Autor: jon

En esta ocasión os presentamos la nueva RACE DAY, una barrita energética especialmente pensada para el día de la competición y para los días de entrenamiento más intensos en los que necesites un aporte de carbohidratos extra e iniciar rápidamente la recuperación.

Con un formato de 40g perfecto para llevar encima y una textura fácil de masticar e ingerir.

 

La RACE DAY es una variación de la ya conocida Endurance Fuel Bar BCAA, consiguiendo ser más fina y fácil de llevar. La nueva barrita está elaborada principalmente a base de higo, dátil y semillas de calabaza. Son aptas para veganos y contienen ingredientes ecológicos.

 

Otro de los puntos fuertes de la RACE DAY es su aporte energético (124 kcal), que aportan entre 21 y 25 gramos de hidratos de carbono, según el sabor. La mejora en esta nueva barrita también se produce porque se ha aumentado la cantidad de higos y se ha reducido la de dátil, controlando así el índice glucémico, teniendo en cuenta, la energía necesaria y reduciendo los temidos picos de insulina, y la consecuente caída de rendimiento.

RACE DAY bar es también una fantástica ayuda para iniciar la recuperación por su aporte en aminoácidos ramificados en la proporción 8:1:1 (Leucina, Isoleucina y Valina), y por sus vitaminas extra, tan importantes para el metabolismo y el rendimiento como son la vitamina C y las del grupo B.

 

La calidad de esta nueva barrita energética se plasma en sus ingredientes naturales y ecológicos, como las semillas de calabaza, el aceite de girasol y las pasas sultanas, que por supuesto, no están modificados genéticamente. Las barritas no contienen gluten, ni azucares añadidos, ni lactosa, ni aceite de palma o frutos secos que puedan afectar a los alérgicos.

 

 

¿Cuándo tomarlas?

Puedes tomar una barrita RACE DAY cada 30-60’ según las necesidades tanto en entrenamientos como en competiciones. También es perfecta para tomar antes de hacer deporte y cubrir las necesidades de energía de ese momento previo al ejercicio.

Barrita energética rica en carbohidratos a base de frutas secas y semillas de calabaza. Aptas para veganos.

 

Disponible en tres apetecibles sabores:

  • Apple & Cinnamon: con manzana deshidratada troceada ecológica, canela en polvo ecológica y aroma natural de manzana
  • Banana & Ginger: con copos de banana, jengibre en polvo ecológico y aroma natural de plátano
  • Dark chocolate: con cacao en polvo natural, pepitas de chocolate ecológicas y aroma natural de chocolate

Podréis encontrar toda la información de la marca en

www.226ers.com/es/

 

 

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Toda una colección de puertos y nombres inmortales

 

 

Cuatro años antes que la gran carrera italiana por etapas nació otro Giro, el de Lombardía, que se disputa en un solo día. El que es hoy uno de los cinco monumentos del ciclismo mundial cogió tanto auge que ni durante la Primera Guerra Mundial fue interrumpido. “El primer clasificado llegó a meta a última hora de la tarde. Era una máscara de barro entre la que su rostro apenas podía distinguirse. Solo se podían ver sus ojos, brillantes de cansancio y quizás de fiebre. Se llamaba Giovanni Gerbi y aquel día 12 de noviembre de 1905 no era consciente del alcance de su empresa.” Así, traducido de un artículo de la Gazetta dello Sport (el diario organizador), se narra cómo fue la llegada del primer ciclista que inscribió su nombre de ganador en el palmarés de una prueba, que ha cumplido este otoño 113 ediciones (si no suma 115 es porque la Segunda Guerra Mundial sí que la detuvo un par de años). Para los italianos, ganar esa clásica del calendario es, junto con la Milán-San Remo, como tocar el cielo de las carreras de un día. En los primeros cincuenta años, solo arrebató la victoria a los trasalpinos un belga y algún que otro francés; como el controvertido Henri Pélissier, que se encumbró ganador en dos ocasiones, antes de apartarse de la competición durante la citada 1ª GM, en que también, en su caso sí, dejó de celebrarse el Tour. Pélissier, conocido por sus disputas con su tocayo Desgrange (el organizador de la gran ronda gala), a quien acusaba de tratar a los ciclistas como bestias de un circo, volvió para ganar otra vez “el Lombardía” en el año 1920, o sea, hace un siglo exactamente. Nunca sabremos si habría vencido más veces, de no ser por la Gran Guerra… Lo cierto es que solo “La Gioconda del ciclismo”, Alfredo Binda, (nacido en una población de la zona donde tiene lugar la carrera) y “La Garza del Piamonte”, Fausto Coppi, lograron, a la postre, superar al francés en victorias en esta prueba. No obstante, no es Pélissier el único no italiano con tres victorias en ella. El irlandés Sean Kelly (profesional seis décadas más adelante que la época de Pélissier) puede también presumir de tal éxito.

