 

 

Para obtener más información sobre la nueva Topstone Carbon, visita https://www.cannondale.com/es-es/bikes/road/gravel/topstone-carbon

 

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PRC 1100 DICUT® MON CHASSERAL

En esta ocasión hemos querido darnos un pequeño capricho para acercaros unas ruedas muy especiales: PRC 1100 Dicut Mon Chasseral. Rendimiento técnico y los mejores materiales, transformados con ambición en unas ruedas únicas. Un conjunto de tan solo 1266 gr de ingeniería suiza del máximo nivel. Fabricado a mano en Europa con una tecnología especial de carbono por capas y equipado con el buje Ratchet EXP de última generación.

 

Fabricadas en carbono y pensadas en competición. Rígidas, muy reactivas, versátiles y que se adaptan a todo tipo de recorridos.

Además de las cubiertas convencionales con cámara de aire, nos permiten montar cubiertas tubeless. (Incluyen todo lo necesario). Respecto al montaje de neumáticos, permite montar medidas desde 25mm a 35 mm.

 

Su diseño además de muy elegante es altamente aerodinámico y ha sido desarrollado en conjunto con la empresa especialista en aerodinámica Swiss Side, consiguiendo unas ruedas muy polivalentes con un comportamiento excelente en cualquier situación.

Su perfil es de 24 mm, lo que las hace ideal para escalar.

 

Con radios DT Swiss Aero Comp II, de diseño recto y perfil aerodinámico, fabricados en acero inoxidable y forjado en frío haciéndolos más ligeros y resistentes, y con un proceso final que optimiza sus características aerodinámicas.

 

Las cabecillas de estos son DT Hidden Prolock y proporcionan un ajuste preciso y sólido de los radios a la llanta. Además, son autoblocantes, impidiendo que los radios se aflojen y la rueda se desajuste. Están fabricadas en aluminio, lo que reduce la masa periférica y aumenta la reactividad de la rueda.

Con 24 radios a dos cruces en ambos lados, delante y detrás, garantizando mayor resistencia, rigidez, transmisión de potencia y durabilidad.

 

Llevan el buje DT SWISS 180 (Dicut) fabricado 100% en Suiza y que tiene un rendimiento excelente y además es muy fiable, duradero y ligero

El cuerpo, con diseño DICUT presenta una mínima resistencia aerodinámica.

 

Los rodamientos son cerámicos DT SWISS SINC de muy alta calidad con una destacable baja resistencia al giro. Tienen doble sellado que bloquea la entrada de suciedad, manteniendo las prestaciones por más tiempo.

 

El anclaje para el freno de disco es tipo Centerlock.

 

Su precio de venta recomendado es a partir de 2948€. Todo un lujo de ruedas, una inversión que seguro no va a defraudar a los ciclistas más exigentes.

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ENTRENAMIENTO DIGESTIVO

El tracto gastrointestinal juega un papel fundamental en la entrega de carbohidratos y líquidos durante el ejercicio de resistencia y, por lo tanto, puede ser un factor determinante del rendimiento en ciclismo.

Es conocido que la intensidad en ciclismo es relativamente alta y el tiempo de duración, generalmente alcanza y/o supera las 2 horas. Ambos factores demandan un elevado consumo energético, cuyas fuentes proceden principalmente del glucógeno muscular y hepático.

De no producirse un aporte adecuado de carbohidratos encima de la bicicleta, los depósitos de glucógeno pueden vaciarse en relativamente poco tiempo. El organismo buscara fuentes alternativas de energía como la degradación de los aminoácidos musculares (“destrucción” de masa muscular) lo cual genera un aumento del catabolismo muscular y, en consecuencia, una reducción del rendimiento deportivo e incremento del tiempo de recuperación post ejercicio.

Si la intención es mantener una intensidad media-alta durante 2 o más horas, es conveniente tener en cuenta que, la velocidad de producir energía procedente de la grasa corporal y aminoácidos musculares, es inferior a la de la glucosa.

Por ello, es tan importante la ingesta de carbohidratos sobre las dos ruedas, donde la intensidad y duración es alta. Cada vez son más los ciclistas que ingieren cantidades elevadas de carbohidratos durante sus salidas en bicicleta, alcanzando los 60-90 g CH/h, incluso 120 g CH/h los más experimentados; observando mejoras en el rendimiento deportivo y posterior recuperación tras entreno/competición.

