Catalunya es la tierra del cicloturismo. Pocos lugares ofrecen una geografía y unas infraestructuras tan magníficas para la práctica de nuestro deporte favorito.

Las Vías Verdes y las carreteras costeras son una de las señas de identidad indiscutibles de las rutas cicloturistas catalanas. Los numerosísimos espacios naturales catalanes nos ofrecen entornos idílicos de carreteras sinuosas y solitarias por los que transitar. Si además le sumamos el indiscutible atractivo turístico de primerísimo orden que constituye Barcelona, entenderemos porqué Catalunya es elegida como destino cicloturista por deportistas de élite y de cicloturistas de medio mundo.

Sin embargo, la dureza de los puertos catalanes más emblemáticos no constituye un elemento de atracción y de interés del calibre de los aspectos antes mencionados. Esto resulta ciertamente sorprendente, ya que Catalunya posee en torno a la mitad de la superficie de la vertiente sur del Pirineo; una cadena montañosa que sobre el papel debería de ser enormemente atractiva para los amantes de puertos.

Entonces, la pregunta pasa a ser si Catalunya tiene realmente puertos de gran dureza. La respuesta es que sí. Los tiene y de extraordinaria dureza, como veremos en las siguientes páginas. El origen del problema reside en que no son tan conocidos como los grandes puertos del pirineo francés o como algunas de las cimas asturianas más emblemáticas. La escasez de etapas de montaña de las grandes vueltas en Catalunya ha dejado algunos de estos grandes puertos como el Coll de Pal o el Coll de Pradell fuera de todas las grandes citas. Como las grandes marchas ciclodeportivas con miles de participantes tampoco los transitan, estos puertos acaban quedando relegados a la Volta a Catalunya y a las marchas de alcance regional.

En las próximas páginas tendrás la oportunidad de descubrir los puertos que hemos seleccionado, siguiendo la dureza como principal, pero no como único criterio. La mayoría son catalogables de Categoría Especial, lo que no deja lugar a dudas de su dureza. Además, dos de las subidas ni siquiera se encuentran en la cadena montañosa pirenaica, lo que demuestra que los Pirineos no son ni mucho menos el único polo de concentración de los puertos catalanes más duros.

Por Luismi Sainz Pena/Angel Morales/Jon Beunza

Fotos: Andoni Epelde

Altigrafías: Javi Fuertes, Angel Morales, Josemi Ochoa, Franci García/APM

LA BONAIGUA (desde Val d ’Aran)

Estamos ante el puerto de paso asfaltado más alto de Catalunya y en esta ocasión vamos a presentaros su vertiente del Val d ‘Aran. Os traemos el perfil completo desde Vielha aunque muchos sitúan su comienzo más arriba. Los primeros kilómetros son una aproximación muy suave con largas rectas hasta que pasado Salardú, las pendientes comienzan a ser de cierta entidad. Abandonamos la compañía del río y comenzamos a ganar altitud con un par de curvas de herradura por la margen izquierda del valle. Llegamos a Baqueira, dejamos atrás el cruce al Plan de Beret (luego haremos un comentario) y seguimos rectos, por una carretera mucho más de montaña. Desde Baqueira es una subida muy bonita en la que a base de idas y venidas por la ladera de la montaña, vamos ganando altitud. Seguiremos teniendo largas rectas, incluso en la zona final. Las vistas sobre la cola del valle y con el Parc Nacionau d’Aigüestòrtes e Estanh de Sant Maurici de telón de fondo son absolutamente magníficas en esta parte final.

Como os comentábamos, a nuestro paso por Baqueira tendremos la opción de desviarnos para ascender a Plan de Beret, una opción que si vais con tiempo y os apetece hacer un dos en uno, es totalmente recomendable. Desde Baqueira, la carretera va serpenteando entre prados y diferentes urbanizaciones. Tras salir de la zona urbanizada, únicamente nos quedará poco más de un kilómetro para llegar al extraordinario Eth Guardader de Beret, a 1773 metros de altitud. Desde este mirador podremos contemplar el lejano glaciar del Aneto y el amplio valle por el que hemos estado ascendiendo. Desde ahí, solo nos queda un último esfuerzo para llegar al amplio altiplano de Beret.

PORT AINÉ

Port-Ainé es una estación de esquí situada en el Pallars Sobirà en el valle del Noguera Pallaresa justo en la base del Pic de l’Orri, a una altura cercana a los 2000 metros. Su nombre ciclista le llega ante todo por haber sido en numerosas ocasiones final de etapa en La Volta a Catalunya.

Nadie puede poner en duda que estamos ante una subida exigente, muy larga y dura, ya que son casi 18,6 km al 6,6% en los que acumularemos un desnivel de 1238 metros. Si veis el perfil, observareis que no hay ningún kilómetro especialmente duro y tampoco muchas rampas fuertes, salvo en su inicio y en la parte final. Es uno de esos puertos que te desgasta poco a poco y en los que si no eres precavido, puedes acabar con un buen pajarón.

El puerto se inicia en las proximidades de Rialp. En el cruce, nos recibe con un primer kilómetro duro, que junto al último de la subida son los únicos que superan el 9%, pero tranquilos que solo es una amenaza, en los dos siguientes empieza a suavizar y en los posteriores todavía lo hace un poco más. En el kilómetro 5 pasaremos por Roni, único pueblo que tendremos en la subida.

Toda la subida es en general boscosa y con buenas sombras, y va trepando por la ladera de la montaña a base de largas idas y venidas. A los 1650 metros, a poco más de 4 km de la cima, tendremos un pequeño descanso en una zona de remontes de la estación. Pero toca seguir, hay que llegar a o más alto, no olvidéis que el último kilómetro vuelve a ser más duro. ya que la cima nos lleva casi hasta los 2000 metros, 1978 para ser exactos.

Allí se encuentra la parte importante de la estación de esquí y allí es obligado asomarse al espectacular mirador que nos ofrece unas vistas extraordinarias al pirineo.

VALLTER 2000

La carretera más alta de Catalunya constituye el colofón más clásico a cualquier gran etapa de montaña que queramos realizar en el Ripollès; también para la Volta a Catalunya, que lo ha subido en numerosas ocasiones. Sus cifras desde Camprodon imponen respeto: 2160 metros de altitud, 24 kilómetros y más de 1200 metros de desnivel.

El inicio de la subida es un aspecto controvertido, ya que durante los 11 kilómetros desde Camprodón sube con pendientes entre el 1% y 4%. Un segundo tramo bien diferente se inicia al entrar en Setcases. La carretera se va empinando y la pendiente ya no se volverá a mostrar tan amable como antes. Abundan los 6%, 8% y algunas rampas ya al 12%. El valle se ha encajonado notablemente y ahora el paisaje es va volviendo más atractivo.

Una curva de herradura a derechas inicia lo que podíamos llamar el tercer tramo: una serie de zigzags largos que ascienden por la ladera derecha del valle. La pendiente se mantiene muy sostenida entre el 8% y el 10%.

Abandonamos la ladera en el Collet de la Xoriguera y su mirador y nos adentramos en los últimos 5 kilómetros, cuya pendiente será bastante irregular. Ya vemos la estación de esquí al fondo, así como una serie de aparcamientos que se sitúan por debajo de ella. El final contiene abundantes curvas de herradura que hacen el acercamiento final entretenido.

El acceso a la estación de esquí pasará a estar restringido para vehículos y motos a partir del año 2027. Los conductores deberán dejar sus vehículos en las afueras de Setcases y subirse a una telecabina que ascenderá durante todo el año desde los 1535 metros de altitud hasta la parte alta de la estación, a 2500 metros de altitud. Confiamos en que esta restricción permitirá la recuperación del magnífico entorno natural y sea otro aliciente para acercarnos en bicicleta.

PRADELL

El Coll de Pradell está de moda, sobretodo después de que la edición de la Volta a Catalunya 2024 lo incluyera en una de sus etapas. Tras el éxito, La Volta 2025 lo volvió a incluir pero en esta ocasión la meteorología jugó una mala pasada y resultó imposible realizar la etapa.

No hay duda de que es uno de los puertos más exigentes del Pirineo, por su longitud, su desnivel y sus rampas que superan el 20%. La subida tiene 2 partes, la primera hasta la población de Vallcebre donde la carretera es ancha y la pendiente ronda el 6% y la segunda, en la que cambia completamente, ya que restan 6 kilómetros al 10.6% de media.

Nada mas pasar la iglesia de Vallcebre la pendiente aumenta al 11%, aún estamos saliendo de la población con carretera todavía ancha, en las ultimas casas se estrecha a la mitad o menos y llega un primer descanso. Vaya tramo duro hemos pasado, pero lo que viene es peor, un tramo rectilíneo donde la pendiente media ya es casi del 13% y tiene rampas del 18% hasta llegar a el Pla de la Barraca, que como su nombre indica es un tramo llano, muy necesario para recuperar. Llegaremos al cruce de Coll de Fumanya, que se deja a la izquierda y allí empieza una pequeña tortura física y mental, en una recta demoledora. Una vez superada, ya solo queda el último kilómetro donde hay otro descanso, pero no os fieis ya que en los últimos 500 metros hay que pasar otro tramo por encima del 11% de media con rampas al 16%, Llegamos a un pequeño lago que da una pequeña tregua, toca respirar y atacar esa diabólica recta hormigonada que llega al 20% y ha dado tanta fama al puerto.

Después del esfuerzo la recompensa, la cima es un excelente mirador sobre una de las montañas mas emblemáticas de Catalunya, el Pedraforca.

PAL

Nadie puede negar que Coll de Pal es uno de los grandes de todo el pirineo. En las mismas calles de Bagà la carretera se empieza a empinar significativamente. Hasta el kilómetro 4 aún podremos darnos cuenta de que vamos ganando altura sobre la villa y viendo por encima de nuestras cabezas el viaducto de la carretera del Túnel del Cadí.

Al adentrarnos en una especie de pequeño desfiladero formado por el río Greixer atravesaremos un puente que señala el inicio de las hostili­dades con una fortísima y larga rampa con máximos del 12%. Entre los kilómetros 6 y 8 deberemos superar el tramo más duro de los más de 20 que tiene.

Pasamos junto a la Font de la Doble Ona que parece estar situada estratégicamente y poco después la carretera va trazando un amplio giro a la derecha y ya empezamos a ver, allí abajo, todo lo que hemos sido capaces de Estamos en el Pas de la Devesa en el que el panorama sobre el Berguedà es increíble y merece una parada, si no al subir, al bajar. Poco después llegamos a un primer collado, el Coll del Forn, de donde parte la pista al Refugio de Rebost y la pen­diente se ha situado cercana al 7-8%. Pasado el kilómetro 15 nos encontramos con la única herradura de toda la ascensión y la dureza va a ir decreciendo has­ta que llegamos al Xalet de Pal. Las vistas sobre el Pla de Canells y la mole del Puigllançada que se alza sobre nosotros, nos indican que estamos ya a punto de coronar.

Si aún nos quedan fuerzas podremos bajar por la ladera opuesta hasta el edificio de la Estación y admirar desde el cielo las pistas de La Molina.

TURO DE L’HOME

El Turó de l’Home es la subida asfaltada de mayor desnivel de Catalunya. Mejor dicho, el mal llamado ascenso al Turó de l’Home. La carretera rodea su cima, 1705 metros y se dirige a la cumbre de su montaña vecina, el Puig Sesolles, de 1667 metros.

Podemos alcanzar la cima desde 4 vertientes diferentes. Hemos elegido la primera, la vertiente más directa, la que tiene menos bajada y la más auténtica. Aunque la altimetría se inicia en Sant Celoni, el puerto arranca en el puente del kilómetro 2, que es donde realmente termina el falso llano.

En el punto kilométrico 5, giramos a la izquierda en dirección a Mosqueroles y la Costa del Montseny. La carretera bordea ahora el macizo por el sur. Desde la parte baja de Mosqueroles continuamos bordeando el macizo por encima del río Tordera, en un tramo de pendiente bastante constante hasta La Costa del Montseny.

Una dura curva a izquierdas a la salida de esta localidad nos da paso a una carretera más ancha y con largas rectas. Hemos cambiado la orientación de nuestra ruta y comenzamos a dirigirnos hacia el Turó de l’Home. Tras pasar la zona de Fontmartina, la carretera se estrecha de manera notable. Poco después, traza 4 herraduras consecutivas en un tramo exigente y que nos conduce a un túnel de árboles que mantiene un sorprendente frescor incluso en los días de verano.

Tras un breve llano, llegamos al Mirador de los Goitadores y al cruce de la carretera que nos conducirá en apenas 6 kilómetros a la cima. La pendiente media de este tramo final ronda el 8%, lo que, sumado al regular estado de algunos tramos del firme y a la fatiga acumulada, nos obligarán a exprimirnos.

A falta de 4 kilómetros se acaban las curvas que zigzaguean por la ladera y afrontamos una dura recta en torno a un 12%. Alcanzado el parking y la barrera, los ciclistas afrontaremos ya sin vehículos este último esfuerzo. Rodeamos completamente el Turó de l’Home y coronamos el Puig Sesolles.

MONT CARO

Aunque pensemos que en la provincia de Tarragona no podremos encontrar grandes subidas, en el Mont Caro se han unido varios factores para que podamos disfrutar de una gran experiencia ciclista. En primer lugar, con 1436 metros, es la cima más alta de la provincia. En segundo lugar, la subida arranca casi al nivel del mar. Y en tercer lugar, su trazado nos enamorará.

Tomamos la carretera en dirección a Alfara de Carles, atravesando la localidad de Roquetes por el Carrer Major. La subida en estos primeros kilómetros, suave, transcurre entre campos de olivos que recorre con largas rectas. En el kilómetro 4 dejamos la carretera hacia Els Reguers y giramos ligeramente a la izquierda hacia El Portell.

Entramos en un barranco, desde el que intuimos los próximos kilómetros de ascenso. Pasado un puente, ascendemos por el lado izquierdo del barranco y la pendiente pasa a aumentar notablemente. Durante los próximos kilómetros serán frecuentes los tramos al 8% y 10%.

Llegados al kilómetro 14, pasamos por debajo de la parte alta del barranco, que será por donde saldremos. La carretera realiza un trazado muy típico de los puertos franceses, con tramos largos que zigzagean por la montaña buscando las zonas que le permitan mantener pendientes modestas. Tras 7 curvas de herradura, alcanzamos El Portell o Lo Port, final de varias etapas de la Volta a Catalunya y lugar desde el que se disfruta de una magnífica vista de los kilómetros anteriores.

Tras poco más de un kilómetro giramos en un cruce a la izquierda en dirección a la cima de Tarragona. La carretera se estrecha y las rampas se suceden entre tramos irregulares y salpicados de curvas de herradura. Tras una de éstas, por fin vemos la antena ubicada en la cima.

¡Ya te puedes descargar la versión final de la Guía del TOUR 2025!

Pogacar o Vingegaard. Ese parece el cara o cruz pero el Tour siempre guarda rincones para la sorpresa y para la batalla

El TOUR siempre es el  TOUR,  y su hechizo es único

Los mejores equipos, los mejores corredores y todos en su mejor momento de la temporada.

Javi Fuertes, junto al equipo de APM y Ziklo nos acercan su Guía TOUR para no perder detalle de todo lo que nos espera

xx GUIA Tour de France 2025 xx

La pasión no cambia pero lo que si lo hace es nuestra manera de entenderla y disfrutarla. Muchas veces hablamos de que las cosas suceden de una manera cíclica, que las modas se van, pero disimuladas en un nuevo traje de novedad, siempre acaban volviendo. Y es que el mercado es caprichoso, sabe cuándo algo es necesidad o hobbie y en cierta manera lo exprimen y “juegan con nosotros”. Esta podría ser una lectura de la realidad pero con matices, ya que el mundo está hecho de oportunidades, de saber jugar la partida en cada momento y lo mejor es aprender a ser positivos y buscar siempre el lado bueno. El componente moda queramos o no, aporta frescura, nos invita a evolucionar, a renovarnos, y eso es algo bueno para la salud de cualquier afición. Por otro lado, es algo que debe empujarnos a tener personalidad, más criterio, a saber elegir y a eliminar el grano de la paja.

