ETAPA 1

Barcelona → Terrassa 

54 km +1.300 m / 54% gravel · 35% pavimento · 11% vía verde / carril bici

Esta etapa inaugural nos muestra cómo, en apenas 50 kilómetros, el paisaje urbano se transforma en naturaleza. Atravesaremos los rincones más auténticos del Parque Natural de Collserola antes de llegar al patrimonio industrial de Terrassa.

Saliendo de la capital condal

Partimos desde Plaza Catalunya siguiendo los carriles bici de la Gran Via, rodeados por los imponentes edificios modernistas de Barcelona, como la Casa Calvet, una de las obras más conservadoras de Gaudí. El paisaje urbano empieza a transformarse al tomar la Calle de Trullols, una subida constante pero moderada que nos conduce hacia la Carretera de les Aigües de Collserola. A medida que ganamos altitud, las vistas se amplían: por un lado, el skyline de la ciudad con la Sagrada Familia destacando; por el otro, los primeros bosques del parque natural. La Carretera de les Aigües ofrece una perspectiva única de la ciudad desde las alturas, como si fuera un balcón, con el mar Mediterráneo como telón de fondo en los días despejados.

El pulmón verde de Collserola

Al dejar la carretera principal, nos adentramos en la red de caminos que cruzan el parque. Los anchos senderos de tierra compactada serpentean entre bosques de pinos y encinas, pasando por pequeños núcleos rurales como Sant Bartomeu de la Quadra. Las masías centenarias que aparecen en el paisaje son testigos mudos de la historia rural de estas montañas. El recorrido alterna tramos abiertos con amplias vistas y zonas más frondosas donde la luz se filtra entre las hojas creando juegos de sombras. El descenso hacia Rubí transcurre por pistas forestales bien conservadas, con algún tramo más estrecho pero sin dificultades técnicas destacables.

La llegada a Terrassa

En los últimos kilómetros, el terreno se suaviza con ligeras ondulaciones que anticipan la llegada a Terrassa, ciudad con carácter y un rico patrimonio modernista e industrial. Los caminos anchos bordeados de árboles permiten disfrutar del esfuerzo realizado. Las vistas se abren mostrando los primeros edificios de la ciudad, enmarcada por las montañas que encontraremos en las próximas etapas. La entrada urbana se realiza por el parque de Vallparadís, un corredor verde que nos conduce suavemente hasta el final de esta primera jornada, en pleno corazón de la ciudad del Vallès Occidental, donde encontramos todo tipo de servicios y alojamientos. También se puede visitar el Museo Nacional de la Ciencia y la Técnica de Cataluña (mNACTEC).

ETAPA 2

Terrassa → Navàs

De la montaña a los campos del Bages

67 km +1.400 m / 41% gravel · 59% pavimento · 0% vía verde / carril bici

Etapa marcada por el Coll d’Estenalles, que nos adentra en el Parque Natural de Sant Llorenç del Munt i l’Obac. Después de coronarlo, descendemos hacia la comarca del Bages, pedaleando entre viñedos, masías y campos hasta el tranquilo pueblo de Navàs.

Salida de Terrassa

La ruta comienza en la ciudad de Terrassa. Al dejar atrás el núcleo urbano, tomamos una pista de gravel que nos lleva hasta la Riera de les Arenes, que seguimos hasta llegar a Matadepera, donde empieza el verdadero reto del día: el Coll d’Estenalles. Este puerto clásico de la zona tiene 11 km de longitud con una pendiente media del 3,3% (con algún tramo que alcanza el 9%) y se asciende completamente por carretera hasta los 870 m de altitud. A medida que avanzamos, las siluetas de La Mola y el Montcau se alzan ante nosotros. La vegetación del parque —serbales, bojes y robles— nos acompaña durante toda la subida. Es un puerto agradable, con tramos de rectas largas y otros de curvas cerradas que hacen el ascenso entretenido.

El corazón del Parque Natural

Una vez coronado, la recompensa es el descenso hacia Navarcles pasando por Talamanca, con su castillo reconstruido en el siglo XVIII. El primer tramo es una carretera divertida, llena de curvas y con vistas espectaculares a las paredes rojizas del macizo de Sant Llorenç del Munt i l’Obac. Más adelante, el camino se abre ofreciendo panorámicas de buena parte del Bages. En total son unos 19 km, con cuatro pequeñas subidas que rompen la monotonía del descenso. Al llegar a Navarcles, el paisaje cambia radicalmente: dejamos atrás el parque natural para entrar en el Bages por caminos rurales y agrícolas entre campos.

Entrada en el Bages

Tras atravesar Artés, cruzamos por debajo de la C-25 mediante un paso subterráneo que marca el inicio del Camí de Sant Martí de Serraima. Este tramo de gravel en pendiente nos hace ascender hasta una pista elevada que ofrece vistas panorámicas de la comarca. La parte final de la etapa es perfecta para terminar el día, con suaves subidas y bajadas entre campos de cultivo. Tras coronar el suave Pic Garrofí, descendemos hacia Navàs por una pista que enlaza con la carretera de Gaià. Los últimos kilómetros, con el sol poniéndose sobre los campos dorados y las siluetas de las montañas al fondo, cierran una etapa que nos muestra las dos caras de esta región: la montaña que hay que superar y la llanura central que nos espera.

ETAPA 3

Navàs → Solsona 

De las pistas de Navàs a la capital del Solsonès

65 km +1.200 m / 36% gravel · 64% pavimento · 0% vía verde / carril bici

Un recorrido que combina largas pistas panorámicas, carreteras secundarias solitarias y el encanto natural del Pantà de Sant Ponç, para terminar en la histórica Solsona, capital del Solsonès.

Ascenso entre pistas y panorámicas

Dejamos atrás Navàs, en el corazón del Bages, afrontando una larga subida de 18 kilómetros por una pista de gravel. El desnivel es constante pero suave, permitiendo un pedaleo cómodo mientras el horizonte se abre y las vistas del valle se amplían a medida que ganamos altura. El paisaje alterna campos de cultivo, bosques y antiguas masías dispersas. El silencio de la pista, roto solo por el sonido de los neumáticos sobre la grava, marca un inicio de etapa muy ligado a la esencia del gravel: avanzar sin prisa, pero con la sensación constante de alejarse del ruido.

Carreteras secundarias

La pista nos conduce hasta la carretera de acceso a Serrateix, un tramo secundario por el que apenas pasa tráfico. La ruta se dirige hacia Montmajor, siempre con la Serra de Sallent dibujada al fondo como referencia constante. En Montmajor, la carretera se retuerce en un descenso amable que nos lleva hasta Navès. Desde aquí, el perfil se suaviza y pronto aparece ante nosotros el azul profundo del Pantà de Sant Ponç, un embalse encajado entre bosques que invita a bajar el ritmo y disfrutar de los colores del agua.

La vuelta al Pantà de Sant Ponç y llegada a Solsona

Rodeamos el embalse por una pista de tierra que sigue el contorno del agua, alternando pequeños repechos con tramos más planos y abiertos. El reflejo del cielo sobre la superficie y la tranquilidad del entorno lo convierten en uno de los momentos más memorables de la jornada. Al salir de la pista, solo quedan 6 kilómetros de asfalto hasta Solsona, en un tramo final rápido y cómodo. La entrada a la ciudad se hace por calles tranquilas, con la catedral asomando entre los tejados, marcando el final de una etapa que combina naturaleza, calma y patrimonio.

ETAPA 4

Solsona → Manresa 

Del corazón del Solsonès a la capital del Bages

58 km +689 m / 37% gravel · 63% pavimento · 0% vía verde / carril bici

Una etapa variada que sigue el curso del río Cardener, combinando pistas suaves, carreteras secundarias y tramos de bosque. El recorrido conecta dos capitales comarcales, Solsona y Manresa, pasando por el legendario castillo de Cardona y pueblos con una fuerte tradición minera y agrícola.

Pistas junto al Riu Negre

Salimos de Solsona con un inicio amable, siguiendo durante 15 kilómetros una pista paralela al Riu Negre, con algún tramo asfaltado que rompe la continuidad del camino de tierra. El río acompaña con su curso tranquilo mientras el paisaje se mantiene verde y salpicado de masías. Esta primera parte sirve para entrar en ritmo y disfrutar de la ruta sin grandes desniveles hasta llegar al Eix del Cardener, puerta de entrada a Cardona.

El Castillo de Cardona

En Cardona pasamos junto a su imponente castillo, que se alza sobre la ciudad y domina la vista desde lejos. A sus pies, la Montaña de Sal, que puede visitarse, recuerda la importancia histórica de la explotación minera que ha marcado el carácter de la zona. Una corta pero intensa subida nos conduce hasta una pista que inicia un suave descenso hacia Valls de Torroella. El camino se vuelve más sombreado, adentrándose en un bosque que refresca el ambiente y aporta una sensación de aislamiento. Las pistas son cómodas y, en general, la ruta desciende hacia Súria.