Sin embargo, la ingesta de cantidades elevadas de carbohidratos y líquidos sin un entrenamiento digestivo previo, puede generar problemas gastrointestinales.

Problemas gastrointestinales

Los problemas gastrointestinales son muy comunes entre los deportistas, alrededor del 30-50% experimentan estos problemas con regularidad. Las causas aún se desconocen en gran medida, pero parecen estar determinadas genéticamente en parte y ser muy individuales. Es más probable que los síntomas ocurran y se agraven con las condiciones climáticas cálidas y la deshidratación.

Aunque no siempre se encuentra un vínculo con la ingesta nutricional, se ha encontrado que ciertas prácticas se correlacionan con la incidencia de problemas gastrointestinales: la ingesta de fibra, la ingesta de grasas y las soluciones de carbohidratos altamente concentradas parecen aumentar la prevalencia de problemas en el sistema digestivo.

Probablemente haya varias razones para estos problemas, pero dos importantes y comunes son la sensación de hinchazón y un vaciado gástrico reducido durante el ejercicio prolongado, y diarrea como resultado de los cambios osmóticos.

Se cree que entrenar el sistema digestivo puede aliviar algunos de estos síntomas, tal vez mejorando el vaciado gástrico y la percepción de plenitud (distensión abdominal reducida), mejorando la tolerancia a volúmenes más grandes y aumentando la velocidad de absorción, lo que provoca menos volumen residual y cambios osmóticos más pequeños.

A menudo, los deportistas subestiman la importancia del tracto gastrointestinal en la mejora del rendimiento deportivo y se olvidan de entrenar el sistema digestivo, pero … ¿Cómo se puede entrenar el sistema digestivo?

Como entrenar el sistema digestivo

Evidentemente, la inclusión del entrenamiento digestivo debe ser llevada a cabo de forma individualizada por un coach especializado en nutrición deportiva, el cual indicará los tiempos de evolución según respuesta fisiológica obtenida durante los entrenamientos.

A continuación, se detallan 5 tips propuestos por Jeukendrup en uno de sus estudios para un entrenamiento digestivo optimo y cuales son los beneficios que se alcanzan:

 

 

Mención especial requiere el punto sobre “Entrenamiento con cargas altas de carbohidratos durante el ejercicio”.

Al principio del artículo se ha hablado sobre la importancia de introducir entre 60-90 g CH/hora o incluso más según las últimas publicaciones 120 g CH/h. Además, en las publicaciones de Jeukendrup se ha visto que la proporción de carbohidratos también son importantes cuando se sobrepasan los 60 g CH/hora. Esto es debido, a la saturación de los transportadores de glucosa (SGLT-1) y fructosa (GLUT5) principalmente cuando únicamente se emplea un tipo de carbohidrato.  En dichos estudios, se ha visto que una combinación de carbohidratos, glucosa y fructosa en proporción 2:1 o 1:0´8, mejoran la absorción y en consecuencia reducen los problemas gastrointestinales y mejora la obtención de energía cuando se emplean cantidades altas de carbohidratos (90-120 g CH/h).

 

 

En la gráfica se observa como la ingesta de mas de 60 g CH/hora procedente de una única fuente de carbohidratos conlleva un riesgo alto de problemas gastrointestinales vs fuentes de carbohidratos que empleen transportadores múltiples.

Dado que el intestino es tan adaptable, parece prudente incluir el entrenamiento con una ingesta alta de carbohidratos en la rutina semanal e ingerir carbohidratos regularmente durante el ejercicio. Con las estrategias comentadas anteriormente, el intestino puede entrenarse para absorber y oxidar más carbohidratos, lo que a su vez debería resultar en menos malestar gastrointestinal y un mayor rendimiento encima de la bicicleta.

 

 

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Hace pocas fechas Cannondale presentaba la última generación de la Synapse, un lanzamiento que llegaba marcado por el sistema inteligente SmartSense cuyo objetivo es darnos un plus de seguridad.

La bici es nuestra “herramienta” para disfrutar, pero la seguridad es un factor clave y todas las novedades que puedan llegar en este sentido son muy de agradecer.

Pero qué es el SmartSense y qué tiene de nuevo la Synapse. Iremos por partes y veremos que nos ofrece esta “pareja” que marca un camino de futuro.

 

SmartSense

SmartSense es un sistema inteligente de luces y radar alimentado por una batería y que toma la información de nuestro entorno con una doble función: avisar al ciclista y aumentar su visibilidad. Fácil de utilizar y adaptable ya que podemos interactuar con SmartSense a través de la aplicación que dispone Cannondale, donde dispondremos de una amplia selección de ajustes.