Vayamos al cicloturismo. De alguna manera todos hemos vivido el boom por los materiales. Nadie se ha librado de la tentación y eficacia de lo nuevo. Del acero pasamos al carbono, empezamos a usar perfiles, llegó el cambio electrónico, los frenos de disco, la obsesión por el peso y lo aerodinámico, como decía, ante todo esto, casi nadie ha mirado para otro lado. Algo parecido ocurrió con las marchas cicloturistas, eran algo adictivo, con una oferta enorme en la que algunos tenían un calendario de más días de “competición” que un pro. Y ahora, es el turno de la inquietud de conocer, de montarnos nuestros viajes a medida vistiendo de aventura nuestros planes. Bikepacking, gravel… inventos, adaptaciones, da igual, el caso es que estamos ante una realidad que ha abierto una puerta más, otra posibilidad de disfrutar y de entender el cicloturismo.

Este reportaje va precisamente de eso, de planes que nos dan la posibilidad de adaptarlos a nuestros gustos y posibilidades. ¿Y dónde? Nuestra propuesta nos lleva a Béarn Pyrenées /Pays Basque, en territorio francés y muy cerca de la frontera, un destino de esos que es una garantía para una experiencia total.

Y ahora que hablamos de “destinos ciclistas” ese slogan tan recurrido y que tan bien queda, me gustaría hacer un pequeño hincapié. No es lo mismo serlo que parecerlo y para lo primero es clave que todos los esfuerzos que se realizan para crear destinos sean capaces de evolucionar y adaptarse, de manera constante. Esto es como una carretera recién asfaltada. Lo primero es la base y hay que hacerla bien, luego toca mantenerla, ya que si no lo hacemos, el paso de los años acaba con ella y llega un momento que ha quedado impracticable y la única solución es hacerla de nuevo.

Con todas estas premisas ya estamos en Béarn Pyrenées y Pays Basque, los dos departamentos franceses “del 64”, a los que medidas administrativas les hicieron ir de la mano y supieron entenderse para hacer real eso de que la unión hace la fuerza.

Este reportaje quiere ser una pequeña fuente de ideas, con una base clara, pero con muchas opciones para que podáis planificar y crear vuestra propia experiencia. Tanto si sois de los que buscan rutas tranquilas sin muchos kilómetros ni dureza, como si sois de las incombustibles machacas, vais a tener aquí vuestra oportunidad, ya que Béarn Pyrenées y Pays Basque ofrecen multitud de itinerarios adaptados a todos los niveles.

Como decía, la idea inicial es la de crear una base, un esqueleto y que mejor que hacerlo uniendo dos ciudades claves en cada departamento. Una bearnesa, Pau, que inevitablemente nos lleva al ciclismo y al Tour, y otra vasca, Saint Jean de Pièd de Port (Donibane Garazi) que aunque al oírla nos lleve a pensar en el camino de Santiago, a los ciclistas nos lleva directamente a pensar en grandes puertos en la zona más salvaje y desconocida de Pirineos.

Insisto que el objetivo es que estemos ante una propuesta abierta y que mejor para ello que hacer una ruta de libre interpretación, que pueda ser circular y que de opción de unir ambas ciudades tanto por la montaña como el valle y sus colinas.

Y puesto a ello no nos vamos a conformar con ese recorrido general ya que en diferentes puntos os daremos opción de realizar rutas circulares para no perder detalle. Tendremos montaña, colinas pero también un poco de cultura, gastronomía…

Como veréis una lista de ingredientes muy cargada para que llegue vuestro momento de “cocinar” y deis al menú vuestro toque personal. Vamos a ello…

Fotos: Andoni Epelde

Textos: Jon Beunza

Perfiles rutas: Ander Beunza

Béarn Pyrénées y Pays Basque

Nuestra “gran ruta” va a unir Pau y Saint-Jean- Pied -de-Port y lo haremos con un itinerario circular de “libre interpretación” ya que aunque os indiquemos un sentido y un posible plan de etapas, cada uno la puede y debe adaptar a sus prioridades. El momento personal, nuestro entorno, el tiempo que tengamos… todo influye y lo mismo podemos vernos en Pau preparados para hacer una ruta intensa en bikepacking, que con un buen grupo de amigos para disfrutar en compañía tanto de la ruta como de todo lo que le rodea. Soy de los que opina que siempre hay que pensar que se puede volver a los sitios pero por si no lo puedes hacer, hay que intentar que no te quedes la sensación de que nos has aprovechado bien tu experiencia. Nosotros además del plan general os damos unas pinceladas de tentaciones con recorridos circulares en algunas de las poblaciones de paso que bien puede servirnos para hacer una parada en ellas. Porque siempre que se puede, viajar sin prisas es una bendición.

Y ya nos vemos en las calles de Saint-Jean-Pied -de-Port, una joya que muestra con orgullo su certificado de “Pueblos más bellos de Francia”. Saint-Jean-Pied-de-Port (Donibane Garazi) es famosa por su historia, su belleza y su particular hospitalidad vinculada al paso durante siglos de los peregrinos del Camino de Santiago.

Es pequeña, poco más de 1500 habitantes, pero acoge, sobre todo entre la primavera y el otoño, a decenas de miles de peregrinos. Su arquitectura también es destacable, con la iglesia de Notre Dame (el edificio gótico más importante del País Vasco francés), la puerta de Saint-Jacques (declarada Patrimonio de la Humanidad por la UNESCO), la ciudadela y las fortificaciones o la prisión de los Obispos. Estas maravillas del patrimonio se mezclan con las casas tradicionales vascas creando un “coctel” perfecto. Estamos a un paso de las montañas, de la selva de Irati, de Roncesvalles…

Pero vayamos a nuestra ruta, un primer trayecto que nos llevará hasta Pau atravesando los Pirineos y que como es lógico, tendrá a la montaña como protagonista. Por supuesto que se podía haber complicado más la cosa, pero también menos, por lo que hemos optado por el camino del medio, buscar un equilibrio sin que por ello falten algunos de los puertazos que nos ofrece esta zona.

De salida, rodaremos tranquilamente hasta Saint-Jean-Les-Vieux y desde ahí a Mendive para iniciar uno de los puertos más carismáticos ya que cuenta con los “galones” de haber sido puerto Tour. Hablamos de Burdinkurutzeta (cruz de hierro en euskera) toda una pared de 9,2 km a una media del 8,85%. Desde ahí, 3 km de descenso hasta el chalet de Cizé para proseguir 8 km más hasta Orgambidesca (chalets de Irati). En total habrán sido más de 20 km de ascensión a una media de casi el 6% y eso que había 3 km en bajada.

Desde la cima descenso por Bagargi hasta el pueblo de Larrau (como duele ese repecho de entrada al pueblo después de la bajada), para seguir descendiendo hasta Lauguibar y llanear un par de kilómetros antes de coger a la derecha el cruce que nos lleva a Sainte-Engrace, Soudet y La Pierre Saint-Martin. Los primeros 6 km de ascensión son muy sencillos con pendientes del 2 al 3%. En los siguientes 4, la cosa se va animando pero nada serio ya que la media es del 4 al-5%. En este tramo dejaremos al lado espectaculares Gorges (gargantas) de Kakueta y las sorprendentes cuevas de La Verna. A partir del km 11,5, y coincidiendo con la salida de la localidad de Sainte-Engrace (su pequeña iglesia románica del siglo XI es una pasada), la pendiente cambia totalmente y ya apenas hay respiros hasta llegar al col de Souscusse donde dejaremos a la izquierda el cruce que nos lleva a Issarbe. Tras superar el cruce, nos espera un tramo suave, perfecto para recuperar el aliento, ya que llegamos a un kilómetro al 11% y varios al 8% hasta llegar al col de Soudet. Desde el cruce inicial habrán sido 21,7 km al 5,8% de media

Podríamos haber seguidos hasta La Pierre Saint-Martin, 4 kilómetros más, pero en esta ocasión lo dejaremos (siempre queda esa opción para el que lo desee) y descenderemos hasta Arette. Toca recuperar y para ello seguiremos rodando tranquilamente hasta Oloron, desde donde iremos a Escot para atacar el temido Marie Blanque. Nada nuevo podemos deciros de este “coco”, 9,2 km al 7,7% de media, pero con esos 4 km finales al 11,7% que son un verdadero calvario que ya conocemos la mayoría. Desde ahí descenso hasta Bielle y por carreteritas comarcales y unas cuantas cotas, llegaremos a Nay y Pau. En total 208 km y 4400 metros de desnivel. Eso sí, ya sabéis, lo de hacerlo en un día, dos o con paradas para hacer etapas bucle ya es cosa de cada uno.

Estamos em Pau, ciudad más que conocida para todo el que sigue el ciclismo y el Tour. Casi nada ocurre por casualidad y cada cosa suele tener su por qué. Con esta premisa nos atreveremos a afirmar que, aunque la presencia y protagonismo del Tour y el ciclismo en general en Pirineos sea una consecuencia lógica de su evolución y destino, la importancia de “factores aceleradores” ha sido deter­minante. Y está claro que Pau ha sido uno de ellos.

Pensar en Pau y revisar la hemeroteca nos lleva a comprobar que el Tour ha tenido nada menos que 53 finales de etapa y 57 salidas en sus calles desde 1947. ¡Y ojo, que hablamos de 1947! Desde esa fecha tan solo París le ha ganado en protagonismo. Esto no es fruto de la casualidad, sino una respuesta a una inquietud y a una gran visión estratégica.

Pero vayamos a una ciudad en la que su castillo es el monumento más característico. En la actualidad, este majestuoso edificio, declarado Monumento Histórico, se ha convertido en museo nacional y alberga una impresionante colección de tapices. También destaca por sus magníficos jardines. Un remanso de paz para hacer un descanso antes de recorrer las callejuelas medievales del centro histórico.

Puestos a visitar, son también imprescindibles el bulevar de los Pirineos hasta llegar al parque Beaumont. Este largo paseo es un auténtico balcón panorámico, y en los días despejados ofrece maravillosas vistas de las cumbres pirenaicas.

Track:  St_Jean_a_Pau._214_km_y_4870m

Aprovecharemos esta ruta para hablaros de la Route des Cols un recorrido que atraviesa los Pirineos desde el océano Atlántico hasta el mar Mediterráneo, pasando por 34 puertos de montaña destacados, repartidos por los seis departamentos franceses de los Pirineos. En este recorrido tanto Béarn Pyrénées como Pays Basque tienen un importante protagonismo t la ruta que os presentamos comparte muchos puertos y kilómetros. Pero si estáis tentados a conocer el trazado oficial, os lo vamos a poner fácil y os podéis descargar la parte de este recorrido que atraviesa Béarn Pyrénées y Pays Basque

Route_des_cols_64-vf

Pero toca completar nuestro bucle y regresaremos hasta Saint-Jean-Pièd-de-Port, pero en esta ocasión, lo haremos por el valle y sus colinas.

De Pau, iremos a Orthez por Monein pero en toda la parte inicial daremos un pequeño rodeo para atravesar los viñedos de Jurançon y sus cotas. He dicho cotas, por lo que en esta primera parte de la ruta el sube y baja va a ser un no parar. Tranquilos que van a ser los primeros 40 km ya que una vez pasemos Monein y hasta después de Orthez la ruta es muy llana. Orthez fue la antigua capital de Béarn y es una auténtica ciudad medieval y lugar de paso clave de peregrinos en su camino a Santiago de Compostela.

Sí, estamos en territorio del camino de Santiago en Francia y junto a él transitaremos pasando Salies-de-Béarn, Sauveterre y Saint-Palais… Eso sí, en “nuestro camino” a menudo evitaremos el trayecto más corto y la carretera más transitada, para rodar por carreteritas estrechas, sin apenas tráfico y con el aliciente del sube y baja.

Pasado Saint-Palais os proponemos un pequeño desvío para subir a la Chapelle de Soyartze que es uno de los lugares de paso obligados en el Camino de Santiago. No es una subida complicada y bajaremos por el mismo sitio para seguir hacia Ostabat-Asme y Saint-Just-Ibarre, donde poco antes de llegar tomaremos la carretera que por el col de Gamia (5 km al 6%) nos lleva a Saint-Jean-les Vieux, para después seguir por los repechos de Aincille y Caro antes de llegar a Saint-Jean-de-Pièd-de-Port En total habrán sido casi 180 km y 2340 metros de desnivel.

Track    Pau-St_Jean_Ped_de_Port_185_km_y_2730

La belleza del prepirineo. 68 km y 890 metros

En este caso os acercamos una ruta por la región de Nay, y que transcurre en buena parte por carreteras que forman parte de una ruta mucho más ambiciosa como es la Velosud, que une el Mediterráneo y el Atlántico por carreteras prepirenaicas. Dadle un vistazo La Vélosud : itinéraire cyclable du piémont Pyrénéen – 650 km

La ruta que os proponemos nosotros es sencilla pero de relieve progresivo y que ofrece unos paisajes de gran belleza. Pedalear por esta región agrícola es un recordatorio de que las montañas están a la vuelta de la esquina, es más, su presencia va a ser el mejor fondo de escenario en la mayor parte de nuestra ruta.

Nay se encuentra a medio camino entre Pau y Lourdes, a orillas de la Gave de Pau. Fundada a principios del siglo XIV, y de origen medieval tiene algo más de 3500 habitantes. Ha conservado su plaza central rectangular con soportales, un damero casi perfecto donde tiene lugar su colorido mercado semanal.

Como curiosidad Nay, acoge el único museo de la boina del mundo. El establecimiento lleva fabricando boinas desde 1819 y ha abierto un museo dedicado a la historia y la fabricación de uno de los “sombreros” más famosos y emblemáticos de Francia.

Seguiremos dirección Bénéjacq, a cuya salida nos espera la primera subida del día justo antes de Labatmale, donde giraremos a la derecha dirección a Saint-Vincent por la D412, e iniciar un largo descenso que nos conduce a Coarraze, otra vez a orillas del río.

Desde ahí rodaremos paralelos al río hasta llegar a Montaut y Lestelle-Bétharram, ya en el límite del departamento de Béarn Pyrénées y muy cerca de Lourdes.  Lestelle-Bétharram es un lugar de peregrinación muy antiguo, siempre muy frecuentado. Según la tradición, la Virgen salvó a una joven de morir ahogada sosteniendo una rama bajo el puente (bétharram significa «rama hermosa» en bearnesa), y cuentan que en el siglo XVII se registraron allí más de ochenta milagros. El santuario es una joya del arte barroco en Béarn.

Muy cerca de aquí también están las cuevas de Bétharram una verdadera catedral natural descubierta a principios del siglo XIX. Accesibles en barco y un pequeño tren, son de las cuevas más hermosas para visitar.

Después de este pequeño respiro, toca seguir con la faena y nos espera una corta pero fuerte cota que nos lleva hasta la Cruz del Calvario, que es un magnífico balcón frente a las montañas. Un agradable descenso nos llevará hasta Asson donde siempre nos llama la atención su zoológico, con más de 500 animales repartidos en un centenar de especies: panteras, pandas, lémures, antílopes enanos, canguros, flamencos… No menos curiosa es la intensa actividad agrícola y ganadera ya que estamos en una zona que forma parte de la denominación de queso Ossau-Iraty, de la IGP de Alubias de Tarbais, y de las denominaciones de origen del tomate negro de Pirineos, foie de pato del suroeste de Francia y del jamón de Bayonne.

Desde aquí podríamos ir directos a Nay pero hemos optado por hacer un bucle final por una bonita carretera, el chemin d’Ossau, que nos lleva hacia Lys. Desde ahí, por la route des Labasseres iremos dirección a Bourdettes y después a Nay.

Track:   6 nay_68_km_890m

Jurançon y sus viñedos. 75 km y 1020 metros

Jurançon y sus viñedos han dejado su huella en la historia de Béarn y ya se hablaba de ellos en la Edad Media. Bastantes siglos después, el viñedo sigue siendo un símbolo muy fuerte de la región, con 25 municipios que comparten la denominación de origen.

En esta etapa hemos puesto la salida y final en Monein, ya que logísticamente es más fácil que hacerlo desde Pau. En toda ella rodaremos siempre muy cerca de Pau y los viñedos de los que os hemos hablado van a ser los grandes protagonistas. Una ruta variada, entretenida que atraviesa agradables pueblos y hace idas y venidas sobre las laderas de las colinas que rodean Pau. Aunque el recorrido no presente ningún puerto, conviene no confiarse ya que salvo la parte inicial que transcurre junto a la Gave de Pau, el sube y baja va a ser continuo.

