Cómo cuidar tus defensas en el ciclismo

El ciclismo es un deporte que combina pasión, resistencia y disciplina. Sin embargo, detrás de cada salida larga o serie intensa existe un factor muchas veces olvidado: la salud del sistema inmunitario. Y es que el rendimiento no solo depende de las piernas y los pulmones, también del equilibrio entre el entrenamiento, el descanso y la defensa frente a infecciones.

¿Por qué los ciclistas pueden ser vulnerables a enfermar?

El entrenamiento intenso, especialmente cuando se acumula sin suficiente recuperación, provoca un estrés fisiológico que afecta directamente al sistema inmune. Tras esfuerzos prolongados, como una tirada de más de tres horas o una competición, se abre una “ventana de inmunosupresión” que puede durar entre 3 y 72 horas. Durante ese tiempo, el organismo está más expuesto a infecciones respiratorias, como resfriados o faringitis.

El llamado “overtraining” o síndrome de sobreentrenamiento es un escenario aún más delicado. No solo implica fatiga crónica y pérdida de rendimiento, sino que también conlleva una caída en la capacidad defensiva del organismo, aumentando la frecuencia de enfermedades y alargando los tiempos de recuperación.

Reconocer los primeros síntomas es clave para actuar a tiempo:

• Aparición frecuente de resfriados o infecciones leves.
• Descenso inesperado en el rendimiento pese a entrenar igual o más.
• Alteraciones del sueño y cambios de humor.
• Sensación de cansancio continuo, incluso tras días de descanso.

Si estos signos aparecen, es recomendable replantear la planificación, reducir la carga de entrenamientos y, si es necesario, consultar con un profesional de la salud deportiva.

Estrategias para fortalecer el sistema inmune

El ciclista cuenta con varias herramientas para minimizar el riesgo de infecciones y mantener un sistema inmunitario fuerte:

1. Descanso adecuado: el sueño de calidad es el principal aliado del sistema inmune. Entre 7 y 9 horas diarias son necesarias para reparar tejidos y mantener la defensa activa.
2. Alimentación equilibrada: una dieta rica en frutas, verduras, cereales integrales, proteínas magras y grasas saludables asegura el aporte de vitaminas y minerales esenciales. Nutrientes como la vitamina C, D, el zinc y el hierro son clave para la función inmunológica.
3. Hidratación correcta: una ligera deshidratación ya supone un estrés adicional para el organismo. Beber de forma planificada antes, durante y después del ejercicio mantiene la homeostasis y reduce el riesgo de infecciones.
4. Planificación inteligente del entrenamiento: alternar sesiones de alta intensidad con rodajes suaves, y respetar las semanas de descarga, evita la acumulación excesiva de fatiga.
5. Cuidado post-entrenamiento: este momento es decisivo para reducir el impacto del esfuerzo sobre el sistema inmune. En la primera hora tras bajarse de la bici, el cuerpo necesita reponer energía y reparar tejidos. Una estrategia eficaz incluye: carbohidratos, proteínas de calidad (huevos, lácteos, legumbres o suero de leche), antioxidantes naturales como los presentes en frutos rojos, kiwi o cítricos e hidratación con electrolitos para reponer sodio, potasio y magnesio, fundamentales en la contracción muscular y el equilibrio celular.
6. Higiene y prevención: lavarse las manos con frecuencia, controlar el contacto con personas enfermas y ventilar bien los espacios cerrados son medidas sencillas pero muy efectivas.

Baix Llobregat, Garraf, Penedès/Alt Penedès

El enorme atractivo del cicloturismo en la provincia de Barcelona es indudable. ¿Quién no ha visto fotos del inconfundible perfil del macizo de Montserrat y su clásica subida al monasterio? Grandes puertos como el Coll de Pradell o el ascenso a la estación de Rasos de Peguera también pertenecen a Barcelona. Una provincia que muchos asocian a la arquitectura de Gaudí y el halo de aquella olimpiada de finales del siglo pasado, pero que también alberga, como acabamos de comprobar, puertos y zonas muy reconocibles para los ciclistas, aunque no las identifiquemos necesariamente con Barcelona.

Si os habéis fijado, hasta ahora únicamente hemos mencionado lugares que pertenecen al centro y al norte de la provincia. Por eso, en este artículo nos centraremos en las tres comarcas que se sitúan al sur de la provincia de Barcelona, probablemente menos conocidas entre los ciclistas de fuera de Catalunya.

La mayoría de vosotros ya habréis estado en el Baix Llobregat, ya que es la comarca en la que se ubica el aeropuerto de Barcelona, más concretamente en la llanura que forma el delta del río Llobregat. Aunque se trata de una comarca eminentemente industrial y con una elevada densidad de población, seguramente nos ha pasado desapercibido el  Parque Agrario de El Baix Llobregat, que ocupa buena parte de esta extensión. Si lo miramos en un mapa, su forma alargada coincide con los últimos kilómetros del trascurso de este río plenamente barcelonés, ya que nace en el Pirineo, en la comarca del Berguedà; discurre en su curso medio por la comarca del Bages y desemboca en el Baix Llobregat.

Más al sur, el Garraf es la comarca costera del macizo del Garraf, una extensa cadena montañosa paralela a la costa con un exótico paisaje de cuevas, simas y palmitos. Sitges es la localidad más conocida de la comarca, por su atractivo turístico, por ser la sede de uno de los festivales de cine más famosos de la península y por haberse convertido en un lugar de referencia de los derechos LGTBI en España. Sin embargo, fuera del ámbito urbano del litoral, el Garraf alberga buenas razones para adentrarnos a conocer a fondo su geografía. Destaca de manera significativa la existencia de dos parques naturales dentro de esta comarca: el del Garraf y el del Foix.

Por último, el Alt Penedès es la comarca de Sant Sadurní d’Anoia y de Vilafranca del Penedès, referentes internacionales de la producción del cava y de algunos de los vinos más famosos del país. Además de pasear entre viñedos, también podremos circular por pequeñas carreteras estrechas y solitarias, de esas que tanto nos gustan en Ziklo. Flanqueando la llanura en la que se asientan las grandes extensiones de viñedos, recorreremos además al este el macizo del Garraf y al oeste el espacio natural de El Montmell-Marmellar.

En definitiva, tres comarcas cuyos alicientes desgranaremos en sucesivos recorridos que realizaremos con bicicleta de carretera y de gravel. Aprovecharemos, además, para descubrir el territorio que transitará la próxima edición del Tour de Francia. También analizaremos qué cabe esperar del tránsito de los mejores ciclistas del mundo por estas comarcas. Acompañadnos en este viaje por este poco conocido sur de la provincia de Barcelona.

VAMOS DE RUTA

Penedès 360 Se trata de una excelente iniciativa de las entidades turísticas del Alt Penedès, que han diseñado tres rutas diferentes: una para bicicleta de gravel, otra para bicicleta de montaña y otra para bicicleta de carretera. No solo las han diseñado, sino que se han preocupado de colocar frecuentes señalizaciones a lo largo de sus tres recorridos.

Las tres rutas están pensadas para recorrerse en varios días, ya que incluyen distancias que son difícilmente realizables en uno solo. Todas ellas salen de Vilafranca del Penedès, la capital de la comarca. Además, permiten descubrir también los territorios limítrofes; encontraremos largos tramos especialmente en las comarcas vecinas del Garraf y del Baix Penedès.

Independientemente de la ruta que elijamos, los viñedos y los monumentos son los principales protagonistas de las rutas. De hecho, están orientadas para que los viajeros hagan una inmersión total en los diferentes aspectos que ofrece el Penedès, especialmente en su cultura, en su gastronomía y en sus espacios naturales.

Aunque la ruta de carretera y la de gravel son buenos referentes, hemos optado por diseñar tres rutas circulares de carretera y dos de gravel que se puedan recorrer en un solo día. Todas ellas se desarrollan por las tres comarcas protagonistas de este artículo.

Por Luis Miguel Sainz Pena y Xavi Guijarro

Fotos Andoni Epelde

Perfiles: Ander Beunza

Altigrafía: Javi Fuertes, Franci García, Josemi Ochoa/APM

Vuelta en el Parque del Garraf: 79 kilómetros y 1.450 metros de desnivel

Castelldefels es una localidad del Baix Llobregat que se extiende a lo largo de la costa al sur de Barcelona. Con sus ocho kilómetros de playa urbanizada y un amplio paseo marítimo, que comparte con Gavà, constituye todo un referente de esa imagen de buen clima y vida sana que tanto asociamos al litoral catalán. Aquí como en ningún otro sitio de Catalunya, se puede ver esa imagen de jóvenes que salen de casa y, a poca distancia, practican su deporte favorito en la playa o en el paseo marítimo durante todo el año.

Como nosotros haremos lo mismo también, hemos elegido la estación de tren Platja de Castelldefels, conocida popularmente como “el Baixador”, como punto de partida de nuestra ruta. Recorreremos el paseo marítimo en dirección sur hasta que este es interrumpido abruptamente por la montaña que se precipita sobre el mar en la zona de Port Ginesta. Aquí comienza la subida al duro Ratpenat (murciélago).

Arranca en la Urbanització Vallbona. Traza cinco espectaculares curvas de herradura colgando tramos de carretera por encima de los anteriores, al más puro “estilo Stelvio”. Desgraciadamente, las pendientes no son tan regulares como en aquel y tras las curvas tendremos que exprimirnos a fondo para superar 1,3 kilómetros al 14% de media antes de poder tomar aire. Este tramo de subida está muy expuesto al sureste, por lo que, además del desnivel, el calor puede suponer un factor de dureza añadida.

En el Pla de Querol, tomaremos un cruce a la derecha en el que hay una barrera que impide el paso a los vehículos. Esta ancha carretera lleva a tres zonas de antenas. Una de ellas, la de “la gran cubierta blanca” frecuentemente visible cuando se despega desde el aeropuerto de Barcelona, será la subida más alta. Hasta la antena nos quedan 1,5 kilómetros de ascenso por una carretera ancha. Conviene guardar fuerzas para el tramo final, que supera el 20% de pendiente. Recomendamos acercarnos a las otras dos instalaciones, una de las cuales se encuentra en las inmediaciones de La Morella, la montaña más alta del Garraf.

