SPIUK presenta su nuevo casco DOMO. Inspirado en el diseño más profesional, este casco de líneas depuradas y elegantes ha venido para convertirse en una referencia dentro de la gama de cascos SPIUK.

Ligereza y ventilación son las premisas del casco DOMO. Un casco refinado con una variedad de colores elegantes adaptado a las necesidades más profesionales. Disponible en 5 colores: gris azulado, rojo, blanco, negro y kakhi, es un casco muy versátil tanto para carretera como para gravel.

Pero su estética no compite con su desarrollo tecnológico. Su estructura ventilada te permitirá sobrevivir a duras jornadas de pedaleo bajo el sol sin perder confort y protección. Su cierre micrométrico Modo y su sistema Incage te aportarán el extra de seguridad que necesitas.

Que nada te pare y disfruta llevando tu rendimiento al límite.

https://www.spiuk.com/es/casco-domo-cdomo-cdomoml4

CARACTERÍSTICAS

• Ideal para largas distancias o situaciones de altas temperaturas.
• Ajuste con cierre micrométrico Modo y divisores ArrowHead.
• Gran área frontal de ventilación y arquitectura Airflow 360º que permite un gran flujo constante de aire.
• Esqueleto interno de refuerzo InCage que mejora la respuesta a los impactos.

“El gran sueño de todo mortal”

Somos cicloturistas y nos gusta soñar despiertos para convertir nuestros sueños en realidad. Aunque también es verdad que el gran problema con el que convivimos es que nuestras ajetreadas vidas apenas nos brindan oportunidades de lograr ese objetivo. Y es que, cuando pensamos en desconectar, normalmente nos imaginamos dejando el asfalto y descubriendo montañas, bosques, ríos, mares y cielos estrellados a medianoche. Pero si estas imágenes empiezan a sucederse, ¡tenemos que elegir! ¿Mar o montaña?, ¿cultura u ocio?, ¿mundo salvaje o civilizado? Gran dilema que se acentúa aún más si pretendemos vivir esos sueños acompañados de nuestra familia o amigos, porque los intereses empiezan a ser bien diversos y hasta a veces un poco incompatibles.

Pero, tranquilos, la solución está nuestro alcance. En la Costa Daurada no hace falta tirar la moneda al aire: podemos tenerlo todo. Tal vez lo primero que nos venga a la mente al pensar en la Costa Daurada sean imágenes de extensas playas de arena dorada o alguna que otra cala entre acantilados. Y no nos equivocaremos. Pero el litoral solo no puede explicar todo lo que hay en la Costa Daurada. Aquí podremos disfrutar desde una noche romántica, en un pueblo perdido en las montañas del Priorat y el Baix Camp, a una jornada familiar en una de las mejores playas del Mediterráneo entre Cunit y l’Hospitalet de l’Infant; o desde pasear entre las joyas del modernismo en Reus o los vestigios de la civilización romana en la capital, Tarragona, a disfrutar de la adrenalina de uno de los mejores parques temáticos del mundo, PortAventura World.

¿Y la bici? Calma, hemos dejado “lo mejor” para el final ya que la Costa Daurada, un territorio ideal para la práctica del ciclismo. Un territorio de paisaje cambiante y generoso. En el interior, la Sierra de Montsant y las Montañas de Prades, con picos como la emblemática Mussara, consolidan un territorio de contrastes. Por las carreteras del interior, rodeados por viñas y olivos se esparce un rico patrimonio histórico y tradicional. Los territorios del aceite y el vino se esparcen casi hasta tocar del litoral, donde hay más de sesenta playas, la mayoría de arena fina y extensas.

Situada a solo una hora de Barcelona, muy conectada por carretera, con alta velocidad y el Aeropuerto de Reus, la Costa Daurada cuenta con más de 2000 kilómetros de carreteras con baja densidad de tráfico. Los municipios de Salou, Cambrils, Vila-seca, La Pineda Platja, Mont-roig del Camp y Miami Platja cuentan con la certificación de la Agencia Catalana de Turismo como Destinos de Turismo Deportivo especializadas en ciclismo. Tanto a la costa como el interior, la práctica de ciclismo se ve facilitada por la existencia de servicios, alojamientos y empresas especializadas.

El escenario es perfecto, ahora nos toca a “los actores” sacarle partido. Y es que como podréis comprobar,  no son pocos los atractivos que nos sirven de reclamo para venir a conocer y disfrutar con nuestra bici de una tierra sin parangón desde muchos puntos de vista. Y si, además, tenemos a la familia contenta disfrutando del sol mediterráneo, no será fácil encontrar muchos lugares que encierren los atractivos de este que hemos venido en llamar “el gran sueño de todo mortal”. No olvides que, si no sueñas, nunca podrás conseguir lo que hay más allá de tus sueños.

Por Jon Beunza

Fotos: Andoni Epelde

Nos vamos de “VOLTA”

Buscamos un plan que nos permita conocer y disfrutar en la mejor medida posible toda la Costa Daurada y que mejor inspiración que la etapa diseñada en la pasada edición de la VOLTA. Un recorrido rompepiernas, intenso, que resultó ser el mejor de los escaparates. Siempre, los mejores anfitriones son aquellos que aman y sienten su tierra, este es un claro ejemplo, y las recomendaciones de la “gente local” nunca deben caer en saco roto.

Como veréis en el perfil estamos ante un recorrido de 160 km, palabras mayores para cualquier cicloturista y que puede ser tanto un pequeño reto/desafío para hacerlo en un día, o un plan perfecto, para hacerlo en dos o más etapas haciendo paradas, y pequeños desvíos a lugares de interès.

Track Volta Costa Daurada 

QUÉ NOS ESPERA

De salida y llegada: COSTA DAURADA

El recorrido que presentamos tiene la salida en Salou y la llegada, muy cerquita, en Cambrils, pero tranquilos que no va a ser tan fácil,  ya que antes de volver al litoral, nos esperan cerca de 160km de ciclismo y turismo del bueno por carreteras interiores.

Salou goza de una gran tradición en la Volta y ha estado presente en 20 ediciones de la carrera. Cambrils por su parte ha sido final de etapa en 7 ocasiones, por tanto no hay duda de que estamos en una comarca que vive y siente el ciclismo desde hace un buen número de años.

SALOU

Desde hace décadas buscan ser un referente para generar ilusión entre sus visitantes y, hoy, trabajan para convertir el municipio en el mejor anfitrión, tal como lo certifican los sellos en ámbitos como la sostenibilidad, la innovación, el turismo familiar, la vegetación, la vela, el golf o el cicloturismo entre otros.

CAMBRILS

Cambrils respira deporte por todos los lados, y está certificado como Destino de Turismo Deportivo, especializado en ciclismo, atletismo, fútbol y vela por la Agencia Catalana de Turismo. Este sello comporta garantizar unos requisitos de especialización no solo referentes a las instalaciones municipales, sino también de los alojamientos turísticos.

En el recorrido

Montañas de Prades

Estamos ante uno de los espacios naturales más espectaculares de Catalunya, un territorio que comprende el Baix Camp, el Alt Camp, la Conca de Barberà y el Priorat y acoge una gran biodiversidad de flora y fauna.

Son, junto con la Sierra de Montsant, Destino Turístico Starlight lo que acredita que disponen de una excelente calidad del cielo y que representan un ejemplo de protección y conservación.

Cuenta con lugares tan emblemáticos como Prades, la conocida villa roja por el color de sus rocas. Con pueblos encantadores como Capafonts, situado en un cerro que ocupa la parte central del valle del río Brugent. Arbolí un paraíso por los escaladores, puesto que su particular orografía hace que se pueda practicar diferentes actividades de turismo activos, sobre todo la escalada. La Febró, situado en el valle alta del río Siurana rodeado de una naturaleza impresionante y una gran tranquilidad.

Priorat

La comarca del Priorat se esconde tras las montañas litorales y sigue siendo un lugar donde se respira tranquilidad y sosiego. Comarca comprometida con la sostenibilidad, ostenta la acreditación a la Carta Europea de Turismo Sostenible de Europa desde 2016, así como recientemente la certificación Starlight por la calidad de su cielo nocturno y el reconocimiento de la Generalitat por su trabajo para la protección de la calidad lumínica y acústica.

El Priorat es una de les zonas menos pobladas de Cataluña. Sus 23 municipios y 3 pedanías no alcanzan los 10.000 habitantes. Es una tierra con carácter donde pueblos pintorescos y paisaje se unen para cautivar el visitante; un lugar de contrastes, sumergido en la calma, con un paisaje que esconde su encanto entre viñedos, olivos y colinas.

El Priorat es conocido internacionalmente por la calidad de sus vinos. La economía ha estado siempre basada en la agricultura. Cuenta con dos denominaciones de origen vinícolas: Priorat y Montsant. Además sus aceites se amparan bajo la denominación de Siurana.

Cuenta con tres espacios naturales destacados: el Parque natural de la Serra de Montsant, y los espacios de interés natural protegidos de la Serra de Llaberia y las Muntanyes de Prades. Una comarca ideal para la práctica del cicloturismo.

Muy cerca

Muy cerca del recorrido que os proponemos podremos encontrar un buen número de tentaciones que bien merecen una pequeña parada y visita. El plan que llevemos y el tiempo que dispongamos siempre son determinantes pero nuestro consejo es que nos lo tomemos con tiempo y disfrutemos de todo lo que nos ofrece cada pedalada.

Escaladei:  Cartuja de Scala Dei el lugar donde en el siglo XII, los monjes, traídos de la Provenza, decidieron asentarse siguiendo el mandato de Alfonso II de repoblar la zona. Y escogieron un paraje singular, enmarcado por la Sierra de Montsant, donde un pastor había soñado con unos ángeles que subían al cielo por una escalera apoyada en el tronco de un pino: de ahí Scala Dei o “escalera de Dios”. Y con ellos llegó el vino.

Gratallops: Esta localidad ha recibido su nombre por las referencias que había históricamente de «el lugar donde aúllan los lobos» (en catalán, rasca lobos), lo que aparece reflejado en el escudo del pueblo. Cabe destacar en su caserío la Casa dels Frares, que fue la antigua residencia de los monjes de Escaladei y que tiene una portada con decoraciones renacentistas.