A partir de los años entorno al ecuador de la historia de la prueba, belgas y franceses, junto con los italianos, son quienes más primeros puestos han acaparado. ¡Ah!, y holandeses, como el último ganador, Bauke Molema. Hay alguna excepción puntual particular, como, por ejemplo, la del británico Tom Simpson, que ganó Il Lombardia dos años antes de dar sus últimas pedaladas en el Mont Ventoux. Por su parte, Joaquim “Purito” Rodríguez es el único español que ha conseguido ganar la llamada “clásica de las hojas muertas”. En dos ocasiones, y consecutivas (en ese dato igualó a Eddy Mercks), para remarcar su firma: la primera de ellas, en el año en que los organizadores recuperaron para el recorrido el temible Muro de Sormano, abandonado durante cincuenta años; la segunda, justo una semana después de un Mundial celebrado también en Italia (el de Florencia), que Purito tenía en la mano y se le escapó de entre los dedos en el último suspiro. Este año la carrera ha rendido homenaje a Felice Gimondi, fallecido recientemente y ganador de la prueba también en dos ediciones. Quien escribe asistió a la presentación del evento y fue invitado a pedalear por algunas de las arterias más representativas de su historia, como la subida al Ghisallo y la de Sormano. Lo he hecho como integrante de un press tour, compartiendo pedaladas y momentos con compañeros periodistas de Holanda, Alemania, Australia, Inglaterra y, por supuesto, Italia. Sin duda, es un lujo fusionar bicicleta y periodismo, pasión y profesión. Para la ocasión contamos, además, con un guía de primera categoría: Alberto Elli, ciclista profesional entre 1987 y 2002. Junto a él, su compañero de Lago Como Bike, Luca Molteni, quien, la noche anterior al asalto a las carreteras del Giro de Lombardía, me ha anticipado algo de las emociones que siente el amante del ciclismo, que llega en bicicleta al Santuario de la Madonna del Ghisallo. “Cuando llegues arriba, entra a la ermita: allí comprenderás qué es el ciclismo”-me dice Luca, en tono místico. Tal Madonna fue nombrada patrona universal de los ciclistas por el Papa Pío XII hace más de medio siglo.

 

La zona de los lagos de Como y Lugano es un entorno magnífico para disfrutar de los pedales, y si es en buena compañía y se puede aderezar la jornada con buena gastronomía, pues mucho mejor. Doy fe de ello. Amén de que se disfrutan escenarios de enorme tradición ciclista, y eso es algo que se respira. La parte decisiva del recorrido actual del Giro de Lombardía se desarrolla entre los dos brazos en que se divide la parte sur del lago de Como, las dos patas de una suerte de “Y” invertida, formada por ramales de agua dulce. La prueba este año comenzó en la capital provincial de Bérgamo y terminó en la de Como, pero en otras décadas la meta solía ubicarse en Milán, la capital de toda la Lombardía. En tiempos de Coppi y Bartali, la subida al puerto del Ghisallo era selectiva. Las bicicletas no tenían los desarrollos ni eran tan ligeras como tienen y son ahora. Entonces era una ascensión dura, polvorienta, a menudo embarrada, y llena de baches. Pero luego, con su firme remozado, empezó a ser complicado marcar diferencias importantes en ella. Aquello provocaba que, durante los años 50, fueran sprinters los que a menudo se adjudicasen la carrera, puesto que el Ghisallo estaba lejos del final y las escapadas no cuajaban lo suficiente. La organización del evento y el patrone Vincenzo Torriani querían evitar que eso siguiese sucediendo: querían espectáculo, es decir, más cuestas (y más duras) y más cerca de la línea de meta. ¡Y vaya si lo consiguieron! En 1960, 1961 y 1962 incluyeron en el recorrido un sendero asfaltado de casi 2 km con una pendiente media del 17% y alguna parcial del 25%. Hasta los mejores escaladores, con aquellas pesadas bicicletas de entonces, se veían en serios problemas en esas cuestas. Ilustres del pelotón echaron allí el pie allí a tierra: Raymond Poulidor, por ejemplo. A él no le empujaban tanto los tifosi, como a los italianos…