Volvemos al Pla de Querol y proseguimos la ruta en dirección hacia la Plana Novella. Que no nos lleven a engaño los nombres de estos lugares, porque la carretera traza largos y continuos toboganes con pendientes agotadoramente cambiantes. En esta zona alta del Parque del Garraf, pedregosa y sin árboles, la Plana Novella es un pequeño oasis en el entorno. Aquí podemos encontrar incluso algo de paz si nos acercamos al monasterio budista Sakya Tashi Ling, ubicado en el antiguo Palau Novella.

Seguimos la ruta por detrás del monasterio en dirección a Olivella. La ruta sigue siendo irregular; afrontamos un pequeño puerto que culmina en el Observatorio Astronómico del Garraf. Tras él, nos incorporamos a dos carreteras más anchas y arboladas y con algo de tráfico. Cruzamos la N-340 para pasar por Sant Cugat Sesgarrigues y volver a cruzar la N-340 en Avinyonet del Penedès. Aquí arrancamos la suave subida a Begues, en una carretera que asciende dentro de un amplio pinar.

Optamos por atravesar el centro urbano de Begues, una localidad que es un claro referente para los ciclistas y senderistas que vienen al Parque del Garraf. En las últimas casas del pueblo, iniciamos el descenso hasta la costa. Se trata de un descenso rápido por la misma carretera por la que subirá el Tour de Francia en la segunda etapa. De hecho, los últimos kilómetros ya los estábamos recorriendo en dirección contraria a la prueba francesa.

Al acabar la bajada, proponemos girar a la derecha en la primera rotonda para evitar el centro de Gavà. Seguiremos en dirección hacia Gavà Mar por la Avinguda del Mar. Nos acabamos de adentrar en el Parque Agrario de El Baix Llobregat, un espacio protegido de terrenos de cultivo en esta zona cercana a la desembocadura del río Llobregat. Tras cruzar la C-31, bajaremos hasta el paseo marítimo para buscar, paralelos a la costa, nuestro punto de inicio.

Track  Ruta1_Definitiva

Sin salir del Penedès: 80,5 kilómetros y 1.350 metros de desnivel

En esta ruta hemos decidido centrarnos exclusivamente en el Alt Penedès. Los viñedos compartirán protagonismo con el espacio natural de El Montmell-Marmellar, que protagonizará la parte central de nuestra ruta.

Comenzamos en la estación de ferrocarril de Sant Sadurní d’Anoia. Cogemos la carretera que nos lleva hacia Vilafranca del Penedès, en un tramo en el que circularemos continuamente escoltados por las sedes de numerosos productores de cava y vino.

Giramos hacia Puigdàlber en ligero ascenso por otra de esas carreteras estrechas y tranquilas tan características de esta zona. Pasado Guardiola de Font-rubí, dejamos la carretera para seguir por pistas asfaltadas muy estrechas que zigzaguean entre viñedos. Será habitual cruzarnos con tractores y otros vehículos agrícolas en este tramo con abundantes masías agrícolas.

En Torrelles de Foix nos incorporamos a la conocida carretera de Pontons, un pueblo de referencia en el entorno natural de El Montmell-Marmellar. Hemos arrancado el largo ascenso de 14 kilómetros del Coll de La Llacuna. La pendiente es muy suave en el inicio mientras ascendemos junto a la Riera de Pontons, pero en la travesía de Pontons afrontamos las rampas más exigentes del ascenso. Se compensa con un tramo de descanso tras el pueblo. Dejamos la carretera en un cruce en el kilómetro 8 de ascenso para tomar una pista asfaltada que sube de manera muy irregular hasta el puerto de La Llacuna o Collet de la Seca, que es en realidad un puerto de tres vertientes; de hecho, nos incorporamos a la carretera principal que lo transita. Giramos a la derecha para afrontar un atractivo descenso con numerosas curvas. Tomamos un cruce a la izquierda hacia Les Cases Noves de Can Pardo, un núcleo de población en medio de una bajada rapidísima en dirección a Sant Joan de Mediona. Desde aquí a Sant Pere Sacarrera no iremos por la carretera principal, sino que tomaremos una pista cementada y asfaltada que pasará junto al Castell de Mediona y que atraviesa la urbanización de Can Verdaguer.

Dejamos atrás Sant Quintí de Mediona y Sant Pere Sacarrera, sin haber entrado en estas dos localidades, para cruzar la C-15 hasta Canaletes. De nuevo los bosques y el entorno natural dan paso a las tierras de cultivo, en las que los viñedos son de nuevo los grandes protagonistas.

Tras atravesar el río Anoia, bajamos rápidamente hacia Sant Sadurní d’Anoia. Evitaremos la entrada a esta localidad por carreteras con mayor volumen de tráfico; para ello, bajaremos por estrechas carreteras y pistas cementadas hasta el Parc Logístic del Penedès. Desde aquí ya nos acompañan las vías del trazado de alta velocidad y las de ancho convencional hasta la estación y nuestro inicio de la ruta.

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De viñedos y castillos: 82 kilómetros y 1.000 metros de desnivel

Pese a no ser muy larga, nuestra ruta combina muchos de los alicientes que podemos encontrar en estas comarcas. Arrancamos la ruta en la capital de la comarca del Garraf, concretamente en el Museu del Ferrocarril de Vilanova i la Geltrú.  Este lugar recoge las dos pasiones de Frederic Ràfols, autor de dos libros de puertos y de un libro sobre la llegada del ferrocarril a esta localidad. No podemos dejar de compartir en este artículo su recuerdo con la compañía de Nuria Escuer, otra referente absoluta del cicloturismo de esta ciudad y que nos servirá de guía por esta zona que tan bien conoce.

Salimos por el norte en dirección a Canyelles, por una carretera con amplio arcén y frecuentada por ciclistas. Tras una corta bajada, vamos por una carretera alternativa a la autovía C-15. Enseguida giramos a la derecha en dirección a la Finca Viladellops por una pequeña y bonita carretera que tiene 600 metros de pista sin asfaltar en muy buen estado. Tras pasar la finca y coronar un pequeño alto, retomamos la carretera. Tomamos un cruce a la izquierda y atravesamos Sant Miquel d’Olèrdola y Moja, antes de rodear Vilafranca del Penedès por el sur y por el oeste por varios polígonos industriales.

Tras dejar atrás Pacs del Penedès, a la salida de Les Cabanyes nos incorporamos a un tramo experimental: a lo largo de seis kilómetros, la carretera está separada en tres carriles en una interesante reordenación concebida para garantizar la seguridad de los ciclistas. En toda esta zona estamos transitando carreteras muy estrechas y sin tráfico, vías muy características de esta zona del Alt Penedès, lo que la convierten en una comarca muy apreciada por los cicloturistas. En definitiva, pequeñas carreteras que dan servicio a los viñedos que de manera continuada flanquean nuestro avance por esta zona.

Alcanzamos por estas pistas asfaltadas Sant Martí Sarroca. Nos vamos en dirección a la riera para subir al Castell de Sant Martí Sarroca, en un promontorio sobre la localidad. Volvemos por el mismo sitio, para seguir por otra pequeña carretera paralelos a la Riera de Pontons. La abandonamos para ir, entre viñedos y olivares, a Les Cases Noves de la Riera y su vistoso Castellet, una torre que domina el pueblo desde las alturas.

Bajamos rápidamente hasta el río Foix, que atravesamos. Dejamos la carretera que llevábamos de vuelta para tomar otra pequeña carretera que nos conduce a la entrada de Castellet, lugar que no tiene nada que ver con la torre del mismo nombre que dejamos atrás hace media hora. Se trata de una localidad encima del embalse de Foix y que, como era previsible por su nombre, tiene otro castillo en la parte alta. Rodeamos su precioso castillo primero por el oeste y luego por el este antes de proseguir hacia el muro del embalse. Este sinuoso tramo, muy frecuentado por ciclistas y motoristas, se encuentra dentro del Parque de Foix, uno de los numerosos parques naturales que hay en la provincia de Barcelona.

Abandonamos el valle del Foix para subir hasta la parte alta de Vilanova i la Geltrú y bajar de nuevo hacia el centro de la localidad. Los numerosos carriles bici y anchas avenidas que tiene Vilanova i la Geltrú nos ayudarán a alcanzar nuestro punto de partida en pleno centro.

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El Tour por el Garraf, el Alt Penedès y el Baix Llobregat

Catalunya será la anfitriona de las tres primeras etapas de la próxima edición del Tour de Francia. Las provincias de Barcelona, Tarragona y Girona se repartirán el protagonismo durante esos tres días. En particular es la segunda etapa, Tarragona-Barcelona, la que ha atraído nuestra atención, ya que recorrerá las tres comarcas que protagonizan este artículo. Veamos el recorrido previsto para el 5 de julio de 2026.

Desde el banderazo de salida, la carrera transitará paralela a la costa por la provincia tarraconense. Entrará en la provincia de Barcelona ya en el kilómetro 42 de etapa por la comarca del Garraf, concretamente por Cubelles. Seguirá sin separarse de la costa transitando Vilanova i la Geltrú, Sitges, Castelldefels y Viladecans, donde abandonará la costa para adentrarse en el macizo del Garraf, ya dentro de la comarca del Baix Llobregat. Tras coronar el puerto de Begues, se adentrará brevemente en el Alt Penedès antes de volver a bajar hacia el río Llobregat.

Con el ascenso al Coll de Santa Creu d’Olorda, se abandonará ya definitivamente el Baix Llobregat y se afrontarán los últimos kilómetros de circuito urbano en la montaña de Montjuïc, que se transitará en tres ocasiones. Este circuito urbano de Montjuïc incluye una subida de 1,5 kilómetros al 9% de pendiente media, lo que lo convertirá en un final de etapa selectivo y que no ofrece posibilidades reales para los sprinters.

Si realizamos un análisis de la etapa más en su totalidad, el perfil llano de los primeros 85 kilómetros contrasta con el terreno quebrado de la segunda mitad de la etapa. La duración de la escapada que se puede formar en esta primera mitad de la etapa dependerá por un lado del grado de batalla que se desencadene a partir del ascenso al Alt de Begues. Sin embargo, hay otro factor importante: si los candidatos a la victoria final consideran que el final de etapa en el circuito urbano puede constituir una amenaza o una oportunidad para sus opciones, pueden optar por mantener un control férreo que se traduciría en un ritmo alto de etapa.

No podemos olvidar el dicho de que nadie gana el Tour en la primera semana, pero sí que suele haber algún candidato que queda descartado. En una etapa con un final de tres vueltas a un circuito urbano, no solo hay que evitar que te “piquen tiempo” en el arreón final, sino también hay que intentar moverse en la zona delantera del pelotón para evitar las caídas que se pudieran producir.