Siguiendo el Cardener hasta Manresa

Llegamos a Súria, donde vale la pena detenerse para visitar su casco antiguo de encanto medieval, y continuamos por una pista paralela al río Cardener que nos lleva hasta Callús. A partir de aquí, la ruta cambia a una carretera secundaria que serpentea entre campos y masías, con el paisaje transformándose poco a poco: los bosques dan paso a zonas más abiertas y urbanizadas. Pasamos por Sant Joan de Vilatorrada y finalmente entramos en Manresa por el Camí de la Joncadella, donde los primeros edificios anuncian la llegada a la capital del Bages y el final de una etapa tranquila pero llena de contrastes.

ETAPA 5

Manresa → Sant Sadurní d’Anoia 

Entre Montserrat y los viñedos del Penedès

65 km +1.421 m / 82% gravel · 18% pavimento · 0% vía verde / carril bici

Una etapa exigente y espectacular que combina tramos de bosque, amplias pistas y carreteras secundarias, con la montaña de Montserrat como protagonista absoluta de la primera mitad. El recorrido culmina entre viñedos interminables hasta llegar a Sant Sadurní d’Anoia, capital del cava.

De Manresa a las puertas de Montserrat

Partimos de Manresa por el Camí de les Pedreres, donde desde las primeras pedaladas ya se distingue a lo lejos la inconfundible silueta de Montserrat. Seguimos por pistas y senderos boscosos que se extienden entre Castellgalí y El Pinyot, en un entorno tranquilo y sombreado. El macizo se vuelve cada vez más cercano e imponente a medida que avanzamos hacia Marganell. Dejamos la pista y tomamos una pequeña carretera que ofrece una de las mejores panorámicas de Montserrat, con sus agujas y paredes verticales perfectamente definidas.

Rodeando el macizo de Montserrat

El trazado continúa por una estrecha carretera que, al acercarse a la montaña, aumenta la sensación de estar dentro del macizo. Subimos suavemente hasta enlazar con la carretera principal, a los pies de Montserrat, e iniciamos un descenso que bordea buena parte de la montaña para adentrarnos en el pequeño espacio natural de Roques Blanques. El camino alterna tierra compacta con tramos pedregosos, en un paisaje agreste que contrasta con los viñedos que nos esperan más abajo.

Hacia el corazón del Penedès

Las anchas pistas de bajada nos conducen hasta la Via blava Anoia, un camino llano que desciende hasta el río. Aquí el paisaje cambia por completo: aparecen los primeros viñedos del Penedès, extendiéndose hasta donde alcanza la vista. La ruta llega a su punto final en Sant Sadurní d’Anoia, por pistas de gravel entre hileras de viñas perfectamente alineadas.

ETAPA 6

Sant Sadurní d’Anoia → Sitges 

Del corazón de los viñedos a la costa mediterránea

48 km +659 m / 49% gravel · 49% pavimento · 2% vía verde / carril bici

Una etapa corta pero con mucha personalidad que conecta el paisaje vitivinícola del Penedès con el Mediterráneo. El recorrido combina pistas rurales entre viñedos, carreteras secundarias y una espectacular bajada final hasta Sitges. Un trayecto que une el Penedès con el Garraf.

De Sant Sadurní a Vilafranca, entre viñas y masías

Salimos de Sant Sadurní d’Anoia pedaleando entre cepas y masías, rodeados por la calma del Penedès. Las pistas son amplias y de tierra compacta, ideales para disfrutar del ritmo pausado del territorio vinícola. Pasamos por El Pla y continuamos hasta Vilafranca del Penedès, la capital histórica del vino catalán y centro neurálgico de la DO Penedès, con numerosas bodegas que ofrecen catas y el Museo del Vino (VINSEUM). Seguimos por caminos flanqueados por viñedos perfectamente ordenados. Desde aquí, la ruta asciende progresivamente por La Serreta y Sant Miquel d’Olèrdola, con un breve tramo más exigente que regala una panorámica abierta de toda la llanura de la zona.

Atravesando el Garraf

Después de Olèrdola, el paisaje cambia de repente. Dejamos atrás los viñedos para entrar en el Parque Natural del Garraf, un territorio de relieve roto y seco, dominado por la roca caliza y el bosque mediterráneo. El camino alterna tramos de grava y carreteras estrechas, rodeadas de romero y tomillo, con el mar cada vez más cerca. Pasamos cerca de Sant Pere de Ribes antes de iniciar el descenso por el Camí de les Casetes, una pista panorámica que serpentea hasta la costa con el Mediterráneo al fondo.

Llegada a Sitges y al Mediterráneo

El descenso final nos deja en Sitges, uno de los pueblos más emblemáticos de la costa catalana. Entramos en el núcleo urbano por el paseo marítimo, siguiendo el carril bici junto a la playa hasta el centro histórico. El aire salado, las palmeras y las casas blancas anuncian la llegada al mar. Una etapa corta pero intensa, que une el silencio de los viñedos con el Mediterráneo.

ETAPA 7

Sitges → El Vendrell 

Del litoral del Garraf al corazón de la Costa Daurada

40 km +580 m / 44% gravel · 46% pavimento · 10% vía verde / carril bici

Una etapa corta y variada que combina mar, bosque y viñedo, conectando la costa del Garraf con el retorno a las tierras del Penedès. Un recorrido con pistas panorámicas y carreteras rurales que alterna subidas intensas y bajadas suaves, siempre con el Mediterráneo como referencia.

Bordeando el Mediterráneo

Salimos de Sitges por su paseo marítimo, con sus casas indianas y modernistas junto al mar, utilizando el carril bici con el azul intenso del Mediterráneo a nuestra izquierda hasta los Jardins de Terramar. Tomamos una vía verde que atraviesa un bosque fresco y sombreado hasta Les Roquetes del Garraf. Cruzamos la capital comarcal, Vilanova i la Geltrú, y dejamos atrás el ambiente costero para dirigirnos hacia el interior. El camino gana altura poco a poco hasta entrar en el Parque del Foix.

El Parque del Foix

Dentro del parque afrontamos una subida de menos de kilómetro y medio pero muy intensa, con curvas que ofrecen vistas espectaculares del Mediterráneo. En la parte alta iniciamos un rápido descenso de grava que nos lleva al Pantà de Foix, un entorno tranquilo rodeado de bosque mediterráneo y viñedos. El embalse, construido en el siglo XIX, es hoy un punto clave de biodiversidad, presidido por el castillo de Castellet, que domina el valle desde un cerro. Rodeamos el embalse por una pequeña carretera antes de encarar los últimos 15 km de la etapa.

Llegada a El Vendrell

Dejamos atrás el embalse y entramos en una zona más llana. El camino atraviesa campos de viñas y olivos, masías y pequeños pueblos como La Gornal, siempre en un ambiente rural y abierto. Los últimos kilómetros son fáciles y agradables, ideales para rodar sin prisa hasta llegar a El Vendrell, final de etapa, punto de unión entre el interior y la Costa Daurada, y ciudad natal del músico Pau Casals, donde se puede visitar su museo.

ETAPA 8

El Vendrell → Tarragona 

Del legado de Pau Casals al corazón de Tàrraco

83 km +1.237 m / 33% gravel · 67% pavimento · 0% vía verde / carril bici

Una etapa que une El Vendrell y Tarragona, combinando patrimonio cultural y paisaje natural. Desde el recuerdo de Pau Casals hasta el Monestir de Santes Creus, pasando por carreteras de montaña y pistas de grava, el recorrido culmina con la entrada triunfal a la ciudad romana de Tàrraco.

Coll de les Ventoses

Salimos de El Vendrell tras visitar el Museo Pau Casals, recordando la figura del hijo ilustre de la ciudad y símbolo de la música catalana. Los primeros kilómetros discurren hacia Sant Jaume dels Domenys, por carreteras secundarias y pistas de grava entre viñedos y campos. Al salir del pueblo iniciamos la subida sostenida de 8 km al Coll de les Ventoses (560 m), el punto más alto de la etapa. La carretera regala amplias vistas sobre el Penedès, el Mediterráneo al fondo y las montañas del interior que anuncian la transición hacia la Conca de Barberà.

Entre pistas y monasterios

Tras cruzar el Pla de Manlleu, dejamos el asfalto y tomamos el Camí de la Coma, una pista que serpentea entre bosques y campos hasta el Coll de l’Arboçar. Recuperamos la carretera e iniciamos el descenso hacia el río Gaià, donde el paisaje se vuelve más fresco y sombreado. Aquí nos espera uno de los grandes atractivos del día: el paso junto al Monestir de Santes Creus, joya de la ruta del Císter y símbolo histórico del territorio. La ruta continúa hacia Aiguamúrcia, Vila-rodona y Bràfim, en un descenso progresivo que alterna pueblos y campos de cultivo.