Porrera: Población a la que Lluís Llach dedicó uno de sus álbumes ya que reside en ella durante largos periodos. Durante el siglo XVIII el Priorat vivió grandes momentos de crecimiento económico y demográfico, en buena medida gracias a la especialización de la zona en el cultivo de la viña. El vino ocupa un lugar preeminente en la economía porrerana.

Mont-roig del Camp, Miami Platja. Mas Miró. El pintor Joan Miró residió en esta casa familiar y fue donde decidió que se dedicaría exclusivamente a la pintura. A pocos metros del edificio principal está el estudio del artista.

Vila-seca, La Pineda Platja. Situada en el corazón de la Costa Daurada. Su situación al litoral hace que se caracterice por una climatología mediterránea, con veranos calurosos e inviernos moderados. Además de ser conocida por albergar PortAventura World, junto con Salou, cuenta con más de 6.000 plazas hoteleras, 23.000 plazas de viviendas turísticas o de segunda residencia y 840 plazas de camping.

Tarragona, ciudad milenaria y testigo único del pasado romano de la Costa Daurada, muestra a los visitantes su legado a través de sus monumentos declarados Patrimonio de la Humanidad por la UNESCO. Pasear por la ciudad, permite descubrir el Anfiteatro, un edificio de espectáculos donde luchaban las fieras y combatían los gladiadores, el Circo (donde se disputaban las carreras de carros con dos o cuatro caballos), el Foro local o el Teatro, entre otros

Reus, capital del Baix Camp, una Ciudad con  personalidad artística, cultural y enogastronòmica. Su ruta modernista recorre auténticas joyas de la arquitectura modernista como la Casa Navàs, el Instituto Pere Mata o la Casa Rull, entre otros, mientras los visitantes caminan por las mismas calles que vieron crecer el genial Antonio Gaudí.

Valls. Capital del Alt Camp. Cuna de castillos y capital de los calçots. Villa natal del recordado ciclista Xavier Tondo.

EVOLUCIÓN NATURAL

El cicloturismo no puede ser una excepción a la evolución natural, y con el paso de los años, vemos que, aunque el lado deportivo siga siendo la esencia o la primera razón, todos acabamos buscando un plus en la naturaleza, cultura o gastronomía. Además, estamos convencidos de que es una buena receta para que nuestra relación con la bici, además de muy longeva, sea compatible con nuestra vida familiar.

Una de las misiones de este reportaje es la de “poneros en ruta”. Estamos en una región que sorprende por su belleza, sus carreteras estrechas y reviradas en las que apenas existen tramos llanos ni rectas. Rodaremos en un continuo sube y baja entre colinas, rodeados de montañas y terrazas repletas de viñedos.

A la hora de ponernos a diseñar posibles rutas, las opciones son muchísimas y nuestras recomendaciones son simplemente un ejemplo y el que quiera darse “más o menos caña” lo va a tener muy sencillo ya que el abanico de etapas que se puede preparar es de auténtico self-service.

Aquí tenéis 4 rutas tipo, y para dar más “variedad” a nuestra propuesta, cada una de ellas saldrá de un lugar diferente: Cambrils, Salou, Montbrió del Camp y Porrera. Insistimos que es solo una opción y que lo verdaderamente interesante es que las rutas que podáis prepararos pasen por alguno de los lugares que os comentamos.

Ruta 1: Desde Cambrils: Con La Mussara y Siurana

Al pensar en Costa Daurada, a la gran mayoría lo primero que se nos viene a la cabeza es la subida a La Mussara, un imprescindible que no puede faltar. La ascensión, puramente dicha, se inicia en Vilaplana. Desde aquí el tráfico será escasísimo.

La Mussara engancha, pero no menos el resto de trazado de esta etapa. Desde la cima, con las antenas al lado, tomaremos rumbo hasta Los Castillejos, el cruce de Arbolí para luego descender hacia Cornudella del Montsant. Un terreno que en el sentido que vamos tendrá predominio descendente. En Cornudella del Montsant, nuestro consejo, es subir hasta Siurana, una localidad que es pura magia. Una vez que recorráis sus callejuelas y os hayáis tomado “un vino y embutidos de la zona” en alguna de sus terrazas, nos diréis si teníamos razón.

Descenderemos por el mismo camino y una vez en Cornudella regresaremos por el Coll de Alforja. Una subida sencilla y algo más transitada. Desde la cima, con el mar ya a la vista, “la meta” se ve más cerca y, además, toda esta parte final será ligeramente descendente.

Hablando del Coll de Alforja, en su cima dejaremos el cruce hasta Los Castillejos. Estamos ante una de las subidas más exigentes de la zona y que os recomendamos que si tenéis oportunidad la incluyáis en alguna de vuestras rutas. Para los más fuertes, esta etapa podríamos finalizarla subiendo Los Castillejos y bajando por la Mussara. Ahí, queda esa opción.

Track Cambrils La Mussara

Ruta 2: Desde Salou: Con Colldejou y Castell de Escornalbau

En esta etapa también os proponemos una salida desde la costa, insistimos que el lugar de salida es a gusto de cada uno, para poner rumbo hacia Mont-roig del Camp. Tras pasar esa localidad tomaremos carretera a Colldejou para coronar la larga, pero muy tendida subida al puerto de Roig. Desde ahí descenderemos hacia Falset, la capital del Priorat. Breve callejeo y otra vez para arriba para ascender el puerto de Porrera (que es lo que marca el cartel) aunque curiosamente en muchos mapas aparece como Coll de Major. Descenderemos hasta Porrera y otra vez para arriba para ascender una de las vertientes de Teixeta, probablemente el puerto más ascendido por los cicloturistas de la zona.

Desde la cima descenderemos hasta Riudecanyes donde giraremos hacia la trampa final con la corta pero exigente subida al Castell de Escornalbou. Desde su cima hasta Salou, la carretera vuelve a ser descendente.

Track SALOU Mar y Montaña

Ruta 3: Desde Montbrió del Camp. Con Llaberia

En esta etapa saldremos de Montbrió del Camp, el inicio será tranquilo rumbo a Mont-roig del Camp para luego llegar a Pratdip, pero lo que os proponemos es hacerlo por una carretera local evitando las largas rectas que hay por la general. Para ello tomaremos dirección Colldejou para a los pocos kilómetros desviarnos hacia Pratdip por el Coll de Guix. En Pratdip se inicia la larga y sencilla subida al Coll de Fatxes, pero nosotros la haremos en dos partes ya que a mitad de ascensión nos encontraremos con un “irresistible” cruce que nos lleva a Llaberia. Una subida de puro capricho y un encantador pueblo perdido en la montaña.

Descenderemos por la misma carretera y en el cruce seguiremos hasta coronar Fatxes. Desde ahí, bajada hasta Tivissa y seguiremos con nuestro pequeño festival de “subidas y bajadas” hasta llegar al coll de Roig pasando por La Serra d’Almos, Capcanes, Marsa y La Torre de Fontaubella. Desde la cima descenso por Colldejou y regreso a Montbrió del Camp por Mont roig del Camp, Eso sí, al final de la bajada, tendremos otro tentador desvío. Serán solo un par de kilómetros hasta la Ermita de la Mare de Deu de la Roca, una ermita literalmente colgada de la montaña.

Track Montbrió del Camp Serra de Llaberia

Ruta 4: Desde Porrera. 100% Priorat y Sierra de Montsant

Para esta ruta lo que os proponemos es un pequeño desplazamiento para arrancar desde el corazón del Priorat, desde Porrera, localidad de la que vamos a poder salir en “cualquier dirección” ya que es un verdadero “cruce de caminos”. Curiosamente, todas las salidas son ascendentes y puestos a elegir, optamos por hacerlo en dirección Poboleda, a cuya iglesia le llaman la “catedral del Priorat” y Escaladei. Ahí comienza la subida a Morera de Montsant, que será la ascensión más exigente de la ruta y que, aunque su porcentaje medio no es grande, sí que tiene rampas exigentes. Estamos en plena Serra del Montsant, las moles rocosas imponen. Seguimos adelante, y descenderemos hasta Cornudella del Montsant para seguir encadenando subidas y bajadas atravesando localidades como Ulldemolins o Margalef. Pasada esta última localidad, entraremos en una zona más tranquila, con tendencia descendente, pero antes de regresar a Porrera, atravesando las localidades de Cabacés, LaVilella Baixa (la Nueva York del Priorat) y Torroja del Priorat, nos esperan un par de nuevas tachuelas (La Vaca y Pere Joan). Etapa intensa, de subir y bajar sin tregua, pero a la que la dupla “montaña y pueblos” le da un toque muy personal.

Track Porrera ruta Margalef

Ya lo veis, opciones hay muchas, muchísimas y pasar unos días completos e intensos en la zona es tarea más que sencilla. Una zona que bien merece una visita a fondo, dejando el reloj en casa, sin prisas, degustando cada rincón y con ganas de disfrutar.

DIRECCIONES DE INTERÉS:

https://costadaurada.info/es/actividades/deportes/cicloturismo-y-btt

https://www.catalunya.com/que-hacer/activate/salimos-en-bici

ND4® es el último concepto creado por Infisport®. Está basado en los últimos avances en nutrición deportiva publicados, con el fin de ofrecer una solución efectiva y de fácil modo de empleo. La familia ND4® se presenta en formatos polvo para diluir en agua, gel y barrita y permite múltiples combinaciones para adaptarse a diferentes necesidades y gustos personales.

La práctica de ejercicio físico de larga duración conlleva una serie de procesos fisiológicos que incrementan las necesidades energéticas, hídricas y de regeneración del daño muscular. Es de sobras conocida la importancia de ciertos nutrientes como carbohidratos, electrolitos y aminoácidos que, utilizados en las concentraciones adecuadas durante la actividad física, mejoran el rendimiento deportivo.

En modalidades deportiva de larga distancia como el ciclismo es imprescindible planificar una estrategia nutricional (incluyendo hidratación) para no ver mermado el rendimiento deportivo, especialmente cuando se trabaja a ritmo de competición y la duración es superior a las 2 horas.