Por todo ello, creemos que el ganador de la etapa quizás no sea un candidato a la victoria final. Sin embargo, teniendo en cuenta el nivel de exigencia de esta etapa, la victoria debería estar reservada a uno de los grandes nombres del pelotón internacional; un ciclista de gran potencia, que baje bien y con una buena punta de velocidad que le permita imponerse en un pequeño grupo selecto o saltar de lo que quede de pelotón a falta de pocos kilómetros. Y es que el pelotón delantero en esta etapa no debería superar la treintena de corredores.

Independientemente del resultado puramente deportivo, el hecho de que la etapa se celebre en domingo a buen seguro hará que la provincia de Barcelona se vuelque en el acontecimiento. Será una gran fiesta en una Catalunya que ama y que vive el ciclismo en sus diferentes vertientes y variedades; no solo la del seguimiento de la alta competición, sino también las del cicloturismo, el gravel, la bicicleta de montaña o el BMX. Una excelente oportunidad para que los amantes del ciclismo reivindiquemos nuestra presencia a la vez que admiramos a los mejores corredores del pelotón en la prueba más afamada de todo el calendario mundial.

Gravel Penedès: Les Dous y el Mirador de la Cadira. 62 kilómetros y 650 metros desnivel

La comarca del Alt Penedès se ha ganado por méritos propios un reconocimiento en el panorama del gravel. Un entorno singular y un gravel cómodo, de caminos rurales y pendientes suaves (aunque también haya montaña) entre colinas y viñedos que se extienden a lo largo del horizonte. A decir verdad, un gravel cómodo si escoges la zona y las pistas adecuadas (como en cualquier lado, de hecho). Lo bueno es que hay un montón de propuestas ya existentes con las que inspirarse para asegurar nuestra elección, como la Gravel Penedès 360 o los tracks del evento anual que se organiza en Vilafranca del Penedès con múltiples distancias, zonas e incluso tipos de terreno. En este sentido, para los carreteros más aventureros, es interesante destacar el atractivo de la zona para una ruta con “sterratos”. La Rustic Roads del evento gravel de Vilafranca del Penedès es una verdadera joya para ello.

En nuestro caso, cogemos nuestra bici de gravel para rodar principalmente por pistas y algún sendero. Salimos de Vilafranca del Penedès y nos veremos rodando entre viñedos. Una agradable tónica que abandonaremos de vez en cuando, dando un poco de variedad a la ruta. Nos dirigimos hacia Sant Martí Sarroca, que bordeamos por la riera de Pontons, y Torrelles de Foix, que cruzamos visitando el centro para luego salir hacia Les Dous. Les Dous es un pequeño enclave natural escondido entre el bosque, un rincón verde y lleno de agua que incita a parar y explorarlo a pie (¡para otro momento, ahora que ya lo hemos descubierto!).

Salimos del fondo de este paraje y nos dirigimos, otra vez entre viñedos y colinas pasando por diversas bodegas, hacia el Mirador de la Cadira. Toca remontar unos pocos metros de desnivel para disfrutar de la silla gigante que corona esta colina y sus vistas espectaculares, otro de los atractivos singulares de la ruta. Desde allí, destacan especialmente las vistas de la montaña mágica de Montserrat.

Disfrutadas las vistas, reanudamos la marcha y nos dirigimos hacia las faldas del macizo del Garraf. Subimos hasta el pequeño núcleo de Les Gunyoles donde disfrutamos, antes de volver hacia el punto de partida, de un balcón con vistas hacia la depresión geográfica del Penedès.

Track 1 Gravel Alt Penedès v final

Gravel Garraf y Baix Llobregat: mar y montaña. 72 kilómetros y 960 metros desnivel

Nos encontramos en Vilanova i la Geltrú, capital del Garraf y población con mucha afición al ciclismo. ¿Qué tal será la zona para el gravel? Ya lo hemos dicho antes: ¡Buena, si elegimos los caminos correctos! Desde aquí intentaremos ayudaros con nuestra propuesta.

Si bien el track no se adentra en la ciudad, os aconsejamos hacerlo y pasear brevemente por las calles del casco antiguo de Vilanova i la Geltrú y visitar como mínimo su Plaça de la Vila, donde se ubica el ayuntamiento, protegida como bien de interés cultural local. Tanto Vilanova i la Geltrú como Sitges, que visitaremos kilómetros después de bordear la costa marítima entre bosque y colinas, son dos ciudades muy vibrantes a nivel cultural, cada una con su carácter y singularidades.

Una vez disfrutado del paseo marítimo de Sitges, con la icónica iglesia de Sant Bartomeu y Santa Tecla siempre al fondo, pasamos del mar a la montaña. El macizo del Garraf, entre la comarca que lleva el mismo nombre y el Baix Llobregat, ofrece un espacio natural singular donde pedalear en una zona calcárea, con vegetación baja y vistas al mar.

Ascendemos hasta la Penya de l’Àliga y vamos rodando de sierra en sierra hasta llegar a unos de los puntos singulares de la ruta: el monasterio budista del Garraf. Bajamos de la bicicleta para hacer una breve visita y continuamos rodando hasta coronar en Puigmoltó, el punto más alto de la ruta. Iniciamos un ligero descenso hasta Begues y Olesa de Bonesvalls, combinando pistas, senderos y asfalto.

En este punto volvemos a adentrarnos en una pista que asciende a través del bosque por el Avenc de l’Esquerrà, disfrutando al coronar de las vistas hacia el Garraf: mar y montaña. Bajamos cómodamente combinando terrenos y saltando de urbanización en urbanización entre caminos, para encarar el final de la ruta, donde vuelven a tener presencia los viñedos.

Estamos en Sant Pere de Ribes, donde haremos una de las rutas que son puro patrimonio de la zona. De salida pasamos por la iglesia de Sant Pere para luego atravesar viñedos y masías, algunas de gran renombre como la Masía d’en Cabanyes (centro de interpretación del Romanticismo), poco antes de finalizar nuestra ruta. En cada rincón de la provincia de Barcelona hay un pequeño tesoro por descubrir y el gravel es una gran herramienta para conseguirlo.

Track 2 Garraf-Baix Llobregat Ziklo

Mucho más que cicloturismo

El sur de Barcelona, como hemos visto a lo largo de este artículo, es una zona sorprendente, que pese a su cercanía a la gran ciudad alberga mar, río, montañas y una gran variedad de paisajes. Hemos comprobado que las tres comarcas protagonistas de este artículo tienen notables e inesperados atractivos. En este entorno, nuestra bicicleta puede ser un medio excelente para buscar y encontrar esa tranquilidad.

En una de nuestras rutas nos hemos acercado al monasterio Sakya Tashi Ling. El monasterio tiene su centro de acogida en el Palau Novella, un palacio construido por ricos indianos que se establecieron aquí a finales del siglo XIX para fundar una colonia agrícola, especialmente orientada a la producción de vino. La plaga de filoxera, que arrasó buena parte de la península pocos años después, obligó a cerrar la colonia y el palacio fue abandonado. Hoy en el entorno del monasterio quedan algunos vestigios de aquellos viñedos, un cultivo que vive un presente más exitoso en los terrenos que pertenecen a la Denominación de Origen Penedès, repartidos entre las tres comarcas que protagonizan nuestro artículo, pero también por las comarcas vecinas del Baix Penedès y la Anoia.

Sus viñedos se distribuyen a lo largo y ancho de todo este territorio: desde la costa hasta los 800 metros de altitud, desde las zonas periurbanas hasta los límites de los pinares, desde el Llobregat hasta el embalse de El Catllar. En definitiva, una extensión enorme de tierras de cultivo que nos ofrecen una densidad enorme de pistas asfaltadas y pequeñas carreteras eminentemente llanas, que hacen las delicias de los cicloturistas. En este artículo hemos seleccionado alguna de ellas, pero invitamos a nuestros lectores a aventurarse y descubrir todas aquellas pequeñas pistas atractivas que despierten su interés.

Muchas de ellas nos conducen a la entrada de las bodegas, grandes y pequeñas, famosas y menos conocidas, la mayoría de las cuales ofrecen visitas guiadas en las que explican el proceso de elaboración del vino y el cava, probablemente el producto más emblemático y reconocible de estas comarcas. Bodegas y marcas que seguramente nos vienen a nuestra mente con solo leer los nombres, quizás recordando anuncios de televisión que sugieren brindis navideños y encuentros en familia.

Por último, no podemos dejar de recomendar la visita a alguno de los numerosos castillos de la zona. Castellet, Calafell, Foix, Mediona, … fortalezas a las que nos hemos acercado en algunas de nuestras rutas y que pueden complementar unos días de cicloturismo. Un entorno formado por las tres comarcas del Baix Llobregat, el Alt Penedès y el Garraf, y que confiamos que os hayamos conseguido descubrir aportando una mirada diferente.

DATOS DE INTERÉS

Siempre hemos recomendado que antes de viajar a un lugar nuevo para nosotros buscar información es fundamental. Y es aquí donde las Oficinas de Turismo pueden ser nuestros mejores aliados. No hay mejor embajador que el que conoce su tierra y esto es algo muy útil para acertar en nuestras decisiones.  Ya sea en la web o acudiendo a ellas, estamos ante una forma sencilla de aprovechar al máximo la experiencia, descubrir lugares auténticos y evitar perder ese tiempo que tanto nos cuesta conseguir.

Estas son algunas de nuestras recomendaciones:

Alojamientos:

En la zona del Garraf:

–             Hotel Desitges

–             Camping El Garrofer

–             Camping Sitges

–             Camping Platja Vilanova

–             Camping Vilanova Park

En la zona del Penedès:

–             Casa Modernista Bolet

–             El Molí de Pontons

–             Arcs Llacuna

–             Can Marlès

Direcciones útiles:

BCN+  www.barcelonaesmoltmes.cat/es

360 Penedès  www.penedes360.cat/es/

Para información turística las webs de las comarcas:

Garraf www.garrafturisme.cat/es/

Penedès www.penedesturisme.cat/ca

Baix Llobregat www.turismebaixllobregat.com/ca

RATPENAT

Si hay un puerto que destaca especialmente en esta zona, nadie va a poner en duda que es el Ratpenat. Una ascensión que desde la costa es una verdadera “pared” de 4,5 km, si lo subimos hasta el Pla de Querol (punto de paso) o de seis kilómetros si lo hacemos hasta lo más alto, el Observatorio Turó de l’Alzina Freda. Su pendiente media, en cualquiera de las opciones, se acerca al 10% con rampas que llegan al 21%. Vamos, el prototipo de puerto “corto pero muy matón”, que psicológicamente resulta demoledor.