Iremos viendo los distintos elementos que componen SmartSense y empezaremos por el radar Garmin Varia en su última versión, un dispositivo que escanea y no informa de manera continua del tráfico que viene por detrás. Podremos conocer factores como velocidad, distancia o número de coches mediante alertas sonoras y visuales tanto en el smartphone, mediante la app de Cannondale, o en la mayoría de ciclocomputadores (no solo en Garmin).

Todo un protector compañero de ruta, para disfrutar de la carretera que tienes por delante, sabiendo lo que pasa por detrás.

 

Lezyne aporta las luces de circulación diurna inteligentes que se ajustan automáticamente a las condiciones de luz ambiental y reaccionan a las lecturas del radar trasero para hacerte más visible para el tráfico de la carretera. Ambas luces ajustan su intensidad en función de la luz ambiente. Las. Incluso actúan como luces de freno al reducir la velocidad.

La batería Garmin Varia Core alimenta el sistema y va ubicada en el tubo diagonal de la nueva Synapse, de esta manera sitúa el peso en una zona muy equilibrada. La batería funciona como una fuente de carga USB-C.

En la rueda delantera se sitúa el sensor de rueda Cannondale que empareja la Synapse con la app de Cannondale y activa automáticamente SmartSense en cuanto se comienza a rodar.

En definitiva, un conjunto que libera al ciclista de distracciones y aporta una gran seguridad de manera sencilla.

 

Nueva Cannondale Synapse

Han pasado ya 15 años desde que se presentara la primera Cannondale Synapse de carbono, una bicicleta que se caracterizaba por su comodidad y polivalencia y que marcaba una tendencia en el mercado.

Tocaba renovar y desde Cannondale lo han hecho a conciencia y la nueva Synapse poco tiene que ver con la original, eso sí, sin perder su esencia. Simplemente con verla, observamos que el nuevo diseño del cuadro cuenta con algunos detalles geométricos de la SuperSix, como el de situar los tirantes traseros unos centímetros por debajo de la unión de los tubos vertical y horizontal.

Detalles como éste, influyen en la estética y hacen que la nueva Synapse sea una bici de líneas modernas con tirantes bajos y perfiles redondeados. La comodidad sigue siendo un factor clave y el hecho de que el cuadro pueda flexe un 8% más, ayuda mucho en el paso por carreteras en mal estado o baches. La comodidad es una de las cualidades de la Synapse y unas discretas zonas de flexión creadas en el triángulo trasero, el tubo de sillín y la tija del sillín absorben las vibraciones y los baches de la carretera sin añadir peso.

Si le añadimos que la posición de pedaleo no es puramente Racing y nos permite ir algo más erguidos, el resultado es que la conducción es suave, cómoda y con sensación de seguridad.

 

La tecnología Proportionale Response, de Cannondale, asegura la misma respuesta sobre la bici independientemente de la talla. Por su geometría endurance y la capacidad de alojar neumáticos de hasta 35 mm, la nueva Synapse es la compañera perfecta para largas jornadas en bici por terreno cambiante.  Esto además queda reforzado por los “detalles” ya que el cuadro incluye soportes para instalar una bolsa en el tubo superior, hasta tres portabidones y guardabarros.

Quieren que haya una Synapse “para todos” y por ello el abanico de montajes es amplio

Synapse Carbon 1 RLE 8.999 €

Synapse Carbon LTD RLE 6.999

Synapse Carbon 2 RLE 5.999 €

Synapse Carbon 2 RL 4.499 €

Synapse Carbon 3 L 3.499 €

Para ver los montajes completos y colores os recomendamos ir a la web oficial de Cannondale. www.cannondale.com/es

 

Hasta aquí la teoría, ahora tocaba la acción y hemos tenido la suerte de disponer de una Synapse Smartsense. De entrada, lo primero que hay que destacar es la facilidad de manejo del nuevo sistema. Si, todos estamos abiertos a las nuevas tecnologías, pero muchas veces suponen todo un quebradero de cabeza ponerse a día y sacarles rendimiento. La aplicación de Cannondale, que podemos descargar al móvil, es tremendamente intuitiva y fácil de manejar y una vez en la bicicleta el manejo del SmartSense es muy sencillo y con muchas opciones. Adaptar el sistema a nuestro gusto es una gran ventaja. Opciones como prescindir del sonido, o que la luz delantera sea opcional (se acciona directamente con poca luz o en túneles) siempre son bien recibidas.