Partimos hacia las carreteras del Lombardía desde la orilla del lago de Lugano, donde estamos hospedados, en el Resort & Beach Parco de San Marco, muy cerca de la frontera suiza. El lugar que nos acoge se encuentra en la italiana lista de Luxury Bike Hotels, así que, en cuestión de atención al ciclista, estamos muy bien cuidados. Vamos pasando por pueblecitos llenos de encanto, y nos trasladamos en ferry de uno que se llama Cadenabbia a otro que se llama Bellagio. Al bajar del transbordador, comienza “la fiesta”. Algunos compañeros han optado por disfrutar de los paisajes con bicicletas eléctricas, otros vamos a afrontarlo sudando un poquito más. La grupetta -expresión de italiano origen, que para el caso nos viene como la cala al pedal- corona la ascensión a la Madonna del Ghisallo el día de la presentación de Il Lombardía 2019. Dicha presentación tiene lugar al lado del santuario, en el Ghisallo Cycling Museum. Antes de visitar el museo, me descubro ante los bustos de Fausto Coppi, Gino Bartali y Alfredo Binda, que custodian la entrada de la ermita-santuario. Entro a ella, me hallo solo en su interior durante algunos minutos. Admiro las bicicletas de Eddy Mercks, de Gianni Motta, del medallista de oro en Barcelona 92 (y nativo de Como) Fabio Casartelli… Instantes después, entra el amigo Luca para verme. Me observa, me ve mirando a las bicis y me expresa: “Fabio Casartelli y yo éramos muy amigos…”. Me impacta oír eso. Casartelli estaba a punto de cumplir los 25 cuando un accidente en una etapa pirenaica del Tour segó su vida. Permanezco en la ermita un rato más, emocionado con todo lo que me rodea. Cuando veo, junto a otros también muy especiales, uno de los maillots amarillos de Indurain en el Tour, recuerdo, agradecido, las tardes de verano que me regaló el gigante navarro allá por la primera mitad de los 90. Precisamente de aquellos años, compartirá con nosotros historias nuestro guía.

Alberto Elli corrió el Tour durante toda la década de los 90, coincidiendo con la época de oro de Miguel Indurain, y se despidió en la edición del 2000. Aquel año de despedida le trajo de premio un maillot amarillo de líder; lo lució en carrera durante cuatro días, hasta que el Tour llegó a Hautacam y hubo de cedérselo a Lance Armstrong, tras una etapa que ganó Javier Otxoa. Teniendo en cuenta que aquel maillot pasó a poder de Armstrong, puede decirse que Elli fue el último en vestir de amarillo en aquel Tour. De hecho, en la web oficial de la carrera francesa, en el apartado de “portadores de maillots” del 2000, el amarillo es de Elli desde la etapa 6ª hasta la 21ª. Hago buenas migas con él, primero en bici y luego tomando algún buen vino de la zona. Me cuenta historias varias y me habla de Indurain: “Dejaba hacer, dejaba a todos su espacio, sus ocasiones para irse por delante y ganar etapas… Indurain ha sido el “grande Signore”. Recuerdo un día en que una escapada estaba poniendo a Jalabert como virtual líder… Vimos a Miguel en apuros y todos quisimos ayudarle. Hombres de varios equipos empezamos a dar relevos para reducir distancias con la fuga. Era Indurain, lo hacíamos por él, pues él otras muchas veces había sido generoso con nosotros… -me cuenta el hoy residente a la orilla del lago de Lugano. “Esta es ahora mi morada” -nos dice cuando pasamos, subidos a las bicis, por la puerta de su casa. En aquel Tour de Francia de 1995, Elli era jefe de filas de las squadra MG Technogym, junto a Gianni Bugno, campeón de Italia de ciclismo en ruta esa misma temporada. La ONCE hizo un gran trabajo en aquella etapa con línea de meta en Mende, donde, por cierto, el año pasado ganó Omar Fraile. Jalabert ganó la etapa, pero ahí quedó la cosa. No había nadie tan fuerte como Indurain en las carreteras francesas desde que terminó la década de los 80, pero ahora que la carrera le había puesto en una situación delicada, había encontrado ayuda de sus propios rivales, por el respeto que se había ganado. En terreno tan especial como el del Giro de Lombardía, todo inspira a hablar de historias ciclistas: pasadas, presentes y futuras.