Como comentábamos saldremos de Monein, un pueblo típicamente bearnés, cerca de Pau y Oloron-Sainte-Marie, y que es una puerta a los viñedos de Jurançon y la cadena montañosa de los Pirineos. La iglesia de St Girons en Monein podría ser el lugar perfecto para iniciar nuestra ruta, un edificio protegido con una estructura de tejado única en Francia. Desde ahí tomaremos la D2 en dirección a Pau, un tramo llano que servirá de calentamiento pasando por Abos y Tarsacq, hasta que llegaremos al cruce a Arbus donde continuaremos por una estrecha y agradable carretera entre los viñedos.

Poco a poco veremos que el paisaje cambia y la llanura va dando paso a pequeñas cotas y es que entramos en la “ruta de las colinas” que rodea a Pau. Como os comentábamos las vistas de montaña y valle se van alternado y vamos pasando por lugares como la Chapelle de Rousse, Clos Lanedya y Laroin.

Volvemos a estar cerca del río, hemos acabado nuestro primer bucle pero no nos hemos cansado de viñedos y volvemos a la ruta de las colinas. Nos esperan Aubertin, Lacommande donde sin lugar a duda nos veremos tentados a visitar la Maison des Vins de Jurançon y la iglesia de Saint-Blaise. La “Maison des vins” se encuentra justo enfrente de la “Commanderie”, fundada en 1124.Es un lugar de acogida y de degustación con más de 150 referencias de vinos de Jurançon. Y desde allí, por Cuqueron, donde nos espera un último tramo en subida, regresaremos a Monein.

Track: 5 monein jurancon__75km__1020m

Por las colinas de Béarn. 53 km y 840 metros

Desde Oloron-Sainte-Marie vamos a haceros una propuesta muy sencilla, un día de rodar, de desconectar, de disfrutar con un recorrido entre los valles de Aspe y Ossau. Un perfil variado, entretenido con numerosas cotas pero todas cortas y muy sencillas. Toca rodar entre llanuras y colinas, entre bosques y parcelas agrícolas, una ruta de esas que te dan juego para no perder detalle de todo lo que te rodea sin la necesidad de tener que ir todo el día con el cuello estirado.

Y como va a ser una jornada tranquila, no estaría de más dejar un tiempo para visitar la ciudad que con sus más de 10.000 habitantes, es una de las más antiguas de Béarn, en la confluencia de tres valles pirenaicos y dos Gaves, Ossau y Aspe. Gave es una expresión francesa típica de esta zona que hace referencia a corrientes de aguas (ríos) que tienen su origen en la montaña y cuyos cauces están muy influenciados por las lluvias, deshielos, tormentas…En Oloron-Sainte-Marie podremos descubrir 2000 años de historia a través de los tesoros de la Catedral de Sainte-Marie, la Torre Grède, la Casa del Patrimonio y la Cripta de Notre-Dame.

Pero volvamos a la etapa, salimos en dirección a Arudy por la “route des Crêtes”, una carretera ondulada y abierta hasta llegar al Bois du Bager, donde nos espera una corta subida en un frondoso bosque de hayas y coníferas. Una vez en Arudy giraremos a la izquierda por la D920 para tomar dirección Buzy.  Allí se encuentra el dolmen de Buzy, a la entrada del pueblo, y que se asemeja a una gran tortuga de piedra erguida sobre otras piedras verticales. Cerca hay otros monumentos megalíticos, y todos juntos forman un conjunto de gran valor “prehistórico”. Recorreremos una zona de llanura hasta Ogeu donde subiremos la côte de Belair. Desde la cima por una carretera muy sinuosa pero de suaves pendientes, llegaremos a Lasseube.

En Lasseube, seguiremos por la D24 hacia Estialescq. Este tramo, al principio bastante sencillo, cambia ligeramente y se vuelve más accidentado al pasar por el Bois de Goès. A la entrada del pueblo de Goès, cogeremos dirección Oloron-Sainte-Marie donde finalizaremos nuestra ruta.

Track: 7 oloron__53km__840m

Por las montañas de Béarn. 104 km y 2450 metros.

Estamos ante una ruta espectacular y la más exigente de las que os presentamos.  Salimos de Oloron-Sainte-Marie sin complicaciones para adentrarnos en los Valles de Aspe y Barétous a través de pequeñas carreteras de montaña muy poco transitadas. Pasaremos por Eyssus, Lurbe Saint Christeau y llegaremos a Escot dejando al lado el desvío al Marie-Blanque. Estamos en terreno Quebrantahuesos aunque en esta ocasión vamos a la inversa hasta Sarrance para poco después cambiar de carretera y girar a la derecha en Pont Suzon para iniciar la subida al Col de Ichère. Van a ser 5,2 km al 6,1% de media, pero ojo, que entre el kilómetro 2 y 4 es prácticamente al 9%.

Descenderemos hasta Lourdios-Ichère, de donde iremos hasta Arette por el col de Lie. Una subida corta por una carreterita muy estrecha, poco más de 2 km pero de los que se agarran y es que el primer kilómetro es casi al 10% de media y la total de la subida 7,85%.

Descenderemos hasta Arette y a la salida de la localidad, tras cerca de 5 kilómetros casi llanos llegamos a La Mouline que es donde verdaderamente se inicia la ascensión a La Pierre Saint-Martin. Desde allí hasta la frontera son algo más de 18,5 km al 5,7%, con un tramo intermedio de algo más de 9 km con una media del 9%. El trazado es espectacular y anima, y también lo hará el hecho que la parte final, a partir del cruce de Labays es más sencilla.

Aunque nuestra ruta llega hasta el Soudet, os aconsejamos seguir hasta la cima, frontera con Navarra, pasando junto a la estación de esquí. Desde el cruce del Soudet son poco más de 3 km en el los que el paisaje kárstico es una maravilla. Volveremos hasta el Soudet para descender hasta el cruce de Souscusse donde en lugar de seguir descendiendo hasta Sainte-Engrâce tomaremos a la derecha para ascender a la Estación de Issarbe (Houcère), 5 km al 4,3%. Este tramo es magnífico, con unas vistas en la parte alta espectaculares. Desde la cima nos espera un largo descenso hasta Lanne-en-Barétous y de ahí por Aramits y Féas regresaremos hasta el punto de partida en Oloron-Sainte-Marie.

Track:  4 cyclo-gpx-Haut-Bearn

Le chemin de Saint-Jacques (camino Santiago). 81 km y 1258 metros

Estamos ante una etapa que por pequeñas carreteras rurales recorre el corazón del país vascofrancés. Un itinerario lleno de contrastes, con zonas de valles pero en la que no faltan pequeñas montañas que servirán para dar a la ruta un poco más de carácter. Combinaremos carreteritas locales con generales en perfecto estado, pero tranquilos que la densidad de tráfico va a ser escasa. Una ruta en la que el Camino de Santiago por Francia es el protagonista, porque “el camino” va mucho más alla que los límites de nuestras fronteras.

Como punto de partida hemos elegido la localidad de Saint-Palais, desde donde tomaremos dirección a Arbouet-Sussaute pasando por el Château de Camou. Allí tomaremos dirección a Domazain-Berroute y Lohitzun-Oyhercq, donde empieza la primera subida importante, el col de Ainharp, que es la localidad que se haya junto a la cima. Tranquilos que estamos hablando de un puerto sencillo de unos 5 km al 4% de media que nos brindará unas magníficas vistas al siempre desafiante pirineo navarro.

Desde la cima descenderemos hasta Mauléon-Licharre que es la capital de Soule (Zuberoa) la más pequeña de las tres provincias vascofrancesas. El río Saison atraviesa esta antigua fortaleza y el castillo fortificado del siglo XII, situado en lo alto de la ciudad, ocupa una posición estratégica. Esta antigua ciudad fortificada creció a los pies de una colina, con la plaza de la Croix Blanche en su centro, donde se encuentra el castillo de Andurain de Maytie. Como curiosidad, comentaros que Mauleon-Licharre, es la capital francesa de la alpargata, que son muy apreciadas por su calidad y sus colores.

De Mauleon-Licharre tomaremos dirección a Garindein para iniciar la subida al col d’Osquich que empieza muy suave y no es hasta pasado Musculdy, donde empieza a ponerse más serio. Desde ahí, son cerca de 5 km al 6% de media.

Descenderemos hasta Saint-Just-Ibarre, otro punto del Camino de Santiago que transcurre casi siempre por el valle y continuaremos hasta Larceveau donde cambiaremos de carretera para ir hacia Ostabat-Asme por el col de Ipharlatze, 3,8 km al 5,8%, que será el último obstáculo de la jornada ya que desde ahí hasta Saint Palais la carretera va a ser muy tranquila. Ostabat fue un lugar importante para los peregrinos ya que era cruce de varias rutas hacia Santiago de Compostela, un centro de sellado. En 1350, contaba con dos hoteles, dos hospitales, una veintena de posadas y recibía hasta 5000 peregrinos.

Track: 3 st_palais__81_km__1258m

Ruta Aldudes. 94 km y 1810 metros.

Etapa circular aunque con un pequeño tramo que es de ida y vuelta. Saldremos de Saint-Jean-de-Pièd-de-Port /Donibane Garazi, la capital de la Baja Navarra y uno de esos lugares a los que el Camino de Santiago ha dado una enorme popularidad. La primera etapa hasta Roncesvalles es probablemente la más exigente de todo el recorrido. Y es que estamos rodeados de montañas por lo que incluir alguna buena subida en las etapas de esta zona, es una atracción irresistible. En esta etapa, el objetivo es acercarnos a conocer el valle de Aldudes, uno de esos lugares fronterizos cargados de historia pero que sin embargo sigue siendo desconocido para muchos. Antiguas ferrerías, ermitas y casas medievales se codean con los viñedos, piscifactorías (truchas), e inmensos bosques y praderas de montaña donde el ganado es el auténtico rey.

Desde Saint-Jean-de-Pièd-de-Port tomaremos dirección a Irouléguy, para llegar hasta Saint-Étienne-de-Baïgorry, donde os proponemos atravesar la localidad ya que es el típico pueblo vasco con casa muy bonitas, antes de seguir remontando el valle hasta Banca. Allí, tomaremos el desvío hacia el bosque de Hayra. Llega nuestra pincelada de montaña en la ruta. Estamos ante una de las vertientes de Lindux pero a 5 kilómetros de la cima tomaremos un desvío a la derecha en una curva de herradura, para pasar el collado de Teïlary y luego descender directamente hasta Urepel. La subida es larga, más de 15 km pero no tiene los porcentajes a los que nos tienen acostumbrados los puertos de la zona y ninguno de sus kilómetros supera el 8,2% de media.

Urepel es otro lugar que se merece una parada antes de continuar por la carretera general hasta Banca para seguir a Saint-Étienne-de-Baïgorry, (este último tramo lo habremos hecho al principio del día en sentido inverso). A la salida de Saint-Etienne-de-Baïgorry, seguiremos la D-948 por la carretera que bordea el Nive des Aldudes. El río entra en un valle estrecho y la carretera es en general descendente hasta cruzar las vías del tren en Gahardou, desde donde seguiremos hasta Ossès. Ahí nos desviaremos por la D8 para subir hasta Irissary, otra bella y típica localidad vascofrancesa.

Llegamos a la parte final de la etapa. La carretera serpentea subiendo y bajando por suaves colinas. Llegaremos a Jaxu y desde ahí en pocos kilómetros con tendencia descendente, estaremos en Saint-Jean-de-Pièd-de-Port

Track:  1 basse_navarre_velo_con_Hayra_94_km_y_1810_metros

Ruta Jara/Munhoa. 46 km y 1450 metros

Siempre hemos sido ciclistas curiosos, de los que les gusta buscar rincones diferentes, carreteras tranquilas… Estando en una de las zonas más proclive a las sorpresas de todas las que conocemos, no hemos podido resistirnos a presentaros una etapa muy especial. Corta pero muy intensa, de increíbles vistas y por carreteritas de verdadero capricho.

Como veréis es una etapa que incluye dos potentes ascensiones: Jara y Munhoa, ambas justo al lado de Saint-Jean-de-Pièd-de-Port, pero que no suelen ser de las más conocidas y transitadas.

Iniciaremos nuestra ruta por la D918 pero apenas en un par de kilómetros tomaremos un desvío que nos lleva a Jara. Cuya cima con sus antenas es inconfundible ya que es como una pequeña atalaya que domina el territorio. El ascenso es en su totalidad por su vertiente sur y podemos considerarlo como puerto de paso aunque los 3 últimos kilómetros, los más duros, son comunes en ambas vertientes y nos llevan hasta su espectacular mirador junto a las enormes antenas.  Allí, dos mesas de orientación nos ayudarán a identificar todos los picos emblemáticos de la zona y en los días limpios la vista llegará hasta el mismo océano.

El descenso nos llevará hasta Saint-Étienne-de-Baïgorry y lo haremos por una carretera muy especial, de esas que parece que te llevan al fin del mundo. En Saint-Étienne-de-Baïgorry nos espera el segundo reto del día con la subida hasta Aharza primero y a Munhoa después. La subida nos ofrece varias opciones y en esta ocasión hemos optado por la carretera de Belexi que en su primera parte asciende a repechones y alterna tramos muy exigentes con otros de descanso. Así será hasta llegar al cruce de Liartze donde nos espera el tramo más duro de la ascensión, casi 2 km, hasta llegar prácticamente al collado de Aharza. Desde allí unos kilómetros tranquilos ante de enfrentarnos al kilometro final del puerto que es una maravilla visual.

En el descenso disfrutaremos de un excepcional balcón al valle con los pirineos al fondo. Ojo de no despistarse, que el cortado a nuestra derecha es de categoría. Tiempo para recuperar y disfrutar del esfuerzo que hemos tenido que hacer y es que las mayores recompensas son aquellas que requieren un esfuerzo y aquí nuestras piernas habrán vivido un claro ejemplo.

Haremos un pequeño inciso en el recorrido de esta etapa en la que en la zona del valle van a tener protagonismo los viñedos de Irouléguy. que además cuentan con una curiosa historia. A principios del siglo XIV, los monjes de la abadía de Roncesvalles establecieron prioratos en la Baja Navarra y plantaron allí un viñedo: Irouléguy.

En el siglo XVI, regresaron a Roncesvalles, dejando los viñedos a los campesinos. Desde entonces, las colinas han prestado sus laderas a viñedos en terrazas orientadas al sol, al abrigo de los vientos del norte. Irouléguy, es denominación de origen desde 1970 y cuenta con vinos tintos, rosados y blancos.

Track:  2 Jara_et_Munhoa_46_km_y_1450m

Direcciones útiles

La Cave de Gan – Jurançon

53, avenue Henri IV – 64 290 Gan

www.cavedejurancon.com

La Commanderie de Lacommande

Bourg, 64360 Lacommande

www.commanderie-lacommande.com

L’église Saint-Girons de Monein

Office de tourisme Cœur de Béarn

58 rue du Commerce – 64360 Monein

www.coeurdebearn.com

Le lac et Château de Castet

Office de tourisme de la Vallée d’Ossau

8 place de l’Hôtel de Ville, 64260 Arudy

www.valleedossau.com

Oloron:

Office de tourisme Pyrénées Béarnaises

Allées du Comte de Tréville, 64400 Oloron Sainte-Marie

www.pyrenees-bearnaises.com

Nay

Office de tourisme du Pays de Nay

Place du 8 mai 1945, 64800 Nay

www.tourisme-bearn-paysdenay.com

Pau

Office de tourisme de Pau Pyrénées

Place royale, 64000 Pau

www.tourismepau.com

Pays Basque 

Office de Tourisme Pays Basque

20 Boulevard Victor Hugo, 64500 Saint-Jean-de-Luz

www.en-pays-basque.fr

RUTAS DE CATALUNYA

Por Luis Miguel Sainz Pena/Ángel Morales/Xavi Guijarro/Jon Beunza

Perfiles: Javi Fuertes/Ander Beunza

Fotos: Andoni Epelde

La geografía catalana es enormemente variada y nos ofrece numerosos atractivos de todo tipo para los ciclistas. Como hemos visto ya, hemos querido apartar los principales puertos, para que los amantes de los desafíos más exigentes puedan ponerse a prueba.