Al hilo de estas publicaciones científicas, Infisport® trabaja en el desarrollo de productos que reúnan los nutrientes en las concentraciones que recomiendan estos trabajos, con el fin de reducir los principales efectos que limitan el rendimiento físico e incluso la salud del deportista, como la deshidratación, catabolismo, etc…

La familia ND4® ha sido formulada teniendo en cuenta estos procesos fisiológicos para ofrecer una solución integral efectiva y cómoda, al reunir en un solo producto ingredientes que favorecen el aporte energético, la hidratación y la reducción del daño muscular durante la actividad física.

Otra novedad de la familia ND4® es la creación de la línea Triple Zero, pionera en complementos libres de aditivos sin colorantes, edulcorantes o saborizantes la cual está disponible tanto en formato gel como polvo para reconstituir en agua.

También cabe destacar la preocupación por el Medio Ambiente desde la marca, que desde 2021 ha iniciado un proceso de adaptación a materiales sostenibles en el que destaca como la única empresa dentro del sector que emplea film biodegradable en la envoltura de sus barritas.

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS LINEA ND4:

☞APORTA ENERGÍA.

Tanto las versiones polvo, gel o barrita van a aportar un mínimo de 30 g de carbohidratos por toma e incluso se pueden alcanzar los 60 g por servicio en las versiones polvo ND4 Long Distance y ND4 TRIPLE ZERO 1:0,8. Además, las proporciones empleadas de carbohidratos en rango 2:1 o 1:0,8 glucosa vs fructosa, facilita la absorción de carbohidratos y evita problemas gastrointestinales. De este modo, con un entrenamiento digestivo previo, se puede absorber hasta 120 g CH/h³ al no producirse una saturación en los transportadores de azúcar a nivel intestinal. Así pues, cada bidón, barrita o gel nos va permitir alcanzar el máximo aporte de carbohidratos por hora de una forma sencilla, al emplear múltiplos de 30 o 60 g con cada ingesta.

2. ☞APORTA HIDRATACIÓN

Todos los formatos de la línea ND4®contienen una óptima cantidad de sodio la cual oscila entre los 116 mg de sodio (Na+) de las barritas hasta los 500 mg del polvo para reconstituir en agua. De esta forma se garantiza la retención y equilibrio del agua en el organismo durante la actividad física. Además, incluye otros electrolitos como magnesio, selenio, zinc…ayudando a la disminución del cansancio y la fatiga, favoreciendo el sistema inmunitario, así como la protección frente al daño oxidativo.

3. ☞APORTA AMINOÁCIDOS ESENCIALES, no sintetizables por el organismo, como BCAA en proporción 8:1:1, consiguiendo un aporte extra de L-leucina (100% Ajinomoto Co.), contribuyendo a la reducción del daño muscular y la fatiga central. Además, incorpora L-glutamina (Kyowa Quality^®) al tratarse de un aminoácido ampliamente consumido por el organismo durante esfuerzos prolongados y de alta intensidad.
4. ☞APORTA VITAMINAS, su contenido en vitamina B1 contribuye al metabolismo energético normal, mientras que la vitamina C contribuye al funcionamiento normal del sistema inmunitario y a la protección de las células frente al daño oxidativo, dando como resultado una línea de complementos eficaz y segura; apta para celiacos, intolerantes a la lactosa y veganos.

Además, tanto las versiones en formato gel como barrita ofrecen versiones con cafeína en su formulación, para así, obtener un punto de explosividad extra encima de la bicicleta.

Bibliografía:

¹ Jeukendrup A, A step towards Personalized a sports Nutrition: carbohidrate intake during exercise, Sport Medicine (2014)44(Suppl 1): S25-S33

² Murray, B. (2007). Hydration and Physical Performance. Journal of the American College of Nutrition, 26(sup5), 542S–548S.

³ Viribay A, Arribalzaga S, Mielgo-Ayuso J, Castañeda-Babarro, Seco-Calvo J, Urdampilleta A. Efectos de 120 g / h de ingesta de carbohidratos durante un maratón de montaña sobre el daño muscular inducido por el ejercicio en corredores de élite. Nutrientes 12 (5), 1367, 2020.

La firma italiana renueva parte de su serie destinada al ciclismo de montaña y carretera y desarrollada con ciclistas profesionales.

Dentro de la nueva colección de prendas ciclistas para la nueva temporada de otoño-invierno 2022, Sportful presenta una nueva versión de maillot de manga larga Bodyfit Pro Jersey, junto con una renovada prenda interior térmica Bodyfit Pro Baselayer y el culote largo Bodyfit Pro. Estas prendas se integran en la reconocida serie que los responsables de producto diseñan, desarrollan y mejoran año tras año en colaboración con los ciclistas profesionales que patrocina la firma italiana.

El maillot de manga larga Bodyfit es una prenda de gama alta, ajuste racing, confeccionado a base de un tejido térmico y transpirable; válida tanto para ciclismo de montaña como carretera. Para la renovación de esta temporada, desde Sportful han estudiado cada detalle de la prenda hasta encontrar un modo de mejorarlos y ofrecer un producto realmente nuevo. De esta manera, se ha mejorado el patronaje, se ha incrementado la comodidad, el tejido interior afelpado ofrece una aexcelente termicidad y la capa exterior es perfectamente transpirable.

El maillot es ligero, cuenta con cremallera completa YKK con solapa y terminaciones elásticas en las muñecas. Es una prenda pensada para ser usada en un amplio rango de temperaturas, combinable con otras capas (interiores y exteriores), pero también para llevarlo solo con tiempo freso e inviernos suaves. Para esta temporada, el maillot de manga larga está disponible en cuatro opciones de color (negro, dorado, verde y morado), en seis tallas y por un precio recomendado de 109,90 €. Como es habitual en Sportful, la prenda cuenta con una versión específica para la mujer ciclista.

BODYFIT BASELAYER

La serie Bodyfit de Sportful incluye además el modelo de camiseta interior de invierno Bodyfit Pro Baselayer, una prenda con un tejido especial de doble acanalado que alterna una finas hendiduras con canales tridimensionales para una mayor eficiencia térmica. Esta prenda interior es extraordinariamente ligera, agradable al tacto y cuenta con un gran índice de transpirabilidad. Está disponible en versión masculina y femenina y en versión manga larga (54,90€) y manga corta (49,90€).

La serie se completa con el culote largo Bodyfit Pro Bibtight. Un culote de última generación que es también un clásico en el catálogo de la marca italiana. Esta temporada se presenta en una nueva opción de color azul oscuro por un precio recomendado de 159,90 €.

Todas las prendas de la serie Bodyfit de la colección Sportful Winter 2022 se encuentran ya disponibles en los puntos de venta autorizados y en la web oficial: www.sportful.com

En esta ocasión os vamos a presentar dos cuadros muy especiales que se han fabricado en edición limitada.

Supersix Evo Hi-Mod Frameset Rapha

Con menos de 50 unidades en Europa, esta versión Tour de Future, forma parte de la colección que Palace y Rapha diseñaron para los equipos EF Education-EasyPost y EF Education-Tibco-Silicon Valley Bank de cara al Tour 2022 y se trata de una estética muy exclusiva que sale a la venta en un kit de cuadro más horquilla. Su precio es de 4.999€ y estará disponible en tallas de la 51 a la 60.

Supersix Evo Leichtbau

Una nueva edición limitada y numerada con 200 unidades en todo el mundo, de las que 100 llegan a Europa.

Ultraligero kit de cuadro SuperSix EVO edición limitada construido en carbono Advanced Leichtbau. Con un cuadro de tan sólo 750 gramos, pintado y con todo el hardware, el Leichtbau, el SuperSix EVO de mayor rendimiento, es fruto de 50 años de innovación y del empeño en ofrecer la conducción perfecta.

Destaca el cuidado de los detalles, un clásico moderno, que combina la tradicional estética cromada y negra con las técnicas de construcción en carbono más avanzadas, con detalles de aluminio mecanizados CNC.

La Cannondale SuperSix EVO Leichtbau utiliza un proceso de fabricación y disposición del carbono única para reducir hasta 90 gramos el peso del cuadro, comparado con el de la SuperSix EVO HI-MOD.

La decoración, es exclusiva de este modelo, con acabado cromado de color negro e inscripciones en aleación de aluminio mecanizado.

Otras de sus características es el diseño de cableado interno, que enruta los del freno delantero a través de una abertura en la parte delantera del tubo de dirección. Con ello se pretende conseguir la mínima resistencia aerodinámica y realizar un mantenimiento de los mismos más sencillo.

En cuanto al diseño destacan las formas de tubo aerodinámicas con el mismo nivel de rigidez que la SuperSix EVO de serie, pero con una reducción de resistencia aerodinámica del 30%.

Por último, destacan sus vainas SAVE y el paso de rueda para neumáticos de hasta 30 mm.

Precio: 4.999€

DT SWISS

La simbiosis de mínima resistencia, maniobrabilidad y eficiencia.

Cuando “se afina” una rueda siguiendo los principios de AERO+, la optimización de todos los parámetros persigue un único objetivo: ¡más velocidad! Desde DT SWISS nos cuentan la base tecnológica de su trabajo con la gama AERO en la que se incluyen sus modelos ARC y ERC.

RESISTENCIA TRASLACIONAL

La resistencia traslacional es la fuerza aerodinámica en el sentido de la marcha que frena al ciclista. Se compone del área frontal del ciclista (75 %), de la bicicleta de carretera y de sus componentes (25 %), además de la velocidad.

Si quieres ganar velocidad, la clave está en reducir la resistencia aerodinámica de todo el sistema formado por la bicicleta de carretera y el ciclista, ya que la fuerza aumenta proporcionalmente con el cuadrado de la velocidad.

EFECTO VELA

En condiciones de viento cruzado, el ciclista y la bicicleta de carretera se ven expuestos a fuerzas laterales que influyen en el comportamiento de la marcha. A la hora de desarrollar ruedas para bicicletas de carretera, el objetivo es minimizar estas fuerzas laterales y maximizar el efecto vela.

El efecto vela de las ruedas se puede comparar con lo que le ocurre a un velero cuando el viento hincha las velas e impulsa la nave. En la bicicleta, la llanta tiene el mismo efecto y puede impulsar todo el sistema hacia delante. Así, en condiciones de viento cruzado, con el aire entrando en un ángulo de guiñada de 0°-20°, el ciclista ya no se ve frenado por la resistencia traslacional, sino que se beneficia de la reducción de la resistencia a medida que aumenta el ángulo de incidencia.