Es una gozada compartir momentos y pedaladas con quien participó en 11 Tours de Francia. Le pregunto qué victoria recuerda de forma especial y me contesta que, por ejemplo, la de la Vuelta a Murcia, porque además en el podio le acompañó Marco Pantani, en el año que “el pirata” ganó el Giro de Italia. Mientras el resto de la grupetta queda haciendo tareas periodísticas en Ghisallo, con Elli que nos vamos al Muro de Sormano un par de osados: un compañero de la Lonely Planet de Londres, un tipo muy en forma, y este que os lo cuenta, que pedalea como buenamente puede y no se ha visto nunca en una rampa semejante. “El secreto es no quemarse al principio, dosificad fuerzas” -aconseja Elli. Vamos viendo en el asfalto cómo está escrito cada metro de desnivel que vamos ganando, y cuando esas marcas se suceden muy rápidamente, intimidan. “Tras esa curva viene lo más duro, Óscar -me alerta Elli. “Vas bien, ¡aguanta!” Para mi alegría, resisto en pie sobre la bicicleta hasta la cima. Mi compañero inglés y yo lo hemos conseguido, y con Elli nos hacemos la foto de rigor para el recuerdo.

Luego deshacemos el terreno andado y volvemos a encontrarnos con el resto de la grupetta. En el lugar que nos espera para comer, el Hotel Il Perlo Panorama, Elli tiene expuesto su maillot amarillo del Tour. Vamos a verlo, antes de abalanzarnos sobre un estupendo plato de pasta, de los que tienen ese toque que solo en Italia saben darle. Después de escalar Sormano, la comida se disfruta de lo lindo. Siempre sucede cuando uno se baja de la bicicleta tras una buena ruta, pero quizá más cuando uno ha tenido la oportunidad de hacer rodar sus ruedas por lugares tan llenos de historia ciclista, y acompañado por quien puede contar tantas curiosidades de un mundo profesional que los aficionados solo podemos observar desde fuera… e imaginar. Me voy muy contento de Lombardía y prometo volver, quién sabe si no en bicicleta y con alforjas en el portabultos, que es otra forma de pedalear (de viajar pedaleando o de pedalear viajando) que a mí particularmente me enamora. Para mi sorpresa, cuando insinúo algo así a Alberto Elli, me dice que igual unos cuantos kilómetros le gustaría unirse a un lío de ese tipo. Tremendo compañero de aventuras sería: el ritmo no podría seguírselo pero, a buen seguro, en los avituallamientos con él me divertiría, como me divertí en estos ratos disfrutados en las carreteras del Giro de Lombardía, teniéndolo como guía. Si quien esté leyendo este artículo aún no conoce este singular rincón de ciclismo y tiene la oportunidad un día de hacerlo, de verdad, lo recomiendo.

 

Por Oscar Falagan

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En la Editorial del próximo número de ZIKLO, me ha dado por hablar de la «España vaciada y el ciclismo»
Esa llamada “España vaciada” ha estado muy ligada a mi vida ciclista y reconozco que me ha dado muchas cosas buenas.
En nuestros viajes para reportajes, siempre hemos sido de los de alojarnos en lugar recónditos, tranquilos, evitando ciudades. En esos sitios, nos sentimos mejor y creo que además nos ayuda a dar más personalidad al reportaje. En muchos de estas salidas he sido preguntón. Me gusta conocer experiencias e historias reales y esto ha hecho que haya tenido muchas conversaciones. Gente desconocida a la que probablemente no vuelva a ver más, pero que me dieron pie a charlar y a descubrir “vidas diferentes”.
¡Buff!, creo podría contar muchas historias pero el dichoso tiempo siempre es un freno.
Lo que no olvido es que a la bici le debo muchas de mis experiencias. Me ha permitido conocer a gente anónima que, sin buscarlo, ha acabado dándome pequeñas lecciones de vida. Personas y vidas que hay que cuidar y no podemos dejar que se pierdan. En la vida, sin valores no somos nada. Ser un poco más humildes y dar valor a lo que somos y tenemos, puede ayudarnos mucho más de lo que creemos. Ver, oír, escuchar y aprender… así de sencillo.

