El gravel sigue en auge y buena muestra de ellos es esta nueva web que nos ofrece altimetrías, rutas y fotos en gravel para ayudar a planificar nuevas aventuras

El proyecto inicia su camino con más de 65 altimetrías de puertos gravel, que suman 741 kilómetros de subida y 45.638 metros de desnivel. También con 17 rutas publicadas, que suman 1.102 kilómetros en ruta. Todo acompañado por más de 200 fotos porqué, según sus autores, “también pedaleamos por los ojos”.

El proyecto se plasma en la web https://vadegravel.com

Las altimetrías se pueden explorar a través de una tabla interactiva de puertos o a través de un mapa. Por ahora, destacan puertos (y rutas) en Catalunya pero también en los Alpes del Piemonte y en Aragón. Va de Gravel es, en este sentido, un proyecto vivo y en expansión: poco a poco irá sumando nuevas subidas y rutas.

Cada puerto se acompaña de su perfil y de los datos básicos de la subida, de un track para facilitar su ubicación, de un breve comentario para ampliar información, de fotografías, y de subidas o rutas relacionadas.

Va de Gravel es un proyecto de Xavier Guijarro y Laura Rojas. Ambos han crecido encima de la bicicleta gracias a las altimetrías de APM y al trabajo desinteresado de tantos otros. Según sus palabras “esta web es para seguir abriendo las puertas a más gente”.

75º edición de la Volta a la Comunidad Valenciana

Vuelve el ciclismo en España y esta vez lo hace de la mano de la 75º edición de la Volta a la Comunidad Valenciana que contará con 5 etapas. Un terreno que, a priori, contará con pocas opciones para los sprinters y donde casi todos los días pueden dar juego de cara a la lucha por la general.

La primera etapa de 166km en principio será cómoda, aunque a 16km de meta se coronará el puerto del Desierto de las Palmas. No es un puerto duro, pero si con la suficiente entidad como para pensar que el primer maillot de la prueba se disputará entre un grupo reducido en las calles de Castellón.

La segunda etapa de 164km sale de Canals y se considera una etapa de media montaña ya que tiene tres puertos puntuables. El puerto de Pla de Corrals, a 10km de meta, parece que será el encargado de alborotar el grupo. Es menos duro que el del día anterior, pero se trata de una bajada técnica, y veremos si algún corredor consigue anticiparse al sprint.

La tercera etapa será de 161km con final en Orihuela. Es en teoría más propicia para que los hombres rápidos se disputen la victoria, aunque también podrá ser un buen día para que llegue una escapada.

La cuarta etapa es sin duda alguna la etapa reina. Etapa de 175km con final en Vall D´Ebo y 3645m de desnivel. Contará con 5 puertos de montaña y entre ellos, la joya de la corona, el Alto del Miserat, 7,25km al 9,2% de media. Es una alegría ver que este puerto, a priori, será el decisivo de la Volta a la Comunidad Valenciana. Ojo también a la bajada, la primera parte es estrecha y a alguno seguro que le da por arriesgar.

La quinta etapa con final en el Puerto de València es algo más corta, 93km, pero cuenta con el puerto de la Frontera, que querrá romper las opciones de los velocistas. Con un final de etapa más llevadero, no dudamos que los sprinters no querrán dejar pasar la oportunidad para jugarse la victoria.

La Volta este año contará con 7 equipos del World Tour y serán 18 equipos en total. La participación es de un gran nivel, hay ganas y estamos seguros de que la batalla por el maillot amarillo final y los ansiados puntos UCI será sin tregua. Nos esperan 5 días de mucha emoción.

Vuelve el ciclismo a Europa y una vez mas La clásica Comunitat Valenciana será la encargada de estrenar la temporada. La 40º edición de la prueba que se celebra entre Alicante y Valencia será la primera opción de conseguir puntos UCI en suelo europeo.

El recorrido de 200km se disputará entre La Nucia y Valencia donde, aparentemente, con el permiso del viento, se decidirá en un sprint.  Los hombres rápidos tendrán la oportunidad de estrenar el palmarés de su equipo en la temporada. La lucha estará asegurada, la necesidad de obtener puntos UCI va a ser un incentivo durante toda la temporada.

La clásica tendrá una participación de gran nivel, y, a priori, como comentábamos, serán los sprinters quienes se disputen la prueba. Entre los favoritos estarán Gleb Syritsa, Bryan Coquard, Luka Mezgec, Luca Mozzato, Davide Cimolai, Jon Aberasturi, Pierre Gautherat, Jason Tesson, Jasper De Buyst, y seguro que algunos más a la espera que algunos equipos confirmen sus alineaciones.