RUEDA DELANTERA

Si hablamos de la rueda delantera, la más expuesta al viento, se observan distintos efectos con distintas condiciones de viento. La ilustración muestra una curva de modelo que representa el comportamiento de la rueda delantera ante el viento. Mientras que el eje X indica el ángulo de incidencia del aire en la rueda delantera en movimiento (el ángulo de guiñada), el eje Y representa los valores de resistencia aerodinámica (en vatios).

Con viento de cara y viento cruzado leve, el ciclista se ve frenado por la resistencia aerodinámica. Los valores de vatios son positivos (por encima de la línea roja con un ángulo de guiñada de +/-14°) y la resistencia aerodinámica se antoja agotadora.

Sin embargo, el viento cruzado lateral combinado con perfiles de llanta altos apoyan positivamente al ciclista. Cuando la potencia llega al intervalo negativo (por debajo de la línea roja con un ángulo de guiñada de 15-20°), el ciclista se beneficia de la potencia que aporta el efecto vela de la rueda.

RESISTENCIA ROTACIONAL

Además de moverse a cierta velocidad en sentido contrario al arrastre traslacional, las piezas giratorias de la bicicleta, como las ruedas, también se ven afectadas por la resistencia rotacional.

Esta resistencia rotacional podría describirse como la fricción adicional que se produce entre la rueda que atraviesa el aire circundante y los componentes giratorios.

La resistencia rotacional supone hasta un 25 % de la resistencia total, frente al 75 % de la resistencia traslacional. Dado que los radios forman la unión entre la llanta y el buje, tienen una importancia capital y que no se debe subestimar en la lucha contra el viento.

Un hecho importante: cuanto menor es la altura de la llanta, menor es la influencia del efecto vela. Por tanto, el uso de radios más largos con perfiles de llanta más bajos provoca una mayor resistencia rotacional.

MOMENTO DE DIRECCIÓN

Existen fuerzas laterales que entran en contacto con la rueda y pueden influir en las propiedades de marcha.

Es por ello que se requiere una maniobrabilidad segura y predecible independientemente de las condiciones meteorológicas externas, tales como el viento cruzado y el viento de cara. Para disfrutar de una velocidad controlada, la llanta AERO+ se ha perfeccionado en este ámbito con un momento de dirección más bajo. Los ciclistas se benefician de un comportamiento de dirección más predecible y más controlado.

¿POR QUÉ ES TAN IMPORTANTE EL MOMENTO DE DIRECCIÓN?

Durante la marcha, cualquier ciclista siente las fuerzas laterales causadas por las rachas de viento cruzado y por el paso de vehículos de distintos tamaños y a distintas velocidades. Todos ellos pueden tener un impacto considerable en la rueda y son tan impredecibles como peligrosos en la práctica del ciclismo. Cuanto mayor es el ángulo del flujo de aire (el ángulo de guiñada) y cuanto mayor es la fuerza del viento, más debe adaptarse continuamente el ciclista a la fuerza en contra para mantener una trazada recta en la dirección deseada.

RESISTENCIA A LA RODADURA

La resistencia a la rodadura va más allá de las fuerzas que se aplican para rodar sobre distintas superficies o superar obstáculos. Las mayores anchuras interiores de la llanta y el uso de neumáticos más anchos apoyan la eficiencia, además de características de marcha como la tracción y el confort.

Los neumáticos más anchos tienden a tener influencias positivas en la resistencia a la rodadura. Gracias a su mayor volumen, presentan una zona de contacto más ancha y se pueden usar con una presión de aire más baja y sin riesgo de pinchazo por pellizco. Comparada con el área de contacto más fina de los neumáticos estrechos, la zona de contacto de los neumáticos anchos es «más corta». Por tanto, el neumático se deforma más fácilmente y se reduce la resistencia a la rodadura.

Me gusta hablar de historia con gente que tiene otra perspectiva y que prioriza tratar de ser objetivo. He compartido muchas horas de coche con Juanto Uribarri y los temas de conversación han sido de lo más variado, pero la historia siempre ha tenido cierta recurrencia. Precisamente hablando de Historia y ciclismo, se me quedó grabada una frase que me dijo: “Suele ser habitual escuchar que la Historia se alimenta de leyendas y en muchas ocasiones es así, pero en el mundo del ciclismo la realidad es exactamente la contraria: las leyendas nacen en las epopeyas vividas en carrera, en batallas dirimidas casi siempre en los grandes puertos”.

Este reportaje pertenece a nuestro número 40, y en un número que hablamos de Pirineos, las referencias a Tourmalet y Aubisque son inevitables. Dos colosos que han creado su propia historia y que han dado más valor al poderoso “séquito” que tienen a su alrededor: Portet d’Aspet, Menté, Aspin, Marie Blanque, Peyresourde, Pourtalet, Superbagnères, Plateau de Beille, Hourquette d’Ancizan, Hautacam, Pailhères… Pero curiosa y tristemente, en los listados de puertos que todos queremos añadir a nuestra particular historia cicloturista, la zona más occidental suele pasar bastante -afortunadamente cada vez menos- desapercibida. Hablamos del Pays Basque que aunque ya somos muchos los que lo disfrutamos y sufrimos a partes iguales, sigue siendo un pequeño desconocido. Puertos como Larrau, Burdinkurutzeta, Soudet, Bagargi, Ahusky, Izpegi… rompieron el hielo y abrieron una mina, pero solo son la punta de un iceberg que no creemos que crezca mucho en competición por el hándicap que supone la estrechez de sus carreteras, pero que, sin embargo, para cualquier cicloturista puede suponer ponerse el disfraz de “Alicia” para adentrase en su fascinante “país de las maravillas”.

De entrada, convendría mencionar un pequeño o más bien gran detalle. La gran mayoría conocemos toda esta zona como Pirineo Navarro. Para los de este lado de los Pirineos podría ser válido, pero siendo “legales”, hay que reconocer que la mayoría de estas “maravillas” están en territorio vascofrancés. El Pays Basque (Iparralde) lo constituyen tres comarcas que de oeste a este serían Lapurdi, Nafarra Behera y Zuberoa y ellas esconden los grandes secretos ciclistas de esta zona. Las vertientes navarras generalmente son más amables, pero ayudan a sumar y tienen un valor clave a la hora de elaborar rutas.

Hablar de puertos en todo este territorio no es tarea fácil: sería un empezar y no poder parar. Pocos kilómetros longitudinales dentro de todo lo que suponen los Pirineos, pero con una personalidad muy marcada en la que su encrucijada de carreteras nos diseña un mapa de puertos inigualable. A veces resulta difícil entender tantas carreteras que llevan al mismo sitio, tantos rodeos, bucles, que bien pudieran ser una definición práctica de la palabra “laberinto”. En buena parte, esto se lo debemos a los pastores, a las ovejas, vacas, caballos y al queso. Son muchos los pastores que pasan el verano subiendo y bajando de la montaña y facilitar su trabajo es la razón de que todas estas carreteras sean transitables. En donde veamos que hay una borda, llegará un camino que muchas veces será asfaltado. Esto explica que puertos como Arnostegi tenga siete subidas, Errozate cuatro, Ahusky cuatro, Lindux cuatro, y La Pierre de Saint Martin siete, aunque las comparte con la región de Béarn Pyrénées. Si a esto le unimos “enlaces” como Sensibil, Bostmendietan, Irei, Bilgosa, Munhoa… el menú es escandaloso: un pequeño “país de las maravillas”.

Conozco bien toda esta zona y llevo muchos años atrapado por su magia, por eso nunca tengo dudas a la hora de recomendarla. El Pirineo Navarro/Pays Basque/Iparralde no defrauda, y es curioso cómo su dureza puede llegar a enganchar tanto como sus paisajes. Tierra para grandes “piñonadas”, para saborear lentamente, porque en muchos casos no hay otro remedio, cada pedalada.

Puestos un poco en antecedentes, en un número pirenaico hemos querido incluir algunas pinceladas de este paisaje que tanto nos gusta y que no en vano es protagonista de nuestro RAK, uno de los primeros stages que empezamos a organizar y que nunca falla en nuestro calendario. Entre los protagonistas, siempre está Arnostegi. Arnostegi, Urkulu y el circo natural que forman, nos maravillan y no nos crea ninguna duda afirmar que este rincón está en nuestro Top5 de lugares mágicos de Pirineos.

El Monte Urkulu, con sus 1423 m de altitud es una de las cimas más altas de la zona. Su ascensión es sencilla, pero su particularidad llega por tener en su cima los restos de una enorme torre conmemorativa de origen romano y que tiene una antigüedad de cerca de 2000 años. Desde la cima del Urkulu podemos disfrutar de unas vistas increíbles a gran parte del valle; incluso el mar en un día claro está al alcance de nuestra vista.

ARNOSTEGI

 Arnostegi es un coloso con nada menos que 7 vertientes, aunque muchas compartan bastantes kilómetros y podría haber más opciones que hasta ahora están un poco justas para carretera pero que para gravel serían factibles.

En esta ocasión os vamos a presentar cuatro de las vertientes, probablemente las más representativas de este puerto, que debe su fama fundamentalmente al Camino de Santiago francés, que se inicia en St-Jean-de-Pied-de-Port (Donibane Garazi), en el puente medieval sobre el río Nive.

Hablaremos de la que se inicia en sus mismas calles y por Honto y el refugio de Orisson nos lleva hasta Elursaro. Allí se une con la viene de Ondarolle, que es la que solemos ascender en la Ruta de los Akelarres, como hemos dicho.

Las otras dos, serán la que llega desde Esterenzuby, que a su vez se une en Orgambide con la que llega desde la Fábrica de Orbaizeta y que por Azpegi nos lleva a Arnostegi.

Habríamos podido hablar de Beillurti, de Irei, de Saint Michel… Como comentábamos al inicio, todo un laberinto de carreteras que dejaremos para otra ocasión. Os aseguramos que cualquier de las vertientes que os acercamos “da mucho juego” y rodar en un día claro por el Circo de Urkulu en la parte final es algo que no tiene precio. Nos hemos animado además a prepararnos una ruta en la que subiendo o bajando podremos conocer las 4 vertientes que comentamos. Exigente, sí, lo sabemos, pero con muchas escapatorias, y es que las posibilidades de hacer un recorrido “a la carta” son un aliciente más.