Y respecto a la bici en conjunto, la comodidad y versatilidad son sus grandes virtudes. La comodidad y facilidad de conducción, dos características claves para disfrutar en salidas largas son sus puntos fuertes. En los descensos traza a la perfección y el grosor de los neumáticos (30 en nuestro caso) aporta una sensación de mayor seguridad.

No queremos acabar sin mencionar los acabados. La gama de colores es muy especial y en nuestro caso contamos con un modelo “camaleónico”. Verde, marrón, gris… todo depende desde donde la mires y la luz. Espectacular, y un plus para reforzar la personalidad de un modelo con futuro y que seguro contará con muchos adeptos ya que estamos ante una de esas bicicletas que cuando la pruebas te engancha.

El modelo que estamos utilizando nosotros es el Synapse Carbon 2 RL. Cuadro y horquilla Synapse de fibra de carbono. Sistema completo SmartSense con luces y radar.

Grupo Shimano Ultegra de 11 velocidades, con frenos de disco hidráulicos.

Ruedas Fulcrum Rapid Red 500. Manillar FSA Gossamer

Fotos: Andoni Epelde

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La carrera más bonita del ciclismo

De nuevo el titular, como para todos los Monumentos, es de Imanol. Su nombre oficial es De Ronde van Vlaanderen. Es la última y más importante carrera de la denominada “Semana flamenca de ciclismo”. Su trazado ronda los 260 km y su recorrido ha variado mucho a lo largo de la historia, siendo el que más ha cambiado junto con el Giro de Lombardia.

De hecho, los muros que se suben en la actualidad no se estrenaron en su mayoría hasta principios de la década de los años 50 y otros como el Oude Kwaremont y el famoso Koppenberg se subieron por primera vez en 1974 y 1976 respectivamente. El inicio de la carrera no ha sufrido tantos cambios: Gante hasta 1976, Sint-Niklaas del 77 al 97 y Brujas desde 1998. La llegada estuvo alternándose entre Gante y otras ciudades cercanas como Mariakerke, Evergem y Wetteren, hasta que en 1973 se estableció en Meerbeke barrio de Ninove y en 2010 en Ninove. A partir de 2011 Oudenaarde ha cogido el testigo y supuso un cambio radical, pues eliminaba el famoso Muur-Kapelmuur como punto decisivo y se sustituía por el circuito con Oude Kwaremont y Patterberg como muros finales. Muchos vimos esto casi como un sacrilegio y un paso atrás. Hoy en día debo reconocer que el cambio me parece acertado y que la carrera ha ganado muchísimos enteros con las modificaciones sufridas.

La prueba a día de hoy tiene un primer tramo llano desde Brujas de unos 100 km, concentrándose todos los muros y dificultades en la parte final de la prueba. Resulta curioso porque la distancia entre muros en muchos casos es mínima y los corredores tienen la sensación de estar pasando todo el rato por el mismo sitio. Y no es una sensación, es una realidad, pues todo está concentrado en un espacio físico reducido y el organizador tiene a los corredores dando vueltas a diferentes circuitos y que facilitan mucho a los aficionados el seguimiento de la prueba al poder ir andando y ver el paso de los corredores por diferentes muros a lo largo de la prueba. Y esa es otra de las razones por la que esta prueba es casi una fiesta nacional en la zona flamenca y ni que decir tiene que si el ganador es local, tiene la consideración de celebridad en el país.

 

Datos de De Ronde:

La primera edición se disputó en 1913 con victoria del belga Paul Deman y se caracterizó por su falta de colinas o muros: salió y llegó a Gante y tuvo una longitud de 324 km. Deman obtuvo muy pocas victorias en su palmarés, pero todas ellas fueron clásicas y de mucho prestigio, incluyendo la París-Roubaix de 1920, la Burdeos-París de 1914 o la París-Tours de 1923. Es por tanto la más tardía de los Monumentos. Se suspendió únicamente durante los años 1915-1918 debido a la Gran Guerra, pero curiosamente se siguió disputando la prueba durante todos los años en que duró la II Guerra Mundial, siendo el único de los Monumentos que lo hizo. Suma por tanto 105 ediciones hasta 2021. Por países aún resulta más escueta, si cabe, la lista de los que tienen un corredor que haya ganado la prueba, siendo únicamente 10. El predominio belga resulta abrumador con 69 triunfos (un 66%). Aquí llama la atención la poca presencia de Francia, donde solo tres corredores a lo largo de su historia han inscrito su nombre en el palmarés: Louison Bobet en 1955, ganador de 4 Monumentos distintos y 3 Tours de Francia, Forestier al año siguiente y un sorprendente Jacky Duran al que dejaron demasiada ventaja en 1992 y cuando el pelotón quiso reaccionar ya fue tarde.