Para seguir con la gira valenciana, un día después, tendremos el GP de Castellón. Esta prueba tendrá un recorrido de 174km que se disputaran entre Castellón y Onda. Con el puerto Collado de Ayódar a 10 km de meta, se espera una jornada de continuos ataques que busquen romper el grupo y evitar una llegada masiva. Es cierto que el puerto no es duro y no garantiza romper el pelotón, pero es una tentación, la temporada acaba de arrancar y hay margen para las sorpresas.

Como decíamos a principio de temporada siempre hay margen para las sorpresas y todo dependerá del estado de forma en el que se encuentren los corredores, pero la batalla estará más que servida. Nos espera un fin de semana emocionante.

El Equipo Kern Pharma celebró este martes 16 de enero su presentación oficial en el Hotel Tres Reyes de Pamplona. Los farmacéuticos, rodeados de patrocinadores y más de 500 aficionados, dieron la bienvenida a las nuevas caras y compartieron deseos para la temporada 2024, la quinta del equipo en el campo profesional.

El conjunto farmacéutico afronta este nuevo curso con 24 corredores en su plantilla. En total, los de Juanjo Oroz suman en 2024 seis bajas y ocho nuevas incorporaciones que aportarán versatilidad y juventud, pues cuatro de ellos llegan procedentes de su filial, el Equipo Finisher. De esta manera, hasta 18 ciclistas del actual Equipo Kern Pharma han crecido en las categorías inferiores de la estructura.

Respecto al calendario, el Equipo Kern Pharma volverá a visitar más de diez países y centrará en España y Francia la mayoría de sus días de competición. Regresará a escenarios WorldTour como la Volta a Catalunya y la Itzulia Basque Country y peleará por estar en la línea de salida de la próxima Vuelta a España.

La consejera de Cultura, Deporte y Turismo del Gobierno Navarra, Rebeca Esnaola, fue la encargada de inaugurar el acto: “Es un placer asistir a la presentación del Equipo Kern Pharma y me alegra que se haya celebrado aquí en casa, en Navarra. Queremos veros crecer, seguir disfrutando de vuestros triunfos y acompañaros y arroparos en este viaje profesional para que los jóvenes vean de cerca una oportunidad de progresión. Esperamos que nos hagáis vibrar de alegría y emoción en esta nueva temporada”.

“Nacimos pensando en ayudar a los ciclistas y en mejorar lo que ya existía. Si algo nos ha definido en todos estos años es que hemos actuado como equipo y sin perder nunca la ilusión”, afirma Juanjo Oroz, manager general del Equipo Kern Pharma. “Seguimos soñando, soñamos con volver a la Vuelta a España, con seguir avanzando y formando corredores que se sientan identificados con nuestros valores”, finaliza.

Manuel Garrido, director general de Kern Pharma, destaca: “Estamos contentísimos de toda la gente que se ha acercado a ver al equipo. Un equipo que cumple con los valores que también tenemos en Kern Pharma: sacrificio, humildad, afán de superación. Eso es lo que me llena y nos hace sentir orgullosos, que todos los componentes del Equipo Kern Pharma tengan tengan esto en su ADN”.

Plantilla Equipo Kern Pharma 2024

Jon Agirre (10/09/1997, Zumaia)

Hugo Aznar (01/12/2003, Cortes)

Unai Aznar (26/07/2002, Cortes)

Urko Berrade (28/11/1997, Pamplona)

Marc Brustenga (04/09/1999, Santa Eulalia de Ronsana)

Pablo Castrillo (02/01/2001, Jaca)

Iván Cobo (02/01/2000, Astillero)

Iñigo Elosegui (06/03/1998, Zierbena)

Miguel Ángel Fernández (21/03/1997, Santander)

Kiko Galván (01/12/1997, Lliçà d’Amunt)

Carlos García (23/07/1999, Tres Cantos)

Jorge Gutiérrez (23/09/2002, Trujillo)

Unai Iribar (12/06/1999, Ibarra)

Álex Jaime (29/09/1998, Sarrià de Ter)

Jordi López (14/08/1998, Badalona)

Martí Márquez (09/02/1996, Llinars del Vallès)

Pau Miquel (20/08/2000, Sant Quirze del Vallès)

José Félix Parra (16/01/1997, Ossa de Montiel)

Mikel Retegi (27/04/2001, Barañain)

Ibon Ruiz (30/01/1999, Vitoria)

Eugenio Sánchez (10/03/1999, Calpe)

Antonio Jesús Soto (24/12/1994, Alcantarilla)

Danny van der Tuuk (05/11/1999, Assen)

Diego Uriarte (26/10/2001, Barañain)

Cuerpo técnico

Manager general: Juanjo Oroz

Directores deportivos: Jon Armendariz, Mikel Ezkieta, Mikel Nieve, Pablo Urtasun

Mecánicos: Luca Scapeccia, Diego Serrano, Ángel Anguita, Alberto Gallego, Andoni Ocaña