Foto: A. Epelde/Ziklo

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El mundo puede ser maravilloso

 

Me gusta subir puertos, la alta montaña, buscar esos lugares que te imponen, y desde que vi plácidamente desde el sillón por la tele ganar allí a David López su primera carrera profesional la subida al Rettenbachferner-Glaciar de Sölden, la tenía entre ceja y ceja. Aquello fue un 14 de agosto de 2007, en la Vuelta a Alemania. Nos conocíamos de nuestro stage de Auritz/Burguete (RAK) y siempre que podíamos nos gustaba seguirle y animarle a distancia. Aquel día fue muy especial y después de descolgar en sus durísimas rampas a su compañero de escapada, Jens Voigt, levantaba los brazos merecidamente. Él fue muy feliz, pero nosotros también, y en sus rampas tuve ocasión de revivir alguno de aquellos momentos y que no había olvidado.

Los números del puerto son de los que “asustan”, ya que para llegar hasta los 2.795 m de su cima tenemos que superar 13,5 km al 10,57% de media con un desnivel acumulado de 1.427 m.  El Rettenbachferner y su “hermano” el Tiefenbachferner se encuentran en el valle del Ötzal, Tirol austríaco, en una carretera que desde la localidad de Sölden nos lleva al glaciar del mismo nombre. Lo del “hermano” es que poco antes de la cima nos vamos a encontrar con dos posibles finales ya que la carretera se divide en dos: Rettenbachferner y Tiefenbachferner. El primero a los pies del glaciar era mi gran objetivo; para llegar al segundo es necesario atravesar un largo túnel y eso era algo que me tentaba menos.

Veníamos de hacer el Giovo y el Passo Rombo: espectáculo en estado puro. El final en el Rettenbachferner era opcional y el grupo decidió descansar ya que llevábamos una semanita intensa. Una pena, ya que pocas veces se iban a repetir las condiciones: el día era perfecto, con calor, el atardecer iba a ser precioso, el hotel estaba justo en el cruce y no había gente, por lo que todo apuntaba a que sería una subida en silencio y soledad.

El grupo se va a descansar, le miro a Antxon, sé que es uno de esos días con las condiciones que le gustan, y sin apenas hablar ya estaba sobre la bici en la primera rampa del puerto.

El comienzo es muy exigente y se hace pasando por urbanizaciones entre las que ganas altura con rapidez. Los cinco primeros kilómetros, con una pendiente media superior al 11%, te marcan y hay que tomárselos con calma y sin despistarse en un par de cruces. Probablemente estamos en la zona de pendiente más constante, de pocos descansos, con carretera todavía bastante ancha. Toca guardar fuerzas y disfrutar de las vistas hacia el valle.

Por fin la pendiente da tregua y llega a la zona de la barrera. El paso es gratis para los ciclistas, pero de pago para los vehículos. Un kilómetro al 6,1 % que es un pequeño engaño ya que los casi siete que nos quedan van a ser terribles, de nuevo en ese terrorífico 11% de media.

Eso sí, el paisaje cambia por completo. Desaparecen las casas, el bosque y la montaña con sus inmensas praderas mandan. Es junio, por lo que queda mucha nieve y el blanco domina al verde.

Empiezo una larga recta que me adentra en el valle. Las montañas son un perfecto telón de fondo, empiezo a sentir la soledad y me siento bien. Paso unas curvas de herradura, la grandeza de todo lo que me rodea es cada vez mayor. Voy, como en toda la subida, muy despacio. Sé que estoy solo, no veo a nadie, pero me siento protegido. Pienso, hablo solo y cargo mi espíritu.