Aparte de esos significativos esfuerzos, hemos diseñado 20 rutas de cicloturismo basándonos en los variadísimos atractivos que nos ofrece todo su territorio. Lo hemos hecho analizando las posibilidades a fondo y realizando un profundo estudio de campo. Nos hemos desplazado por toda Catalunya para recorrer y fotografiar los mejores rincones que nos ofrecía, antes de plasmar nuestras experiencias en las descripciones que las acompañan.

Lo hemos hecho disfrutando un montón con la experiencia. Porque hemos tenido la suerte de disponer de un escenario de extraordinaria belleza, que nos ha ofrecido magníficas oportunidades de recorrer entornos absolutamente magníficos en lugares muy variados y de naturalezas muy diversas.

Hemos realizado rutas de montaña, pero también rutas eminentemente llanas. Hemos incluido rutas largas, pero también otras que se pueden acabar en poco más de un par de horas. Hay rutas que circulan por lugares muy conocidos, pero también hemos diseñado rutas solitarias por lugares sorprendentemente remotos. Nos hemos acercado a la costa, pero también hemos diseñado rutas por lagos, ríos y embalses. Si es cierto que en la variedad está el gusto, entonces creo que hemos acertado.

Para facilitar la identificación de los principales alicientes de las rutas, hemos colocado unos sellos que acompañan a los recorridos destacando sus principales atractivos. A continuación, te los explicamos en detalle.

Costero

Lo encontraremos en las rutas que incluyen tramos elegidos por sus vistas sobre el Mediterráneo o bien porque circulan a su lado. No cabe duda de que estas rutas han sido diseñadas para transitar las rutas costeras más atractivas de Cataluña, que señalizaremos con este sello.

Espacio Natural

Uno de los alicientes de algunas rutas propuestas son los tránsitos por carreteras pertenecientes a espacios naturales. Concretamente marcaremos con este sello las rutas que transiten por un Parque Nacional o por un Parque Natural.

Patrimonio Cultural

La presencia de los monasterios y santuarios en nuestras rutas quedará señalizada por este sello. No aparecerán en nuestra ruta por casualidad, sino que constituyen un polo de atracción turístico de gran interés y, por ello, los situaremos dentro de nuestra ruta.

Gastronomía

Circularemos en nuestras rutas por zonas de cultivo de uva, aceite y otros productos que pertenecen a denominaciones de origen protegidas. Las señalizaremos con este sello, gracias al cual, podremos complementar nuestro esfuerzo con un buen desayuno o merienda con productos de proximidad.

Solitaria

Algunas rutas están diseñadas para evitar las zonas más pobladas. En otras ocasiones, circularemos por zonas de cierta densidad de población, pero conseguiremos evitar el tráfico utilizando pistas asfaltadas solitarias. En ambos casos, marcaremos las rutas con este sello.

Llac de Sant Maurici y la Noguera Pallaresa. 78 km y 1840 m

Sellos: Espacio Natural, tranquilidad

Para esta etapa os proponemos la salida a orillas de La Noguera Pallaresa, en la Guingueta d’Àneu. En toda esta zona el río es espectacular, limpio, muy vivo, el eje vertebrador de toda la comarca. Empezar y acabar junto a su cauce y el hecho que sea uno de los grandes protagonistas de las espléndidas vistas que vamos a disfrutar, dan un plus a nuestra ruta.

La etapa es “jugosa” y nos va a dar guerra desde la salida ya que tras un pequeño trayecto junto al embalse, empezaremos ascendiendo para ir primero a la localidad de Espot (carretera más ancha) y luego hasta el Estany de Sant Maurici (carretera estrecha de montaña en la que a partir del parking, los últimos 5 km, está restringida a vehículos de motor). En total van a ser unos 12 km de ascensión a una media que supera el 6%, por lo que hablamos de un señor puerto. Espot es la entrada al Parque Nacional de Aigüestortes y Estany de Sant Maurici por un lado y, en el otro, tenemos las pistas de esquí alpino de Espot Esquí. Aigüestortes y el Estany de Sant Maurici forman el único parque nacional de Catalunya. Su paisaje de alta montaña, su riqueza de fauna y vegetación y el agua, con casi 200 lagos, lo hacen único.

Desharemos lo ascendido hasta el cruce de Estáis donde tomaremos una preciosa carretera que es un balcón espectacular al valle. Más de 12 kilómetros de disfrutón terreno sube y baja en el que pasaremos por Jou y Son antes de descender a Berén, nuevamente a orillas del río. Llevamos 30 km espectaculares pero lo que falta no lo va a ser menos. Primero remontaremos el valle hasta el refugi del Fornet, pasando por Alós d’Isil. Regresaremos a Berén y ahora por la carretera de Isabarre llegaremos hasta Esterri d’Aneu para incorporarnos a la general y acabar en La Guingueta d’Àneu. Jornada de disfrute para vista y piernas.

Track   19 Llac_de_Sant_Maurici_y_alta_Noguera_Pallaresa

Cadí- Moixeró. 151 km y 3250 m

Sellos: Tranquilidad, espacio natural

Estamos ante una etapa ambiciosa en la que rodaremos por Barcelona, Girona y Lleida. Esto hace que nos vayamos de kilómetros y desnivel, pero os aseguramos que el esfuerzo merece la pena. Son 151 km y 3250 metros de desnivel, un reto para el que quiera hacerlo en una etapa o mucho más asequible si lo planteamos en dos.

El inicio lo hemos puesto en Alp (Girona) y desde allí empezaremos subiendo hacia la Estación de esquí de La Masella, algo más de 11 km a casi el 7% de media, desde donde nos acercaremos hasta La Molina, la estación de esquí más antigua de Catalunya. Desde allí, seguiremos subiendo casi 8 km hasta La Creueta, en donde entraremos en la provincia de Barcelona. Desde la cima descenderemos la vertiente “tradicional” para llegar a La Pobla de Lillet, donde tomaremos dirección Campdevanol por el puerto de Merolla, 8,5 km al 3% de media. Una vez coronado, seguimos dirección Gombrén y unos 3 km antes cogeremos el desvío que nos lleva por Montgrony a La Creueta por una carretera muy tranquila que en Castellar de n’ Hug nos devuelve a la subida tradicional. Por cierto, una localidad muy especial que se merece un alto en nuestra ruta. De ahí seguiremos hasta la cima de La Creueta para luego descender hasta La Molina y luego seguir hasta Alp por otra de las vertientes del puerto.

Todavía nos queda tocar Lleida y para ello desde Alp iremos dirección la Seu d’Urgell por Bellver de Cerdanya, para llegar hasta Martinet donde os proponemos un bucle que nos encanta y en el que las vistas a la Sierra del Cadí son únicas. Tomaremos dirección Travsseres por la carretera que lleva a las estaciones de esquí de fondo de Lles y Aransa. Pasaremos Lles de Cerdanya y seguiremos hasta Vileilla para luego por Ardóvol descender a la general cerca de Bellver de Cerdanya. Desde ahí nos quedarán poco más de 10 tranquilos kilómetros hasta Alp.

Track:  16 Cadi_Moleiro151_km_y_3250_m

Parc Volcanic de la Garrotxa. Olot. 88 km y 1785 m

Sellos: Espacio natural, patrimonio cultural, gastronomía

Estamos ante una zona volcánica donde el paisaje, los pueblos y la gastronomía cambian de manera radical. Hay más de 40 volcanes en la zona, todos dormidos y extinguidos que han influido de manera determinante en las costumbres, cultura y naturaleza de toda esa zona.

El lugar elegido para iniciar nuestra ruta es Olot, la capital de la comarca, un enclave especialmente conocido por formar parte del Parque Natural de la Zona Volcánica de la Garrotxa.  También en esta zona, y hablando de gastronomía, al sur de la ruta, en Sant Joan les Fonts se recogen las alubias de la Denominación de Origen Protegida Fesols de Santa Pau.

Pero vayamos a nuestro recorrido que comienza en Olot. Desde allí pondremos dirección a Castellfollit de la Roca un pequeño pueblo que se alza sobre un espectacular risco basáltico de 50 metros de altura y de casi un kilómetro de largura, recortado por el río Fluvià. Sus estrechas callejuelas desembocan en la antigua iglesia de Sant Salvador, en el extremo del risco, donde se halla un mirador con unas vistas privilegiadas.

Desde allí, seguiremos dirección a Oix. Directos a las montañas encadenando dos subidas sencillas, Camporiol y Port d’Oix antes de llegar al bonito pueblo de Beget donde destaca la iglesia de Sant Cristòfol, una reliquia del románico prepirenaico construida en el siglo X. Aquí comienza la subida al puerto de Rocabruna, más de 12 km a una media del 5%.  Nuestra etapa va tomando tintes claros de montaña, pero tranquilos que el terreno no es complicado. Una vez superado el puerto se inicia el descenso hacia Camprodon, donde dejaremos el cruce que lleva a Setcases y Vallter 2000, y por Sant Pau de Segúries llegaremos a Olot pasando por Capsacosta, que por esta vertiente no ofrece ninguna dificultad

Track: 18 C Olot__Garrotxa__88_km_y_1785_m

Alt Empordà: Roses, Cap de Creus (Girona) 82 km y 1650 m

Sellos: Costero, patrimonio cultural, espacio natural, gastronomía

Estamos en la Costa Brava, en el Alt Empordà, allí donde los Pirineos se sumergen definitivamente en el Mediterráneo y cuya escarpada costa se caracteriza por sus calas y acantilados.

Uno de esos lugares que te incita a disfrutar simplemente dejando que pase el tiempo en el que no podemos dejar de acercarnos a sus pueblos marineros y turísticos, como Port de la Selva, Roses, La Selva de Mar, Calella de Palafrugell, Llafranc, Tamariu, l’Escala, Roses, Sant Feliu de Guíxols o Cadaqués. Pero el Alt Empordà es también paisajes naturales protegidos muy diversos: el Parque Natural de Els Aiguamolls de l’Empordà, el de Cap de Creus, el Paraje Natural de Interés Nacional de L’Albera y la zona de Bassegoda.

Roses es el lugar elegido para iniciar nuestra ruta. Estamos en una población marinera y turística cargada de encantos. De salida nos adentramos al Parque Natural de los Aiguamolls del Empordà, con las sencillas ascensiones a Puig Vidriera y Perafita, desde donde descenderemos a Cadaqués. Aquí nos viene el genio de Dalí a la cabeza y su antigua casa-taller se ha convertido en la Casa Museo de Portlligat. Desde aquí, alcanzaremos la punta más oriental de Catalunya, el cabo de Creus. Majestuoso y de configuración lunar, su acceso está salpicado de rampas. Regresaremos a Cadaqués y por Perafita llegaremos hasta Port de la Selva, donde nos espera la subida más exigente de la jornada, Sant Pere de Rodes, 7 km al 7% hasta llegar al monasterio, perfecto para un calentón, aunque las impresionantes vistas, harán difícil que no nos distraigamos en nuestro esfuerzo.

Desde lo alto, descenso, hacia Vilajuïga, Marzà y Pedret, localidades en las que los viñedos y vinos son protagonistas, antes de regresar hasta Roses ya por terrenos totalmente llano.

Track: 8 B Etapa_Sant_Pere_de_Rodes__82_km_y_1650m

Rocacorba y el Pla de l’Estany. 75Km y 1500 m

Sellos: Tranquilidad, espacio natural

Con esta ruta recorreremos buena parte del Pla de l’Estany, una pequeña comarca de nombre “engañoso”, ya que subiremos a Rocacorba, un puerto de notable entidad e interés. Arrancamos en el precioso paseo que bordea el lago de Banyoles, un lugar perfecto para reponer fuerzas antes o después de la ruta.

Tras disfrutar de 5 kilómetros llanos, arrancamos el duro ascenso. Pasamos por el pueblo de Pujamol, nombre que en catalán suena a “sube mucho”, muy acorde a las duras pendientes que tenemos que afrontar, sobre todo en los 6 kilómetros finales de subida. Aunque la carretera acaba en unas antenas, recomendamos acercarnos 400 metros antes al magnífico Santuari de Rocacorba, desde el que se disfrutan unas vistas extraordinarias de la mitad este de Girona. Toda la subida transcurre por el Espai Natural de les Muntanyes de Rocacorba, por un paisaje natural muy típicamente gerundense.

Tras el descenso, giramos a la derecha en dirección a Camos y Palol de Revardit por una de esas preciosas carreteras de estrechas, tranquilas y de vegetación frondosa; esas vías que son tan frecuentes en la provincia de Girona y que lo han convertido en un destino atractivo entre los ciclistas profesionales.

Tras atravesar la C-66 seguimos disfrutando de más carreteras estrechas que unen pequeñas poblaciones en una verde zona agrícola y en la que el cicloturismo tranquilo cobra un significado muy particular. Todo ello ya sin desniveles significativas.  Los cortos tramos de carretera más frecuentados son rápidamente abandonados para continuar por otros más estrechos y solitarios.

El regreso a Banyoles se realiza por el borde del lago y el precioso Parc de la Draga, un espacio verde que sirve de referente para los deportistas y visitantes de la zona.

Track:  5 Rocacorba_y_Pla_de_l_Estany

Tossa de Mar-St Feliu de Guixols. Costa Brava. 71 km y 1250 m

Sellos: Costero

El tramo de carretera que une Tossa de Mar y Sant Feliu de Guixols constituye la mejor muestra de carretera costera y paisajística que encontraremos en Catalunya. No solo eso, sino que no exageramos cuando afirmamos que estamos ante uno de los tramos costeros más bonitos de toda la península.

Son 20 kilómetros de tramos no aptos para viajeros que se mareen con facilidad. Nada menos que 364 curvas en los 20 kilómetros de ligeras subidas y bajadas continuas. De manera contraria a lo que cabría suponer, esta carretera baja cuando se dirige hacia los valles formados en el interior y afronta subidas cada vez que se acerca a la costa, lo que permite disfrutar de excelentes miradores sobre las rocas y el embravecido mar.

El trayecto completo solo lo haremos de regreso, ya que a la ida giraremos a medio camino en el único cruce de carreteras de todo este trayecto para ascender el Alto de Sant Grau. Se trata de otra preciosa carretera, tan sinuosa como la anterior, y con pendientes suaves hasta la Ermita de Sant Grau.

Desde Llagostera y tras el descenso del puerto, tenemos la posibilidad de seguir la Vía Verde del Carrilet o bien ir por carretera hacia Romanyá de la Selva y bajar a Santa Cristina d’Aro y Castell d’Aro. Desde esta localidad sí que proponemos engancharnos a la Vía Verde y circular un kilómetro y medio de pista en muy buen estado para cruzar el río Ridaura y evitar el tráfico de s’Agaró y de la zona alta de Sant Feliu de Guixols. Llegamos al final de la Via Verde en el puerto pesquero de esta localidad. Recorremos el paseo marítimo y en el Carrer de Callao, cogemos la rotonda que nos lleva a esos maravillosos 20 kilómetros costeros de curvas y paisajes únicos, tan característicos de la Costa Brava.

Debido a que esta ruta es la vía de acceso a numerosas calas, para disfrutarla con más tranquilidad recomendamos realizarla entre octubre y mayo.

Track: 1 Costa_Brava

Ports del Maresme. 50 km y 1230 m

Sellos: Costero y gastronomía

Este clásico de pretemporada arranca desde la estación de ferrocarril de Mataró. Lo haremos por el lado del paseo marítimo para evitar el tráfico de la Nacional II. Al final del paseo subimos por el carril bici de la última calle de Mataró, la Ronda de Cervantes. Seguimos hacia Sant Andreu de Llavaneres y Arenys de Munt por una carretera estrecha y con un tráfico nada desdeñable, algo habitual en la mayoría de las carreteras secundarias del Maresme. Por suerte, ésta se va ensanchando y el tráfico se va reduciendo notablemente a medida que avanzamos.

Transitaremos las faldas de la cordillera litoral, manteniendo una altitud sostenida y buenas vistas al mar. Tras el llamado popularmente Coll del Pollastre, de 270 metros, bajamos a Arenys de Munt. Desde aquí subimos el Collsacreu, todo un puerto Tour que se ascendió en la edición del año 2009. Se trata de un clásico puerto de 3ª categoría, corto, revirado y con una larga bajada por su vertiente norte, ya en el Vallés.