Llegada a Tarragona

Los últimos kilómetros cruzan Vilabella y nos acercan, por carreteras secundarias y pistas abiertas, al entorno de la capital tarraconense. Pasamos por los Jardins Imperi antes de entrar en Tarragona, ciudad declarada Patrimonio Mundial por la UNESCO. La llegada al centro nos transporta directamente a la grandeza de Tàrraco, con sus murallas y restos romanos, como el imponente anfiteatro con el mar de fondo, cierre perfecto de una etapa variada, cultural y llena de momentos memorables.

ETAPA 39

Sant Esteve d’en Bas → Vic 

De la Vall d’en Bas a la llanura de Osona

83 km +1.650 m / 45% gravel · 44% pavimento · 1% vía verde / carril bici

Una etapa de alta montaña y paisajes cambiantes que conecta la Vall d’en Bas con la llanura de Vic. Después de una fuerte ascensión al Coll de Bracons, el recorrido combina carreteras y pistas forestales entre bosques exuberantes, pueblos de piedra como Rupit y el pantano de Sau hasta llegar a Vic, centro histórico y cultural de Osona.

El ascenso al Coll de Bracons

Salimos de Sant Esteve d’en Bas y comenzamos el ascenso al Coll de Bracons para superar la Serra dels Llancers. Son 8,2 kilómetros con 655 metros de desnivel positivo y una pendiente media del 8%, un puerto exigente pero espectacular. La carretera serpentea dentro de un bosque frondoso donde predominan hayedos y robledales, que mantienen el ambiente fresco y húmedo. En algunos puntos, la vegetación se abre y permite contemplar la Vall d’en Bas y las montañas de la Garrotxa, que se despliegan a nuestra espalda. El tramo final es el más intenso, pero la llegada al collado compensa cualquier esfuerzo con una panorámica amplia y silenciosa sobre la sierra.

Cruzando el Espai Natural del Collsacabra

Después de coronar, descendemos unos kilómetros por la otra vertiente hasta un desvío a la izquierda que nos conduce por pista hacia Sant Julià de Cabrera. Nos adentramos en el Espai Natural del Collsacabra, un lugar de una geología impactante, con riscos abruptos y una gran riqueza biológica. El paisaje es verde y húmedo, dominado por robles, bojedas y hayedos que cubren el entorno. Volvemos a la carretera para descender unos kilómetros y afrontar una nueva subida hasta el Coll de Bac, atravesando bosques propios de la Alta Garrotxa. Desde el collado, una bajada ondulada nos lleva hasta Rupit, uno de los pueblos más bucólicos del país: casas de piedra, callejones empedrados y un puente colgante sobre el río, todo rodeado de riscos y saltos de agua que definen su belleza.

De les Guilleries al pantano de Sau terminando en Vic

Salimos de Rupit por una carretera secundaria que se adentra en el Espai Natural de les Guilleries-Savassona. El camino desciende de forma constante hasta el pantano de Sau, un embalse emblemático del río Ter, conocido por las ruinas del campanario del antiguo pueblo que emergen cuando baja el nivel del agua. Cruzamos la presa y continuamos por una carretera que rodea el embalse, pero rodeada de bosques densos que impiden ver el agua. Dejamos atrás el pantano y seguimos en dirección a Tavèrnoles, donde tomamos una pista que, entre campos de cultivo y masías, nos lleva hasta Roda de Ter y, finalmente, a Vic, capital de Osona, con su centro histórico porticado como punto final de la etapa.

ETAPA 40

Vic → Sant Celoni 

Atravesando el Montseny

81 km +1.670 m / 12% gravel · 88% pavimento · 0% vía verde / carril bici

Una etapa exigente con bastante desnivel que cruza de lado a lado el Parque Natural del Montseny, conectando la llanura de Osona con la depresión prelitoral. Una jornada espectacular y de auténtica montaña, llena de bosques, collados y panorámicas que muestran la transición entre los Pirineos y el Mediterráneo.

De Vic a Viladrau, puertas del Montseny

Salimos de Vic por pistas y carreteras secundarias que cruzan la llanura de Osona entre campos de cereales y masías dispersas. Pasamos por Sant Julià de Vilatorta y comenzamos la subida por pista al Coll de Romegats (725 m), un puerto suave que nos acerca al Parque Natural del Montseny. La carretera es estrecha y tranquila, con tramos boscosos y vistas abiertas sobre la llanura que dejamos atrás. Tras un breve descenso llegamos a Viladrau, conocido por su agua y sus más de doscientas fuentes naturales, que brotan por todo el pueblo y el bosque. Su microclima fresco y húmedo, único dentro del Montseny, ha convertido la zona en un lugar privilegiado, donde el agua y la naturaleza definen el carácter del sitio.

Atravesando el Montseny: del Coll de Bordoriol al Coll de Sant Marçal

A partir de Viladrau comienza la parte más espectacular de la etapa. La carretera se adentra en el Parque Natural del Montseny y empieza a ganar altura de forma constante. Subimos hasta el Coll de Bordoriol y después continuamos hacia el Coll de Sant Marçal (1.324 m), siempre rodeados de bosques densos de haya, abeto y roble. En las zonas más altas, la luz entra filtrada y el silencio es absoluto, mientras que en verano los verdes son intensos y en otoño el bosque se llena de tonos dorados y rojizos. Desde los puntos más abiertos se pueden ver las montañas que rodean el macizo y el valle de Santa Fe.

Descenso hacia el Vallès: de Santa Fe a Sant Celoni

Superado el punto más alto, comienza una larga y espectacular bajada. Los primeros kilómetros transcurren por la zona de Santa Fe del Montseny, entre túneles naturales de árboles altos y sombríos. Más abajo, la carretera se abre y las curvas se multiplican; es un descenso rápido, divertido y con el asfalto en excelente estado. Desde varios miradores se puede ver la llanura del Vallès y la sierra litoral al fondo. A medida que perdemos altura, la temperatura sube y la vegetación cambia, dando paso a pinos y encinares mediterráneos. Un último tramo por pista, ya de bajada suave, nos lleva hasta Sant Celoni, pueblo con calles llenas de historia, iglesias barrocas y encanto medieval, donde finaliza la etapa.

ETAPA 41

Sant Celoni → Ametlla del Vallès 

Cruzando la Serra Litoral

63 km +1.200 m / 55% gravel · 41% pavimento · 4% vía verde / carril bici

Una etapa variada que combina montaña y mar, pasando de los bosques de la Serra Litoral a las llanuras del Vallès Oriental. El recorrido alterna pistas de sauló, carreteras de curvas y tramos rurales entre campos y rieras. Una etapa que conecta dos comarcas muy diferentes.

Del pie del Montseny a las pistas de sauló

Salimos de Sant Celoni en dirección sur, cruzando la AP-7 por un paso subterráneo para adentrarnos en el valle de Olzinelles. La carretera es estrecha y tranquila, rodeada de encinas y pinos en un entorno verde y húmedo que conserva la esencia del Montnegre. Antes de llegar al pueblo, giramos a la derecha para comenzar la subida por una pista de sauló que se eleva por el bosque hasta el Coll de Can Poliva (471 m). El ambiente es totalmente mediterráneo: pistas polvorientas, aromas de pino y romero, y vistas que se abren de vez en cuando.

Del bosque a la costa: atravesando el Maresme

Después del collado comienza una bajada, con fuerte pendiente, hasta llegar a Sant Iscle de Vilalta. Aquí empieza una nueva subida exigente que lleva hasta el Sender dels Miradors, desde donde ya podemos ver el mar brillando en el horizonte. La pista desciende hacia el Maresme, entre bosques y campos, hasta llegar a Canet de Mar, villa costera con una rica tradición modernista y marinera, conocida también por sus talleres de artesanía y por el legado arquitectónico de Domènech i Montaner. Seguimos por caminos rurales que cruzan pequeños torrentes hasta Arenys de Munt, donde enlazamos con la carretera del Coll del Pollastre (267 m). Es una subida corta pero llena de curvas y buenas vistas sobre la costa, que culmina con un descenso rápido hasta Mataró, capital del Maresme, antigua ciudad romana y hoy un núcleo vivo y con rico patrimonio modernista, como la Nau Gaudí, la primera obra de Antoni Gaudí.