Se encuentra en el Parque del Garraf, en la zona de Les Botigues de Sitges (Castelldefels). En esa área, abundan los topónimos con referencias a fauna y naturaleza y el nombre Ratpenat (murciélago en catalán) probablemente se debe a su presencia en las cuevas y acantilados del macizo del Garraf.

La subida arranca desde la C-31, a la altura de la urbanización Ratpenat / Les Botigues de Sitges. La subida se inicia de golpe y pasas del llano al 10% en cuestión de metros. Llegan las primeras curvas de herradura y con ellas aparecen ya rampas del 20%. La carretera es estrecha, con buen asfalto, pero muy expuesta al sol. Las vistas al Mediterráneo y al macizo del Garraf son fantásticas y tratar de desviar la vista puede ser un gran acierto.

No nos dará tregua hasta pasado el Mirador Puig de Martell (con vistas espectaculares) en la zona de La Perla. No serán muchos metros, pero nos permitirán recuperar el aliento hasta llegar a la zona de Pla de Querol, que sería el paso natural del puerto a la otra vertiente.

Allí a la derecha veremos que la carretera sigue. ¿Quién dijo miedo? Sabéis que nos gusta llegar a lo más alto y os proponemos seguir hasta el Observatorio. Tras un falso llano, vuelve a endurecerse con fuertes rampas hasta llegar al radar meteorológico del Garraf. Desde arriba, las vistas de Castelldefels, Sitges y Barcelona son espectaculares.

No hay duda de que estamos ante una de las subidas más duras cerca de Barcelona, una ascensión que no da respiro, todo un “martillo pilón” que nos va a obligar a dosificar el esfuerzo. Todos los cicloturistas lo respetan, algunos incluso lo temen, y solo imaginarse sus rampas provoca cierto pánico.

Pero es una subida que recomendamos y que merece mucho la pena. Además, ya sabéis: ante los peligros siempre hay que pensar en las soluciones. Las claves no son otras que desarrollo, control del ritmo para no reventar y aprovechar los breves respiros.

La presencia del Ratpenat en el ciclismo profesional es muy reducida, pero dejó huella. En 2010, el Ratpenat fue incluido en La Vuelta. Era la 10ª etapa entre Tarragona y Vilanova i la Geltrú. La cima del Ratpenat se coronaba a unos 32 km de meta, seguida por un descenso sinuoso y técnico que fue determinante. Javier Moreno y Cristophe Le Mevel coronaron en cabeza con más de 2 minutos de ventaja sobre el pelotón. Pero en el descenso Imanol Erviti, que también formaba parte de la escapada, llegó a su altura y se lanzó en solitario. Nadie pudo seguirle y la victoria fue suya. Desde entonces se ha especulado muchas veces con su inclusión en futuras etapas, pero se sigue a la espera y eso que sería un final de esos que tanto gusta a los organizadores de La Vuelta.

En definitiva, estamos ante un ícono en el cicloturismo local, un puerto marcado por su personalidad que nunca deja indiferente; y es que sus porcentajes, trazado y vistas son, simplemente, únicas.

 «Al límite peo a tiempo» ¡Ya estamos preparados para LA VUELTA!

Javi Fuertes, nos acerca un año más su guía para La Vuelta.

Una vuelta en la que todos tenemos presente el nombre de Pogacar, máximo favorito, pero que hasta Granada podría depararnos más de una sorpresa ya que el recorrido da juego.

Si Pogacar marca su ley, elegirá los días para darlo todo ya que todavía espera el mundial, Lombardia…,  y probablemente veamos una edición en la que muchas escapadas tienen opciones de llegar, Por tanto, el elegir los días y correr en plan clásica puede abrir las opciones de ganar etapas, algo que este año ha sido complicado en Giro y Tour.

¡Ya te puedes descargar la Guía de La Vuelta 2026!

xx GUIA La Vuelta 2026 xx

Catalunya es la tierra del cicloturismo. Pocos lugares ofrecen una geografía y unas infraestructuras tan magníficas para la práctica de nuestro deporte favorito.

Las Vías Verdes y las carreteras costeras son una de las señas de identidad indiscutibles de las rutas cicloturistas catalanas. Los numerosísimos espacios naturales catalanes nos ofrecen entornos idílicos de carreteras sinuosas y solitarias por los que transitar. Si además le sumamos el indiscutible atractivo turístico de primerísimo orden que constituye Barcelona, entenderemos porqué Catalunya es elegida como destino cicloturista por deportistas de élite y de cicloturistas de medio mundo.

Sin embargo, la dureza de los puertos catalanes más emblemáticos no constituye un elemento de atracción y de interés del calibre de los aspectos antes mencionados. Esto resulta ciertamente sorprendente, ya que Catalunya posee en torno a la mitad de la superficie de la vertiente sur del Pirineo; una cadena montañosa que sobre el papel debería de ser enormemente atractiva para los amantes de puertos.

Entonces, la pregunta pasa a ser si Catalunya tiene realmente puertos de gran dureza. La respuesta es que sí. Los tiene y de extraordinaria dureza, como veremos en las siguientes páginas. El origen del problema reside en que no son tan conocidos como los grandes puertos del pirineo francés o como algunas de las cimas asturianas más emblemáticas. La escasez de etapas de montaña de las grandes vueltas en Catalunya ha dejado algunos de estos grandes puertos como el Coll de Pal o el Coll de Pradell fuera de todas las grandes citas. Como las grandes marchas ciclodeportivas con miles de participantes tampoco los transitan, estos puertos acaban quedando relegados a la Volta a Catalunya y a las marchas de alcance regional.

En las próximas páginas tendrás la oportunidad de descubrir los puertos que hemos seleccionado, siguiendo la dureza como principal, pero no como único criterio. La mayoría son catalogables de Categoría Especial, lo que no deja lugar a dudas de su dureza. Además, dos de las subidas ni siquiera se encuentran en la cadena montañosa pirenaica, lo que demuestra que los Pirineos no son ni mucho menos el único polo de concentración de los puertos catalanes más duros.

Por Luismi Sainz Pena/Angel Morales/Jon Beunza

Fotos: Andoni Epelde

Altigrafías: Javi Fuertes, Angel Morales, Josemi Ochoa, Franci García/APM

LA BONAIGUA (desde Val d ’Aran)

Estamos ante el puerto de paso asfaltado más alto de Catalunya y en esta ocasión vamos a presentaros su vertiente del Val d ‘Aran. Os traemos el perfil completo desde Vielha aunque muchos sitúan su comienzo más arriba. Los primeros kilómetros son una aproximación muy suave con largas rectas hasta que pasado Salardú, las pendientes comienzan a ser de cierta entidad. Abandonamos la compañía del río y comenzamos a ganar altitud con un par de curvas de herradura por la margen izquierda del valle. Llegamos a Baqueira, dejamos atrás el cruce al Plan de Beret (luego haremos un comentario) y seguimos rectos, por una carretera mucho más de montaña. Desde Baqueira es una subida muy bonita en la que a base de idas y venidas por la ladera de la montaña, vamos ganando altitud. Seguiremos teniendo largas rectas, incluso en la zona final. Las vistas sobre la cola del valle y con el Parc Nacionau d’Aigüestòrtes e Estanh de Sant Maurici de telón de fondo son absolutamente magníficas en esta parte final.

Como os comentábamos, a nuestro paso por Baqueira tendremos la opción de desviarnos para ascender a Plan de Beret, una opción que si vais con tiempo y os apetece hacer un dos en uno, es totalmente recomendable. Desde Baqueira, la carretera va serpenteando entre prados y diferentes urbanizaciones. Tras salir de la zona urbanizada, únicamente nos quedará poco más de un kilómetro para llegar al extraordinario Eth Guardader de Beret, a 1773 metros de altitud. Desde este mirador podremos contemplar el lejano glaciar del Aneto y el amplio valle por el que hemos estado ascendiendo. Desde ahí, solo nos queda un último esfuerzo para llegar al amplio altiplano de Beret.

PORT AINÉ

Port-Ainé es una estación de esquí situada en el Pallars Sobirà en el valle del Noguera Pallaresa justo en la base del Pic de l’Orri, a una altura cercana a los 2000 metros. Su nombre ciclista le llega ante todo por haber sido en numerosas ocasiones final de etapa en La Volta a Catalunya.

Nadie puede poner en duda que estamos ante una subida exigente, muy larga y dura, ya que son casi 18,6 km al 6,6% en los que acumularemos un desnivel de 1238 metros. Si veis el perfil, observareis que no hay ningún kilómetro especialmente duro y tampoco muchas rampas fuertes, salvo en su inicio y en la parte final. Es uno de esos puertos que te desgasta poco a poco y en los que si no eres precavido, puedes acabar con un buen pajarón.

El puerto se inicia en las proximidades de Rialp. En el cruce, nos recibe con un primer kilómetro duro, que junto al último de la subida son los únicos que superan el 9%, pero tranquilos que solo es una amenaza, en los dos siguientes empieza a suavizar y en los posteriores todavía lo hace un poco más. En el kilómetro 5 pasaremos por Roni, único pueblo que tendremos en la subida.

Toda la subida es en general boscosa y con buenas sombras, y va trepando por la ladera de la montaña a base de largas idas y venidas. A los 1650 metros, a poco más de 4 km de la cima, tendremos un pequeño descanso en una zona de remontes de la estación. Pero toca seguir, hay que llegar a o más alto, no olvidéis que el último kilómetro vuelve a ser más duro. ya que la cima nos lleva casi hasta los 2000 metros, 1978 para ser exactos.

Allí se encuentra la parte importante de la estación de esquí y allí es obligado asomarse al espectacular mirador que nos ofrece unas vistas extraordinarias al pirineo.

VALLTER 2000

La carretera más alta de Catalunya constituye el colofón más clásico a cualquier gran etapa de montaña que queramos realizar en el Ripollès; también para la Volta a Catalunya, que lo ha subido en numerosas ocasiones. Sus cifras desde Camprodon imponen respeto: 2160 metros de altitud, 24 kilómetros y más de 1200 metros de desnivel.