Tomamos por el amplísimo arcén de recientemente asfaltada C-35 en dirección a Vilalba Sasserra, que está ubicado en el pequeño collado que separa el valle del río Tordera y el del río Mogent. Recomendamos abandonar la carretera principal, atravesar el pueblo y seguir paralelos a la AP-7, bordeando ésta a izquierda y a derecha para evitar el tráfico de la C-35.

Poco después subimos Can Bordoi, de 300 metros de altitud, y bajamos cómodamente el valle durante 7 kilómetros, antes de afrontar la subida a la Collada de Parpers, un pequeño puerto que ha quedado de uso casi exclusivo para los ciclistas. Tras la cómoda bajada a La Roca del Vallès, subiremos al punto más alto del día, el Coll de Sant Bartomeu de 390 metros de altitud. Un rápido descenso nos lleva hasta la costa, pasando por municipios que son productores de las alubias de la Denominación de Origen Protegida de Mongeta del Ganxet, una variedad exclusiva de esta zona.

Track:  3 Vuelta_por_el_prelitoral. Maresme

Santuarios de Osona y del Lluçanés. 71Km y 1485 m

Sellos: Patrimonio Cultural, tranquilidad

Hemos previsto la salida en el Santuari de la Gleva, muy próximo a Manlleu en la comarca de Osona. Según la leyenda, una pastora encontró la imagen de una virgen gracias a que uno de los bueyes empezó a mugir y a meter el morro en la tierra. La pastora acudió al lugar y descubrió dentro de un agujero la imagen de la Virgen protegida por dos columnas de terracota que aguantaban una gleba (cepellón). Por eso, la Virgen fue llamada Mare de Déu de la Gleva.

Desde allí tomaremos dirección a Sant Hipòlit de Voltregà / Sant Boi del Lluçanès, por una preciosa y tranquila carretera casi siempre ascendente hasta pasar por el Collet de San Martí y descender hacia Sant Boi de Lluçanés. Terreno nuevamente ascendente camino de Sant Quirze de Besora pero a la altura del Collet de Sant Agustí tomaremos el desvío que nos lleva hasta el Santuari de Mare de Deu dels Munts. Desde el cruce son menos de 3 km pero, sobre todo a la parte final, nos esperan unas buenas rampas.

Volveremos a descender hasta el cruce y lo seguiremos haciendo hasta San Quirze de Besora para seguir por Borgonyá hasta Sant Vincenç de Torelló y Sant Pere de Torelló, donde nos espera el último “santuario”. Nos toca subir hasta el Santuari de Bellmunt, ojo que estamos ante un señor puerto de casi 8 km y un porcentaje medio del 8,64% y con unos rampones finales antes de llegar a las puertas del santuario que superan el 20%. El Santuari de Bellmunt es un lugar muy especial.  Está a 1246 metros de altitud, construido directamente sobre la roca, desde allí se divisa la Plana de Vic, los Pirineos, el Valle del Ges y el Bisaura. Es una de las atalayas más impresionantes de la comarca de Osona y de Catalunya.

Desde la cima volveremos a descender hasta llegar a Sant Vincenç de Torelló, para luego por Torelló y Vinyoles regresar al punto de partida. Esta última parte es más “urbana” pero irremediablemente toca volver a la urbe después de una etapa marcada por la tranquilidad.

Track:  12 Santuari_de_la_Mare_de_Déu_dels_Munts_y_Bellmunt

Parc Natural de Sant Llorenç del Munt i l’Obac 87km y 1810m

Sellos: Espacio Natural y tranquilidad

Hoy recorreremos carreteras del segundo parque natural más grande de la provincia de Barcelona, tras el del Montseny. Salimos de Artés, en la comarca del Bages, hacia Navarcles en ligero descenso, en el único tramo con tráfico.

Cruzaremos el Llobregat antes de arrancar el puerto más emblemático de todo el parque: el Coll de Estenalles, una larga ascensión de 21 kilómetros con 4 descansos. El paisaje irá mutando a lo largo de todo el ascenso; desde los pinares iniciales, pasaremos después por una zona rocosa y seca antes de Talamanca. En el kilómetro 22 dejamos el cruce a Mura y al Coll de Lligabosses, al que volveremos después. Antes, subiremos los magníficos últimos kilómetros de ascenso al puerto. Después, bajamos 6 kilómetros por nuestra vía de ascenso hasta el cruce que habíamos dejado atrás y giramos hacia el Coll de Lligabosses, que alcanzamos tras un rápido descenso y una corta subida.

Desde Sant Llorenç Savall encararemos el desconocido Coll de Bardissars. Los primeros 5 kilómetros ascendemos en dirección a Gallifa. Después, giramos a la izquierda por una carretera que alterna asfalto con cemento en los tramos más duros. Llegamos al Coll d’Asse de 866 metros, tras una durísima rampa cementada. Mientras lo asaltamos, podemos ver en días claros Barcelona y el mar. Seguiremos subiendo hasta el Coll de Bardissars de 945 metros.

Tras un rápido descenso, la carretera se convierte en pista durante 550 metros, antes de enlazar con la que une Castellterçol y Granera. Alcanzamos esta última localidad y desde su fuente en el Mirador de Can Cucut a 780 metros, bajamos por una estrecha y peculiar carretera que nos lleva a Monistrol de Calders. Desde allí, subiremos a Calders antes de afrontar la rapidísima bajada a Artés.

Track:  17 L_Obac

En el corazón de Catalunya: Solsonés y Pinós. 91 km y 1500 m

Sellos: Tranquilidad

Buena parte de nuestras rutas se desarrollan en zonas densamente pobladas y con autopistas cercanas. Lejos del trasiego de las zonas costeras o de los grandes núcleos de población, hemos querido diseñar una ruta tranquila, a la par que atractiva e interesante.

Para ello nos hemos ido al centro de Catalunya, a las comarcas del Solsonés y de la Segarra, dos comarcas muy desconocidas pero en las que seguro que apreciamos un cicloturismo diferente al que tenemos en mente cuando pensamos en Catalunya.

Desde el pequeño pueblo de Sanaüja, subimos por una estrecha carretera de apenas 3 metros de anchura y en buen estado. Es un típico paisaje de monte y sin poblaciones, que asociaríamos más claramente a otras provincias de la península. A medida que ganamos altura y nos acercamos a Solsona, los valles y montes dan paso a zonas agrícolas más llanas y menos rocosas.

Justo al llegar a la montaña de la Torregassa, giramos a la derecha y bajamos hacia unas antenas y una estrecha y empinada pista recientemente cementada. Nos incorporamos brevemente a la C-451 para coger el cruce hacia Su.

Esta carretera es más ancha y ya no tan atractiva como las anteriores, aunque nos ofrece buenas vistas sobre los valles cercanos, por encima de los que va cresteando. Los campos de cultivo son una constante hasta las inmediaciones del Santuari de Pinos, donde se recupera el monte y las carreteras estrechas. Junto a este santuario se ubica el mirador que reivindica ser el centro geográfico de Catalunya.

El rápido descenso desde Ardèvol nos lleva a Torà. Volveremos a Sanaüja transitando carreteras tranquilas y estrechas entre zonas que alternarán explotaciones ganaderas y área de monte, por esos paisajes tan típicos de la Segarra.

Track:  10 Solsonés_con_Pinos

 Montserrat: 43 km y 1100 m

Sellos: Patrimonio Cultural y Espacio Natural

Estamos en el que probablemente sea el parque natural más emblemático de Catalunya. Un perfil escarpado e inconfundible que nos ofrece una estampa fácilmente reconocible desde cualquier ángulo o vertiente. Nuestra intención es visitar la Abadía de Montserrat y rodearla de cerca para disfrutar del extraordinario entorno. Aunque la ruta es corta, no debemos de menospreciar su desnivel.

Iniciamos el día en la estación de ferrocarril de Monistrol de Montserrat. Subiremos por la vía más clásica de ascenso a la Abadía de Montserrat; una espectacular carretera que desde el río Llobregat bordea los imponentes muros de rocas que flanquean la parte alta de la montaña.

Atravesamos en subida el enorme parking de Montserrat y pasamos el control de seguridad de acceso en una rotonda. Las bicicletas tenemos permiso para acceder hasta la esplanada de entrada a la abadía, así que hacemos el circuito completo antes de volver al parking, esta vez en bajada. Tras pasar la barrera de salida de este, giramos a la izquierda en dirección a la Nacional II. Transitaremos ahora un espectacular tramo de 7 kilómetros que bordea el macizo por el este. Nuestra vista queda irremediable atrapada a nuestra izquierda por las escarpadas cimas de Montserrat y a nuestra derecha, por el telón de fondo imponente de los Pirineos.

Llegados a Can Maçana y su centro de información del parque natural, bajaremos paralelos a la Nacional II por vías de servicio y un polígono industrial vacío hasta llegar a las afueras de Collbató. Tras transitar la localidad, nos incorporamos a la preciosa carretera B-112 de bajada al Llobregat. Antes proponemos la corta subida a las interesantes Coves del Salnitre.

Ya de vuelta al valle del Llobregat, un breve pedaleo por el arcén de la C-55 nos devuelve a Monistrol de Montserrat.

Track: Montserrat

Penedés entre viñas. 77 km y 1010 m

Sellos: Solitaria y Gastronomía

Los viñedos serán los auténticos protagonistas de nuestra ruta. Por un lado, para la producción de cava, cuyo Consejo Regulador tiene la sede en Vilafranca del Penedés, y cuyas bodegas más emblemáticas están en Sant Sadurni d’Anoia. Y por otro, para la producción de vino, con la internacionalmente reputada Denominación de Origen Penedés y dentro de la que se encuentra la completa totalidad de nuestro recorrido.

Recorreremos 3 comarcas: el Alt Penedés, que pertenece a Barcelona, y las comarcas tarraconenses del Baix Penedés y del Alt Camp. Será una ruta eminentemente rural y tranquila, así que elegimos salir del pequeño pueblo de Santa Fe del Penedés. Ya desde el primer momento transitamos por la magnífica red de pistas asfaltadas entre viñedos que nos ofrece esta zona.

A continuación, bordearemos los montes por la última carretera asfaltada que encontramos, tramo por el que pasaremos por Castellví y su castillo y La Carronya. Llegados a Sant Jaume de Domenys, subimos durante 8 kilómetros un puerto muy frecuentado por ciclistas, el conocido Coll de les Ventoses, de 560 metros de altitud. Tras un breve descenso seguiremos subiendo por el valle hasta los 678 metros de altitud.

La rápida bajada por el nuevo valle la realizamos por Pontons y Torrelles de Foix. A la entrada de esta localidad, giramos a la izquierda y retomaremos las magníficas pistas estrechas flanqueadas por viñedos.

Especial mención para la pista asfaltada que nos lleva de Guardiola de Font-rubí a La Granada, donde encontramos un tramo experimental de 6 kilómetros y 4 metros de anchura, señalizado como prioritario para ciclistas y viandantes. Una magnífica iniciativa que no podíamos dejar de mencionar y aplaudir.

Track: Penedés

Ruta del Cister. 130 km y 2080 m

Sellos: Gastronomía, patrimonio cultural, solitaria

Hay localizaciones que a priori no parecen grandes destinos ciclistas, pero conocerlos puede hacer que cambiemos radicalmente de opinión. Este es el caso de la Ruta del Cister, en la que rodaremos por tres de las comarcas catalanas menos pobladas. Una en Lleida, Urgell que tiene el Monasterio de Santa María de Vallbona; y dos en Tarragona, la Conca de Barberá donde se encuentra Santa María de Poblet y el Alt Camp con el monasterio de Santes Creus. La denominación Ruta del Císter fue ideada en 1989 con el fin de potenciar el turismo en estas tres comarcas. En el entorno de los monasterios, podremos disfrutar de diferentes lugares con una gran riqueza en arquitectura y gastronomía. En toda la zona se recoge uva para la Denominación de Origen Conca del Barberá

Reconocemos que la ruta se nos va un poco de kilómetros pero no es complicada, por lo que hacerlo en una jornada es factible. Y si no que mejor opción que hacerla en un par de días, con calma y empapándonos de todo lo que podremos ver.

La ruta que os acercamos une los 3 Monasterios y durante muchos kilómetros circularemos por carreteras muy tranquilas. El punto de salida lo hemos puesto en Poblet, así nos aseguramos la visita al Real Monasterio de Santa María de Poblet seguramente el más representativo de la Ruta dels Reials Monestirs de Catalunya.

Desde allí por L’Espluga de Francolí nos dirigiremos hacia Vallbona de les Monges. Allí, Santa Maria de Vallbona de les Monges es el monasterio cisterciense femenino más importante de Catalunya.

Seguimos nuestra ruta y por Rocallaura, Forès, Conesa, Santa Coloma de Queralt, Seguer y Queralt, llegaremos hasta Santes Creus. Carreteras de las de disfrutar…

El Monasterio de Santes Creus es uno de los más grandes y mejor conservados conjuntos monásticos cistercienses que podemos visitar.  Desde allí, por Vila-rodona y Montblanc, regresaremos hasta Poblet.

Track: Ruta_Cister_Poblet_130_km_y_2080

Les Garrigues. Les Borges Blanques.  84 km y 1150 m

Sellos: Gastronomía

Estamos en Lleida, en un territorio en el que los frutales, olivos, que producen el aceite de la Denominación de Origen Protegida Les Garrigues, y viñedos (vino y cava), se llevan el protagonismo. No es una zona para hacer etapas duras con grandes puertos de montaña, pero sí que es perfecta para el que además de rodar busca algo más. Y nos vais a permitir haceros una pequeña recomendación. Comienzos de primavera, los días alargan, el sol empieza a calentar y crecen las ganas de ir acumulando kilómetros. ¿Qué os parecería hacerlo por la “plana de Lleida” entre almendros o melocotoneros en flor? Os aseguramos que es increíble.

Les Garrigues es la zona protagonista de nuestra ruta. Limita al norte con el Segrià, el Pla d’Urgell y l’Urgell, al sur con el Priorat y al este con la Conca de Barberà, mientras que la comarca tarraconense de la Ribera d’Ebre delimita las tierras del oeste.

Podríamos haber elegido cualquier lugar de la zona para iniciar la ruta ya que las opciones para hacer recorridos circulares son muchas. En nuestro caso optamos por uno de los núcleos urbanos más representativos, Les Borges Blanques. Desde allí nos dirigiremos hacia l’Albi, Cervià de les Garrigues y Vilosell.

Os recomendamos una parada en Vilosell es una localidad encantadora con una parte antigua a la que accedes por sus empedradas y pendientes callejuelas. Desde allí por la Pobla de Cérvoles llegaremos hasta Juncosa, desde donde nos adentremos en el terreno de frutales pasando por L’Albagés y Castelldans. Toda esta parte final es mucho más llana, marcada por grandes extensiones de frutales, y es que está claro que lo de “la plana de Lleida” tiene su por qué.

Track: Etapa Garrigues_84_km_y_1150m

Terra Alta del Ebre. 60 km y 980 m

Sellos: Solitaria y Gastronomía

Nuestra ruta es el entrenamiento perfecto de pretemporada, ya que lo desarrollamos en unos parajes tranquilos, con asfalto en óptimo estado, fuera de los calores veraniegos, sin excesivas pendientes y, pese a ello, con más kilómetros de descenso que de subida. Nos hemos venido a una de las zonas de Catalunya más desconocidas para el cicloturismo, lo cual no significa que esté carente de alicientes.

Iniciamos la ruta en la estación de tren de Riba-roja d’Ebre, que es el primer pueblo que le da la bienvenida al Ebro en Catalunya. Subimos por la tranquila carretera que asciende con buen firme a La Fatarella. Se trata de una larga subida de 500 metros de desnivel entre olivos de la Denominación de Origen de Aceite de la Terra Alta. Sin entrar a la localidad, cresteamos un buen rato por esta meseta desde la que podemos ver a lo lejos tanto los Pirineos como el Sistema Ibérico turolense. Nos acompañan los aerogeneradores durante unos cuantos kilómetros, hasta que abandonamos la carretera de Gandesa y giramos hacia Vilalba dels Arcs.

Pasado Vilalba comenzamos el descenso hacia La Pobla de Massaluca, a la vez que nos encontramos con los primeros viñedos de los que se obtiene el vino de la Denominación de Origen Terra Alta.