De Mataró al Vallès Oriental

Cruzamos Mataró y seguimos hacia Argentona, donde dejamos atrás la costa para volver a ascender la Serra Litoral. Subimos parcialmente el Coll de Parpers por carretera y luego tomamos una pista forestal que atraviesa el macizo en dirección al Vallès. El terreno alterna tramos de sauló con zonas boscosas y abiertas, hasta comenzar la bajada hacia Cardedeu, villa con un rico pasado agrícola y modernista, donde todavía se conservan masías y edificios de estilo noucentista rodeados de campos y plataneros. Ya en la llanura, el paisaje se vuelve rural y agrícola: pistas entre campos de cereales, torrentes y masías, con la Riera de Cànoves y el Torrent del Pla como compañeros de ruta. Los últimos kilómetros son de subida progresiva y suave hasta llegar a L’Ametlla del Vallès, final de etapa entre campos y bosques, con vistas a la llanura del Vallès.

ETAPA 42

Ametlla del Vallès → Barcelona 

De la llanura del Vallès a la ciudad de Barcelona

60 km +830 m / 54% gravel · 30% pavimento · 16% vía verde / carril bici

La última etapa de la ruta une el mundo rural del Vallès con la ciudad de Barcelona a través del área metropolitana. Una jornada de transición que empieza entre campos y masías y termina en la ciudad condal. Pistas, tramos de vía verde y la ascensión final por Collserola hasta el Passeig de les Aigües marcan la entrada en la ciudad y el punto final de toda la aventura.

De la Vallès rural a Caldes de Montbui

Salimos de L’Ametlla del Vallès en dirección a Santa Eulàlia de Ronçana, pedaleando por pistas anchas entre campos de cultivo y bosques de pino blanco y encina. El paisaje es abierto, con la silueta de la Serra de Collserola ya visible en el horizonte. A medida que avanzamos hacia Caldes de Montbui, el relieve se vuelve más ondulado. El pueblo es conocido por sus termas romanas y sus fuentes de agua termal, una tradición viva que lo convierte en una de las villas balnearias más antiguas de Cataluña. Tras cruzar el casco antiguo, entramos en el Vallès Occidental, pasando por Sentmenat y siguiendo pistas rurales entre campos, bosques y pequeños núcleos.

El paso hacia el Parque Natural de Collserola

El camino se mantiene irregular, con tramos de subida y bajada constantes, hasta que el relieve empieza a descender hacia el sur. Avanzamos paralelos a la riera de Santiga, entre zonas agrícolas y pequeños bosques, y más adelante seguimos un tramo del río Ripoll por una vía ciclista señalizada. Pasamos por Ripollet y Cerdanyola del Vallès, donde el paisaje ya muestra la transición entre la llanura y la montaña. A partir de aquí, la ruta se adentra en el Parque Natural de Collserola, una auténtica frontera verde entre la ciudad y la zona industrial del área metropolitana. La pista es ancha y cómoda, pero con rampas exigentes que ascienden a la montaña de Collserola.

Fin de ruta: llegada a Barcelona

Una vez arriba, enlazamos con el Passeig de les Aigües, uno de los espacios más emblemáticos para ciclistas y caminantes barceloneses. Este antiguo camino de servicio, hoy reconvertido en vía panorámica, recorre la vertiente de Collserola con vistas únicas sobre toda la ciudad. A medida que avanzamos, Barcelona se extiende a nuestros pies: la Sagrada Família, el mar y, al fondo, el puerto y la montaña de Montjuïc con su castillo. El descenso final, por carretera suave y serpenteante, nos lleva hasta la Plaça de Karl Marx, donde entramos en la ciudad por carriles bici hasta la Plaça Catalunya, punto final de esta etapa y cierre de la ruta del Grand Tour de Catalunya gravel.

No, no es casual que únicamente haya tres corredores en toda la historia de este deporte que hayan logrado vencer en las cinco grandes clásicas del calendario, conocidas coloquialmente con el sobrenombre de Monumentos.

Sus trazados son tan distintos los unos de los otros, que donde unos corredores brillan otros padecen y viceversa. Son tan dispares que cambian completamente la morfología no ya de los ganadores, también de los participantes. Por eso y a inicios de la temporada 2026, los tres únicos ganadores de todos ellos siguen siendo Van Looy, De Vlaeminck y Merckx.

A finales del año 2021, en el nº38 de ZIKLO, hicimos un extenso reportaje sobre los 5 Monumentos. El artículo detallaba el recorrido actual de cada uno de ellos sin entrar al detalle en los mismos; contaba su historia y evolución. Hablaba de su primer ganador y luego de los grandes dominadores de cada Monumento a lo largo del tiempo. Hacíamos una comparativa por países de cada Monumento y en global, para después centrarnos en los mejores corredores de la historia en estas Clásicas tan especiales y prestigiosas. Para finalizar, se hablaba de la historia de los ciclistas españoles en estas pruebas y se buscaban las causas de unos resultados en global muy pobres.

En aquel reportaje de hace cuatro años, comentábamos que el futuro de estas carreras podía pasar por dos corredores que por edad y talento podían optar a completar esta selecta lista. Ambos procedían del ciclo-cros y en aquel momento en concreto atesoraban un Monumento cada uno. Me estoy refiriendo al belga Wout Van Aert y al holandés Mathieu Van der Poel. Comentábamos textualmente lo siguiente:

“Por primera vez en mucho tiempo han surgido dos corredores con capacidad, a priori, para completar de nuevo todos los Monumentos. Ambos parten como favoritos en cualquiera de las tres primeras Clásicas de la lista, y vistas sus prestaciones tienen capacidad para luchar por las otras dos. A día de hoy el holandés ha ganado en Flandes y hecho 3º en Roubaix; el belga ha ganado en San Remo y hecho 2º en Flandes. El tiempo dirá hasta dónde llegan, y si son capaces de ir subiendo en esta complicadísima lista”.

Cuatro años más tarde, a finales de 2025 o lo que es lo mismo, tras disputarse 20 Monumentos más, podemos afirmar ciertas cosas sin miedo a equivocarnos:

• El futuro de estos dos ciclistas parecía estar destinado ser una lucha igualadísima y esto no ha sido ni va a ser así. Van der Poel atesora ocho triunfos y tres Monumentos distintos que le sitúan en puestos de honor en la historia de estas clásicas, por contra Van Aert sigue anclado en la Milán San Remo que conquistó en 2020.
• Otra cosa que podemos afirmar es que ninguno de los dos parece optar a ganar esos dos Monumentos que por recorrido les son desfavorables: La Lieja Bastogne Lieja y el Giro de Lombardía. Van Aert debería también ganar Flandes y Roubaix, que pienso que podría seguir teniendo en las piernas, pero ya no es un favorito claro en ellas como sí lo era hace cuatro años. Van der Poel ha corrido dos Liejas: (6º en 2020, 3º en 2024) y una Lombardía (10º en 2020). Van Aert fue 3º en la única Lieja que ha disputado hasta la fecha (2022). No ha corrido nunca Lombardía. Los años pasan y sobre todo para estas dos pruebas en concreto, aun estando ambos en un momento óptimo de forma, cada vez hay más y mejores rivales.

Despejada la duda que podíamos hacernos, todo parecía indicar que de nuevo nos quedábamos sin candidatos a optar a este reto tan sumamente complicado. El último corredor que ha tenido al alcance ganar los cinco Monumentos aún seguía en activo en 2021. Philippe Gilbert se retiró a finales de 2022. Con cuatro de los cinco diferentes Monumentos, ha sido el gran outsider de los últimos años tras Kelly, que fue el último en acercarse a este gran logro. ¡Ya ha llovido desde entonces!

La realidad muestra a las claras que son muy pocos los corredores que han optado a conseguirlos a lo largo de la historia. Ganarlos solo tres, pero también es muy reducido el elenco de corredores que ostenta cuatro diferentes monumentos, en concreto son seis ciclistas de los que dimos buena cuenta en el reportaje del nº38 y especificamos la clásica que no pudieron conquistar. Tendemos en los tiempos modernos al hablar de las clásicas, a pensar en los Cancellara, Boonen, Musseuw, … y es cierto, porque han ganado muchas y diferentes pruebas de un día, no sólo Monumentos. Pero la realidad deja a las claras que todos estos ciclistas, en dos de los Monumentos, los que no se adaptaban a sus características, hacían agua por todas partes y no estuvieron ni siquiera cerca de ganar esas carreras. Con lo que no contábamos cuando escribimos el reportaje a finales de 2021 y que nos ha animado a publicar una segunda parte, es con la irrupción de un corredor que entendemos muy diferente a todos estos ciclistas que estamos nombrando. Un corredor que se ha destapado como ciclista total: sube, baja, llanea, pasa los adoquines, esprinta, … la verdad es que lo hace todo y todo bien. Su nombre es el que todos estáis pensando: Tadej Pogacar.