El inicio de la subida es un aspecto controvertido, ya que durante los 11 kilómetros desde Camprodón sube con pendientes entre el 1% y 4%. Un segundo tramo bien diferente se inicia al entrar en Setcases. La carretera se va empinando y la pendiente ya no se volverá a mostrar tan amable como antes. Abundan los 6%, 8% y algunas rampas ya al 12%. El valle se ha encajonado notablemente y ahora el paisaje es va volviendo más atractivo.

Una curva de herradura a derechas inicia lo que podíamos llamar el tercer tramo: una serie de zigzags largos que ascienden por la ladera derecha del valle. La pendiente se mantiene muy sostenida entre el 8% y el 10%.

Abandonamos la ladera en el Collet de la Xoriguera y su mirador y nos adentramos en los últimos 5 kilómetros, cuya pendiente será bastante irregular. Ya vemos la estación de esquí al fondo, así como una serie de aparcamientos que se sitúan por debajo de ella. El final contiene abundantes curvas de herradura que hacen el acercamiento final entretenido.

El acceso a la estación de esquí pasará a estar restringido para vehículos y motos a partir del año 2027. Los conductores deberán dejar sus vehículos en las afueras de Setcases y subirse a una telecabina que ascenderá durante todo el año desde los 1535 metros de altitud hasta la parte alta de la estación, a 2500 metros de altitud. Confiamos en que esta restricción permitirá la recuperación del magnífico entorno natural y sea otro aliciente para acercarnos en bicicleta.

PRADELL

El Coll de Pradell está de moda, sobretodo después de que la edición de la Volta a Catalunya 2024 lo incluyera en una de sus etapas. Tras el éxito, La Volta 2025 lo volvió a incluir pero en esta ocasión la meteorología jugó una mala pasada y resultó imposible realizar la etapa.

No hay duda de que es uno de los puertos más exigentes del Pirineo, por su longitud, su desnivel y sus rampas que superan el 20%. La subida tiene 2 partes, la primera hasta la población de Vallcebre donde la carretera es ancha y la pendiente ronda el 6% y la segunda, en la que cambia completamente, ya que restan 6 kilómetros al 10.6% de media.

Nada mas pasar la iglesia de Vallcebre la pendiente aumenta al 11%, aún estamos saliendo de la población con carretera todavía ancha, en las ultimas casas se estrecha a la mitad o menos y llega un primer descanso. Vaya tramo duro hemos pasado, pero lo que viene es peor, un tramo rectilíneo donde la pendiente media ya es casi del 13% y tiene rampas del 18% hasta llegar a el Pla de la Barraca, que como su nombre indica es un tramo llano, muy necesario para recuperar. Llegaremos al cruce de Coll de Fumanya, que se deja a la izquierda y allí empieza una pequeña tortura física y mental, en una recta demoledora. Una vez superada, ya solo queda el último kilómetro donde hay otro descanso, pero no os fieis ya que en los últimos 500 metros hay que pasar otro tramo por encima del 11% de media con rampas al 16%, Llegamos a un pequeño lago que da una pequeña tregua, toca respirar y atacar esa diabólica recta hormigonada que llega al 20% y ha dado tanta fama al puerto.

Después del esfuerzo la recompensa, la cima es un excelente mirador sobre una de las montañas mas emblemáticas de Catalunya, el Pedraforca.

PAL

Nadie puede negar que Coll de Pal es uno de los grandes de todo el pirineo. En las mismas calles de Bagà la carretera se empieza a empinar significativamente. Hasta el kilómetro 4 aún podremos darnos cuenta de que vamos ganando altura sobre la villa y viendo por encima de nuestras cabezas el viaducto de la carretera del Túnel del Cadí.

Al adentrarnos en una especie de pequeño desfiladero formado por el río Greixer atravesaremos un puente que señala el inicio de las hostili­dades con una fortísima y larga rampa con máximos del 12%. Entre los kilómetros 6 y 8 deberemos superar el tramo más duro de los más de 20 que tiene.

Pasamos junto a la Font de la Doble Ona que parece estar situada estratégicamente y poco después la carretera va trazando un amplio giro a la derecha y ya empezamos a ver, allí abajo, todo lo que hemos sido capaces de Estamos en el Pas de la Devesa en el que el panorama sobre el Berguedà es increíble y merece una parada, si no al subir, al bajar. Poco después llegamos a un primer collado, el Coll del Forn, de donde parte la pista al Refugio de Rebost y la pen­diente se ha situado cercana al 7-8%. Pasado el kilómetro 15 nos encontramos con la única herradura de toda la ascensión y la dureza va a ir decreciendo has­ta que llegamos al Xalet de Pal. Las vistas sobre el Pla de Canells y la mole del Puigllançada que se alza sobre nosotros, nos indican que estamos ya a punto de coronar.

Si aún nos quedan fuerzas podremos bajar por la ladera opuesta hasta el edificio de la Estación y admirar desde el cielo las pistas de La Molina.

TURO DE L’HOME

El Turó de l’Home es la subida asfaltada de mayor desnivel de Catalunya. Mejor dicho, el mal llamado ascenso al Turó de l’Home. La carretera rodea su cima, 1705 metros y se dirige a la cumbre de su montaña vecina, el Puig Sesolles, de 1667 metros.

Podemos alcanzar la cima desde 4 vertientes diferentes. Hemos elegido la primera, la vertiente más directa, la que tiene menos bajada y la más auténtica. Aunque la altimetría se inicia en Sant Celoni, el puerto arranca en el puente del kilómetro 2, que es donde realmente termina el falso llano.

En el punto kilométrico 5, giramos a la izquierda en dirección a Mosqueroles y la Costa del Montseny. La carretera bordea ahora el macizo por el sur. Desde la parte baja de Mosqueroles continuamos bordeando el macizo por encima del río Tordera, en un tramo de pendiente bastante constante hasta La Costa del Montseny.

Una dura curva a izquierdas a la salida de esta localidad nos da paso a una carretera más ancha y con largas rectas. Hemos cambiado la orientación de nuestra ruta y comenzamos a dirigirnos hacia el Turó de l’Home. Tras pasar la zona de Fontmartina, la carretera se estrecha de manera notable. Poco después, traza 4 herraduras consecutivas en un tramo exigente y que nos conduce a un túnel de árboles que mantiene un sorprendente frescor incluso en los días de verano.

Tras un breve llano, llegamos al Mirador de los Goitadores y al cruce de la carretera que nos conducirá en apenas 6 kilómetros a la cima. La pendiente media de este tramo final ronda el 8%, lo que, sumado al regular estado de algunos tramos del firme y a la fatiga acumulada, nos obligarán a exprimirnos.

A falta de 4 kilómetros se acaban las curvas que zigzaguean por la ladera y afrontamos una dura recta en torno a un 12%. Alcanzado el parking y la barrera, los ciclistas afrontaremos ya sin vehículos este último esfuerzo. Rodeamos completamente el Turó de l’Home y coronamos el Puig Sesolles.

MONT CARO

Aunque pensemos que en la provincia de Tarragona no podremos encontrar grandes subidas, en el Mont Caro se han unido varios factores para que podamos disfrutar de una gran experiencia ciclista. En primer lugar, con 1436 metros, es la cima más alta de la provincia. En segundo lugar, la subida arranca casi al nivel del mar. Y en tercer lugar, su trazado nos enamorará.

Tomamos la carretera en dirección a Alfara de Carles, atravesando la localidad de Roquetes por el Carrer Major. La subida en estos primeros kilómetros, suave, transcurre entre campos de olivos que recorre con largas rectas. En el kilómetro 4 dejamos la carretera hacia Els Reguers y giramos ligeramente a la izquierda hacia El Portell.

Entramos en un barranco, desde el que intuimos los próximos kilómetros de ascenso. Pasado un puente, ascendemos por el lado izquierdo del barranco y la pendiente pasa a aumentar notablemente. Durante los próximos kilómetros serán frecuentes los tramos al 8% y 10%.

Llegados al kilómetro 14, pasamos por debajo de la parte alta del barranco, que será por donde saldremos. La carretera realiza un trazado muy típico de los puertos franceses, con tramos largos que zigzagean por la montaña buscando las zonas que le permitan mantener pendientes modestas. Tras 7 curvas de herradura, alcanzamos El Portell o Lo Port, final de varias etapas de la Volta a Catalunya y lugar desde el que se disfruta de una magnífica vista de los kilómetros anteriores.

Tras poco más de un kilómetro giramos en un cruce a la izquierda en dirección a la cima de Tarragona. La carretera se estrecha y las rampas se suceden entre tramos irregulares y salpicados de curvas de herradura. Tras una de éstas, por fin vemos la antena ubicada en la cima.

La pasión no cambia pero lo que si lo hace es nuestra manera de entenderla y disfrutarla. Muchas veces hablamos de que las cosas suceden de una manera cíclica, que las modas se van, pero disimuladas en un nuevo traje de novedad, siempre acaban volviendo. Y es que el mercado es caprichoso, sabe cuándo algo es necesidad o hobbie y en cierta manera lo exprimen y “juegan con nosotros”. Esta podría ser una lectura de la realidad pero con matices, ya que el mundo está hecho de oportunidades, de saber jugar la partida en cada momento y lo mejor es aprender a ser positivos y buscar siempre el lado bueno. El componente moda queramos o no, aporta frescura, nos invita a evolucionar, a renovarnos, y eso es algo bueno para la salud de cualquier afición. Por otro lado, es algo que debe empujarnos a tener personalidad, más criterio, a saber elegir y a eliminar el grano de la paja.

Vayamos al cicloturismo. De alguna manera todos hemos vivido el boom por los materiales. Nadie se ha librado de la tentación y eficacia de lo nuevo. Del acero pasamos al carbono, empezamos a usar perfiles, llegó el cambio electrónico, los frenos de disco, la obsesión por el peso y lo aerodinámico, como decía, ante todo esto, casi nadie ha mirado para otro lado. Algo parecido ocurrió con las marchas cicloturistas, eran algo adictivo, con una oferta enorme en la que algunos tenían un calendario de más días de “competición” que un pro. Y ahora, es el turno de la inquietud de conocer, de montarnos nuestros viajes a medida vistiendo de aventura nuestros planes. Bikepacking, gravel… inventos, adaptaciones, da igual, el caso es que estamos ante una realidad que ha abierto una puerta más, otra posibilidad de disfrutar y de entender el cicloturismo.

Este reportaje va precisamente de eso, de planes que nos dan la posibilidad de adaptarlos a nuestros gustos y posibilidades. ¿Y dónde? Nuestra propuesta nos lleva a Béarn Pyrenées /Pays Basque, en territorio francés y muy cerca de la frontera, un destino de esos que es una garantía para una experiencia total.