Nuestra bajada al Ebro la realizaremos por una sinuosa y amplia carretera que baja al Pont de Berrús, pero que nos obligará antes a subir el Alto de Berrús, antes de bajar por fin hasta el muro del inmenso Embalse de Riba-roja. Seguiremos el Ebro por su ribera norte antes de cruzar de nuevo el río en Riba-roja y finalizar nuestra ruta.

Track:  La_Terra_Alta Ebro

Priorat y Sierra de Montsant. Porrera. 104 km y 1780 m

Sellos: Gastronomía

Para esta ruta lo que os proponemos arrancar en zona de viñedos, en el corazón del Priorat, desde Porrera, localidad de la que vamos a poder salir en cualquier dirección ya que es un verdadero “cruce de caminos”.

Curiosamente, todas las salidas son ascendentes y puestos a elegir, optamos por hacerlo en dirección Poboleda, a cuya iglesia le llaman la “catedral del Priorat” y Escaladei famosa por su Cartuja. Ahí comienza la subida a La Morera de Montsant, que será la ascensión más exigente de la ruta y que, aunque su porcentaje medio no es grande, sí que tiene rampas muy exigentes. Estamos en plena Serra del Montsant y las moles rocosas imponen y amenazan con engullirnos.

Seguimos adelante, y descenderemos hasta Cornudella para seguir encadenando subidas y bajadas atravesando localidades como Ulldemolins o Margalef. No sé si tendréis ganas de caer en una tentación, pero si vais bien de tiempo y fuerza, nadie debería perderse la subida a la ermita de San Salvador, un paraje grandioso aunque no exento de dureza: a vuestra elección.

Pasada esta última localidad entraremos en una zona más tranquila, con tendencia descendente, pero antes de regresar a Porrera, atravesando las localidades de Cabacés, Vilella Baja (la Nueva York del Priorat) y Torroja, nos esperan un par de nuevas tachuelas (La Vaca y Pere Joan). Etapa muy intensa, de desgaste, de subir y bajar sin tregua, pero a la que la dupla “montaña y pueblos” le dará un toque muy personal, y en la que la gastronomía tendrá su protagonismo en forma de olivos que producen el aceite de la Denominación de Origen Protegida Siurana, que se extiende mucho más lejos que la extensión del municipio y también viñedos con la denominación de Origen Montsant de vino.

Track: Porrera-ruta-Margalef

Costa Daurada. Montbrió del Camp, Mussara y Siurana. 94 km y 1880 m

Sellos: Tranquilidad, Espacio Natural

Al pensar en Costa Daurada a la mayoría lo primero que se nos viene a la cabeza es la subida a La Mussara, un imprescindible que no puede faltar en nuestras recomendaciones. Y no será precisamente por sus números, sino por esas características que nos hablan de caprichosos trazados, vistas y sugerentes curvas. La ascensión, puramente dicha, se inicia en Villaplana. Desde aquí el tráfico será escasísimo.

La Mussara engancha, pero no menos el resto de trazado de esta etapa con inicio y final en Montbrió del Camp. Desde la cima, con las antenas al lado, tomaremos rumbo a Los Castillejos y el cruce de Arbolí para luego descender hacia Cornudella del Montsant. Un terreno que en el sentido que vamos tendrá predominio descendente. En Cornudella del Montsant, nuestro consejo, casi orden, es subir hasta Siurana, una localidad que es pura magia. Una vez que recorráis sus callejuelas y os hayáis tomado “un vino y embutidos de la zona” en alguna de sus terrazas, nos diréis si teníamos razón. Respecto a la subida, el trazado vuelve a ser de los que engancha y seguro que las inmensas moles de rocas y la presencia de escaladores llaman nuestra atención.

Descenderemos por el mismo camino y una vez en Cornudella regresaremos por el Coll de Alforja, una subida sencilla y algo más transitada. Desde la cima, con el mar ya a la vista, “la meta” se ve más cerca y, además, toda esta parte final será ligeramente descendente.

Hablando del Coll de Alforja, en su cima tendríamos la opción de seguir hasta Los Castillejos. Estamos ante una de las subidas más exigentes de la zona y pensando en un buen etapón, esta etapa podríamos finalizarla subiendo Los Castillejos y bajando por la Mussara. Ahí, queda esa opción.

Track: Cambrils-La-Mussara

Costa Daurada. Salou y Falset. 102 km y 1310 m

Sellos: Gastronomía

En esta etapa os proponemos una salida desde la costa -insistimos que el lugar de salida es a gusto de cada uno- para poner rumbo hacia Montroig. Nuestro recorrido se centra en la zona donde se recoge uva para la Denominación de Origen Cualificada Priorat. Terreno tranquilo para ir entrando en ambiente, ya que tras pasar esa localidad tomaremos carretera a Colldejou para coronar la larga, pero muy tendida subida al Coll de Roig. Desde ahí descenderemos hacia Falset, la capital del Priorat. La mayoría de los turistas que acuden a conocerla lo hacen por las propuestas enoturísticas que ofrecen sus bodegas. Sin embargo, la localidad también cuenta con un interesante patrimonio que merece la pena conocer como el Castilllo de Falset en el punto más alto de la localidad.

Breve callejeo y otra vez para arriba para ascender el puerto de Porrera (que es lo que marca el cartel) aunque curiosamente en muchos mapas aparece como Coll de Major.

Descenderemos hasta Porrera, y otra vez para arriba para ascender una de las vertientes de Teixeta, muy llevadera, probablemente el puerto más ascendido por los cicloturistas de la zona. Desde la cima descenderemos hasta Riudecanyes donde giraremos hacia la trampa final con la corta pero exigente subida al Castell de Escornalbau, otra joya del Baix Camp. Desde su cima hasta Salou, la carretera vuelve a ser descendente.

En las etapas que acabamos junto a la costa, en los tramos tanto de salida como de llegada podemos encontrarnos con algo más de tráfico por lo que habrá que estar más atentos. Esta etapa es un claro ejemplo de lo que es toda la zona: subir, bajar y llanear un poquito de vez en cuando.

Track: Salou- Falset. Mar y montaña

Baix Camp. Montbrió del Camp y Llaberia. 101 km y 1350 m

Sellos: Gastronomía, solitaria

En esta etapa os hemos puesto la salida y llegada en Montbrió del Camp que pertenece a la comarca del Baix Camp, situada en medio de la plana del Camp de Tarragona, entre el mar Mediterráneo y la Sierra Prelitoral. Una localidad que es una alternativa al turismo de sol y playa que caracteriza a toda esta zona y en la que como curiosidad os diremos que en toda la zona baja se recoge cada otoño la avellana de la Denominación de Origen Avellana de Reus. Desde aquí, el inicio será tranquilo rumbo a Montroig para luego llegar a Pratdip, pero lo que os proponemos es hacerlo por una carretera local evitando las largas rectas que hay si transitamos por la general. Para ello tomaremos dirección Colldejou para a los pocos kilómetros desviarnos hacia Pratdip por el Coll de Guix. En Pratdip se inicia la larga y sencilla subida al Coll de Fatxes, pero nosotros la haremos en dos partes ya que a mitad de ascensión nos encontraremos con un “irresistible” cruce que nos lleva a Llaberia, una subida de puro capricho y un encantador pueblo perdido en la montaña. Recomendable 200% aunque alargue un poco la ruta.

Descenderemos por la misma carretera y en el cruce seguiremos a la derecha hasta coronar Fatxes. Desde ahí, bajada hasta Tivissa y seguiremos con nuestro pequeño festival de “subidas y bajadas” hasta llegar al Coll de Roig pasando por La Serra d’Almos, Capçanes, Marçá y La Torre de Fontaubella. Desde la cima descenso por Colldejou y regreso a Montbrió por Montroig, Eso sí, al final de la bajada, tendremos otro tentador desvío. Serán solo un par de kilómetros hasta la Ermita de la Mare de Deu de la Roca, una ermita literalmente colgada de la montaña: puro espectáculo.

Track: Montbrió-del-Camp-Serra-de-Llaberia

El sur del Delta del Ebro: 85 km y 400 m

Sellos: Gastronomía, Costero y Espacio Natural

En esta ruta recorreremos la mitad sur del delta del Ebro, en la comarca del Montsiá.  Arrancamos en el Puente de Amposta, el segundo puente colgante de hormigón armado del mundo tras el Puente de Brooklyn, en el que se dice que se inspiró.

Bajamos paralelos al Ebro por pequeñas carreteras hasta Sant Jaume d’Enveja, población separada de Deltebre por el río. Desde allí, seguimos junto a uno de los dos grandes canales del delta, el Canal de la Dreta de l’Ebre. Estamos circulando por los campos de arroz de la Denominación de Origen Protegida Arroz del Delta del Ebro. El aspecto que nos ofrecen los campos de cultivo diferirá mucho en función de la época del año en la que transitemos por aquí.

Seguimos la carretera hasta la Platja del Migjorn, donde acaba la carretera. El Canal del Migjorn nos separa de la Illa de Buda, una isla de acceso restringido que pertenece al Parc Natural del Delta de l’Ebre.

Volvemos por nuestra ruta y giramos hacia el sur por Eucaliptus y la Llacuna de la Tancada. Desde el Observatori de la Tancada podemos ver centenares de flamencos alimentándose durante todo el invierno. Abandonamos la estrecha carretera costera y nos adentramos por los Filtres Verdes de l’Embut, una zona con numerosas aves.

Poco antes de llegar a Tortosa, giramos a la izquierda en dirección al Montsianell, la montaña más septentrional de la Sierra del Montsiá. La rodearemos completamente por el sur, para lo cual necesitamos afrontar duras rampas por una pista asfaltada de poco más de 2 metros de ancho. Apenas alcanzaremos los 150 metros de altitud, en un pequeño guiño para realizar una de las pocas subidas que se pueden realizar en la llanura del delta del Ebro.

En este último tramo serán frecuentes los olivos, de los que se extrae el aceite de la Denominación de Origen Protegida Aceite del Baix Ebre – Montsià.

Track:  El_Delta_del_Ebro

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Calella www.calellabarcelona.com

Cambrils www.cambrils-turisme.com

Castelló d’Empuries-Empuriabrava www.empuriabrava.com

Cerdanya www.cerdanya.org

Garrotxa www.turismegarrotxa.com

Girona www.girona.cat/turisme

Lloret de Mar www.lloretcycling.com

Maresme https://turismemaresme.cat/

Mont-roig Miami www.mont-roigmiami.cat

Osona https://osonaturisme.cat/

Penedès https://penedesturisme.cat/

Pirineus www.visitpirineus.com

Pobla de Segur www.lapobladesegur.cat/

Ripollès https://ripollesturisme.cat/

Roses http://visit.roses.cat/

Salou www.visitsalou.es

Santa Susanna www.stasusanna-barcelona.com

Solsonès www.turismesolsones.com

Subirats www.turismesubirats.cat/

Terra Alta http://terra-alta.org

Tortosa www.tortosaturisme.cat

Val d’Aran www.visitvaldaran.com

Vallès Oriental www.turismevalles.com

Vila-seca, La Pineda Platja www.lapinedaplatja.info

Organismos de promoción turística

Patronat de Turisme Diputació de Tarragona – Costa Daurada www.costadaurada.info

Patronat de Turisme Diputació de Tarragona – Terres de l’Ebre www.terresdelebre.travel

Patronat de Turisme Costa Brava Pirineu de Girona www.costabrava.org

Patronat de Turisme Diputació de Lleida www.aralleida.cat

Oficina de Promoció Turística de la Diputació de Barcelona www.barcelonaesmoltmes.cat

Turisme de Barcelona www.barcelonaturisme.com

Llega la primera grande…

¡Ya te puedes descargar la Guía del GIRO 2025!

Gracias a Javi Fuertes y con el apoyo del equipo de APM y Ziklo, abrimos nuestra cita «con las grandes vueltas».

Una vez más, os acercamos con todo nuestro cariño, una completa Guía  para no perder detalle de todo lo que nos espera en las carreteras italianas.

Análisis, comentarios, perfiles, altigrafías, favoritos, dorsales…

xx GUIA Giro d’Italia 2025 xx

Crear una noticia puede parecer algo sencillo, pero el objetivo no se cumple si no se llega a la gente. Los resultados casi siempre son los que marcan la pauta pero un equipo es mucho más y acercar cómo es por dentro, sus pequeñas historias, hablar de carreras, de corredores, de viajes, siempre aporta un plus.

Esta es la tarea con la que tienen que lidiar los que trabajan en la comunicación e imagen de cualquier equipo y para acercarnos un poco más a su trabajo, nos pusimos en contacto con Enrique Julian que es uno de los responsables de comunicación del equipo KERN PHARMA. Conocemos a Enrique hace tiempo, le hemos visto trabajar a él y a todo el equipo de comunicación del Kern Pharma y estamos seguros de que lo que nos va a contar va a ser de gran interés, y probablemente nos hará ver de manera diferente algunas cosas.

¿Has sido aficionado al ciclismo de siempre? ¿Montas en bici?

El ciclismo ha sido un deporte que me ha fascinado siempre y aunque no haya competido lo practico y sigo desde muy pequeño. Recuerdo que con unos 6 años ya tenía un cuaderno en el que me apuntaba los resultados de las vueltas, nombres de corredores…

¿Cómo fueron tus comienzos en el mundo de la comunicación y como llegaste al trabajar para el equipo? ¿Cuánto tiempo llevas con ellos?
Siempre me ha gustado el periodismo, tanto en prensa como en radio. Estudié periodismo y luego me especialicé en el apartado digital con una empresa que montamos que se llama Sphera Sports en la que buscábamos dar un enfoque diferente al periodismo deportivo. El ciclismo era parte importante y empecé a ir a carreras, recopilar información. Estuve un año trabajando en Italia y allí el ciclismo fue clave. Fui a muchas carreras Giro, Strade Bianche, Tirreno… allí aprendí mucho.
Una cosa suele llevar a otra, e hice también cosas de publicidad empezando a trabajar para la empresa Kern Pharma. Allí empecé a tener relación con el equipo hasta que acabé trabajando para él a finales de 2023.

Si algo caracteriza a los miembros de un equipo ciclista, eso suele ser la polivalencia, ya que toca hacer un poco de todo.  ¿Además de ser responsable de comunicación tienes otras funciones dentro del equipo?
Lo primero sería comentar que en el departamento de marketing y comunicación, hay distintos ámbitos de trabajo y toca hacer diferentes cosas por eso, más que un organigrama con su jerarquía lo que somos es un equipo para todo. Alberto y Pedro se ocupan más de las redes sociales y de la imagen, mientras que yo cubro más el tema de relaciones públicas, patrocinadores o web. De todas maneras la actualidad es siempre la que manda y más en ciclismo por lo que sabemos que nos va a tocar hacer de todo. Te puede tocar desde hacer una Storie y publicarla a preparar una entrevista, a organizar eventos con patrocinadores, sesiones de fotos, grabaciones de video… Esto sería sobre todo dentro del departamento, cuando estás en carrera en el tiempo que podamos tener disponible tratamos de ayudar en lo que sea necesario que casi siempre suele ser avituallamientos en carrera como apoyo a los auxiliares.

¿Cuánta gente trabaja o colabora en comunicación en el equipo?

Actualmente estamos dos personas, Alberto Campos y yo como responsables. Esta temporada entra una persona más como apoyo en las carreras. Aparte, está Pedro Dueñas que se encarga de preparar videos en determinadas carreras o eventos.

¿Soléis estar presentes en todas las carreras?

Ahora mismo, el tamaño de nuestro equipo no nos permite estar en todas partes ni físicamente, ni a nivel de costes ya que casi siempre los viajes al extranjero suelen ser para un bloque de carreras y suponen muchos días fuera. Hacemos una selección de las carreras y vueltas que más nos pueden interesar y en las que creemos que vamos a sacar más material de comunicación. En las carreras españolas sí que estamos siempre porque es nuestro entorno y donde más visibilidad podemos obtener y también en aquellas pruebas en el extranjero que son importantes por categoría o a las que llevamos un equipo que “pensamos” puede tener posibilidades y presencia. Por ejemplo el año pasado estuve en la prueba Alpes Isère, una prueba 2.2 que a priori no es importante ni relevante, pero sabíamos que podíamos tener opciones. En ese caso acertamos y pudimos ganar una etapa con José Félix Parra.