Cuando cerrábamos 2021 el esloveno acababa de ganar su segundo Tour de Francia. Con 23 años recién cumplidos y dos Tours de Francia, podíamos pensar y de hecho pensábamos, que podía ser una amenaza para los dominadores históricos de la Grande Boucle. Un gran corredor de Grandes Vueltas sin un techo definido y con posibilidad real de llegar a cotas muy altas. ¿Las 11 Grandes Vueltas de Merckx?, ¿las 10 de Hinault? Aquello estaba y aún está por ver. Hoy Pogacar tiene 4 Tours y 1 Giro (5 Grandes Vueltas en total). De no haber irrumpido Vingegaard tendría con seguridad ya 6 Tours, pero el danés también entraba dentro de la ecuación y ha conseguido a fecha de hoy ganar dos Tours al esloveno. Lo que jamás nos imaginábamos es que Pogacar iba a hacer algo que no han hecho los dominadores de Grandes Vueltas desde quizás tiempos de Merckx, (han pasado más de 50 años), que es prestar atención a los Monumentos.

El esloveno corre para hacer su propia historia, no para hacer historia

No busca comparaciones con otros corredores, aunque estas inevitablemente se hagan. No busca batir récords, aunque estos inevitablemente puedan caer o acaben cayendo. Busca ganar las mejores pruebas del calendario, ya sean estas de tres semanas, de una semana o de un día. No tiene miedo a salir de su zona de confort y de pronto hemos descubierto en estos cuatro años algo que desconocíamos. Pogacar además de ser un extraordinario corredor de Grandes Vueltas, un monstruo de vueltas de una semana es un ¡clasicómano descomunal!; un killer, un asesino, como lo describe su compañero en UAE: Majka.

Para finales de 2021 Pogacar tenía dos Monumentos (Lieja y Lombardía), ambos ganados ese mismo año. No había ganado ninguna clásica más. Dos top-10 en 2020 en Flecha (9º) y Lieja (3º) y dos puestos en el top-20 ese mismo año en la Strade y San Remo. ¿Quién podía pensar que a finales de 2025 estaríamos escribiendo un artículo como este y quién podía llegar a aventurar que el verdadero outsider a completar los 5 Monumentos iba a ser él en detrimento de otros? Sinceramente, yo creo que nadie. Lo lógico en aquel tiempo era pensar que Pogacar se centraría en Grandes Vueltas, que trataría de ganar cuantos más Tours pudiera y que doblando con otra grande pudiéramos estar hablando de que el esloveno se acercaba peligrosamente a los guarismos de los mejores hombres de grandes vueltas de la historia. Eso sí entraba dentro de lo previsible y visto lo que habíamos visto para aquel entonces, hasta lógico. No tenía más que seguir el camino marcado y estar en su hábitat natural.

Para finales de 2025 la pregunta que cabe hacerse es: ¿cuál es el hábitat natural de Pogacar? Porque visto lo visto, le da lo mismo “arre que so”.

Lo que estos cuatro años nos han mostrado es algo con lo que no contábamos. Teníamos claro que era y es un hombre de grandes y pequeñas vueltas excepcional. Si quisiera y sin salir de su zona de confort podría dedicarse a ganar este tipo de pruebas donde su morfología privilegiada y la genética le han dado unas ventajas determinantes. Esto sin duda podría ponerle a la altura de los mejores corredores de la historia en estas carreras o incluso superarlos. Sus resultados a partir del 2022 han sido los siguientes en pequeñas y grandes Vueltas:

Ha participado en 5 grandes Vueltas. Ha ganado tres de ellas. Dos Tours y un Giro, y ha sido 2º en los dos Tours que no ganó. De estar interesado o priorizar este tipo de pruebas, sin duda hubiera participado en alguna Gran Vuelta más. Cinco participaciones de doce posibles Grandes Vueltas se queda en un bajo 42% de carreras disputadas. Su porcentaje de éxito ha sido del 60%, ganando tres de cinco.

Su fiabilidad en Vueltas menores ha sido total, del 100%. Desde 2022 ha participado en ocho vueltas de una semana y ha ganado las ocho. Sus resultados son tan apabullantes que de quererlo Pogacar podría dedicarse a coleccionar este tipo de pruebas y victorias casi sin despeinarse. Pero de nuevo sorprende que apenas en estos cuatro últimos años haya participado en ocho Vueltas de una semana. Es un privilegio que el organizador de cualquiera de estas carreras cuente en la línea de salida con el esloveno, ya que las elige con mimo y reduce a la mínima expresión su participación en ellas. De hecho, de cara a 2026 tiene previsto debutar en dos Vueltas de una semana que aún no ha disputado jamás:  Tour de Romandia y Vuelta a Suiza, ambas de primer nivel y en el país helvético. Es evidente que Pogacar no se mueve para batir récords en esta o aquella carrera, quiere ganar todas las pruebas importantes del calendario. Por eso he dicho que corre para hacer su propia historia, no para la historia. Que sólo participe en cuatro años completos en ocho vueltas pequeñas, deja bien a las claras que no pretende de ninguna manera sentar cátedra en ellas. Corre para ganarlas y se centra en las que no ha ganado, probablemente porque aún no las ha disputado.

Hasta aquí todo es lógico y normal. Un vueltómano de poco peso, con mucho motor, que domina las Vueltas por etapas ya sean grandes o pequeñas. Lo que jamás hubiéramos podido pensar son los datos que arrojan las clásicas en las que desde 2022 en adelante ha tomado parte y sus resultados en ellas. Estos le llevan sin ningún género de dudas al olimpo en la historia de los clasicómanos. Y estamos hablando de ganar, porque si además hablamos de cómo ha ganado muchas de ellas, ya podríamos decir sin miedo a equivocarnos que nadie, y repito, nadie está a su altura: ni siquiera el mismísimo Merckx.

La mejor manera de explicarlo es con una tabla:

En estos últimos 4 años Pogacar ha participado en 48 pruebas de un día a una media de doce por año. Los datos son impresionantes:

• Todas son clásicas de máxima categoría (World Tour) o el escalón siguiente (1. Pro)
• Ha finalizado 46 de 48 (96%)
• Dos abandonos; uno por caída en la Lieja (23) y sólo en San Sebastián (22) se bajó de la bicicleta por su propio pie.
• Ha vencido en 24 de 48 (50%). Pero si nos vamos a los dos últimos años en 16 de 23 (70%).
• Si subimos la horquilla a puestos de honor vemos que de 48 clásicas en 39 de ellas hizo entre los cinco primeros (81%) y en 34 pisó el pódium (71%).

Nadie podía vaticinar un rendimiento de semejante magnitud a finales de 2021 en pruebas de un día dónde cualquier incidencia puede privarte de la victoria. Pero es que lo de las dos últimas temporadas (2024-25) es sencillamente de locos. No se ha bajado del pódium en ninguna de las 23 clásicas que ha disputado con excepción de Quebec. Cabe resaltar que además de que a Quebec le falta dureza en su circuito, la ha afrontado en estas dos últimas temporadas como la carrera donde retoma la competición con vistas al final de temporada tras el descanso que se ha tomado de más de un mes tras ganar el Tour.

Otro dato para la historia es que es el primer corredor en hacer pódium en los cinco Monumentos en una misma temporada: Ganando tres de ellos, siendo tercero en San Remo y segundo en Roubaix en su debut en la prueba, pues nunca la había disputado hasta la fecha. Podemos afirmar sin miedo a equivocarnos que sin la figura de Van der Poel, es probable que Pogacar tuviera ya en su poder los 5 Monumentos y hasta quizás los habría podido ganar todos en una misma temporada. También podemos afirmar que sin Pogacar, Van der Poel sería ya el dominador absoluto de la historia de Flandes y que va camino de poder serlo también en Roubaix. Vamos a ver qué ha ocurrido en estos cuatro años y los 20 Monumentos que se han disputado entre 2022-2025.

Los datos son apabullantes. Sólo ellos dos han ganado 15 de 20 (75%), o lo que es lo mismo, tres de cada cuatro. Pero en los dos últimos años el porcentaje sube al (90%) con un increíble 9 de 10. Estamos hablando de clásicas complicadísimas donde un pinchazo, una mala decisión, una mala táctica, un descuido en la alimentación, una avería en un momento inoportuno te deja fuera de la lucha por la victoria; ¿o quizás no?

Pues con datos tan demoledores como estos hay que empezar a pensar en que su diferencial físico y técnico es tan grande sobre el resto que gozan de alguna vida extra que el resto no tiene. Dicho en otras palabras, lo que a otros les podría suponer un contratiempo que los dejara fuera de juego y de la lucha por el triunfo, ellos aún tienen capacidad de reacción. ¿Por qué? Porque son muy superiores al resto.

Tras la exposición de todos estos datos cabe hacernos dos preguntas que se responden afirmativa o negativamente, y tras ellas, podemos hacernos una tercera que no se puede responder y pasa a la mera conjetura, a la opinión de cada cual.

1. ¿Puede Pogacar completar los 5 Monumentos? – Sí
2. ¿Puede algún otro corredor actual hacerlo? – No
3. ¿Completará Pogacar los 5 Monumentos?