Y ahora que hablamos de “destinos ciclistas” ese slogan tan recurrido y que tan bien queda, me gustaría hacer un pequeño hincapié. No es lo mismo serlo que parecerlo y para lo primero es clave que todos los esfuerzos que se realizan para crear destinos sean capaces de evolucionar y adaptarse, de manera constante. Esto es como una carretera recién asfaltada. Lo primero es la base y hay que hacerla bien, luego toca mantenerla, ya que si no lo hacemos, el paso de los años acaba con ella y llega un momento que ha quedado impracticable y la única solución es hacerla de nuevo.

Con todas estas premisas ya estamos en Béarn Pyrenées y Pays Basque, los dos departamentos franceses “del 64”, a los que medidas administrativas les hicieron ir de la mano y supieron entenderse para hacer real eso de que la unión hace la fuerza.

Este reportaje quiere ser una pequeña fuente de ideas, con una base clara, pero con muchas opciones para que podáis planificar y crear vuestra propia experiencia. Tanto si sois de los que buscan rutas tranquilas sin muchos kilómetros ni dureza, como si sois de las incombustibles machacas, vais a tener aquí vuestra oportunidad, ya que Béarn Pyrenées y Pays Basque ofrecen multitud de itinerarios adaptados a todos los niveles.

Como decía, la idea inicial es la de crear una base, un esqueleto y que mejor que hacerlo uniendo dos ciudades claves en cada departamento. Una bearnesa, Pau, que inevitablemente nos lleva al ciclismo y al Tour, y otra vasca, Saint Jean de Pièd de Port (Donibane Garazi) que aunque al oírla nos lleve a pensar en el camino de Santiago, a los ciclistas nos lleva directamente a pensar en grandes puertos en la zona más salvaje y desconocida de Pirineos.

Insisto que el objetivo es que estemos ante una propuesta abierta y que mejor para ello que hacer una ruta de libre interpretación, que pueda ser circular y que de opción de unir ambas ciudades tanto por la montaña como el valle y sus colinas.

Y puesto a ello no nos vamos a conformar con ese recorrido general ya que en diferentes puntos os daremos opción de realizar rutas circulares para no perder detalle. Tendremos montaña, colinas pero también un poco de cultura, gastronomía…

Como veréis una lista de ingredientes muy cargada para que llegue vuestro momento de “cocinar” y deis al menú vuestro toque personal. Vamos a ello…

Fotos: Andoni Epelde

Textos: Jon Beunza

Perfiles rutas: Ander Beunza

Béarn Pyrénées y Pays Basque

Nuestra “gran ruta” va a unir Pau y Saint-Jean- Pied -de-Port y lo haremos con un itinerario circular de “libre interpretación” ya que aunque os indiquemos un sentido y un posible plan de etapas, cada uno la puede y debe adaptar a sus prioridades. El momento personal, nuestro entorno, el tiempo que tengamos… todo influye y lo mismo podemos vernos en Pau preparados para hacer una ruta intensa en bikepacking, que con un buen grupo de amigos para disfrutar en compañía tanto de la ruta como de todo lo que le rodea. Soy de los que opina que siempre hay que pensar que se puede volver a los sitios pero por si no lo puedes hacer, hay que intentar que no te quedes la sensación de que nos has aprovechado bien tu experiencia. Nosotros además del plan general os damos unas pinceladas de tentaciones con recorridos circulares en algunas de las poblaciones de paso que bien puede servirnos para hacer una parada en ellas. Porque siempre que se puede, viajar sin prisas es una bendición.

Y ya nos vemos en las calles de Saint-Jean-Pied -de-Port, una joya que muestra con orgullo su certificado de “Pueblos más bellos de Francia”. Saint-Jean-Pied-de-Port (Donibane Garazi) es famosa por su historia, su belleza y su particular hospitalidad vinculada al paso durante siglos de los peregrinos del Camino de Santiago.

Es pequeña, poco más de 1500 habitantes, pero acoge, sobre todo entre la primavera y el otoño, a decenas de miles de peregrinos. Su arquitectura también es destacable, con la iglesia de Notre Dame (el edificio gótico más importante del País Vasco francés), la puerta de Saint-Jacques (declarada Patrimonio de la Humanidad por la UNESCO), la ciudadela y las fortificaciones o la prisión de los Obispos. Estas maravillas del patrimonio se mezclan con las casas tradicionales vascas creando un “coctel” perfecto. Estamos a un paso de las montañas, de la selva de Irati, de Roncesvalles…

Pero vayamos a nuestra ruta, un primer trayecto que nos llevará hasta Pau atravesando los Pirineos y que como es lógico, tendrá a la montaña como protagonista. Por supuesto que se podía haber complicado más la cosa, pero también menos, por lo que hemos optado por el camino del medio, buscar un equilibrio sin que por ello falten algunos de los puertazos que nos ofrece esta zona.

De salida, rodaremos tranquilamente hasta Saint-Jean-Les-Vieux y desde ahí a Mendive para iniciar uno de los puertos más carismáticos ya que cuenta con los “galones” de haber sido puerto Tour. Hablamos de Burdinkurutzeta (cruz de hierro en euskera) toda una pared de 9,2 km a una media del 8,85%. Desde ahí, 3 km de descenso hasta el chalet de Cizé para proseguir 8 km más hasta Orgambidesca (chalets de Irati). En total habrán sido más de 20 km de ascensión a una media de casi el 6% y eso que había 3 km en bajada.

Desde la cima descenso por Bagargi hasta el pueblo de Larrau (como duele ese repecho de entrada al pueblo después de la bajada), para seguir descendiendo hasta Lauguibar y llanear un par de kilómetros antes de coger a la derecha el cruce que nos lleva a Sainte-Engrace, Soudet y La Pierre Saint-Martin. Los primeros 6 km de ascensión son muy sencillos con pendientes del 2 al 3%. En los siguientes 4, la cosa se va animando pero nada serio ya que la media es del 4 al-5%. En este tramo dejaremos al lado espectaculares Gorges (gargantas) de Kakueta y las sorprendentes cuevas de La Verna. A partir del km 11,5, y coincidiendo con la salida de la localidad de Sainte-Engrace (su pequeña iglesia románica del siglo XI es una pasada), la pendiente cambia totalmente y ya apenas hay respiros hasta llegar al col de Souscusse donde dejaremos a la izquierda el cruce que nos lleva a Issarbe. Tras superar el cruce, nos espera un tramo suave, perfecto para recuperar el aliento, ya que llegamos a un kilómetro al 11% y varios al 8% hasta llegar al col de Soudet. Desde el cruce inicial habrán sido 21,7 km al 5,8% de media

Podríamos haber seguidos hasta La Pierre Saint-Martin, 4 kilómetros más, pero en esta ocasión lo dejaremos (siempre queda esa opción para el que lo desee) y descenderemos hasta Arette. Toca recuperar y para ello seguiremos rodando tranquilamente hasta Oloron, desde donde iremos a Escot para atacar el temido Marie Blanque. Nada nuevo podemos deciros de este “coco”, 9,2 km al 7,7% de media, pero con esos 4 km finales al 11,7% que son un verdadero calvario que ya conocemos la mayoría. Desde ahí descenso hasta Bielle y por carreteritas comarcales y unas cuantas cotas, llegaremos a Nay y Pau. En total 208 km y 4400 metros de desnivel. Eso sí, ya sabéis, lo de hacerlo en un día, dos o con paradas para hacer etapas bucle ya es cosa de cada uno.

Estamos em Pau, ciudad más que conocida para todo el que sigue el ciclismo y el Tour. Casi nada ocurre por casualidad y cada cosa suele tener su por qué. Con esta premisa nos atreveremos a afirmar que, aunque la presencia y protagonismo del Tour y el ciclismo en general en Pirineos sea una consecuencia lógica de su evolución y destino, la importancia de “factores aceleradores” ha sido deter­minante. Y está claro que Pau ha sido uno de ellos.

Pensar en Pau y revisar la hemeroteca nos lleva a comprobar que el Tour ha tenido nada menos que 53 finales de etapa y 57 salidas en sus calles desde 1947. ¡Y ojo, que hablamos de 1947! Desde esa fecha tan solo París le ha ganado en protagonismo. Esto no es fruto de la casualidad, sino una respuesta a una inquietud y a una gran visión estratégica.

Pero vayamos a una ciudad en la que su castillo es el monumento más característico. En la actualidad, este majestuoso edificio, declarado Monumento Histórico, se ha convertido en museo nacional y alberga una impresionante colección de tapices. También destaca por sus magníficos jardines. Un remanso de paz para hacer un descanso antes de recorrer las callejuelas medievales del centro histórico.

Puestos a visitar, son también imprescindibles el bulevar de los Pirineos hasta llegar al parque Beaumont. Este largo paseo es un auténtico balcón panorámico, y en los días despejados ofrece maravillosas vistas de las cumbres pirenaicas.

Track:  St_Jean_a_Pau._214_km_y_4870m

Aprovecharemos esta ruta para hablaros de la Route des Cols un recorrido que atraviesa los Pirineos desde el océano Atlántico hasta el mar Mediterráneo, pasando por 34 puertos de montaña destacados, repartidos por los seis departamentos franceses de los Pirineos. En este recorrido tanto Béarn Pyrénées como Pays Basque tienen un importante protagonismo t la ruta que os presentamos comparte muchos puertos y kilómetros. Pero si estáis tentados a conocer el trazado oficial, os lo vamos a poner fácil y os podéis descargar la parte de este recorrido que atraviesa Béarn Pyrénées y Pays Basque

Route_des_cols_64-vf

Pero toca completar nuestro bucle y regresaremos hasta Saint-Jean-Pièd-de-Port, pero en esta ocasión, lo haremos por el valle y sus colinas.

De Pau, iremos a Orthez por Monein pero en toda la parte inicial daremos un pequeño rodeo para atravesar los viñedos de Jurançon y sus cotas. He dicho cotas, por lo que en esta primera parte de la ruta el sube y baja va a ser un no parar. Tranquilos que van a ser los primeros 40 km ya que una vez pasemos Monein y hasta después de Orthez la ruta es muy llana. Orthez fue la antigua capital de Béarn y es una auténtica ciudad medieval y lugar de paso clave de peregrinos en su camino a Santiago de Compostela.