TOUR DE FLANDES
BELGICA 69 66%
ITALIA 11 10%
PAISES BAJOS 11 10%
SUIZA 4 4%
FRANCIA 3 3%
ALEMANIA 2 2%
DINAMARCA 2 2%
REINO UNIDO 1 1%
ESLOVAQUIA 1 1%
NORUEGA 1 1%
         Total 105 100%

Por corredores no hay un gran dominador de la prueba. Hay seis ciclistas a lo largo de la historia que han vencido en el Tour de Flandes en 3 ocasiones y once más que han repetido triunfo; el resto, como suelen decir con el “Gordo de la Navidad”, está muy repartido.

BUYSSE 3
MAGNI 3
LEMAN 3
MUSSEUW 3
BOONEN 3
CANCELLARA 3

 

Para dilucidar el dominador de la prueba y siguiendo un símil pugilístico nos tendremos que ir a las cartulinas de los puntos. Las mismas dictaminan un triunfo unánime y sin discusión alguna en favor del belga Johan Musseuw, quien además de 3 triunfos, obtuvo 3 segundos puestos y dos terceros más: 8 podiums en total en De Ronde que le otorgaron el apodo del León de Flandes

Por Rubén Berasategui

 

Reportaje completo en ZIKLO 38

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Os informamos de algunas novedades que tenemos de cara a los viajes de esta temporada.

Iremos en orden cronológico:

 

SERRA ESTRELA (Portugal): 3 al 8 de mayo

Algunos nos habéis comentado la posibilidad de llegar un día más tarde y hacer 3 etapas. No hay ningún problema, al no tener cambio de hotel y tener todas las etapas la salida y llegada en Seia, logísticamente es posible.

 

DOLOMITAS. 10 al 17 de julio. 6 etapas y 7 noches

El viaje está completo, aunque podría haber la posibilidad de conseguir una plaza

 

ALPES (Austria-Italia). 24 al 31 de julio. 8 días. 7 noches, 6 etapas

Estamos atando los temas logísticos y con los vehículos que vamos a desplazar podremos disponer de 2 plazas más. El viaje estaba completo pero reabrimos inscripciones hasta completar estas dos plazas.

 

RAK. Pirineo Navarro. 8 al 11 septiembre:  4 etapas, RAK el día 10

Todo en marcha con posibilidades de varios días, o de hacer solo el RAK.

En la organización contamos con un Hotel para aquellos que van estar todo el stage. Este año estaremos en el Hotel Loizu donde dispondremos de 25 plazas.

Puertos imprescindibles, pero no faltarán sorpresas.

 

OTOÑO ANDALUZ. Axarquia. 25 septiembre al 2 de octubre. 6 etapas y 7 noches

Este año nos toca Málaga y la Axarquía será la protagonista. Con solo dos cambios de hotel (Torre del Mar y Antequera) para ganar en comodidad. En total van a ser 25 plazas y ya están cubiertas la mitad.

 

TENERIFE (Los Gigantes). 5 días y 4 etapas entre el 6 y el 11 de diciembre

Estamos trabajando en una novedad para cerrar el año (en breve todos los detalles). Pedaleando con buena temperatura, sol y en lugares cargados de encanto, el ciclismo es mucho más cautivador.

Será un viaje con unas características especiales en el que hemos querido acordarnos de los acompañantes. Si, porque la bici implica muchas escapadas, a menudo sin contar con la familia y esta es una buena oportunidad para disfrutar juntos sin olvidarnos de nuestra querida bicicleta.

Bici, puertos, kilómetros, pero el objetivo no va a ser exclusivamente el deportivo. Incluye planes para los acompañantes y todos juntos.