Por Ruben Berasategui

Fotos: Iñaki Azanza, Stefano Sirotti, Archivos ASO, Flandes, Milan San Remo y Lombardía

La ratio 2:1 en ciclismo de resistencia: cómo funciona y por qué importa

En las salidas largas, especialmente cuando el tiempo supera las dos horas, la forma en que el cuerpo gestiona la energía empieza a ser determinante. No se trata solo de cuánto se ha entrenado, sino de cómo se abastece el organismo mientras sigue pedaleando. En este contexto, el ratio 2:1 de carbohidratos —dos partes de glucosa por una de fructosa— se ha consolidado como una estrategia práctica para mejorar la disponibilidad energética sin sobrecargar el sistema digestivo.

El fundamento es relativamente sencillo. El intestino no absorbe todos los carbohidratos por la misma vía. La glucosa utiliza un transportador específico, que tiene una capacidad limitada. Durante años se asumió que, por mucho que se aumentara la ingesta, el cuerpo solo podía absorber alrededor de 60 gramos por hora. A partir de ese punto, una parte de lo ingerido quedaba sin absorber, generando molestias como hinchazón o malestar.

La fructosa, en cambio, sigue un camino distinto dentro del intestino. Al combinar ambos tipos de carbohidratos¹, se reparten por vías separadas, lo que permite aumentar la cantidad total que el cuerpo puede asimilar. De esta manera, muchos ciclistas pueden llegar a tolerar 80–90 gramos por hora con menos riesgo de molestias gastrointestinales.

En la práctica, la diferencia se nota especialmente en la segunda mitad de la salida. Cuando las reservas internas de glucógeno empiezan a bajar, disponer de un aporte constante de energía externa permite que el rendimiento se mantenga estable. Los cambios de ritmo se sienten menos bruscos, y los tramos finales suelen ser más llevaderos que cuando la ingesta de carbohidratos es insuficiente o mal distribuida.

El papel de la ratio 2:1 es ayudar a que la energía llegue al músculo de forma continua, retrasando la aparición de la fatiga². Para que funcione bien, no basta con aplicar la proporción; también es importante entrenar al sistema digestivo. Igual que las piernas se acostumbran a una carga determinada, el intestino debe adaptarse gradualmente a tolerar mayores cantidades de carbohidratos. Por eso, empezar con 30-45 gramos por hora e ir aumentando poco a poco suele ser la estrategia más eficaz.

Otro factor clave es la hidratación. Tanto la glucosa como la fructosa requieren un nivel adecuado de agua en el intestino para ser absorbidas de forma eficiente. Si la ingesta de líquido es baja, el proceso se enlentece y aumenta el riesgo de molestias. Por ello, en entrenamientos o competiciones largas, suele recomendarse mantener una hidratación regular, ajustándola a la temperatura y al esfuerzo.

En conjunto, el ratio 2:1 es una herramienta que permite administrar la energía de manera más eficiente cuando la duración del esfuerzo exige un abastecimiento constante.

En ciclismo de resistencia, donde la fatiga no aparece de golpe sino como un proceso progresivo, este enfoque puede marcar diferencias significativas en la sensación final de la ruta y en la capacidad de mantener un ritmo estable hasta el último kilómetro.

Bibliografía:

¹Currell K, Jeukendrup AE. Superior endurance performance with ingestion of multiple transportable carbohydrates. Med Sci Sports Exerc. 2008 Feb;40(2):275-81.

²Jeukendrup AE, Moseley L. Multiple transportable carbohydrates enhance gastric emptying and fluid delivery. Scand J Med Sci Sports. 2010 Feb;20(1):112-21

ND4® Long Distance

 Energía, hidratación y protección muscular para el ciclista de fondo

En el ciclismo de resistencia, cada kilómetro exige mantener la energía, la hidratación y la concentración. Durante las salidas o competiciones de larga duración, el organismo sufre un vaciado progresivo del glucógeno muscular, una pérdida importante de agua y sodio, y un catabolismo de las fibras musculares que compromete el rendimiento y la recuperación.

ND4® Long Distance sabor naranja, desarrollado por Infisport®, ha sido diseñado teniendo en cuenta estos mecanismos fisiológicos, ofreciendo una fórmula completa y equilibrada que cubre las necesidades del ciclista durante los esfuerzos prolongados.

Formulación centrada en el rendimiento.

Por servicio recomendado, ND4® Long Distance (incluir enlace) aporta:

• Energía
• 60 g de carbohidratos en ratio 2:1 (maltodextrina: fructosa) que optimiza la absorción intestinal y la oxidación de carbohidratos manteniendo un aporte de energía estable y retrasando la fatiga.

• Hidratación y equilibrio electrolítico
• 500 mg de sodio que favorece la retención de agua y el equilibrio osmótico, ayudando a prevenir la deshidratación y los calambres musculares.

• Recuperación muscular
• 2 g de BCAA (6:1:1, 100% Ajinomoto Co.) que contribuyen a la recuperación del daño muscular.
• 1 g de L-glutamina (Kyowa Quality®) un aminoácido implicado en la recuperación muscular y el mantenimiento inmunológico.

Características de la bebida reconstituida

Una vez disuelto en agua en la proporción recomendada de 750 ml, ND4® Long Distance, se convierte en una solución isotónica, con las siguientes propiedades:

– Absorción óptima de líquidos y carbohidratos, facilitando la reposición energética y la hidratación simultánea.

– pH neutro, que reduce la irritación gástrica y mejora la tolerancia digestiva incluso en esfuerzos intensos y prolonga

No contiene ingredientes innecesarios, solo nutrientes efectivos para mantener la energía, favorecer la hidratación y la recuperación muscular.

No contiene:

Colorantes

Conservantes

Edulcorantes

Aditivos artificiales

El formato bote de 816 g en polvo (sabor natural naranja) ofrece un sabor refrescante, suave y sin saturación dulce, ideal para consumir repetidamente durante el esfuerzo.

Todo un futuro por delante

Son ya unas cuantas décadas dando pedales como cicloturista. Ayer mismo y mientras pedaleaba en solitario por carreteras cercanas a Markina en dirección Ondarroa me crucé con centenares de ciclistas. El nexo común; “todos saludaban”. Creo que en este aspecto hemos mejorado mucho como comunidad de un tiempo a esta parte. Antaño sí era más habitual ir cada uno más a lo suyo, no tener un gesto con la mano, la cabeza. Este tipo de ciclistas solían pertenecer en su mayoría a la élite del pelotón … cicloturista. Resultaba curioso, los profesionales cuando te los cruzabas eran atentos y este pequeño y reducido grupo no. A día de hoy diría que saludan casi todos, la inmensa mayoría: cicloturistas de cualquier condición, amateurs y profesionales (al menos en la zona habitual en la que me muevo). ¿A qué viene todo esto? – se puede estar más de uno preguntando.

Pues viene a que es difícil encontrarte a un ciclista más humilde que Pablo Castrillo Zapater. Mira que en ZIKLO no podemos quejarnos, nuestros invitados siempre han respondido magníficamente a pasar un rato con nosotros, a hacer una sesión de fotos, pero de verdad que si por algo me ha llamado la atención nuestro protagonista de esta ocasión es por su humildad. Entrevistar a Pablo ha sido todo facilidades y le estamos muy agradecidos.

Es más que posible que esto le venga dado de casa, de la educación que le han dado y de lo que ha visto en sus más cercanos: su hermano llegó a ser profesional y su madre lleva décadas dentro del inmenso pelotón cicloturista de este país, cuando no era tan habitual que las mujeres participaran en marchas. El ascenso de Pablo a la élite de este deporte, porque Pablo hoy en día forma parte de ella, ha sido lento. En un ciclismo donde parece que si no destacas a edades tempranas no vales, este mocetón del Movistar Team ha demostrado que se puede seguir perseverando, progresando y mejorando. Hay también otros caminos para llegar a la élite del pelotón mundial, que antaño eran habituales y en un futuro, y como nos dijo recientemente David Etxebarria, volverán a serlo. Conviene desterrar un poco la idea de que si no pasas pronto no vales, y Pablo es un claro ejemplo de ello.

¿Cuándo empezaste a andar en bicicleta?

A los 15 años, ya de cadete de primera en el equipo «Huesca La Magia»

Un poco tarde para empezar, ¿no? ¿Venías de otros deportes?

Venía del hockey hielo. En Jaca es popular, me gustaba y tenemos historia en este deporte.

Lo sé. Soy consciente porque en San Sebastián está el Txuri Urdin de Hockey hielo y junto con el Jaca y el Puigcerdà, se jugaban las ligas hace años. Sinceramente no sé si eso sigue siendo así en la actualidad. ¿Hiciste tus pinitos con el esquí?