Llego a la parte final de la subida y dejo a la izquierda el desvío a Tiefenbachferner. Ha pasado mucho tiempo desde que arrancaba en Sölden, pero no tengo esa sensación. Me he visto con Antxon en muchos sitios de la subida. Juntos, pero cada cual viviendo su propia historia. Una historia que tenía un punto final común a 2.795 m de altitud. Estamos solos, nadie a la vista. Momentos de paz, disfrutando de la inmensidad de las montañas, del silencio….

Sol y casi 20°. Estamos a 13 de junio y en esta zona a estas alturas de año no hay nadie, ya que la actividad empieza en julio con el esquí en el glaciar. Serán solo dos meses de verano ya que en septiembre la nieve y el frío volverán a colarse entre las montañas.

El día se va acabando y hay que regresar. En el hotel, antes de la ducha y de volver a atender al grupo, todavía queda tiempo para una cerveza con la que saborear los bellos momentos vividos. Hay veces en las que en soledad puedes sentir de manera especial las cosas maravillosas que nos ofrece nuestro mundo y hoy había sido uno de esos días.

 

 Por Jon Beunza

Fotos: Andoni Epelde

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Los corredores del Bora-hansgrohe se encuentran ya a punto de estrenar en competición la nueva equipación 2020 diseñada por Sportful. La firma italiana ha preparado para esta temporada un diseño continuísta de la anterior versión de la ropa oficial. Las nuevas prendas se han oscurecido un poco, especialmente en la zona de los hombros, donde predomina el negro y los logos oficiales de los principales patrocinadores. Además, en el caso de Peter Sagan esa aplicación del negro sirve para destacar especialmente las bandas arcoíris que luce en el cuello y las bocamangas. El culote por su parte apenas presenta cambios respecto a la versión 2019.

La principal novedad de la colección replica oficial del Bora-hansgrohe es la inclusión de la nueva chaqueta ligera de la serie Fiandre. La versión de esta prenda en la colección oficial del Bora-hansgrohe es la que corresponde al próximo catálogo de primavera-verano 2020. Una nueva versión en un elegante color verde oscuro que llegará a los puntos de venta en unas semanas. La nueva Fiandre Light Norain Top en la última versión de una prenda versátil que ofrece un poco de protección contra el frío y la lluvia, dispone de  tres bolsillos y, sobre todo, es muy ligera, ceñida y cómoda.

La colección réplica del Bora-hansgrohe 2020 ofrece los mismas prendas y de las mismas calidades que las que usan los ciclistas profesionales del equipo UCI World Tour. Sportful pone a la venta incluso los maillots diseñados para los diferentes campeones nacionales que corren en sus filas (Austria, Alemania y Eslovaquia).

 

Como cada año, además de los maillots y culotes oficiales del equipo, Sportful pone a disposición de todos los aficionados una extensísima gama de accesorios oficiales diseñados para los profesionales del equipo: gorras, bandanas, guantes, braga para el cuello, calcetines, manguitos, chalecos… e incluso cuenta con una versión para niños del maillot y culote oficial.

Toda la gama 2020 del Bora-hansgrohe se encuentra ya disponible en los puntos de venta autorizados y en la tienda online de Sportful.

www.sportful.com

 

 

 

 

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Cyclocat presentó en latienda BH Store de Barcelona la IV edición de una prueba referente en nuestro ciclismo gravel.
Un año más Cyclocat propone un recorrido que une las ciudades de Barcelona y Girona basado mayormente en pistas sin asfaltar, aunque como es marca de la casa, el recorrido tendrá secciones completamente nuevas. La marcha se celebrará el próximo domingo 26 de enero.

MÁXIMA SEGURIDAD, MÍNIMO DESNIVEL
Durante el acto de presentación el director técnico de la marcha y máximo responsable de Cyclocat, Joan Calvera, insistió en su filosofía irrenunciable
para las rutas de gravel: “Proponemos siempre recorridos basados en el lema
máxima seguridad y mínimo desnivel y, siempre que sea posible, optamos
por caminos sin asfaltar, evitando también tramos técnicos”. Calvera anunció
también interesantes novedades en el recorrido de este año, sobre todo en
torno a la zona de Cardedeu, Hostalric y Sils. “Esas modificaciones –explicó
Joan Calvera– nos han permitido incrementar la distancia respecto al
recorrido del pasado año sin apenas incrementar el desnivel”. La ruta de 2020
mantiene la distancia pero ha reducido el desnivel de ascenso. Así pues este
año serán unos 140 km con apenas unos 1.200 m de desnivel; un
recorrido, por tanto, cada vez “más gravel”, más rodador…

Al igual que en las ediciones anteriores, Cyclocat facilitará el track completo del recorrido una vez cerrado el plazo de inscripciones (el uso de GPS es obligatorio).

