No te quedes nunca solo

Se la conoce con el sobrenombre de “El Infierno del norte”. Apenas tiene desnivel positivo en los 250-260 km de los que suele constar la prueba, pero provoca destrozos y diferencias similares a cualquier etapa reina de gran montaña de una gran vuelta. Su primera edición salió del Bois de Boulogne al norte de París. Hasta 1966 continuó saliendo desde la capital gala, cambiando a partir de aquel año su salida por la localidad de Chantilly (50 km más al norte). En la actualidad la salida está situada en Compiègne, para finalizar en el icónico velódromo de Roubaix, al cual tienen que dar una vuelta completa tras pasar por primera vez por la línea de meta. Así pasó desde su primera edición, motivo por el cual dicho velódromo es un símbolo del ciclismo y de esta clásica. El ganador recibe como trofeo una réplica de un adoquín que es la principal característica de la prueba.

Come en De Ronde, la París-Roubaix consta de una primera parte de aproximación sin dificultades ni tramos especiales, estando concentrada toda la dureza en los 150 km finales. A diferencia de la clásica belga, en esta carrera no hay muros ni subidas de ningún tipo. Pero el tipo de adoquín, la distancia de los tramos y la acumulación de ellos, provoca auténticos destrozos dentro del pelotón. De los 260 km habituales de los que consta la prueba -que sufre pequeñas variaciones en su trazado-, 50 km corresponden al pavé (adoquín) y suelen estar divididos en unos 25-30 sectores. Cada sector de pavé ve catalogada su dificultad en función de la distancia y del estado del adoquín. La escala va desde 1 estrella para los sectores más sencillos a 5 estrellas para los más complicados. Como si de una guía se tratara, tres son los sectores que tienen la consideración 5 estrellas; por orden de aparición: Trouée d’Arenberg (Bosque de Arenberg) de 2400 m de longitud, Mons en Pevèle de 3000 m y el Carrefour de l’Arbre de 2100 m. Pese a ser el más lejano a meta, el más icónico de los tres es sin duda el Bosque de Arenberg, donde la organización acaba vallando el tramo casi en su totalidad para evitar la peligrosidad del numeroso público que se da cita en él, y para impedir que los corredores huyan despavoridos a la hierba, al barro o a donde puedan, de la dureza y crudeza del adoquín de este sector en concreto.

Datos del Infierno del Norte 

La primera edición se disputó en 1896 sobre una distancia total de más de 300 km, siendo el alemán Josef Fischer su primer vencedor, con 25 minutos de ventaja respecto al segundo clasificado. Dato curioso porque solo otro alemán ha conseguido ganar en el velódromo de Roubaix desde entonces: John Degenkolb en 2015. La otra gran victoria de Fischer fue la Burdeos-París de 1900. Participó en el Tour de Francia de 1903 finalizando en 15ª posición. Desde entonces la prueba sufrió únicamente las interrupciones motivadas por las dos Guerras Mundiales, concretamente de 1915 a 1918 y de 1940 a 1942. Tampoco se disputó en el año 2020 debido al Covid. Suma 118 ediciones pese a tener 119 ganadores. El motivo es en que en 1949 hubo dos ganadores. En la última edición hasta la fecha, 2021, la carrera se disputó en octubre en lugar de sus fechas tradicionales a mediados de abril, motivado también por la pandemia.

Por países se repite la cifra de la Classicissima, con 12 países distintos que cuentan con vencedores. Donde no hay sorpresas es en el dominio belga, francés e italiano. Repitiendo de nuevo los belgas como claros dominadores. Por corredores, el palmarés resumido es el siguiente con dos ciclistas con 4 victorias y siete con 3 triunfos en su haber.

De nuevo nos vamos a las cartulinas para dictaminar quién es el monarca del Infierno del Norte, y otra vez estas despejan todo tipo de dudas. Pese a que el palmarés del belga Tom Boonen es impresionante (7 podiums repartidos en 4 victorias, 2 segundos puestos y 1 tercer lugar), nadie pone en duda que el Rey de Roubaix es el también belga Roger De Vlaeminck con 9 podiums: 4 triunfos, 4 segundos puestos y 1 tercer lugar en el cajón. Además de ello hizo un 5º, un 6º y dos 7º puestos más en las 13 veces en que disputó la prueba y por el que recibe el apodo de Monsieur París-Roubaix. Su peor resultado fue 7º. ¡Impresionante!