La tecnología vuela, los gustos y la manera de comunicar cambian y me imagino que toca reciclarse permanentemente. ¿Cómo te mantienes al día con las nuevas tecnologías y tendencias de comunicación en ciclismo?

Al final lo que hago es fijarme en el “consumo propio” ya que de manera natural utilizas las redes. Esto lo digo siempre y no solo para el ciclismo, ya que en cualquier ámbito, el que trabaja en comunicación o publicidad está un poco obligado a estar enterado de todo, a tener una cultura de actualidad. Todos estos “input” son de gran ayuda a la hora de generar contenidos tanto en redes como comunicados, entrevistas, etc.

Aparte de esto, está claro que como en cualquier sector y aunque a alguno le cueste reconocerlo nos fijamos en el trabajo de los demás. Yo me fijo en ciclismo pero también en otros deportes y en otros países. Me gusta ver el mercado estadounidense, ver loque se hace en la NFL de fútbol americano y en la NBA de baloncesto que me parece que van un paso por delante. Pero como te decía lo más importante es estar al tanto de la actualidad en todos los ámbitos

¿Qué nuevos “soportes” de comunicación para el ciclismo te gustan más? 

Más que por gusto por importancia para lo que es la comunicación del equipo creo que Instagram es la que tiene más versatilidad ya que es donde tienes un público más grande y variado. Tik Tok es un soporte en el que se puede entrar, pero que tiene una audiencia muy definida con un público más joven. Instagram es el más transversal y se pueden hacer cosas que lucen mucho a nivel de imagen, gráfico, fotografía y video. Además es un soporte en el que resulta más fácil compartir e implicar de una manera natural a los patrocinadores, a los eventos, etc. En Tik tok solemos publicar videos más específicos que se apartan un poco de la actualidad y en un twitter al revés, vamos a dar una información más directa, actualizada, por ejemplo lo que va ocurriendo en una carrera, un resultado, etc.

¿En los tiempos que corren todos queriendo o sin querer tenemos tendencia a hacer cosas similares? Se va perdiendo la personalidad algo que es clave. Qué hacéis en este sentido? Buscáis de alguna manera tener un “sello propio”?

Como dices hacer algo completamente diferente sería casi imposible, pero para nosotros es importante tratar de no repetir lo que hacen equipos que pueden ser una referencia o los más importantes. Buscamos tener nuestra identidad, reforzar nuestra imagen corporativa, en nuestro caso serían los colores verdes. Por ejemplo, este año vamos a jugar con ese nuevo verde (color menta podríamos llamarlo). Muchas veces simplemente el hecho de ver un color, una imagen o un diseño te lleva a una marca sin necesidad de decir nada más, eso es uno de nuestros objetivos.

En cuanto a los contenidos lo que vamos a seguir haciendo es lo que ya hicimos en La Vuelta que es abrir nuestras puertas de una manera natural para que la gente pueda acercarse a lo que ocurre dentro, a los corredores, a los auxiliares, a los vehículos, es decir juntar en cierto modo lo que ocurre en carrera con lo que hay en el otro lado, tanto antes como después de la misma. Todo de una manera natural y sin pasar ciertos límites. Es importante no agobiar al ciclista, su trabajo principal es dar pedales y hay cosas que se pueden mostrar y otras que deben permanecer en casa.

Queremos que la gente nos vea como un equipo cercano huyendo un poco del corporativismo y la pura actualidad deportiva.

Os hemos visto trabajar y vemos que para vosotros es importante “ir todos a una”. Cada corredor es embajador no solo suyo, sino del equipo y sus patrocinadores. Es importante cuidar la imagen en redes, quieras o no cada corredor es una figura pública que cuenta con seguidores. ¿Qué trabajo hacéis en este sentido? ¿Qué consejos dais a corredores?

Este es un trabajo que vamos haciendo poco a poco. Les hemos hablado mucho de la imagen que queremos mostrar y transmitir y que ellos juegan un papel importante ya que al fin y al cabo son la cara del equipo. Estamos contentos del trabajo que hemos hecho pero hay que reconocer que hemos tenido la ventaja de que son chavales que ya vienen “aprendidos” por su propia personalidad. Ayuda mucho que todos utilizan las redes sociales, saben manejarse en ella y son conscientes de la imagen que transmiten a sus seguidores. Te siguen amigos pero también aficionados por lo que es importante ser coherente en lo publicado.

Para prepara cosas con ellos, siempre tratamos de aprovechar espacios y tiempos, momentos tranquilos, sin generarles un stress adicional. También es importante la empatía, entender al corredor, si viene de un mal momento, de una mala carrera o si está preocupado por algo. Hay que buscar el equilibrio.

¿Como os coordináis con los directores, auxiliares y el resto del staff para la optimización de vuestro trabajo?

Para cada etapa o carrera hay un plan general para el equipo, que preparan los directores y que nos pasan el día anterior. A partir de ahí ya tenemos una base para planificar nuestro trabajo, Ya conocemos los tiempos que necesitan los masajistas, mecánicos, etc. y lo que hacemos es adaptarnos a ellos para no afectar a su trabajo. Cuando buscamos hacer algo específico lo comentamos. Al final somos un equipo y con buena voluntad todos podemos hacer bien nuestro trabajo. Al final es una empatía recíproca entre todos los que formamos el equipo y es mejor no tener planes demasiado cerrados, cada día es diferente, ocurren imprevistos y es importante tener flexibilidad y adaptarse.

¿De cara a la temporada tenéis un plan o estrategia de comunicación o se van tomando decisiones sobre la marcha en función de la prueba o los resultados?

Si que tenemos un plan establecido con los contenidos generales que vamos a buscar en cada carrera. Suele ser un plan para todo el año en el que se tienen en cuenta los diferentes soportes (redes sociales, prensa, etc.)

A partir de ahí, está claro que hay momentos en los que la propia actualidad es la que marca el ritmo. Per ejemplo en la pasada Vuelta el tema nos pilló de sopetón, tocaba improvisar. Sí, que teníamos pensado lo que haríamos en el caso de que hubiese una victoria. Era un esqueleto para luego adaptarlo a las circunstancias. Por ejemplo en la victoria de Urko Berrade el momento que más “llegó” fue el abrazo con sus padres. Hay que actuar rápido y ser flexibles, es la mejor manera de sorprender y buscar contenidos diferentes. Sabes que te pierdes muchas cosas pero intentas que sean las menos posibles. Una buena improvisación muchas veces llega cuando tienes unas pautas básicas ya marcadas.

Sin patrocinadores los equipos de ciclismo no existirían, por tanto es clave tener un plan en el que cuidar bien a los sponsors.  Como lleváis este tema?

El nivel de presión es más el que nos marcamos nosotros como equipo y mentalidad para que estén contentos, que el que llega por parte de los patrocinadores. Todos los patrocinadores no son iguales pero todos son importantes.

Si que nos gusta estar atentos a si en algún momento del año pueden necesitar alguna foto, video o contenido concreto. Tratamos de ir de la mano con los equipos de marketing y comunicación de nuestros patrocinadores, facilitarles el material que les pueda interesar

¿Recogéis de alguna manera el impacto de todas las noticias que generáis sean en el soporte que sean?

Si, eso es importante tenemos una agencia de clipping que recoge a diario todas las publicaciones en prensa, radio y televisión y a final de año nos juntamos con Kern Pharma que tiene herramientas para poner en valor toda la repercusión mediática del equipo.

Venís de vivir un año intenso, muy especial, brillante. ¿Algún momento especial?

Ha sido un año de emociones con muchos momentos muy bonitos. Las 3 victorias en La Vuelta fueron muy especiales. La primera de Pablo Castrillo quizás la que más, ya que en cierto modo era inesperada, llegó solo, pudo levantar los brazos y la carga emotiva del fallecimiento de Manolo Azcona supuso un plus.

Ahí, aunque no estaba en carrera, estaba mi compañero Alberto, tuve que hacer la crónica desde casa y viendo el montaje de video, la emoción me superaba. Fue increíble. Son de esos contenidos con los que disfrutas enormemente al prepararlos. La segunda de Pablo Castrillo también fue una pasada por el modo que se produjo en los rampones del Cuitu Negru, entre la niebla, con un toque épico.

La de Urko Berrade ya fue el remate a todo un sueño, puede parecer que uno puede llegar a acostumbrase pero no, es imposible, son momentos únicos.

Y en el lado opuesto? Alguna noticia que no te haya gustado dar.

Pues quizás y aunque ya lo sabíamos hacía un tiempo, el momento en el que tuvimos que comunicar que Pablo Castrillo dejaba el equipo. Era algo que sabíamos pero no por eso deja de producirte tristeza y más después de los buenos momentos que nos había hecho vivir

También me acuerdo de una clásica en Francia, en la zona de Besançon donde a poco de salir se produce una caída de tres de los nuestros: Unai Iribar, Iñigo Elosegui y Pau Miquel. Llegan ambulancias, helicópteros, y se comunica que grave caída de 3 corredores del Kern Pharma. Desde la prensa local se le da un dramatismo total y además lo empiezan a comunicarlo en redes. Teníamos miedo de que la noticias trascendiera sin saber el estado real de los corredores, ya sabemos la tendencia que hay a exagerar. Nosotros queríamos saber la realidad pero lo único que veíamos era que cada medio daba su versión sin saber cómo estaban los corredores.

Afortunadamente todo fue un gran susto y la gravedad de la que hablaban afortunadamente se quedó en traumatismos, un montón golpes y un dedo roto. Qué mal lo pasamos…

Por Jon Beunza

Fotos: Andoni Epelde

Juan Calos Escámez, masajista y auxiliar del Movistar Team, es conocido por muchos por haber sido el hombre de confianza de Alejando Valverde. Los hemos visto juntos muchas veces y su amistad viene de lejos ya que ambos coincidieron como corredores en el equipo amateur del Kelme-Costa Blanca, pero dejemos que sea Juan Carlos quien nos cuente como llegó a la estructura del equipo navarro.

Me aficioné a la bicicleta por mi padre, que también había llegado a competir unos años como aficionado, pero que tuvo que dejarlo por un percance con un coche que le lesionó la rodilla. Empecé a competir a los 7 años en el club del pueblo y la cosa se me fue dando bien, vas ganando algunas cositas y eso motiva a seguir, así que pasé a cadetes y allí empecé a competir contra gente de las comunidades limítrofes, donde coincidí por primera vez con Valverde. Yo soy alicantino y el murciano. Alejandro era un fuera de serie que lo ganaba todo, y de esa época viene la conocida historia de que fui el único chaval que le ganó a Valverde en cadetes.

¿Cuéntanos esa historia?

Valverde siempre ha sido rapidísimo, y tenía una fortaleza y unas cualidades innatas que ha mantenido a lo largo de los años, las categorías y los rivales. Yo recuerdo aquella primera competición contra él en Torrepacheco, una carrera plana donde su equipo lo controlaba todo para llegar al sprint donde era imbatible, así que la única manera era intentarlo de lejos. A mí no me conocía nadie y cuando ataqué escuche que decían, “tranquilo que ahora lo cogemos”, pero cuando lanzaron el sprint era tarde y Alejandro entró a rueda mía. Luego siempre hemos recordado entre risas aquel episodio en que yo le gané.

Así que vuestra relación viene de muy lejos

Sí, competimos juntos en cadetes. Alejandro es un año mayor y pasó antes a aficionados. Él primero estuvo un año en Banesto y luego el Kelme lo recuperó al año siguiente en el que entré yo en el equipo. Allí estuvimos juntos durante casi tres años hasta que pasó a profesional. Yo continué en el equipo aficionado para ver si conseguía pasar a profesionales, pero llegó la Operación Puerto y se desmontó toda la estructura. Esto me llego en un momento donde tenía promesas verbales para pasar a profesionales, pero todo quedó en nada. Seguí compitiendo en aficionados, pero me fui haciendo más mayor y los equipos profesionales preferían subir a chavales más jóvenes. A mi edad ya no era apetecible para un equipo profesional con lo que estuve corriendo unas temporadas más como amateur.

¿Y después pensaste en reciclarte?

Sí, yo había estudiado Quiromasaje en una academia porque era algo que me gustaba y estaba muy relacionado con el ciclismo. El primer año después de colgar la bici, ya con 28 años entré de masajista con mi equipo, el Comunidad Valenciana. La idea que tenía era compaginarlo con unas oposiciones a bombero, pero después de ese año, en invierno me propusieron ir con la selección española de pista a la Copa del Mundo y otras competiciones. Era una oportunidad de ganar dinero mientras preparaba las oposiciones y probé. Y cuando empezó la temporada de ruta, el equipo de pista solía ir a la Challenge de Mallorca con los profesionales, y allí coincidí con el masajista responsable de la selección nacional de ruta que me propuso hacer con ellos la temporada completa. Para mí fue una oportunidad y una ilusión ir con ellos a pruebas muy bonitas como el Tour del Porvenir. Esto fue en el año 2010, y finalizando esa temporada, Jose Luis de Santos que era el seleccionador nacional me dijo que había entrado un nuevo sponsor (Movistar) en el Illes Baleares y que había habido una pequeña revolución dentro del equipo y tenían vacantes. Jose Luis me preguntó que si me interesaba, él tenía contacto con ellos y podíamos tener la opción. Hablamos con el entonces gerente del Movistar, Alfonso Galilea, le presenté el curriculum y en 2011 ya estuve con ellos toda la temporada. Para mí era un sueño trabajar en el equipo referente de mi juventud, el equipo de Perico y de Induráin, y me reencontré con Alejandro y otros que habían corrido conmigo en categorías inferiores como Rubén Plaza, Beñat Intxausti, Jose Joaquín Rojas, Fran Pérez. Así llegue a la estructura del equipo telefónico y desde entonces trabajo a tiempo completo porque las temporadas son largas y vamos a muchas carreras, rondamos los 180 días de competición al año.

¿Cuántos masajistas sois en el equipo?

Al haber equipo masculino y femenino, masajistas y fisioterapeutas que hagan la temporada completa estaremos rondando las 12 o 13 personas. También hay otras 10 o 12 que hacen menos días de competición, y estos sí que suelen compaginarlo con otras ocupaciones. Por ejemplo, tenemos algún fisio que tiene su propia clínica y la cierra para poder estar con nosotros 3 o 4 vueltas y luego vuelve a su trabajo habitual.

Antes en cualquier carrera te apañabas con 2 o 3 masajistas, pero ahora con el tema de los puntos UCI acudimos a muchas más competiciones y para una Vuelta pequeñita ya vamos un mínimo de 4 personas, porque ya no solo es dar masaje, hacemos un montón de tareas de asistencia durante la prueba.

¿Cuéntanos un poco todas las tareas que hacéis durante una prueba, aparte de dar masaje a los ciclistas?

Para nosotros el rato de la camilla es el más tranquilo, ya has llegado al hotel y el tiempo que tengas lo repartes entre los masajes que tengas que dar, pero el resto del día lo tenemos ocupado según el planning que hayan preparado los directores. Tenemos repartidas todas las tareas: quienes van a los puntos de avituallamiento, quien va en cada coche, quienes van a meta y quienes al hotel. En una vuelta grande entre masajistas, mecánicos, directores… podemos estar un grupo de 30 personas. Es muy importante tener el horario y los trabajos bien organizados, nuestro día suele empezar unas 3 horas antes de la hora marcada para acudir a la salida, desayunamos, revisamos las bolsas de avituallamiento, revisamos las neveras, también la comida del staff porque una vez que salimos del hotel, ya no volvemos hasta acabar la etapa y la jornada es larga y se come dónde te toque estar. Luego en la salida, cuando acaba la reunión de los directores con los ciclistas, se termina de preparar todo, los bidones con los que salen, etc. Y todo en función del tipo de etapa porque cada día es diferente. No es lo mismo una etapa llana que una de montaña, también depende de la climatología que va a hacer ese día. Es muy diferente un día frío, o que vas a subir puertos donde la temperatura puede ser más baja, a los días de calor como los de la Vuelta a España donde llevamos incluso medías frías preparadas para las piernas. Y cuando acaba la etapa la carrera continua, se cumplen con las obligaciones del pódium o del control antidoping, los ciclistas se duchan e intentamos tener el mayor tiempo posible para dar masaje, que es realmente el único momento placentero que tenemos a lo largo del día.

Y cuando estás dando masaje, ¿qué técnicas son las que más utilizas para recuperar a los corredores después de una dura etapa?