REGRESO EN TREN INCLUIDO EN LA INSCRIPCIÓN
Otra de las grandes novedades que se anunciaron para la edición 2020 de la
Ladies & Gentlemen Gravel Ride es el acuerdo alcanzado con Rodalies
Renfe para que cada participante obtenga con la inscripción en la prueba un
billete de tren de regreso de manera gratuita. De este modo, cualquier participante en la marcha tendrá garantizado el regreso en tren
desde Girona (o la localidad en la que decida darse la vuelta, hacia la
estación de tren que le sea más propicia).
Sportful y Wahoo continúan como colaboradores de una prueba que, a
pesar de las novedades, mantiene la esencia de su primera edición; una
marcha no competitiva, en formato de autosuficiencia, tipo brevet y en la
que el viaje en sí mismo es la verdadera recompensa.

El periodo de inscripción ya está abierto y el número de plazas está limitado a 300 participantes.

MÁS INFORMACIÓN E INSCRIPCIONES:
https://cyclocat.cat/es/4a-ladies-gentlemens-gravel-ride-barcelona-girona-2/

 

 

 

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Ya queda muy poco para empezar nuestros viajes y llega el momento de iros presentando a las marcas que nos acompañarán durante esta temporada.

Vamos a empezar por la nutrición deportiva en la que seguiremos contando con el apoyo de 226ERS.

Este año compartiremos sponsor con el Movistar Team, je, je.

 

Tenemos que agradecer a 226ers su confianza en ZIKLO. Una correcta nutrición es fundamental para mantener nuestro estado de salud en plena forma, física y mental.

 

Todos sus productos son libres de gluten, desarrollados casi en su totalidad con ingredientes y componentes naturales, bajos o libres de azúcares y absolutamente sin GMOs (Organismos Modificados Genéticamente).

 

Duras pruebas nos esperan y seguro que 226ERS nos ayudará a dar la talla y a que nuestros sueños ciclistas sean realidades.

Podréis encontrar toda la información de la marca en

www.226ers.com/es/

 

 

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LA FIRMA ALICANTINA CONTRIBUIRÁ AL CUIDADO DE LA SALUD Y RECUPERACIÓN DE LOS CICLISTAS ‘TELEFÓNICOS’, CON SUS PRODUCTOS DE ALTA GAMA PARA DEPORTISTAS, APTOS PARA TODO TIPO DE PÚBLICOS Y SITUACIONES.

 

226ERS y Movistar Team anuncian este lunes que la marca de nutrición y suplementación española se convierte, desde esta temporada 2020, en partner oficial de la escuadra telefónica. El conjunto de Eusebio Unzué suma así a su lista de apoyos una empresa de gran relevancia en el campo del cuidado de la salud del deportista, dentro y fuera de su actividad física.

 

 

Compañía de capital 100% nacional y radicada en Alcoy (Alicante), 226ERS es una empresa joven que desde 2009 desarrolla y elabora en nuestro país productos nutricionales para alimentar los sueños de deportistas y amantes de la salud. Conscientes de que el deporte y la alimentación son, además de básicos para un buen estado y rendimiento físico, necesarios para un óptimo estado de forma mental, 226ERS comercializa productos de rápida absorción, sin gluten, aptos para veganos, no modificados genéticamente, sin azúcares añadidos y evitando el aceite de palma, para una sostenibilidad ecológica.

 

En las más de 80 referencias 226ERS no solo hay productos relacionados directamente con la actividad física, sino también aquellos adecuados para quien quiere cuidar su salud en otros momentos del día. 226ERS se encuentra disponible actualmente en 18 mercados internacionales.