Arnostegi por St. Jean-de-Pied-de-Port

 En las mismas calles de Donibane Garazi, tendremos el primer “susto”. Aunque los primeros 4 km se pueden considerar de aproximación, en el Km 1 afrontaremos rampas cercanas al  20%. Los 3 km siguientes son cosa seria y el paso por el barrio de Honto  será el primer gran reto. Al dejarlo atrás, tendremos un pequeño tramo más suave (hasta pasar el refugio de Orisson a cada descansito hay que sacarle chispas); pero poco más adelante, la pendiente vuelve a incrementarse, con alguna herradura, hasta llegar al refugio de Orisson, donde hay un tramo de 400 m de ligero descenso. Fin del suplicio.

Esta es la mitad de la ascensión, pero lo que queda ya no tiene nada que ver… en dureza, porque el espectáculo es grandioso. Desde aquí la pendiente se mantendrá durante algo más de 3 km en torno al 8%. En este tramo desaparecerá el arbolado y, si el día está despejado (la niebla es muy habitual), ascenderemos en medio de praderas.  Llegaremos a la Virgen de Orisson (Biakorri). Un nuevo descenso antes de llegar al col de Elursaro y desde aquí nuevos repechos con zonas de llano y bajada hasta coronar Arnostegi, donde distinguiremos la torre romana que corona el monte Urkulu.

Arnostegi por Ondarolle/Arnegi

 Esta vertiente comienza en la misma frontera, en Arnegi. Al adentrarnos en el pueblo dejaremos a la izquierda la primera terrible rampa de una de las vertientes de Beillurti y seguimos camino de Ondarolle. Nos esperan 3 km tranquilos, a base de pequeños repechos y tramos de descanso. Pasado ese pueblo el “tema empieza a animarse”. Y hasta el pequeño barrio de Borderre nos esperan 3 km a base de escaleras, de esas de mucho peldaño con rampas que van a superar el 20%. Carretera estrecha, sombría y un buen número de herraduras parra tratar de distraernos un poco.

Cuando dejemos a la derecha el cruce de Borderre nos aguarda el tramo más exigente. Desaparece el arbolado, manda la pradera y tendremos algo más de 1,5 km a casi el 13% de media. Una vez pasemos una “borda fatídica” a pie de carretera y lleguemos a la siguiente curva de herradura, el panorama cambia. La carretera se dibuja a base de amplias herraduras en la ladera de la montaña. Serán 3 km en los que pasaremos por Heganzo (donde salen las vertientes de Beillurti) y Elursaro, donde nos juntamos con la vertiente de Honto. Después de lo pasado, desde aquí a la cima será “coser y cantar”.

Arnostegi por Esterenzuby

 Vamos a considerar la ascensión desde el pequeño pueblo de Esterenzuby, ya que a partir de aquí, aunque sea de forma amable, la pendiente es claramente ascendente. En Esterenzuby se inician 3 ascensiones más (Irei, Artaburu por Kaskoleta y Bilgosa) que son una muestra más del potencial de esta zona. Hasta el desvío a Errozate/Artaburu (la subida “oficial” que se une en Arthé con la que viene directa de Esterenzuby) nos esperan 3 km sencillos, alternado rampas y descansos. Hasta Zubipunta, 1 km más, la cosa no cambia.

A partir de aquí, una vez cruzamos el río y dejamos el restaurante a la izquierda, es cuando se pone más serio. Primero a base de repechos y luego, por un trazado más bien rectilíneo en un impresionante hayedo (estamos en el bosque de Irati), nos esperan casi 8 km al 9% hasta Orgambide, que es donde se une esta vertiente con la que viene de Azpegi. Desde aquí, un par de curvas de herradura en una zona abierta y una pequeña bajada antes de abordar los 4 km finales: dos de ellos duros, a casi el 10% de media, pasando junto a diferentes cabañas de pastores, y otros dos mucho más sencillos en la parte final en la que pasaremos a pie del monte Urkulu y atravesaremos su majestuoso circo.

Arnostegi por Orbaizeta

 Estamos ante la vertiente navarra del puerto. Desde Aribe en el valle de Aezkoa, la carretera ya es ascendente, pero es pasado Orbaizeta cuando vamos a iniciar nuestra particular altigrafía. Desde Orbaizeta hasta la Fábrica de Orbaizeta van a ser cerca de 4 km muy sencillos. Pasada dicha Fábrica entramos en una carretera de hormigón, en buen estado. Cerca de 2 km bucólicos junto al río, casi llanos, un homenaje a la vista y al espíritu. Pasaremos un, siempre en mal estado, paso canadiense y entraremos en un buen asfalto.

Llega la parte dura de Azpegi: 2 km sin apenas tregua con una media próxima al 10%, primero boscoso y luego abierto con alguna rampa que llega al 16%. Coronaremos Azpegi, probablemente rodeados de vacas y caballos y descendemos un kilómetro de hormigón hasta cruzar la frontera que será el momento en que retomamos el asfalto. A la derecha dejaremos la carretera que va a la cueva de Arpea; nosotros tomaremos a la izquierda. Enfrente tendremos el impresionante monte Errozate y en pocos metros llegaremos a Orgambide. Desde ahí a la cima la subida será común a la vertiente que viene de Esterenzuby. Es esta una subida muy irregular, en apariencia sencilla pero, ojo, que en esta zona el exceso de confianza siempre pasa factura.

Por Jon Beunza

Fotos: Andoni Epelde

Altigrafías y perfil ruta: Javi Fuertes, Josemi Ochoa, Franci García, Juanto Uribarri/APM

Sportful, acaba de lanzar su nueva colección para la temporada otoño-invierno 2022. Sportful vuelve con un catálogo repleto de todo tipo de prendas pensadas y diseñadas para todo tipo de ciclistas y modalidades de ciclismo.

El catálogo de este año se divide en ocho secciones, cada una de las cuales se ha destinado a encuadrar prendas y accesorios pensadas al detalle para satisfacer las necesidades de diferentes tipos de ciclismo –carretera, montaña, gravel–. Como es marca de la casa, casi todas las referencias de Sportful se han doblado en una versión específica femenina (la firma italiana es una de las que más prendas ciclistas para la mujer ciclista ofrece en el mercado).

Para las chaquetas de invierno y demás prendas de protección, siguen confiando en dos de las membranas más eficientes y prestigiosas del mercado: Polartec Neoshell y Gore-Te Infinium. A nivel de tallaje y corte, se mantiene un amplio abanico: racing, muy racing, cicloturismo, touring… También se hace un esfuerzo por ofrecer un abanico de precios que hagan accesible las prendas ciclistas a la mayoría de los aficionados.

Sportful mantiene un año más su ambiciosa apuesta por las prendas de la familia Fiandre. Una serie que cuenta de nuevo con una destacada presencia en cuanto a variedad de productos, colores, tallas y disponibilidad tanto hombre como para mujer. Una familia de prendas de corte racing, de altas prestaciones y con una enorme variedad en cuanto a niveles de protección contra los elementos.

A nivel colores y diseños, Sportful ha decidido mantener una línea bastante continuista respecto a la anterior. Aun así, se introducen algunos colores más llamativos como el rojo “pompelmo”, el dorado “dark”, el ocre “leather” y especialmente un amarillo flúor de gran visibilidad.

¡Muy atentos a la versátil oferta de shorts, chalecos, prendas anti-lluvia y otras tipo casual que se incluyen en la nueva familia de prendas para ciclismo gravel!

www.sportful.com

Mantener un adecuado aporte energético y de hidratación en deportes de resistencia como el ciclismo es fundamental para el buen rendimiento deportivo. En este artículo revisamos las pautas energéticas generales y de hidratación en el entorno del ejercicio.

Se sabe que más de la mitad del cuerpo (60% durante la edad adulta) es agua, así como que la vía más rápida para obtener energía es a través de la glucosa la cual se obtendrá a través de nuestra alimentación o reservas de glucógeno principalmente.  Así pues, es fácil de entender que mantener un estado óptimo de hidratación y aporte energético, son dos pilares fundamentales para asegurar el buen funcionamiento del organismo.

Se han publicado numerosos trabajos científicos que muestran los efectos negativos sobre el rendimiento deportivo y la salud cuando el deportista se ve sometido a un déficit calórico y/o se encuentra deshidratado.

Por ejemplo, pérdidas de un 2% de agua corporal, pueden suponer el descenso de hasta un 20% en el rendimiento físico y los efectos comienzan a ser más graves, cuando superan el 3 y 4%, apareciendo calambres, contracturas y dificultades para mantener la temperatura corporal. Alcanzando o superando pérdidas del 10% las consecuencias pueden ser mortales.

¿SE PUEDE COMBARTIR LA DESHIDRATACIÓN BEBIENDO SOLO AGUA?

Mediante la sudoración no se pierde únicamente agua, ésta “agua” contiene una serie de electrolitos que son los minerales que ayudan a mantener el equilibrio de los líquidos de nuestro organismo en las concentraciones adecuadas.

Mención especial requiere el sodio, ya que se trata del mineral que se excreta en mayor proporción a través del sudor, en torno a 500-600 mg de sodio/hora según condiciones climatológicas, intensidad, duración, adaptación al medio, etc…

El agua por sí sola no contiene electrolitos, por lo que una ingesta elevada de agua sola puede  causar el efecto contrario, acelerando el proceso de  deshidratación al reducir la concentración de sodio. Este efecto se denomina hiponatremia.

¿CÓMO PUEDO RETRASAR LA FATIGA DURANTE EL EJERCICIO?

Tal y como se ha comentado anteriormente, mantener un estado óptimo de hidratación donde se incluyan electrolitos y un aporte energético a base de carbohidratos en unas concentraciones y ratios adaptados a la intensidad y duración del ejercicio facilitara el retraso en la fatiga durante el ejercicio.

Para elaborar una estrategia de compensación y recuperación de glucógeno, es fundamental tener en cuenta que los depósitos se agotan a una velocidad superior a su recuperación. Si la actividad es intensa, en menos de 2 horas se pueden agotar por completo, necesitando hasta 48 horas para recuperarlos.