Sí, estamos en territorio del camino de Santiago en Francia y junto a él transitaremos pasando Salies-de-Béarn, Sauveterre y Saint-Palais… Eso sí, en “nuestro camino” a menudo evitaremos el trayecto más corto y la carretera más transitada, para rodar por carreteritas estrechas, sin apenas tráfico y con el aliciente del sube y baja.

Pasado Saint-Palais os proponemos un pequeño desvío para subir a la Chapelle de Soyartze que es uno de los lugares de paso obligados en el Camino de Santiago. No es una subida complicada y bajaremos por el mismo sitio para seguir hacia Ostabat-Asme y Saint-Just-Ibarre, donde poco antes de llegar tomaremos la carretera que por el col de Gamia (5 km al 6%) nos lleva a Saint-Jean-les Vieux, para después seguir por los repechos de Aincille y Caro antes de llegar a Saint-Jean-de-Pièd-de-Port En total habrán sido casi 180 km y 2340 metros de desnivel.

Track    Pau-St_Jean_Ped_de_Port_185_km_y_2730

La belleza del prepirineo. 68 km y 890 metros

En este caso os acercamos una ruta por la región de Nay, y que transcurre en buena parte por carreteras que forman parte de una ruta mucho más ambiciosa como es la Velosud, que une el Mediterráneo y el Atlántico por carreteras prepirenaicas. Dadle un vistazo La Vélosud : itinéraire cyclable du piémont Pyrénéen – 650 km

La ruta que os proponemos nosotros es sencilla pero de relieve progresivo y que ofrece unos paisajes de gran belleza. Pedalear por esta región agrícola es un recordatorio de que las montañas están a la vuelta de la esquina, es más, su presencia va a ser el mejor fondo de escenario en la mayor parte de nuestra ruta.

Nay se encuentra a medio camino entre Pau y Lourdes, a orillas de la Gave de Pau. Fundada a principios del siglo XIV, y de origen medieval tiene algo más de 3500 habitantes. Ha conservado su plaza central rectangular con soportales, un damero casi perfecto donde tiene lugar su colorido mercado semanal.

Como curiosidad Nay, acoge el único museo de la boina del mundo. El establecimiento lleva fabricando boinas desde 1819 y ha abierto un museo dedicado a la historia y la fabricación de uno de los “sombreros” más famosos y emblemáticos de Francia.

Seguiremos dirección Bénéjacq, a cuya salida nos espera la primera subida del día justo antes de Labatmale, donde giraremos a la derecha dirección a Saint-Vincent por la D412, e iniciar un largo descenso que nos conduce a Coarraze, otra vez a orillas del río.

Desde ahí rodaremos paralelos al río hasta llegar a Montaut y Lestelle-Bétharram, ya en el límite del departamento de Béarn Pyrénées y muy cerca de Lourdes.  Lestelle-Bétharram es un lugar de peregrinación muy antiguo, siempre muy frecuentado. Según la tradición, la Virgen salvó a una joven de morir ahogada sosteniendo una rama bajo el puente (bétharram significa «rama hermosa» en bearnesa), y cuentan que en el siglo XVII se registraron allí más de ochenta milagros. El santuario es una joya del arte barroco en Béarn.

Muy cerca de aquí también están las cuevas de Bétharram una verdadera catedral natural descubierta a principios del siglo XIX. Accesibles en barco y un pequeño tren, son de las cuevas más hermosas para visitar.

Después de este pequeño respiro, toca seguir con la faena y nos espera una corta pero fuerte cota que nos lleva hasta la Cruz del Calvario, que es un magnífico balcón frente a las montañas. Un agradable descenso nos llevará hasta Asson donde siempre nos llama la atención su zoológico, con más de 500 animales repartidos en un centenar de especies: panteras, pandas, lémures, antílopes enanos, canguros, flamencos… No menos curiosa es la intensa actividad agrícola y ganadera ya que estamos en una zona que forma parte de la denominación de queso Ossau-Iraty, de la IGP de Alubias de Tarbais, y de las denominaciones de origen del tomate negro de Pirineos, foie de pato del suroeste de Francia y del jamón de Bayonne.

Desde aquí podríamos ir directos a Nay pero hemos optado por hacer un bucle final por una bonita carretera, el chemin d’Ossau, que nos lleva hacia Lys. Desde ahí, por la route des Labasseres iremos dirección a Bourdettes y después a Nay.

Track:   6 nay_68_km_890m

Jurançon y sus viñedos. 75 km y 1020 metros

Jurançon y sus viñedos han dejado su huella en la historia de Béarn y ya se hablaba de ellos en la Edad Media. Bastantes siglos después, el viñedo sigue siendo un símbolo muy fuerte de la región, con 25 municipios que comparten la denominación de origen.

En esta etapa hemos puesto la salida y final en Monein, ya que logísticamente es más fácil que hacerlo desde Pau. En toda ella rodaremos siempre muy cerca de Pau y los viñedos de los que os hemos hablado van a ser los grandes protagonistas. Una ruta variada, entretenida que atraviesa agradables pueblos y hace idas y venidas sobre las laderas de las colinas que rodean Pau. Aunque el recorrido no presente ningún puerto, conviene no confiarse ya que salvo la parte inicial que transcurre junto a la Gave de Pau, el sube y baja va a ser continuo.

Como comentábamos saldremos de Monein, un pueblo típicamente bearnés, cerca de Pau y Oloron-Sainte-Marie, y que es una puerta a los viñedos de Jurançon y la cadena montañosa de los Pirineos. La iglesia de St Girons en Monein podría ser el lugar perfecto para iniciar nuestra ruta, un edificio protegido con una estructura de tejado única en Francia. Desde ahí tomaremos la D2 en dirección a Pau, un tramo llano que servirá de calentamiento pasando por Abos y Tarsacq, hasta que llegaremos al cruce a Arbus donde continuaremos por una estrecha y agradable carretera entre los viñedos.

Poco a poco veremos que el paisaje cambia y la llanura va dando paso a pequeñas cotas y es que entramos en la “ruta de las colinas” que rodea a Pau. Como os comentábamos las vistas de montaña y valle se van alternado y vamos pasando por lugares como la Chapelle de Rousse, Clos Lanedya y Laroin.

Volvemos a estar cerca del río, hemos acabado nuestro primer bucle pero no nos hemos cansado de viñedos y volvemos a la ruta de las colinas. Nos esperan Aubertin, Lacommande donde sin lugar a duda nos veremos tentados a visitar la Maison des Vins de Jurançon y la iglesia de Saint-Blaise. La “Maison des vins” se encuentra justo enfrente de la “Commanderie”, fundada en 1124.Es un lugar de acogida y de degustación con más de 150 referencias de vinos de Jurançon. Y desde allí, por Cuqueron, donde nos espera un último tramo en subida, regresaremos a Monein.

Track: 5 monein jurancon__75km__1020m

Por las colinas de Béarn. 53 km y 840 metros

Desde Oloron-Sainte-Marie vamos a haceros una propuesta muy sencilla, un día de rodar, de desconectar, de disfrutar con un recorrido entre los valles de Aspe y Ossau. Un perfil variado, entretenido con numerosas cotas pero todas cortas y muy sencillas. Toca rodar entre llanuras y colinas, entre bosques y parcelas agrícolas, una ruta de esas que te dan juego para no perder detalle de todo lo que te rodea sin la necesidad de tener que ir todo el día con el cuello estirado.

Y como va a ser una jornada tranquila, no estaría de más dejar un tiempo para visitar la ciudad que con sus más de 10.000 habitantes, es una de las más antiguas de Béarn, en la confluencia de tres valles pirenaicos y dos Gaves, Ossau y Aspe. Gave es una expresión francesa típica de esta zona que hace referencia a corrientes de aguas (ríos) que tienen su origen en la montaña y cuyos cauces están muy influenciados por las lluvias, deshielos, tormentas…En Oloron-Sainte-Marie podremos descubrir 2000 años de historia a través de los tesoros de la Catedral de Sainte-Marie, la Torre Grède, la Casa del Patrimonio y la Cripta de Notre-Dame.

Pero volvamos a la etapa, salimos en dirección a Arudy por la “route des Crêtes”, una carretera ondulada y abierta hasta llegar al Bois du Bager, donde nos espera una corta subida en un frondoso bosque de hayas y coníferas. Una vez en Arudy giraremos a la izquierda por la D920 para tomar dirección Buzy.  Allí se encuentra el dolmen de Buzy, a la entrada del pueblo, y que se asemeja a una gran tortuga de piedra erguida sobre otras piedras verticales. Cerca hay otros monumentos megalíticos, y todos juntos forman un conjunto de gran valor “prehistórico”. Recorreremos una zona de llanura hasta Ogeu donde subiremos la côte de Belair. Desde la cima por una carretera muy sinuosa pero de suaves pendientes, llegaremos a Lasseube.

En Lasseube, seguiremos por la D24 hacia Estialescq. Este tramo, al principio bastante sencillo, cambia ligeramente y se vuelve más accidentado al pasar por el Bois de Goès. A la entrada del pueblo de Goès, cogeremos dirección Oloron-Sainte-Marie donde finalizaremos nuestra ruta.

Track: 7 oloron__53km__840m

Por las montañas de Béarn. 104 km y 2450 metros.

Estamos ante una ruta espectacular y la más exigente de las que os presentamos.  Salimos de Oloron-Sainte-Marie sin complicaciones para adentrarnos en los Valles de Aspe y Barétous a través de pequeñas carreteras de montaña muy poco transitadas. Pasaremos por Eyssus, Lurbe Saint Christeau y llegaremos a Escot dejando al lado el desvío al Marie-Blanque. Estamos en terreno Quebrantahuesos aunque en esta ocasión vamos a la inversa hasta Sarrance para poco después cambiar de carretera y girar a la derecha en Pont Suzon para iniciar la subida al Col de Ichère. Van a ser 5,2 km al 6,1% de media, pero ojo, que entre el kilómetro 2 y 4 es prácticamente al 9%.

Descenderemos hasta Lourdios-Ichère, de donde iremos hasta Arette por el col de Lie. Una subida corta por una carreterita muy estrecha, poco más de 2 km pero de los que se agarran y es que el primer kilómetro es casi al 10% de media y la total de la subida 7,85%.

Descenderemos hasta Arette y a la salida de la localidad, tras cerca de 5 kilómetros casi llanos llegamos a La Mouline que es donde verdaderamente se inicia la ascensión a La Pierre Saint-Martin. Desde allí hasta la frontera son algo más de 18,5 km al 5,7%, con un tramo intermedio de algo más de 9 km con una media del 9%. El trazado es espectacular y anima, y también lo hará el hecho que la parte final, a partir del cruce de Labays es más sencilla.