Sí, en el colegio en invierno teníamos la semana blanca y dada la cercanía a las pistas, todos lo hemos probado.

Supongo que ahora lo tendrás prohibido.

Pues si te soy sincero no, no me lo tienen prohibido. Pero tampoco esquío. Una mala caída y te puedes hacer daño en la rodilla o en las manos. Una rotura de escafoides por ejemplo es también habitual en la nieve y a mí me supondría un problema serio para andar en bicicleta.

¿Cuándo te vas dando cuenta de que esto se te da bien y de que puedes vivir de esto? Te costó pasar a profesionales.

Estuve tres años en la categoría sub-23 con el Lizarte. Los primeros dos situándome y buscando el lugar. El tercero y con la experiencia adquirida fue muy bueno. De abril a junio de 2022 encadené una serie de victorias muy importantes en el campo aficionado. La subida a Gorla, el Valenciaga en Eibar y luego gano la crono del campeonato de España sub-23 y hago 5º en la ruta.

Conclusión: en agosto de ese año estás ya en la estructura del Kern Pharma Team (al final de aquel año el Lizarte pasaría a convertirse en el Finisher) y acabas corriendo en Croacia tu primera carrera profesional. Acabas el 61º de la general y el 11º de los jóvenes. 2023 es ya tu primer año dentro de la categoría. ¿Cómo lo defines?

Una mitad de temporada en la que me voy adaptando y a partir de verano empiezo a tener mejores sensaciones y mejores resultados. El salto de nivel y categoría se nota.

Tuviste un calendario variado con pruebas de diferentes niveles, incluso alguna de World Tour.

Lo fue. En España tuvimos invitaciones a pruebas del máximo nivel como la Volta. Lógicamente mi calendario fue más en España, pero también corrimos fuera diferentes carreras.

En los campeonatos nacionales haces 9º en la crono. ¿Te llevas bien con la cabra?

Siempre me ha gustado, le dedico tiempo. Fue un buen resultado y un paso más para seguir en esa línea. Hoy en día le dedico muchas horas en el velódromo y trabajo la posición. Es una pena que las cronos no sean más largas. Me gustaría disputar alguna que rondara los 50 km.

En San Sebastián, en una clásica ya de nivel y con corredores de primera fila haces ya un meritorio puesto 24º. Pero del 6º clasificado al 24º hay menos de un minuto y luego ya hay un salto de más de tres minutos al siguiente corredor en meta. Te comento todo esto porque recuerdo estar como espectador ese día en una Clásica durísima con un doble paso por Murgil y los ya fijos Jaizkibel y Erlaitz en un día de mucha humedad y calor.

Recuerdo la carrera. Se fue un grupo por delante en Erlaitz con Evenepoel. Me encontré bien y pude estar al lado de gente que hasta entonces sólo había visto al inicio de las carreras.

Me has comentado que la Clásica es una carrera que te gustaría ganar. Es más, cuando en la sesión de fotos te he preguntado sobre qué carrera te gustaría ganar me has dicho dos: Una etapa en el Tour de Francia y la Clásica San Sebastián.

Me gusta la clásica, me gusta el ambiente y me gusta la actual carrera.

¿No es demasiado dura ahora con Erlaitz y con el muro final?

Lo es, pero tampoco pensaba que podría ganar en una llegada como el Cuitu Negru. Hace dos años llegué con el grupo principal al muro final, lo que pasa es que nos metieron por otro muro diferente, algo exagerado.

Me alegro de que me lo comentes porque precisamente en el número anterior de la revista comentábamos y detallábamos los muros. Pero dijimos que aunque el muro de 2024 era de una dificultad muy superior, a nivel profesional el resultado era el mismo.

Pues te puedo asegurar que sí lo notamos. ¡Era una pared, algo exagerado!

¿Qué tal este año que ya viniste con el Tour en las Piernas?

Intenté estar en el momento clave, en Erlaitz. Pero Del Toro y Ciccone pusieron un ritmo muy alto y luego lo pagué. Está claro que es una clásica de primer nivel y ahora más si cabe, pero lo seguiremos intentando.

Por cerrar 2023. Tras San Sebastián haces Burgos, donde ya eres de los mejores jóvenes y el 11º de la general. Visto los que te precedieron en la clasificación, hubiera sido complicado estar más arriba.

He corrido Burgos los dos años anteriores y se me ha dado bastante bien. Este año, al venir del Tour y luego hacer Vuelta, corrí únicamente en San Sebastián entre ambas

Al no estar invitado el equipo a la Vuelta de 2023 (las invitaciones fueron para Burgos y Caja Rural), finalizas la temporada en la exótica carrera del Tour de Langkawi, donde haces 3º en la general. ¡Poca broma!

La forma estaba ahí. Ya sabíamos que no corríamos la Vuelta desde meses antes, así que cerré la temporada en Malasia. No tuve resultados extraordinarios en las etapas, pero el día importante hice 3º y eso me valió el pódium.

Comienzas compitiendo mucho en la temporada 2024. Mallorca, Valencia, Andalucía. Quizás sin grandes logros, pero acumulando carreras. Los aficionados, sin embargo, te recordamos con Vingegaard en O Gran Camiño en Galicia.

Sí. Iba escapado y me cogió justo al coronar el último puerto. Se puso a tirar muy fuerte en el falso llano antes de la bajada. Me soltó, entre de nuevo, pero en la bajada me abrió un pequeño hueco y ya no pude seguirle. ¡Baja mucho!

Arriesgó mucho, demasiado incluso. ¿Te dijo algo? ¿Hablasteis?

En meta me dijo que tenía miedo del sprint, que se pensaba que era rápido y por eso apretó. Casi le respondo; “¿miedo de mi sprint?” Es lo que peor se me da.

No esprintas bien …

No. Tengo que trabajar y mejorar. En eso estamos. Por eso yo prefiero siempre carreras y etapas con desgaste previo, que la gente llegue fatigada. Así la punta de velocidad no vale tanto y gente como yo podemos tener más opciones.

O arrancar de muy lejos el sprint – apunta Javi

Buff, es fácil decirlo. Para eso tienes que estar muy fuerte y salir muy fuerte. Si arrancas demasiado lejos y no los sueltas, los llevas a rueda y te rematan sin problemas. Lo mejor será trabajar con el preparador, al que le tengo mucha confianza y a ver si podemos mejorar.

O llegar sólo

Sí, ahí ya no tienes dudas.

Tras este comienzo donde encadenaste varias carreras y bastantes días de competición, te presentas en dos pruebas del máximo nivel: Volta e Itzulia. ¿Cómo viviste ambas carreras?, ¿se notaba el salto?

Sí, se nota. Ya son dos carreras del máximo nivel y con corredores del máximo nivel. La Volta de 2024 la ganó Pogacar, llevándose además 4 etapas de 7.

Hablaste con él, has podido cruzar palabra con él. ¿Cómo le ves en el pelotón?

He coincidió con él en varias carreras. Este año sin ir más lejos en el Tour. No he tenido oportunidad de hablar con él. Es muy superior, pero es tranquilo y no muestra arrogancia. Tiene tanto nivel que se va casi sin querer, pero no alardea de ello. Diría que hace su trabajo y lo hace muy bien porque gana muchas carreras.

La Itzulia no la terminaste. Te fuiste a casa el último día en la etapa de Eibar. ¿Algún motivo en particular?

Nada concreto. Llevaba mucha fatiga acumulada y necesitaba descansar.

Tras este inicio tan intenso, descansas y regresas a la competición en la vuelta a Eslovenia (mediados de junio). Una de las pruebas previas al Tour y que no son del nivel de Dauphinè o Suiza. Terminas 5º en la general.

Fui muy regular en una clasificación general que estuvo apretada.

Pero uno ve los nombres y quedas por delante de gente muy importante. Tampoco es de extrañar tu top-10 en los nacionales, tanto en crono como en ruta. Sin duda empiezo a ver cosas que reconozco que en ese momento no vi y que se iban a destapar en unos meses.

Tras el parón y en agosto retomas la competición esta vez con la vista puesta en la Vuelta a España a la que os habían invitado,

Así es. Hice Burgos (7º) y la Clásica a San Sebastián donde estuve delante hasta el muro final que hemos comentado y que se me hizo más duro de lo esperado.

¿No lo viste el día anterior como hacen muchos de los equipos y corredores? Suele ser habitual ver a los ciclistas en los puntos clave de la Clásica la víspera de esta.

No, ojalá hubiese ido, pero venía de Burgos que acabó la víspera y no tuve tiempo. Me llevé el susto allí de sopetón.

Entiendo. Retomamos; ¿con qué idea te presentas en la Vuelta 2024?, sin duda el punto de inflexión de tu carrera, si bien para el que quisiera ver más allá, ya había detalles de muchas cosas.