 

 

 

Ángel Sevillano, CMO de 226ERS: “Desde nuestros inicios somos una marca creada por y para los amantes del deporte de resistencia, por lo que ser partner oficial de Movistar Team es todo un sueño cumplido. Pero no solo eso: también supone un reto más en nuestra carrera. Nuestra experiencia nos ha hecho entender la nutrición desde un punto de vista muy científico y sobre todo personalizado; la intención de 226ERS es poder satisfacer de forma individual las necesidades de cada uno de los ciclistas aportando a cada uno de ellos, los mejores y más adecuados productos teniendo en cuenta las características de cada carrera”.

 

Juan Pablo Molinero, CMO / Director de Marketing de Movistar Team: “La alianza con 226ERS es un paso adelante fundamental para Movistar Team para mejorar el rendimiento de los equipos femenino y masculino. Es esta, además, una gran oportunidad para el equipo de contribuir a desarrollar un producto adecuado para todo tipo de públicos, y con el que nuestros ciclistas ya vienen sintiéndose muy cómodos y satisfechos desde las primeras concentraciones del equipo este otoño. Un producto de la máxima calidad que mejora el rendimiento, el descanso y la nutrición de nuestros deportistas”

www.226ers.com/es

 

 

 

 

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Hoy pensaba salir en bici pero la lluvia me ha hecho pensármelo dos veces. Me ha dado por ordenar las carpetas del ordenador, esos documentos que llevan tanto tiempo ahí, y abría uno del año 2016.
En el texto hablaba de esa sensación que llega sin ninguna razón aparente, pero que nos incita a aprovechar bien el
tiempo, ya que todo pasa muy rápido y no se puede perder oportunidades.
Al leerlo, inevitablemente me he puesto a pensar en como habían transcurridos estos años.
Mi primera valoración, no era otra que la de ver que cada día me voy haciendo un poquito más mayor, y que a tentación de “dejarte y ser más cómodo” buscan su espacio cada vez con más insistencia.
Esto no me preocupa en exceso, y al contrario, me motiva y me recuerda toda la cantidad de cosas que quedan por hacer,
La famosa frase de que no envejeceremos mientras dediquemos más tiempo a planear que a recordar, es una buena medicina. Por tanto, toca seguir dando valor a la gran suerte de poder seguir disfrutando de las cosas que me gustan
Vivir la vida a la carta, puede ser una declaración de utopía. Sin quererlo, nos da y quita, nos hace jugar al cara o cruz, al arriba o abajo.
Empieza la temporada, y aunque siempre es tiempo de bici,
casi todos arrancamos con los marcadores a cero. Toca aprovechar cada kilómetro. Siempre es el momento.
Quizás dentro de unos años ese documento siga en alguna carpeta y lo vuelva a abrir. Sería bueno poder escribir lo mismo.

Foto: A. Epelde/Ziklo

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Canyon, una de las grandes del sector de la bicicleta y especialista en venta on line de su catálogo, ha confirmado su presencia como patrocinador de Sea Otter Europe 2020. Será en calidad de Silver partner.

Esta es una gran marca que se incorpora y confía como nueva patrocinadora del festival Sea Otter Europe como evento globalEl formato del festival Sea Otter Europe es ideal para su estrategia de marca dado que es un evento muy dirigido a cliente final y muy experiencial. El gran volumen de tests que se realizan en el Demobike es perfecto como complemento para su estilo de distribución totalmente on line dado que de esta forma los potenciales compradores pueden testar las bicicletas y plantear dudas a los especialistas de Canyon presentes en el festival.

Por otro lado también ha confirmado su patrocinio como title partner de la prestigiosa prueba de Gravel The Pirinexus Challengela prueba de 350 km que transcurre por dos naciones entre España y Francia con salida y llegada en el mismo corazón de Sea Otter Europe.

Finalmente, también será title partner de otra de las nuevas pruebas de Sea Otter Europe que está llamada a crecer de forma importante en los próximos años, la emtb marathon Sea Otter Europe, las ventas de bicicletas eléctricas están creciendo de forma muy importante y sostenida y Canyon, siendo conocedora de ello, quiere conseguir la máxima visibilidad de marca asociándose a este tipo de pruebas teniendo en cuenta su amplia gama de bicicletas eléctricas que ofrece su catálogo.

Canyon estará presente en Sea Otter Europe con una amplia gama de bicicletas, próximamente irá desvelando los modelos y modalidades de la misma.

Más información: www.seaottereurope.com

 

 

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