A mí lo que más me gusta es el masaje con las manos, manipular, palpar… y aunque tenemos aparatos como máquinas de radiofrecuencia que son muy útiles para recuperar lesiones o disminuir la inflamación por ejemplo, personalmente prefiero la manipulación con las manos. Las manos tienen un sensor que las máquinas no tienen y nos permite regular muy bien la intensidad del masaje y eso los ciclistas lo agradecen mucho. El problema que tienen los ciclistas es que no tienen descanso, incluso cuando sufren alguna caída tienes que irle tratando y recuperando diariamente porque ellos tienen que seguir con la misma intensidad todos los días. Pero cuando es necesario utilizamos los aparatos para tratar alguna contusión, reducir la inflamación o alguna contractura muy insistente. Todo en coordinación con los médicos, se valora cada caso y se decide el tratamiento.

¿Qué tal es trabajar con ciclistas profesionales, cómo es la relación con ellos?

Para mí es un privilegio trabajar con ellos. Llevo desde los 7 años montando en bici y es mi pasión, de alguna manera el objetivo que yo tenía era llegar a ser ciclista profesional, pero por circunstancias al final no pudo ser. Pero de alguna manera he tenido una segunda oportunidad y he llegado al profesionalismo de manera diferente y estar viviendo dentro de este mundo es un sueño para mí. Ponerte en el lugar de los ciclistas e intentar ayudarlos lo máximo posible para tener buenos resultados es una satisfacción enorme. Y aunque los veamos por la tele y parezcan inalcanzables, al final son personas como tú y como yo, y pasamos tanto tiempo con ellos que al final son como una segunda familia. Te alegras mucho al reencontrarlos cuando llevas un tiempo sin verlos, es un equipo profesional pero también es un equipo muy familiar.

¿Y alguna vez que tu trabajo haya sido decisivo?, porque todos recordamos cuando Valverde se rompió la rótula en aquel Tour de Francia y sabemos que tú fuiste muy importante en su recuperación.

La verdad es que aquel fue el caso más llamativo por el tipo de lesión y porque Alejandro ya tenía una edad que hacía que nos temiéramos lo peor. Pero la verdad es que el Dr. Esparza, que es el traumatólogo de referencia de Alejandro, ya dijo que la cirugía que le habían hecho en Alemania había sido fantástica. Eso y la capacidad del propio Alejandro para acortar plazos de recuperación fueron la clave para conseguir que volviera al máximo nivel. Se creo un grupo de trabajo en Murcia con el Dr. Esparza y diferentes fisios que llevaron la rehabilitación de Alejandro en su propia casa, y la cercanía de mi domicilio al suyo permitía que cuando no tenía compromisos con el resto del equipo yo pudiera estar con él. Tuvo una primera fase de recuperación brutal, pero luego mi trabajo fue sobre todo cuando se reincorporó al equipo. Conseguir llevar de nuevo esa rodilla a la máxima exigencia, descargarla bien, hacer que la cicatrización fuera perfecta, significo un verdadero reto profesional para mí. Que si las cosas no salían bien no fuera por mi trabajo. Fueron muchos factores los que hicieron que Alejandro volviera al máximo nivel y llegara a ganar el Campeonato del Mundo.

Pero para mí fue más impactante cuando en 2012 Alejandro regresa a la competición después año y medio de sanción. Era mi segundo año en el equipo, no tenía la confianza y experiencia que tengo ahora y la primera carrera que teníamos era el Tour Down Under en Australia. Solo estábamos 2 masajistas y estaba preocupado por si me tocaba Alejandro y no le gustaba mi forma de trabajar. Además, llegaba con un problema en la rodilla que llevaba arrastrando desde el invierno, una dolencia que no se le terminaba de quitar. Y en el viaje me dice, “Juan Carlos, ¿me cogerás tú para masaje verdad?”, y yo pensando, “ya me ha tocado la china”. Pero tuve la suerte de que a Australia llegas 6 o 7 días antes para aclimatarte y eso me permitió ir descargando la rodilla y que él fuera viendo que poco a poco mejoraba. Además, acabó ganado la etapa reina, su primer triunfo después de estar parado. Eso me dio la satisfacción de ver que el trabajo estaba bien hecho y Alejandro acabó tan contento que me propuso hacer su calendario e ir con él a todas las carreras de la temporada. Así empezó la relación que tenemos y que se ha mantenido año a año.

Y por último, ¿qué aconsejarías a los cicloturistas para que cuiden mejor sus cuerpos y practicar este deporte sin sufrir lesiones y mejorar su rendimiento?

Hoy en día lo que observo es que muchos cicloturistas se cuidan y entrenan como profesionales, con el añadido que después tienen sus trabajos y sus familias y me resulta admirable como sacan tiempo. Mi consejo principal para los ciclodeportistas es que tienen que escuchar su cuerpo, y que no se dediquen a mirar al de al lado. Tenemos mucha tendencia a mirar lo que hacen los otros, que como entrena este, que suplementación toma este otro…  siempre miramos qué hace el que anda más que nosotros sin pensar que lo que a él le va bien, no tiene por qué irnos bien a nosotros. Lo principal es conocerse a uno mismo y entenderse, y cuando veamos lo que hacen los que caminan mucho, intentar adaptarlo para nosotros, porque no siempre todo nos va bien. La mayoría ya sabe llevar una dieta saludable, entrenar bien, que hay que tomar una cierta suplementación, pero todo siempre teniendo en cuenta las particularidades de nuestro propio cuerpo al que tenemos que escuchar y conocerlo.

Por Pedro Pereiro

Fotos: Archivo Movistar Team

Iñigo Altuna ha tenido la amabilidad contarnos como es el trabajo de un mecánico de un equipo ciclista profesional, labor que él desempeña en el Caja Rural-RGA desde el año 2019. Anteriormente también fue ciclista amateur del mismo equipo, así que conoce perfectamente ambas facetas de nuestro deporte. Vamos a escuchar las respuestas de este lasartearra actualmente en nómina del equipo navarro.

Hola Iñigo, cuéntanos cómo empezaste a trabajar de mecánico, cuando llegaste a trabajar para el equipo, y si tienes otra ocupación o empleo aparte de éste.

 Desde pequeño me ha gustado salsear con la bici porque mi padre era mecánico de coches y en casa había herramienta. Además he sido ciclista amateur en el Caja Rural hasta el 2019. Al acabar esa temporada estaba dudando en colgar la bici o continuar, pero el equipo me dio la oportunidad de empezar como mecánico en el equipo de aficionados. Allí estuve la temporada de la pandemia, que fue un año muy difícil entre otras cosas por la falta de materiales, y al año siguiente ya pasé a trabajar con los profesionales. También he ido de mecánico con la Federación Vasca y la Guipuzcoana, dos Giros femeninos con el Bizkaia-Durango, una Vuelta a España, pero por lo demás siempre he estado en el Caja Rural. Trabajo a tiempo completo para ellos y eso me obliga a pasar más de 200 días al año fuera de casa por lo que no tengo otra ocupación.

¿Además de mecánica, que otras funciones tienes dentro del equipo?

En principio nosotros nos encargamos de los temas de las bicicletas, aunque también de los vehículos del equipo, incluidos los grandes como el camión. Antes de una carrera cargamos todo el material en los vehículos, al acabar dejamos todo preparado para la siguiente prueba, etc. En mi caso he tenido la suerte de sacarme durante este tiempo los títulos de director deportivo, incluido el de director UCI que he sacado este año en Suiza, así que espero poco a poco a hacer labores de segundo director en alguna carrera dentro del equipo.

¿Cuántos mecánicos sois en el equipo? ¿Cuántos vais en una carrera? ¿Tenéis funciones diferentes o el trabajo se reparte entre todos?

Actualmente somos seis mecánicos a dedicación completa, normalmente en una carrera de un día vamos dos mecánicos. A las vueltas a veces vamos tres, sobre todo si hay alguna contrarreloj, pero normalmente somos dos, uno en cada coche. En las pruebas de un día que no son World Tour solo va un coche de equipo, así que el otro mecánico ayuda a los masajistas a dar bidones, o va a la meta con el camión, siempre hay algo que hacer.

Cuéntanos como es un día de competición, qué tareas se realizan antes de la etapa y cuales al terminar, además de ir en los coches pendientes de cualquier incidente que pueda surgir.

Normalmente el día empieza muy temprano, hacia las 7.00, aunque depende mucho del traslado que haya que hacer hasta la salida de la etapa y la hora a la que empiece la prueba. Desayunamos bastante rápido y lo primero que hacemos es hinchar todas las ruedas que van a la carrera, tanto las de las bicis como todas las de repuesto y revisamos todas las baterías de los cambios porque a veces se puede quedar un botón pulsado y se descargan. En ese caso solemos tener por lo menos un par de horas antes del traslado a la salida para volver a cargar las baterías, o para solucionar cualquier imprevisto que pueda surgir con las bicis como ruedas que aparecen pinchadas, etcétera.

Después siempre tenemos una hora fijada para salir del hotel y estar en la salida con una hora y media de antelación por lo menos. Suele ser el momento de más tranquilidad, colocamos las bicis en los pies para que la gente las vea y cuando acaba la reunión de los directores con los ciclistas les preguntamos por las presiones que quieren llevar, que pueden variar por la climatología o como es la carrera. Ajustamos las presiones y de ahí a los coches para solucionar los incidentes que pueda haber en carrera. Al terminar, vuelta al hotel donde uno de los mecánicos lava las bicis y el otro las revisa. También limpiamos los vehículos, los aspiramos y dejamos todo preparado para el día siguiente.

¿Quién decide los desarrollos, tipos de neumáticos y otros ajustes de la bicicleta antes de la prueba? ¿el propio ciclista?, ¿los directores?, ¿biomecánicos?… ¿se os tiene en cuenta para tomar este tipo de decisiones?

Actualmente con los casettes de 12 piñones no hay que hacer tantos cambios, los nuevos grupos dan bastante margen y solo en etapas especiales tenemos que hacer modificaciones. Sí que los directores hablan con nosotros para preparar desarrollos especiales con antelación según las etapas, aunque lo que más se cambia son los perfiles de las ruedas. En etapas llanas más perfil y en etapas de montaña menos perfil. También solemos poner platos más grandes para los sprinters o si prevemos que puede haber abanicos en una etapa llana, así que cambiamos más el tamaño de los platos que de los piñones.

¿Cuál crees que es la tarea más importante que realizáis en las bicicletas?

Sobretodo revisar bien la bici, que todo funcione bien. Si las bicis están bien revisadas y puestas a punto, eso te quita muchísimo trabajo después en la carrera.

¿Qué tipo de problemas son los más comunes que enfrentas durante una etapa y qué tal manejas la presión cuando hay que hacer reparaciones rápidas?

Lo peor son las caídas, cuando nos avisan que ha habido una caída no sabemos lo que nos vamos a encontrar, bajamos del coche a todo correr con la herramienta, ruedas preparadas y no sabemos si vamos a poder solucionar el problema. Son situaciones de mucho estrés y nunca es agradable encontrarte con un ciclista que se ha hecho daño. Es la peor situación que se puede dar en nuestro trabajo.

¿Cuál ha sido la reparación más complicada que has tenido que hacer en carrera? ¿Tienes alguna anécdota interesante en la que tu trabajo fue crucial?

Sí, por ejemplo el verano pasado en la Klasika Donostia Jefferson Cepeda rompió la tija del sillín, y aunque solemos llevar material de repuesto, teníamos tres modelos de tijas diferentes en el equipo y en el coche solo llevábamos los otros dos. Tuvimos que parar y pasar al otro coche del equipo dos bicicletas para que mi hermano, que también es mecánico, desmontara la tija de una bici y ponerla en la de Jefferson. Después devolverle la bicicleta para que siguiera la carrera, y a pesar de ello consiguió hacer el puesto 13. Fue un día de muchísimo estrés, pero algo hicimos bien porque fue un gran resultado en una prueba como la Klasika. En general preferimos tener días tranquilos porque eso es que hemos hecho bien nuestro trabajo, pero en días como ese cuando conseguimos salvar con nuestro trabajo un buen resultado es muy satisfactorio

¿Cuál es el mayor desafío que enfrentas al trabajar con ciclistas profesionales? ¿Qué tal es la relación con ellos, son muy maniáticos?

Si que es verdad que son maniáticos, pero es normal. Ellos hacen muchísimos sacrificios para estar en forma y llegar bien a las carreras y no quieren que por una avería se vaya todo al traste. Nosotros hacemos nuestro trabajo lo mejor posible, pero a veces hay cosas incontrolables y un ciclista se puede llegar a enfadar. Pero al final saben que nosotros no tenemos la culpa, siempre te piden perdón y tenemos una relación muy buena con ellos.

¿Qué innovaciones recientes en el ciclismo te han impresionado más? ¿Cuáles te parecen verdaderos avances y cuales crees que no aportan gran cosa?

El cambio electrónico es un gran avance por el buen funcionamiento que tiene y el freno de disco en carretera supone una gran mejora para los profesionales. Es verdad que a nivel cicloturista requiere un mayor mantenimiento, y puede ocasionar problemas si te roza el disco por ejemplo, o el desgaste de las pastillas de freno. Nosotros a veces cuando corremos en Bélgica con mal tiempo en invierno, con el pavés, malas carreteras, entra arena en las pinzas y tenemos que cambiar las pastillas a diario, pero a cambio la frenada que te ofrece el disco en esas condiciones es mucho mejor, eso supone una gran mejora aunque el mantenimiento sea más costoso.

Otros cambios que sin embargo no me gustan son aquellos que por aligerar peso comprometen la seguridad. Tijas, manillares que por ahorrar unos gramos tienen mayor posibilidad de romperse o destalonar un neumático en las ruedas con flanco hookless por ejemplo. Yo prefiero que la bici pese un poco más porque con la seguridad no merece la pena arriesgar.

¿Tienes algún consejo para los cicloturistas sobre el mantenimiento de sus bicicletas?

Creo que lo más importante es limpiar la bici bien, porque al limpiar la bici es cuando te das cuenta de que puedes tener un problema, una fisura o algo y eso evita males mayores posteriormente, como problemas de desgaste por ejemplo. Es muy importante llevar siempre la bici limpia y bien engrasada y eso ahorra muchos disgustos. Y de vez en cuando apretar toda la tornillería, son cosas que nosotros hacemos todos los días en las bicis de los profesionales y eso evita muchas averías.

¿Y algún consejo para las nuevas generaciones, algún chaval o chavala que se quiera animar a ser mecánico en un equipo ciclista profesional?

La verdad es que no conozco ninguna chica que haga este trabajo en el ciclismo profesional. Fisios y masajistas sí las hay, pero estaría bien que se animaran a probar con la mecánica, pero a cualquiera le animaría a que empezara a trabajar con equipos de cadetes o juveniles, equipos amateur pequeños. Ahí hace falta gente porque los chavales y las escuelas de ciclismo necesitan mucha ayuda y es un sitio donde aprendes mucho. Yo tenía un hermano pequeño que también corría e iba con él a las carreras y le ayudaba a preparar la bici, eso me sirvió para conocer este mundillo, aprender muchas cosas y darme cuenta de que me gustaba. Hoy en día es difícil encontrar gente para este trabajo, hay mucha necesidad de buenos mecánicos así que cualquiera que tenga curiosidad o interés le animaría a probar.

Muchas gracias por tus respuestas Iñigo, ¿nos quieres contar algo más que creas que nos hemos dejado?

Bueno, el trabajo nuestro que se ve por la tele parece muy bonito, pero lo que no se ve es que hacemos muchos sacrificios fuera de la cámara. Aparte de todo es trabajo que tenemos que hacer de un día para otro, pasamos muchos días fuera de casa y los traslados los hacemos siempre en vehículos. Por ejemplo, en los días de descanso de una gran vuelta, muchas veces tenemos traslados larguísimos que los corredores los hacen en avión, y nosotros siempre los hacemos en los vehículos. Este año La Vuelta, en la que esperamos estar, empieza en Italia y en el primer traslado hasta Catalunya es sin día de descanso. Esa jornada será de las más duras para nosotros que tendremos que hacer el traslado con madrugón incluido y preparar todo el material como siempre. Hacemos muchos sacrificios que la gente no conoce.

Por Pedro Pereiro

Fotos: Archivo Caja Rural