Evidentemente hay que asegurar una ingesta adecuada de carbohidratos con la alimentación diaria, de donde se obtendrá la mayor parte de la glucosa necesaria para recargar de glucógeno los depósitos hepático-musculares.

Sin embargo, durante la actividad física en ocasiones resulta difícil ingerir alimentos en la concentración y ratios adecuados siendo necesario el uso de complementos alimenticios en sus diferentes formatos: polvo, gel o barrita.

RECOMENDACIONES PARA UN APORTE ENERGETICO DURANTE EL EJERCICIO

Para minimizar el efecto de la fatiga por el descenso de los depósitos de glucógeno, dependiendo del tiempo de duración de la actividad, se recomienda ingerir desde 30 a 90g de carbohidratos por hora; incluso 120 g CH/hora⁵ si el deportista esta entrenado a nivel gastrointestinal.

Las cantidades según duración de la actividad física quedarían de la siguiente forma:

0-1º hora: enjuague bucal con carbohidratos

1º-2º hora: 30 g carbohidratos

2º-3º hora: 60 g carbohidratos

Más de 3º hora: 90 g carbohidratos cuya ratio glucosa vs fructosa se encuentre en proporción 2:1³ o 1:0,8² para una mayor eficiencia energética ya que está demostrado que estas proporciones facilitan su asimilación al reducir la posibilidad de saturar los transportadores que los introducen en el organismo para cumplir su función de producir energía.

RECOMENDACIONES PARA MANTENERSE HIDRATADO EN EL ENTORNO DEL EJERCICIO

Teniendo en cuenta que la velocidad de deshidratación es superior a la de rehidratación, la estrategia debe ser a modo preventivo, antes de que aparezcan los primeros síntomas como sed intensa, aumento de la frecuencia cardiaca y percepción de bajada del rendimiento.
Como se ha citado anteriormente, además de introducir liquido en el entorno del ejercicio es importante incluir sales minerales y en especial sodio. Las principales Organizaciones Internacionales de Medicina Deportiva recomiendan que las bebidas técnicas de reposición hidroelectrolítica deben contener una concentración de sodio entre 460mg – 1.150mg por litro.^1,4

Antes (Pre): durante la hora previa al comienzo de la actividad, ingerir entre 250 y 500 ml de bebida técnica dividido en cuatro tomas cada 15 minutos o 1 o 2 cápsulas de sales minerales acompañadas con 250/500ml de agua cada una.

Durante (Per): a partir de los primeros 45/60´del comienzo, ingerir de 100 a 200 ml de bebida técnica cada 15-20 minutos o 1 o 2 cápsulas de sales minerales acompañadas de 250ml de agua cada una.

Después (Post): ingerir líquidos, como mínimo un 150% de la pérdida de peso en las primeras 6 horas tras el ejercicio físico para reponer el líquido eliminado tanto por el sudor como por la orina y de esta manera recuperar el equilibrio hídrico.

Bibliografía:

¹ Burke LM, Eichner ER, Maughan RJ, Montáis SJ, Stachenfeld NS. Ejercicio y reposición de líquidos. Medicine & science in sports & exercise. (2007) Volumen 39, 2.

² Hearris MA, Pugh JN, Langan-Evans C, Mann SJ, Burke L, Stellingwerff T, Gonzalez JT, Morton JP. 13C-glucose-fructose labelling reveals comparable exogenous CHO oxidation during exercise when consuming 120 g/h in fluid, gel, jelly chew or co-ingestion. J Appl Physiol (1985). 2022 Apr 21.

³Jeukendrup A, A step towards Personalized a sports Nutrition: carbohidrate intake during exercise, Sport Medicine (2014)44(Suppl 1): S25-S33

⁴ Palacios Gil-Antuñano N, Franco Bonafonte L, Manonelles Marqueta P, Manuz Gonzalez B, Villegas Garcia JA. Consenso sobre bebidas para el deportista. Composición y pautas de reposición de líquidos. Documento de consenso de la Federación Española de Medicina del Deporte. (2008) volumen XXV, 126,245-258.

⁵ Viribay A, Arriba zaga S, Mielgo-Ayuso J, Castañeda-Babarro, Seco-Calvo J, Urdampilleta A. Efectos de 120 g / h de ingesta de carbohidratos durante un maratón de montaña sobre el daño muscular inducido por el ejercicio en corredores de élite. Nutrientes 12 (5), 1367, 2020.

En la senda del éxito

por Rubén Berasategui

Fotos: Andoni Epelde

No descubro nada al decir que en el País Vasco el ciclismo se sigue y vive de un modo especial. Fruto de ello, no es casualidad que el pelotón profesional español tenga y siempre haya tenido en sus filas un porcentaje importante de ciclistas de origen vasco. Si nos centramos en Euskadi, resulta también claro y manifiesto (ahí están los datos), que la inmensa mayoría de ellos pertenecen a pueblos o municipios, siendo un rara avis el número de ciclistas profesionales nacidos en alguna de las tres capitales de provincia. No pretendo abrir un debate sobre ello, pero tampoco es este un dato fruto de la casualidad.

Si sois lectores habituales de la revista seguro que os acordaréis del nº 29 en el que entrevistamos al donostiarra Peio Ruíz Cabestany. Personalmente me hizo mucha ilusión aquella entrevista, pues era mi ídolo ciclista de la juventud. ¿Por qué? Porque era donostiarra como yo. Son tan pocos los ciclistas nacidos en la capital guipuzcoana que han llegado a la máxima categoría del pelotón profesional, que ya os adelanto que con Xabier Mikel Azparren y esperemos que pronto con su hermano Enekoitz Azparren, no seré nunca objetivo. Como con un club de fútbol o baloncesto, los colores tiran para casa y una nueva ilusión se nos abre a los aficionados locales con estas dos jóvenes promesas del ciclismo guipuzcoano. ¿Hasta dónde van a llegar? Quizás no es la pregunta adecuada: el mayor acaba de aterrizar en este mundo y el pequeño está a las puertas de hacerlo. El mero hecho de llegar ya es un logro, pero ahora viene lo más difícil: buscarse un sitio en el avispero del pelotón profesional mundial y ser capaz de mantenerse en él.

Desde ZIKLO teníamos prevista esta entrevista hace tiempo, mucho antes de que Xabier Mikel pasara a profesionales o corriera la Vuelta a España de 2021 con el equipo Euskaltel Euskadi. La pandemia y las circunstancias han ido retrasando esta entrevista, pero siempre que hablábamos con el padre de ambos, Mikel Azparren, sabíamos que tarde o temprano esta se produciría y como a nosotros nos gusta: una pequeña vuelta en bicicleta con ellos en la que más que andar en bicicleta aprovechamos para sacar fotos y conversar un poco para romper el hielo, y una relajada entrevista después en las instalaciones del club Mundaiz Fit donde Mikel trabaja en la actualidad. El padre ha sido y es pieza angular en la trayectoria de los hijos y lo que al comienzo podía parecer una entrevista ha derivado en una distendida charla. Nos ha permitido conocer el carácter de los dos chavales, muy distintos entre ellos, pero donde se ve una relación fantástica.  Ahora solo falta plasmar en unas líneas el buen ambiente que hemos respirado y daros a conocer un poco más sobre la familia Azparren, a la cual agradecemos su disposición y la amabilidad que han tenido al atendernos.

Una aclaración previa: en aras de hacer más sencilla y agradable la lectura de este artículo, utilizaremos abreviaturas: (M) Mikel, el padre; (XM) Xabier Mikel, el hermano mayor; y (E) Enekoitz, el hermano pequeño.

Antecedentes familiares

Arranca Mikel y sin dudarlo nos dice que su aita, el abuelo de los chavales, corrió hasta los 23 años en carreras populares. Trabajaba a través de la bicicleta y eso le servía de entrenamiento, compitiendo los fines de semana.

¿Hermanos o hermanas?

(M) ¡Qué va! A nivel de hacer deporte, yo solo. De pequeño no me dejaron andar en bicicleta, sobre todo porque a mi ama le daba miedo. Así que jugaba a baloncesto en el Askatuak de 2ª división. Me lesioné en la rodilla, dejé de competir y me puse a andar en bicicleta porque siempre me había gustado mucho. Pero claro, era un poco tarde ya: tenía 22 años y pesaba 85 kg. No estaba gordo, estaba fuerte del baloncesto, pero con ese peso en aficionados…, cuesta arriba tenía muchos problemas.

¿De dónde os viene la afición a la bici?

(M) De los veranos y el Tour de Francia. Recuerdo ir desde muy pequeñito con el aita y el aitona a ver la carrera a su paso por los Pirineos. Se montaba un autobús y eran días de fiesta. Algunos acudían a ver la carrera, pero a otros no les interesaba lo más mínimo e iban a pasar el día, a comer, a disfrutar de una jornada con los amigos con la excusa del Tour.

¿Y vosotros?

(XM) Yo del aita. Empecé a ir al Tour de pequeño, como hizo él en su día. Recuerdo que era como una fiesta: comilonas impresionantes, llevaban paelleras muy grandes y se pasaban el día cocinando, bebiendo, echando risas. Me gustaba mucho ese ambiente.

(E) Yo no iba. Me quedaba viendo el Tour en casa. Más cómodo y práctico.

¿Algún recuerdo ciclista concreto?

(M) A mí se me quedó grabada en la memoria y no se me olvidará la imagen de Iñaki Gastón coronando el Tourmalet. Un aficionado con una bandera al cuello a modo de capa se puso a correr a su lado y animarle con la mala suerte de que la bandera se le metió en los piñones y le bloqueó la rueda a 500 m de la cima. Gastón se fue al suelo y según se levantó le soltó un guantazo al aficionado que no se me olvidará jamás. Por lo demás he tenido la oportunidad de ver a todos los grandes ciclistas del pelotón desde principios de la década de los 80: Hinault, Fignon, Lemond, Indurain…, los he visto a todos.

(XM) Mi recuerdo son los Tours de Contador, los hermanos Schleck, e incluso poder ver a Armstrong que tras su parón regresó al Tour unos años más tarde.

¿Y cuándo veis que esto os gusta y os ponéis a dar pedales?

(XM) Yo empecé a competir con 12-13 años. Tenía sobrepeso y más que nada por hacer algo. Nunca me lo había planteado, así que fue casi sin querer.