Por Rubén Berasategui

Fotos: www.zikliamatore.com, Bettini Photo/Movistar Team, Archivo Abarca Sport, Archivos pruebas

Cannondale está redefiniendo los límites de la aventura con la completamente renovada Topstone Carbon. Con una geometría mejorada y una suspensión Kingpin optimizada que suaviza los impactos del terreno, la Topstone Carbon ha sido rediseñada desde cero para llegar a cualquier lugar y rodar con facilidad por cualquier terreno.

“Diseñamos Topstone Carbon como una herramienta que lo hace todo”, dijo Nina Baum, responsable de Producto de Cannondale. “Ya sea el singletrack local, dar el salto a tu primera carrera de gravel, o ese recorrido nocturno en bicicleta, “Topstone propone a los ciclistas que se lancen a nuevos desafíos”.

La nueva Topstone Carbon presenta la revolucionaria suspensión Kingpin de Cannondale, construida para ser 100 gramos más ligera, más duradera, y más aerodinámica que antes. Kingpin absorbe los golpes y vibraciones del terreno sin el peso y la complejidad de los amortiguadores. Lo consigue mediante el uso de un pivote de eje pasante en el tubo del sillín que permite al triángulo trasero cierta flexión.

En combinación con el “Proportional response” aplicado por Cannondale, garantiza que los ciclistas de todos los tamaños obtengan el mejor rendimiento y comodidad de su bicicleta, Kingpin brinda a todos los ciclistas de gravel una mejor tracción en terrenos irregulares y les permite tomar las curvas con convicción. Los cambios de geometría adicionales, que incluyen un Standover y una altura de pedalier inferiores, añaden aún más confianza a la conducción.

Topstone Carbon se aventura fácilmente fuera de los caminos más transitados con la galardonada Lefty Oliver de Cannondale, la horquilla de gravel de conducción más suave y precisa del mundo. Además, ahora los modelos Lefty vienen de serie con ruedas de 700c que hacen que Topstone esté listo para cualquier ruta. La bicicleta puede acomodar llantas de hasta 45 mm, e incluso puede admitir una llanta grande de 27.5 «x 2.1» para abordar cualquier superficie que se le presente. Para hacer las cosas lo más fáciles posible, Topstone Carbon ahora viene con una rueda convencional y un pedalier BSA roscado, lo que facilita el cambio por un juego de ruedas diferente o bielas nuevas. Topstone también tiene muchos anclajes portabultos en el cuadro en algunos modelos cuenta con un soporte Cannondale StrapRack para que puedas disfrutar de largas jornadas por los caminos menos transitados.

Topstone Carbon equipa SmartSense, el sistema inteligente de luces y radar de Cannondale que se comunica activamente con el ciclista, la bicicleta y el entorno, alimentado por una sola batería. Se ha diseñado para proporcionar una mayor conciencia del entorno, al mismo tiempo que aumenta la visibilidad, para que el ciclista pueda ver y ser visto de manera más efectiva cuando circula por carretera y zonas mixtas. Todos las Topstone Carbon están preparadas para albergar el sistema SmartSense, y algunos modelos ya vienen con él de serie.

La nueva Topstone Carbon estará disponible en tallas que van desde la XS a la XL. Topstone Carbon 1 Lefty y Topstone Carbon 2 Lefty están equipados con horquilla de suspensión Lefty Oliver. El sistema SmartSense se monta en los modelos de carbono 1 RLE, 2 L y 3 L. Topstone se vende en precios de venta al público desde los 2.949 eur hasta los 8.999 eur.

Para obtener más información sobre la nueva Topstone Carbon, visita https://www.cannondale.com/es-es/bikes/road/gravel/topstone-carbon