Sabía que llegaba bien. Burgos, San Sebastián, la concentración que hicimos con el equipo en Sierra Nevada. Pero uno no sabe en su primera grande en qué se va a traducir eso. Éramos conscientes de que el equipo llegaba muy bien, y teníamos confianza en hacer cosas. Lo que hicimos supero todas las expectativas.

Así es, no son solo tus dos victorias de etapa, tus únicos triunfos hasta la fecha en profesionales. El Kern Pharma ganó también con Urko Berrade. Una Vuelta redonda. ¿Qué etapa te hizo más ilusión?

Ambas fueron muy importantes, pero probablemente la primera porque además de ser eso, la primera, era un día muy especial para nosotros debido al fallecimiento de Manolo Azcona, fundador del equipo.

Eso fue un plus para ganar a gente de tanto nivel – supongo

Iba muy motivado. Sufrí muchísimo, se me hicieron muy largos los últimos metros. Pensaba que no llegaba la meta.

Y entiendo que esta victoria tuvo mucho que ver en la segunda, tres días más tarde.

Seguro. Me dio sobre todo confianza y tranquilidad. Confianza para saber que estaba a gran nivel y la tranquilidad de saber que el equipo no se iba de vacío de la Vuelta.

¿Cómo fue aquella etapa?

Desde un punto de vista de la fuga y una vez dentro de ella, fue sencilla. UAE metió a mucha gente en la escapada; Soler, Vine, Sivakov. Ellos tiraban y ponían el ritmo. El resto aguantar, que no era fácil porque se iba rápido. Al final UAE apostó por Sivakov y en la última subida se puso a tirar casi desde abajo. Yo estaba tranquilo por la victoria conseguida días atrás; estaba sufriendo, pero disfrutando al mismo tiempo. Pensaba – “hasta que aguante” ¡Esto es un premio!  Sivakov nos arrancaba a veces, pero no hacía un ataque a fondo. Estaba más preocupado por Vlasov que por mí, pero tampoco le pedía colaboración.

El desenlace inesperado.

Supongo que sí por la entidad de los rivales y porque el final era muy duro, un puerto para escaladores.

El fichaje por Movistar Team se fraguó después o ya venía de antes.

Después.

Luego las dos victorias de etapa fueron el detonante.

En este caso sin duda.

Acabas la temporada en Croacia, al igual que en 2022, con un 7º puesto en una apretada general final. En 2025 cambias de equipo y pasas al World Tour. ¿El cambio de maillot se nota?

Sí, se nota. Te tienen más respeto. Al final la posición en un momento te la tienes que pelear igual, pero se nota que te dejan más espacio. Esto también tiene su contra, estás mucho más vigilado a la hora de entrar en una escapada o te piden más implicación cuando ya estás en fuga.

No corres ya carreras de segundo nivel, todo es World tour.

Casi todo. De 77 días de competición que he tenido este año, 69 han sido en World Tour.

¿Cómo ha sido tu adaptación a la categoría?

Es distinta. Porque a profesionales ya había pasado hace años. También había corrido en carreras del World Tour. Por tanto, no es algo nuevo o que no hubiera hecho antes. Lo que sí es cierto es que ya prácticamente mi calendario se circunscribe a estas carreras.

Podemos decir que en 2025 te has asentado

Yo creo que por el tipo de corredor que soy; sí.

¿Qué tipo de corredor eres?

Yo diría que un todoterreno. En el llano voy bien, me defiendo. Las carreras de repechos y quebradas me van, sobre todo si acumulan fatiga.

¿Subiendo qué tal te ves? ¿Puertos largos, cortos?

Me gusta mucho subir, de siempre, lo disfruto. Los puertos, no es tanto que sean cortos o largos. En pendientes del 7-8% me manejo bien y me defiendo, aunque sean muchos km y me tenga que medir con escaladores. A partir de los dos dígitos me cuesta más.

¿El Tour es distinto a todo? Habías corrido ya Vuelta a España, ¿hay tanta diferencia como te habían dicho?

Sí, el Tour es diferente a todo. En la Vuelta o cualquier carrera se va rápido, pero el Tour es otra cosa. Están 180 corredores, todos ellos muy buenos y en su mejor forma. El estrés, la tensión, es enorme. La gente que se agolpa en las cuentas también. Jamás he visto nada igual al Muro de Bretaña que subimos este año dos veces en una etapa. ¡Ni parecido! Todo se magnifica a niveles insospechados. La repercusión, los medios de comunicación, todo es muy superior a cualquier otra carrera. No exageraban los que me hablaban del Tour, puedo dar fe de ello.

¿Cómo calificas tu temporada 2025?

De adaptación a la categoría. Me gustó mucho París Niza y creo que se me puede dar bien. Me encontré muy bien.

Rozaste el top-10 en una carrera ya de mucho nivel.

Hizo mucho frío, fue muy dura, pero ya te digo que yo prefiero desgaste y fatiga. No es que el frío se me dé especialmente bien, pero me adapto quizás mejor que otros.

En el Tour te vimos a ratos.

Hice una buena crono, el 10º. Luego intenté coger alguna escapada. Hay que tener mucha fuerza, sólo para meterte en ellas.

¿Para ganar?

Hay que hacer todo perfecto y además te tiene que salir todo bien. Como gastes más de lo que debes, luego lo pagas. Si no estás atento o te cogen despistado en el momento oportuno, pierdes toda opción. Sin duda ha sido toda una experiencia.

Y en La Vuelta pegaste al poste en Belagua, mostrando que tus victorias del año pasado no fueron casuales.

Fue una etapa muy rápida. No recuerdo la media, pero fue muy alta. Vine estaba muy fuerte. Lo intentamos tanto Romo como yo, pero no pudo ser.

Y el día del Angliru te caes y te vas a casa sin poder luchar por otra etapa.

Así es, fractura de clavícula, la tercera vez que me la rompo. No pude conocer el Angliru, que me hacía ilusión subirlo y perdí la opción de intentar ganar alguna etapa. Llegué fatigado a la Vuelta tras el Tour, pero me estaba encontrando cada vez mejor.

De cara a 2026, ¿sabes tú calendario?

No, aún no está definido. Supongo que empezaré igual que el año pasado y luego todo vendrá un poco en función de la Gran Vuelta que corra.

¿Clásicas? ¿Monumentos? ¿Giro?

Veremos, son carreras con mucha historia detrás. Me gustaría correr alguna en las Ardenas. Este año iba a hacer Lieja, pero como me caí en la Itzulia no pude correr. También me apetecería correr el Giro que es la única grande que me falta.

Por ir terminando. Me interesa mucho, ya que suelo venir mucho por Jaca, los sitios por los que entrenas. ¿Qué tal es hacerte ciclista en Jaca? ¿Mucho frío?

Eso era más antes, ha cambiado mucho. Luego a favor está que hay mucho sol y no llueve mucho. Por tanto, si evitas las primeras horas del día, siempre tienes carreteras soleadas.

Entiendo entonces que sales habitualmente desde casa.

Sí, la mayor parte del tiempo entreno aquí en casa. Quedo mucho con Jorge Arcas, que es de Sabiñánigo y además es compañero de equipo. Para mí alguien de quien aprender, va a ser su 11ª temporada en el equipo. Junto a Nelson, los más veteranos y un espejo en el que mirarte.

¿Francia?

Ahora no, en primavera o verano voy algo más, pero no demasiado.

Conoces los grandes puertos pirenaicos cercanos. ¿La Pierre-Saint-Martin, Larrau…?

Más bien de oídas, hay muchos que no los he subido todavía. A ver si voy este verano y me pongo a día.

¿Me estás diciendo que no conoces esos puertos? ¿Marie Blanque?

Ese sí, porque todos los años hago la Quebrantahuesos a modo de entrenamiento en alguna ocasión.

Ahora que está todo tan medido. ¿Cuánto duran tus entrenos?

Rara vez llego a 5-6 horas. Ahora hay que hacer el trabajo específico y marcado, al ritmo estipulado.

Eso del café de los ciclistas de hace 20-25 años no lo has conocido por lo que veo.

Qué va. Aquí no somos tantos ciclistas para hacer esas grupettas de entrenamiento. Rara vez hacemos entrenos largos y lo importante es hacer el trabajo marcado a la intensidad requerida. Luego también están las concentraciones, que ahora se hacen más que antes.

¿Tienes alguna prevista?

Sí, en diciembre iremos el equipo a la zona de Alicante.

El próximo 2 de enero Pablo Castrillo cumplirá 25 años. Con la trayectoria y la experiencia adquirida, una edad perfecta para consolidarse en el pelotón y luchar por esas victorias soñadas. Sin duda alguna, un futuro por escribir. ¡La mejor de las suertes en la tarea de luchar por esos logros! Te seguiremos muy de cerca.

Por Rubén Berasategui

Fotos: Andoni Epelde