(E) Yo empecé a la vez que él, en benjamines. En alevín de segundo año me caí y me rompí el cúbito y el radio. Le cogí miedo y dejé la bicicleta. Tenía pensado jugar a pelota vasca y fue el aita quien me animó y me dijo que probara, que fuera a las carreras que yo quisiera. Le dije que me lo pensaría, pero que tenía claro que si estaba lloviendo no iba a correr. Fui a la primera carrera y recuerdo que no es que lloviera, aquello era un diluvio. No me fue mal, hice… (entra el aita y le dice que tercero). Eso me animó y seguí corriendo.

¿Cómo se lleva tener dos hijos ciclistas en la familia?

(M) No te voy a engañar: mal. Cuando son pequeños quizás aún peor. Ahora que son mayores sabes y saben lo que hay. Siempre estoy pendiente, soy así, no puedo evitarlo. Cuando van a entrenar estás a expensas de cuándo llegan, de que te llamen, mirando el móvil continuamente, tanto si suena como si no. Ya sabes también lo que se dice “No news good news”. Si no hay noticias, son buenas noticias, y aunque no llegue ningún mensaje ya sabes que han llegado.

Empezáis a correr, pero ¿cuándo os lo empezasteis a tomar en serio o con miras puestas en llegar a la máxima categoría? (Aquí toma la palabra Mikel).

(M) En juveniles, cada uno en su momento, claro está, pero al llegar a esa categoría les hablé claro a ambos. He corrido, he sido director de equipo y sé dónde está el nivel. Te diré más: no tiene nada que ver el ciclismo actual con el de hace solo 10 años atrás a nivel de preparación, entrenamientos, materiales. Si querían apostar por ser ciclistas yo les iba a ayudar en todo, pero eso implicaba muchas cosas, porque es invertir en tiempo, dinero y dedicación.

¿Cuáles?

(M) Renunciar a la vida normal de un adolescente de 18 años. Prácticamente a todo: vida social, vida en pareja, viajes, excursiones, cuadrilla, juergas. Todo eso pasa a un segundo plano. Ahora hay viajes para competir, concentraciones, descanso, dedicación. La decisión era de ellos y, si querían, yo iba a apoyarles personal y económicamente. Un juvenil o un aficionado no gana dinero y tiene muchos gastos: material, nutricionista, preparador, pruebas de esfuerzo, concentraciones o viajes que haces para ver un recorrido o un puerto y que van por tu cuenta, de tu bolsillo. Si se lo tomaban en serio y respondían, yo iba y voy a estar con ellos hasta el final. Me gustaría agradecer desde aquí, porque creo que es de justicia, el apoyo que nos ha brindado siempre Orbea y que ha permitido que desde cadetes ambos hayan contado con buen material para entrenar y competir.

Evidentemente aceptáis el reto, pero supongo que sin olvidar los estudios o algún tipo de formación.

(E) Yo estoy estudiando un ciclo de Emergencia Sanitaria para ser auxiliar de ambulancia. Pero en este momento es secundario, porque mi objetivo claro es dar el salto y pasar a profesionales.

(XM) Yo tengo hecho tres cuartas partes del ciclo de INEF. Me faltan las prácticas. También estoy estudiando por mi cuenta Economía: me gusta mucho y como tengo tiempo libre por las tardes cuando no estoy en carreras, mejor emplearlo así que de otro modo.

(El padre asiente. Ahora la pregunta es para él). Todo eso está muy bien, pero algo verías tú, que sabes de esto, para a esa edad animarles a apostar por hacer carrera profesional. Sabemos todos que por mucho que uno quiera, en este deporte no siempre “querer es poder”.

(M) Así es. A Xabier Mikel le veía en el velódromo y era un bestia. Pero sobre todo tenía y tiene dos virtudes muy importantes: una grandísima capacidad de sufrimiento y un orden mental en su vida impropios de su edad. Es muy organizado, muy centrado, tiene condiciones y si realmente quiere, llegará. De hecho ya ha llegado, ahora hay que consolidarse y hacerse un sitio en el pelotón. Enekoitz es distinto. Va en todos los terrenos, pero si tuviera que definirlo diría que es un escalador que además es capaz de defenderse en contrarreloj como lo demuestran sus resultados hasta la fecha. Es además muy explosivo y capaz de responder a esfuerzos cortos o largos. Todo esto por supuesto corroborado en datos: sé lo que mueven ambos. Pero mucho más importante que eso, sé cómo han llegado o están a punto de llegar en cuanto a entrenamientos, cargas y preparación. Van “castos y puros”. Estoy muy tranquilo porque no los he quemado lo más mínimo y con todo por labrarse, si la fortuna en parte y sobre todo su dedicación y profesionalidad respaldan sus actuaciones.

Veo que sufres, pero que estás también disfrutando y divirtiéndote con ellos.

(M) Ambas cosas y no sabes cómo. Ahora sigo más al pequeño porque sus carreras me caen más cerca. Xabier Mikel puede estar corriendo en Noruega o en Gran Bretaña. Eso sí, como corra en España o Francia a 1000 km de casa, no tengo ningún problema en coger el coche e ir a verle.

Luego entraremos más en esos temas que me interesan. Veo que vuestro padre desde luego confía mucho en vosotros. ¿Y los protagonistas qué me decís?

(XM) Yo la verdad es que me considero un privilegiado. He tenido suerte y siempre me he amoldado bien al cambio de categoría. De hecho, el cambio que más a gusto he afrontado ha sido el de sub 23 a profesional.

¿Cómo es eso?

(XM) No sé, son carreras más largas y más duras. Pero también se corre de otra manera que a mí me van mejor por mi forma de correr.

Vamos a dejarlo aquí, pero luego volveremos sobre este punto, ¿y tú Enekoitz?

(E) Yo tengo ganas de pasar. Estoy en el Laboral Kutxa y empiezo la temporada con ganas. Ya he corrido algunas carreras y he estado peleando por las victorias.

Edito. Tenemos esta charla a finales de febrero, a día de hoy, cuando la escribo estamos a finales de abril, motivo por el que puedo dar algo más de información: Enekoitz en Essor Basque (Francia) no ha bajado del 10ª puesto siendo un 3º su mejor resultado. En Colindres hizo 3º, ganó en Ereño 1º y fue 2º en Markina, siendo el líder actual del Trofeo Euskaldun.

(Trofeo Euskaldun: consiste en 20 carreras de la primera parte de la temporada hasta el mes de junio y donde se establece una clasificación en función de los puestos que se obtienen en ellas).

Pregunta obligada: ¿cabeza de ratón o cola de león? (De nuevo salta Mikel y me comenta):

(M) Te van a responder los dos igual, pero voy a dejar que lo hagan ellos antes.

(XM) y (E) Cola de león (al unísono).

(Ahora el que toma la palabra es el padre):

(M) Tienes que ser león toda la vida. Para ser ratón es mejor que te vayas a casa, al menos si esa es tu idea inicial. Es muy duro, exige muchos sacrificios, demasiados. Es renunciar a una parte de tu vida que ya no va a regresar. Intenta llegar hasta donde puedas, pero siempre moverte dentro del león, que esa sea tu actitud. Si es la cola, pues la cola. Si puedes acercarte al lomo y asentarte ahí, fantástico. Pero siempre dentro del león. Una frase que les repito muchas veces es que una cosa es llegar a profesional y otra distinta es ser ciclista. Y para ser ciclista hay que ubicarse en el león. (Ahora el que asiente es el pequeño).

Veo que aquí hay y ha habido muchas charlas. Me viene perfecto para mi siguiente pregunta: ¿virtudes y defectos de cada uno de vosotros?

(M) Aquel señor (señala al pequeño), tiene la virtud y el defecto en la misma palabra. Es un cabezón. Pero muy cabezón, no os hacéis idea. Eso tiene el defecto de que quiere hacer las cosas a su manera, que le cuesta escuchar y más todavía hacer caso. Pero por el lado contrario tiene la virtud del cabezón de primera categoría: si se le mete algo en la cabeza lo va a lograr y como se lo proponga lo va a conseguir, aunque sea por pura cabezonería. Sin ir más lejos os cuento su última carrera en Francia en un terreno quebrado y con los mejores aficionados franceses del país. No son carreras sencillas y fuimos a verle correr. Como siempre que están en carrera yo estoy nerviosísimo y siguiendo cómo va la prueba por las aplicaciones móviles que hay hoy en día. El pelotón pasa roto en pedazos y no está en el primer grupo. Este señor viene en el segundo grupo, que eran poco más de 10 ciclistas a minuto y medio. Suelto un juramento, lo siento, pero no pude contenerme (lo omitimos), y le grito: “¡¡¡Que se te ha ido la carrera!!!” Me mira, se desentiende de todos, y me levanta el brazo de mala leche. Se actualiza la aplicación 15 km más tarde y veo que ha entrado en el grupo de cabeza. Yo pensaba que estaba mal: no se puede cerrar ese hueco prácticamente solo en ese intervalo de tiempo. Más tarde me reconoció que atacó no por ver si cazaba a los de delante, sino por la mala leche de la que se había puesto al pasar por donde yo estaba.

¿Te sirvió de revulsivo entonces?

(E) No sé, ataqué sin pensar. Por no tener que aguantarle más tarde.

¿Y qué tal te fue?

(E) Hice 3º (risas).

¿Y de Xabier Mikel?

(M) Le cuesta creérselo. Puede parecer que tiene muchísima confianza, pero le cuesta. Tiene un grandísimo potencial. Como virtud te diré que es muy responsable. Si te dice que le tocan 6 horas sabes que las va a hacer. No tienes que preocuparte ni andar detrás.

Tiene hechuras de buen rodador y contrarrelojista. ¿Cuesta arriba también?

(M) Aún tiene que definir su cuerpo, moldearlo. Ya te digo que llega verde. Pero podrá pasar puertos importantes. Lo que nunca le vamos a pedir es que pase delante un Mortirolo o un Zoncolan o esas cuestas y finales tipo cabra que nos están poniendo en la Vuelta estos últimos años. Pero sí le veo capacidad para pasar un Tourmalet. Te diré más: cuanto más duras esas etapas y más largas y más puertos haya, mejor. Hasta un 10% Xabier Mikel podrá defenderse en un futuro. Esa es mi visión. El otro no, el otro puede defenderse en Anglirus, en repechos. Es escalador puro, pero sorprendentemente es un grandísimo contrarrelojista.