 

 

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Sportful acaba de lanzar al mercado su nueva gama de prendas ciclistas para la nueva temporada primavera-verano 2022. Como es habitual, la firma italiana presenta un catálogo de productos muy amplio, capaz de vestir a ciclistas de todos los niveles y con preferencias bien diferenciadas; unas prendas diseñadas para equipar desde los ciclistas más interesados en el rendimiento hasta aquellos que montan en bici por puro ocio y disfrute de la naturaleza. Por supuesto, la marca presenta también con una completísima oferta de prendas para la mujer ciclista.

Delicados difuminados, atrevidos estampados (este año algo más discretos) y mucha presencia de colores sólidos…  son algunos de los estilos más empleados por los creadores de Sportful para la nueva serie de maillots ciclistas. La familia de prendas diseñadas para el ciclismo gravel –serie Giara y Supergiara– sigue sumando nuevos productos, soluciones y avances.

El lema de la nueva colección de Sportful es “Work Hard, Play Hard” (trabaja duro, juega duro), toda una declaración de intenciones. A nivel de tejidos, materiales y acabados se han incorporado los patronajes más confortables y las telas más ligeras y frescas, para hacer frente a las altas temperaturas del estío. En este sentido, los maillots más destacables son los de las series Graphic, Matchy e Indigo.

La gama de accesorios también incorpora interesantes novedades, especialmente en materia de calcetines, con nuevos diseños en acabados de caña alta que tan de moda se han puesto entre los aficionados en los últimos años. En materia de protección, Sportful cuenta con una amplia gama de chalecos, cortavientos e impermeables para equiparse adecuadamente en los días cambiantes de la primavera o para protegerse bien del ambiente fresco al bajar largos puertos.

Todas las prendas Sportful de la nueva colección primavera-verano 2022 se encuentra ya disponible en los puntos de venta autorizados.

 

www.sportful.com

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XI Marcha JUANMA GARATE

12 junio. Irun (Gipuzkoa)

Tras dos años de obligado parón motivado por la pandemia del coronavirus, el Club Ciclista Irunés presenta la XI Marcha Cicloturista Juanma Garate de Irun, en reconocimiento al corredor con más destacado palmarés formado en nuestra Escuela de Ciclismo del Bidasoa. Juanma, ha atesorado a lo largo de su carrera un brillante palmarés, con triunfos en Tour de Francia, Giro de Italia y Vuelta a España, Campeón de España, Ganador de la Montaña del Giro, y brillantes clasificaciones en la general de las más importantes pruebas por etapas. Reincorporado al ciclismo en funciones directivas, Juanma es actualmente director en el EF Education-EasyPost.

 

 

Por ello, quién mejor que el Club en el que empezó a pedalear de chaval y al que ofrece permanentemente su apoyo e imagen para el desarrollo de sus actividades de promoción del ciclismo de base, para homenajearle con la organización de una marcha cicloturista con su nombre.

 

Así, se ha programado esta nueva edición para el próximo 12 de junio, manteniendo los dos recorridos de las dos ediciones precedentes, que han gustado mucho a los participantes por su alicientes deportivos y paisajísticos. La Marcha 2022 volverá a transcurrir por las sinuosas carreteras bidasotarras, incluyendo los altos de Agiña, Aritxulegi, Erlaitz y Jaizkibel, carreteras con las que Juanma se identifica completamente porque han sido su principal entorno de entrenamiento durante muchos años.

 

 

La salida se mantiene, a las 8:00h. en la Plaza de San Juan de Irun, dirigiéndose a Hondarribia para, tras ascender los 200 metros de adoquinado de su Calle Mayor, encontrar el duro repecho del Faro de Higuer en el Km. 8, para volver a Irún (en este primer bucle acompañarán la marcha los chavales y chavalas de las categorías inferiores del Club, como aliciente para nuestras jóvenes promesas), dirigiéndonos por la N-121-A hasta Lesaka. A partir de aquí será un continuo subir y bajar por las montañas que circundan la Bahía de Txingudi, comenzando con los altos de Agiña y Aritxulegi, descendiendo por Gurutze a Ventas de Irun, para llegar, tras pasar por el pequeño Alto de Olaberria, al punto de salida en la Plaza de San Juan de Irun, donde terminarán los participantes en el recorrido corto. Los del recorrido largo se dirigirán hacia el corto, pero muy duro Alto de Erlaitz, para descender de nuevo hasta Gurutze y, por Arkale, dirigirse a Lezo para ascender la última dificultad de la jornada, el conocido Alto de Jaizkibel, desde donde la prueba llegará a Hondarribia, para continuar hasta la meta de Irún.

Inscripciones en www.lajuanmagarate.com  


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