Aunque nuestra ruta llega hasta el Soudet, os aconsejamos seguir hasta la cima, frontera con Navarra, pasando junto a la estación de esquí. Desde el cruce del Soudet son poco más de 3 km en el los que el paisaje kárstico es una maravilla. Volveremos hasta el Soudet para descender hasta el cruce de Souscusse donde en lugar de seguir descendiendo hasta Sainte-Engrâce tomaremos a la derecha para ascender a la Estación de Issarbe (Houcère), 5 km al 4,3%. Este tramo es magnífico, con unas vistas en la parte alta espectaculares. Desde la cima nos espera un largo descenso hasta Lanne-en-Barétous y de ahí por Aramits y Féas regresaremos hasta el punto de partida en Oloron-Sainte-Marie.

Track:  4 cyclo-gpx-Haut-Bearn

Le chemin de Saint-Jacques (camino Santiago). 81 km y 1258 metros

Estamos ante una etapa que por pequeñas carreteras rurales recorre el corazón del país vascofrancés. Un itinerario lleno de contrastes, con zonas de valles pero en la que no faltan pequeñas montañas que servirán para dar a la ruta un poco más de carácter. Combinaremos carreteritas locales con generales en perfecto estado, pero tranquilos que la densidad de tráfico va a ser escasa. Una ruta en la que el Camino de Santiago por Francia es el protagonista, porque “el camino” va mucho más alla que los límites de nuestras fronteras.

Como punto de partida hemos elegido la localidad de Saint-Palais, desde donde tomaremos dirección a Arbouet-Sussaute pasando por el Château de Camou. Allí tomaremos dirección a Domazain-Berroute y Lohitzun-Oyhercq, donde empieza la primera subida importante, el col de Ainharp, que es la localidad que se haya junto a la cima. Tranquilos que estamos hablando de un puerto sencillo de unos 5 km al 4% de media que nos brindará unas magníficas vistas al siempre desafiante pirineo navarro.

Desde la cima descenderemos hasta Mauléon-Licharre que es la capital de Soule (Zuberoa) la más pequeña de las tres provincias vascofrancesas. El río Saison atraviesa esta antigua fortaleza y el castillo fortificado del siglo XII, situado en lo alto de la ciudad, ocupa una posición estratégica. Esta antigua ciudad fortificada creció a los pies de una colina, con la plaza de la Croix Blanche en su centro, donde se encuentra el castillo de Andurain de Maytie. Como curiosidad, comentaros que Mauleon-Licharre, es la capital francesa de la alpargata, que son muy apreciadas por su calidad y sus colores.

De Mauleon-Licharre tomaremos dirección a Garindein para iniciar la subida al col d’Osquich que empieza muy suave y no es hasta pasado Musculdy, donde empieza a ponerse más serio. Desde ahí, son cerca de 5 km al 6% de media.

Descenderemos hasta Saint-Just-Ibarre, otro punto del Camino de Santiago que transcurre casi siempre por el valle y continuaremos hasta Larceveau donde cambiaremos de carretera para ir hacia Ostabat-Asme por el col de Ipharlatze, 3,8 km al 5,8%, que será el último obstáculo de la jornada ya que desde ahí hasta Saint Palais la carretera va a ser muy tranquila. Ostabat fue un lugar importante para los peregrinos ya que era cruce de varias rutas hacia Santiago de Compostela, un centro de sellado. En 1350, contaba con dos hoteles, dos hospitales, una veintena de posadas y recibía hasta 5000 peregrinos.

Track: 3 st_palais__81_km__1258m

Ruta Aldudes. 94 km y 1810 metros.

Etapa circular aunque con un pequeño tramo que es de ida y vuelta. Saldremos de Saint-Jean-de-Pièd-de-Port /Donibane Garazi, la capital de la Baja Navarra y uno de esos lugares a los que el Camino de Santiago ha dado una enorme popularidad. La primera etapa hasta Roncesvalles es probablemente la más exigente de todo el recorrido. Y es que estamos rodeados de montañas por lo que incluir alguna buena subida en las etapas de esta zona, es una atracción irresistible. En esta etapa, el objetivo es acercarnos a conocer el valle de Aldudes, uno de esos lugares fronterizos cargados de historia pero que sin embargo sigue siendo desconocido para muchos. Antiguas ferrerías, ermitas y casas medievales se codean con los viñedos, piscifactorías (truchas), e inmensos bosques y praderas de montaña donde el ganado es el auténtico rey.

Desde Saint-Jean-de-Pièd-de-Port tomaremos dirección a Irouléguy, para llegar hasta Saint-Étienne-de-Baïgorry, donde os proponemos atravesar la localidad ya que es el típico pueblo vasco con casa muy bonitas, antes de seguir remontando el valle hasta Banca. Allí, tomaremos el desvío hacia el bosque de Hayra. Llega nuestra pincelada de montaña en la ruta. Estamos ante una de las vertientes de Lindux pero a 5 kilómetros de la cima tomaremos un desvío a la derecha en una curva de herradura, para pasar el collado de Teïlary y luego descender directamente hasta Urepel. La subida es larga, más de 15 km pero no tiene los porcentajes a los que nos tienen acostumbrados los puertos de la zona y ninguno de sus kilómetros supera el 8,2% de media.

Urepel es otro lugar que se merece una parada antes de continuar por la carretera general hasta Banca para seguir a Saint-Étienne-de-Baïgorry, (este último tramo lo habremos hecho al principio del día en sentido inverso). A la salida de Saint-Etienne-de-Baïgorry, seguiremos la D-948 por la carretera que bordea el Nive des Aldudes. El río entra en un valle estrecho y la carretera es en general descendente hasta cruzar las vías del tren en Gahardou, desde donde seguiremos hasta Ossès. Ahí nos desviaremos por la D8 para subir hasta Irissary, otra bella y típica localidad vascofrancesa.

Llegamos a la parte final de la etapa. La carretera serpentea subiendo y bajando por suaves colinas. Llegaremos a Jaxu y desde ahí en pocos kilómetros con tendencia descendente, estaremos en Saint-Jean-de-Pièd-de-Port

Track:  1 basse_navarre_velo_con_Hayra_94_km_y_1810_metros

Ruta Jara/Munhoa. 46 km y 1450 metros

Siempre hemos sido ciclistas curiosos, de los que les gusta buscar rincones diferentes, carreteras tranquilas… Estando en una de las zonas más proclive a las sorpresas de todas las que conocemos, no hemos podido resistirnos a presentaros una etapa muy especial. Corta pero muy intensa, de increíbles vistas y por carreteritas de verdadero capricho.

Como veréis es una etapa que incluye dos potentes ascensiones: Jara y Munhoa, ambas justo al lado de Saint-Jean-de-Pièd-de-Port, pero que no suelen ser de las más conocidas y transitadas.

Iniciaremos nuestra ruta por la D918 pero apenas en un par de kilómetros tomaremos un desvío que nos lleva a Jara. Cuya cima con sus antenas es inconfundible ya que es como una pequeña atalaya que domina el territorio. El ascenso es en su totalidad por su vertiente sur y podemos considerarlo como puerto de paso aunque los 3 últimos kilómetros, los más duros, son comunes en ambas vertientes y nos llevan hasta su espectacular mirador junto a las enormes antenas.  Allí, dos mesas de orientación nos ayudarán a identificar todos los picos emblemáticos de la zona y en los días limpios la vista llegará hasta el mismo océano.

El descenso nos llevará hasta Saint-Étienne-de-Baïgorry y lo haremos por una carretera muy especial, de esas que parece que te llevan al fin del mundo. En Saint-Étienne-de-Baïgorry nos espera el segundo reto del día con la subida hasta Aharza primero y a Munhoa después. La subida nos ofrece varias opciones y en esta ocasión hemos optado por la carretera de Belexi que en su primera parte asciende a repechones y alterna tramos muy exigentes con otros de descanso. Así será hasta llegar al cruce de Liartze donde nos espera el tramo más duro de la ascensión, casi 2 km, hasta llegar prácticamente al collado de Aharza. Desde allí unos kilómetros tranquilos ante de enfrentarnos al kilometro final del puerto que es una maravilla visual.

En el descenso disfrutaremos de un excepcional balcón al valle con los pirineos al fondo. Ojo de no despistarse, que el cortado a nuestra derecha es de categoría. Tiempo para recuperar y disfrutar del esfuerzo que hemos tenido que hacer y es que las mayores recompensas son aquellas que requieren un esfuerzo y aquí nuestras piernas habrán vivido un claro ejemplo.

Haremos un pequeño inciso en el recorrido de esta etapa en la que en la zona del valle van a tener protagonismo los viñedos de Irouléguy. que además cuentan con una curiosa historia. A principios del siglo XIV, los monjes de la abadía de Roncesvalles establecieron prioratos en la Baja Navarra y plantaron allí un viñedo: Irouléguy.

En el siglo XVI, regresaron a Roncesvalles, dejando los viñedos a los campesinos. Desde entonces, las colinas han prestado sus laderas a viñedos en terrazas orientadas al sol, al abrigo de los vientos del norte. Irouléguy, es denominación de origen desde 1970 y cuenta con vinos tintos, rosados y blancos.

Track:  2 Jara_et_Munhoa_46_km_y_1450m

Direcciones útiles

La Cave de Gan – Jurançon

53, avenue Henri IV – 64 290 Gan

www.cavedejurancon.com

La Commanderie de Lacommande

Bourg, 64360 Lacommande

www.commanderie-lacommande.com

L’église Saint-Girons de Monein

Office de tourisme Cœur de Béarn

58 rue du Commerce – 64360 Monein

www.coeurdebearn.com

Le lac et Château de Castet

Office de tourisme de la Vallée d’Ossau

8 place de l’Hôtel de Ville, 64260 Arudy

www.valleedossau.com

Oloron:

Office de tourisme Pyrénées Béarnaises

Allées du Comte de Tréville, 64400 Oloron Sainte-Marie

www.pyrenees-bearnaises.com

Nay

Office de tourisme du Pays de Nay

Place du 8 mai 1945, 64800 Nay

www.tourisme-bearn-paysdenay.com

Pau

Office de tourisme de Pau Pyrénées

Place royale, 64000 Pau

www.tourismepau.com

Pays Basque 

Office de Tourisme Pays Basque

20 Boulevard Victor Hugo, 64500 Saint-Jean-de-Luz

www.en-pays-basque.fr