¿Cómo explicas eso?

(M) Porque ambos son corredores que son capaces de ir casi al 100% de su FCM. Eso no es fácil de lograr. ¿Por qué crees que en su época buena Froome, Contador o corredores como Vingegaard o Pogacar hoy en día hacen cronos tan buenas? No son ningunos hombretones, pero son capaces de ir al límite de sus posibilidades durante mucho tiempo seguido. Claro que son muy buenos, pero te estoy hablando de que hacen resultados extraordinarios en cronos planas que en teoría gente con 10-15 kg de peso más que ellos deberían tener y de hecho tienen mucha ventaja.

¿Qué me decís del aita?

(E) Lo mismo. Es muy cabezón.

(XM) Muy emocional, para lo bueno y para lo malo. Lo vive todo muchísimo y le afecta también muchísimo, ya sean las cosas positivas como las negativas.

(Mikel asiente). Tienen razón – nos dice.

Me decías Xabier Mikel, en la bicicleta esta mañana, que no has acusado tanto el cambio de categoría en tu paso a profesionales y que incluso este año te estás poniendo metas más altas. Cuéntame.

(XM) A mí se me dan bien carreras de fondo, de más kilómetros, aunque sean más duras. La explosividad de otras categorías por la forma de correr y motivada también por la distancia, no me van tan bien. Por eso en profesionales, pese a que es sin duda donde más rápido se va, me estoy sintiendo cómodo.

¿Dónde se nota más el cambio? ¿En el llano tal vez, como dicen muchos, incluso más que subiendo?

(XM) Donde más se nota el cambio es bajando. Si un ciclista no baja bien, es donde más va a sufrir y ya puede ir muy bien en otros terrenos porque, si no, lo va a pasar mal. Me decía mi compañero de equipo Lobato, con una dilatada experiencia profesional, que si en una gran vuelta por etapas puedes elegir el grupo en el que ir, no vas a tener ningún problema en terminarla.

¿Por qué?

(XM) Una cosa es que vayas en la última grupetta porque quieras y otra muy distinta porque no puedas más. Pero si vas en la última, asegúrate de ser un buen bajador. Te pongo ejemplos de la última Vuelta a España. Hubo una etapa que coronando un puerto y a falta de 40 km para meta y con otro puerto por subir, estábamos a 40 minutos de la cabeza y el cierre de control estaba en 50 minutos. Se pusieron tres Quick Step delante y dijeron: “Tranquilos. Ahora bajando y en el llano «full gas», y luego subiendo todos parados. Hicimos ese tramo de bajada y el llano antes del puerto quitando más de 8 minutos a cabeza de carrera, subimos el último puerto parados y charlando y volvimos a ir a mil en la última bajada y llano final. Recorrimos esos 40 km finales más rápido que los primeros. Eso no lo puedes hacer si no bajas bien. Es más, hay ciclistas que de ninguna manera quieren ir en la grupetta de cola porque lo pasan fatal cuando se abre gas en ella y hacen lo posible por ir en otros grupos. Por eso te he dicho lo de poder elegir grupo en el que ir en una gran vuelta.

¿Intuyo que a ti bajar entonces se te da bien?

(XM) No tengo ningún problema. Hasta aprovecho para comer y recuperar fuerzas en algunas ocasiones, si las circunstancias lo permiten.

Pero también se te vio delante en muchas etapas.

(XM) Sí, había que dar visibilidad, y tuve fuerzas para rodar días escapado con gente de mucho nivel como Bardet, Pidcock, Vanmarque, Storer. Verme ahí era motivante e ilusionante.

(Irrumpe Mikel):

(M) De eso hablamos muchas veces. Ya ves cómo ha andado en Algarve: se le ha visto y es una carrera con corredores top a nivel mundial. Ha hecho el 12º en la crono y el 16º en la general final. Es una carrera ya de primer nivel internacional y ya ves los corredores que quedaron delante de él y a los que batió. Estamos en un momento en que debe buscar su sitio, y responder a la pregunta del millón: “¿Qué es más importante: ganar dinero o ser ciclista? Yo creo que hay que centrarse en lo segundo y que eso será lo que pueda traer lo primero. Hubo dos etapas clave, aparte de la crono, y donde se las iba a ver con grandísimos ciclistas. Cuando le dije mi opinión antes de la primera de ellas, me dijo que yo “era un flipao”, que cómo iba a estar él ahí: “¿No ves el nivel?”. El último día se batió como un campeón ante muchos de ellos.

¿Cuáles son por tanto tus próximos objetivos?

(XM) La Vuelta al Alentejo y la Itzulia.

¿Qué esperas de ambas?

(XM) Al Alentejo voy con idea de ir a disputar la Vuelta, de ganarla si se puede. En la Itzulia tener visibilidad para el equipo y ayudar a los compañeros.

(Edito de nuevo. Ventajas de que escribo esto casi en mayo. He llamado a Mikel y le he pedido que me haga un breve resumen de las impresiones de ambos una vez finalizadas ambas pruebas).

(M) Fue muy importante la confianza que adquirió en las últimas etapas de Algarve. Verse delante con gente como Evenepoel, Daniel Felipe Martínez, Gaudu, Hayter, McNulty, Küng le dio mucha confianza. En Alentejo sabíamos que el nivel no iba a estar tan alto. Así que fue a por todas. Ganó una etapa, su primera en el campo profesional, hizo segundo en la crono a dos escasos segundos y quedó segundo en la general final. La Itzulia no se nos dio todo lo bien que nos hubiera gustado. Era un recorrido complicado para él, lo sabíamos, sobre todo a día de hoy. Pocos puertos o no muy largos, repechos cortos y muy duros de pendiente y explosivos. Por si esto fuera poco, al final se vio lastrado por un tema respiratorio que lo tiene ahora mismo parado en casa recuperándose. Ayudó al equipo y tuvo arrestos para meterse al menos en la fuga del último día hasta donde le llegaron las fuerzas. Un aprendizaje y una experiencia.

¿Cómo es transitar en el mejor pelotón mundial, compartir carretera con esos corredores que hasta hace nada veías en la tele?

(XM) Hay muy buen ambiente en el pelotón. No tengo ningún problema. El idioma ha cambiado. Ahora el que predomina es el inglés y yo me defiendo, así que puedo hablar con un corredor alemán, australiano o de Países Bajos sin problemas. Eso sí, cuando la cosa se pone seria ahí ya no hay amigos. Y si tienes que cerrar un hueco o no dejar pasar a alguien con el que hace una hora estabas de charleta, se hace. Son cosas del oficio cuando la situación así lo requiere.

¿Y los grandes?

(XM) De los que he coincidido solo tengo buenas palabras. Roglic me parece un señor y qué decirte de Valverde, que te habla como si llevaras toda la vida en el pelotón con ellos.

¿Qué me dices del maillot? ¿Hay diferencia entre ir con un maillot del World Tour a hacerlo con uno de un equipo Profesional Continental?

(XM) Mucha, muchísima te diría yo. El gasto que hace un corredor ProContinental por estar al final de etapa o de carrera en el mismo lugar que un corredor del World Tour, me atrevería a decirte que no tiene nada que ver: es muchísimo más.

Muchos nos han dicho eso. ¿Por qué?

(XM) Porque el corredor con un maillot de los equipos World Tour se da por sentado que debe estar ahí, nadie le discute un sitio o le desplaza del mismo cuando las cosas se ponen tensas. Pero cuando eres un Continental parece que les estorbas: dan por hecho que te vas a quedar en el momento que se acelere.

¿Entonces?

(XM) Te tienes que hacer respetar. Si ven que un día has estado ahí, y cuando ha llegado el momento clave no solo no te has ido para atrás, sino que además has sido capaz de llegar delante de alguno de ellos, toman nota rápido. Las jerarquías en el pelotón existen y como dice el aita, es importante saber pronto cuál es tu sitio dentro de él.

Para ir concluyendo, vamos a soñar despiertos. ¿Qué carrera os gustaría ganar?

(XM) Si tuviera que elegir una te diría la Clásica San Sebastián, entrando escapado, yo solo en el Boulevard y levantando los brazos a 200 m de meta.

(E) La Clásica por supuesto, brillar en la Itzulia también, pero ganar en el Tour sí que sería un sueño.

(M) Son muy distintos. Xabier Mikel te habla de carreras, de clásicas, de Monumentos: Flandes, Lieja, Lombardía…. Enekoitz lo tiene claro: el Tour.

¿Qué es para un padre soñar con ver pasar a tus hijos por esas carreteras a las que ibas de pequeño y más tarde de mayor a pasar el día con la cuadrilla comiendo y bebiendo aprovechando el paso de la carrera?

(M) Un sueño, piel de gallina, una satisfacción, un orgullo enorme.

Ojalá pueda cumplirse.

(M) Ojalá, si bien a Xabier Mikel ya le he visto y he podido seguirle en una Vuelta a España. Ojalá dentro de un tiempo pueda hacerlo también en otras carreras y si fuera ya con los dos…

La entrevista toca a su fin. Mientras conversábamos acaba de llegar un periodista de un periódico local para entrevistar a ambos. Están de moda. Xabier Mikel, el mayor, algo más. Normal, es el más conocido: pero el pequeño tiene toda la pinta de que dará que hablar también. No vamos a ponerles límites ahora, cuando uno acaba de aterrizar y el otro está buscando pista donde hacerlo. Personalmente espero seguir en contacto con la familia.

Empiezo como acabé. No puedo ser objetivo con ellos: desde hace tiempo siempre los busco en las clasificaciones allá donde corren y espero que Mikel me permita siempre un mensaje de ánimo o a modo de pregunta si por lo que sea algo me ha sorprendido. Saben que desde ZIKLO les seguiremos de cerca a ambos, como ocurre con todos los corredores en activo a los que entrevistamos, pero en esta ocasión para mí será un poco especial pues son de la casa, paisanos míos, y eso siempre estrecha vínculos y relaciones. Hasta muy pronto, familia, y ojalá el futuro os depare muchos éxitos. Y nosotros podamos verlos y contarlos.