Masajistas: Irati Oyarbide (fisio), Noemí Yábar (fisio), Alberto Osés, Ángel Vivar, Gabriel Irisarri (bus), Mikel Núñez, Jaime Castrillo, Udane Bilbao

Rendimiento: Iosune Murillo, Ander Altuna (preparación física), Alfredo Resano (médico), Guillem Vizcaíno (nutricionista)

Administración: Ana Martínez, Martin Armendariz, Gorka González

Comunicación: Alberto Campos, Pedro Dueñas, Enrique Julián, Isabel Robles

Material

Bicicletas: Giant [modelos Propel, TCR Advanced SL; Trinity Advanced SL]

Nutrición deportiva: Finisher

Ruedas y Componentes: Cadex

Cascos: Giant [Rev Pro Mips; Rivet TT]

Ropa de competición: Etxeondo

Ropa de calle: ASICS

Gafas: Bollé

Bidones: Oneka Distriplex

Vehículos: Skoda Irumóvil

Las tierras australianas vuelven a ser el comienzo de la temporada World Tour de la temporada. Del 16 al 21 de enero llega la vigésimo cuarta edición del Santos Tour Down Under y allí, por fin, se verán los primeros movimientos del pelotón internacional.

Aunque ya se han celebrado las primeras pruebas en Australia, como los campeonatos nacionales de línea y contrarreloj, es en el Santos Tour Down Under donde estará en juego la primera gran batalla entre los equipos de primer nivel a la caza de los cotizados puntos UCI.

En estas 6 etapas en suelo australiano, la media montaña será prioritaria. La primera, tercera y cuarta etapa deberían decidirse en un sprint teóricamente masivo. La segunda, con la subida a Fox Creek, 1,6km al 7,5% en los últimos 10km, podrá romper los previsibles sprints. En cambio, las dos últimas es donde se decidirá la general. La quinta etapa es un clásico australiano, con su doble subida al Willunga Hill 3,4km al 7,3%, mientras que la sexta, teóricamente la más dura, tendrá 3 subidas al Mt Lofty 1,6km al 6,5%.

Se avecina una gran lucha por las primeras victorias del World Tour. El Team Jayco Alula, equipo australiano, un año más llega con las intenciones de hacerse ver en casa y ganar todo lo que pueda. A priori, es el enemigo a batir. Cuenta con Simon Yates, Luke Plapp y Caleb Ewan, sin duda 3 grandes nombres que pueden aspirar a ganar tanto etapas como la general.

Además de los ya nombrados, la participación es de gran nivel y cuenta con corredores como: Julian Alaphillipe, Filippo Ganna, Laurens De Plus, Diego Ulissi y Jack Haig. Otros nombres a tener en cuenta son: Ruben Guerreiro, Gonzalo Serrano Milan Vader, Stephen Williams Simone Batistella y Michael Storer. Aunque eso sí, todo dependerá del estado de forma y objetivos, ya que muchos llegarán para ponerse a punto y no para disputar.

Por otro lado, los sprinters tienen opciones para disputar un mínimo de 3 etapas y es por eso por lo que hay grandes nombres como: Caleb Ewan, Phil Bauhaus, Biniam Girmay, Sam Welsford, Ivan Garcia Cortina, Filippo Ganna, Elia Viviani y Alvaro Jose Hodeg.

Por lo tanto, Australia promete y tiene un recorrido y grandes estrellas para ser llamativo. Habrá que ver que depara la primera prueba del pelotón internacional ganas de disfrutar no nos faltan.

Una distancia lateral mínima de un metro y medio para adelantar ciclistas. Una reivindicación de la normativa en vigor, muy divulgada por parte de los colectivos ciclistas desde hace años. Nos la encontramos en pegatinas, en camisetas, en maillots o en carteles instalados en las carreteras que frecuentamos. Desgraciadamente, apenas aparece de manera clara en las grandes campañas realizadas por la Dirección General de Tráfico, cuyo impacto mediático podría llegar a ser enorme.

Pero ¿por qué esa distancia mínima de un metro y medio? ¿Es realmente tan importante respetarlo?

Los conductores que no hayan practicado ciclismo de carretera seguramente no serán conscientes de la relevancia que tiene esa distancia. Los habrá que pensarán que conviene dejar esa distancia si las condiciones son idóneas. Otros considerarán que es una simple recomendación y que, bajando la velocidad justo antes de iniciar la maniobra de adelantamiento y apartándose un poco, ya es suficiente. Y buena parte de los conductores considerarán que, cuando llega una curva, no hará falta esperar para garantizar esa distancia durante toda la maniobra de adelantamiento; simplemente adelantarán y confiarán en que no venga otro coche de frente.

Sin embargo, esa distancia está plenamente justificada. En este artículo lo explicaremos, salvando en cierto modo las deficiencias formativas en seguridad vial que no cubren las entidades públicas competentes. No hablaremos del grave desconocimiento en gran parte de los conductores de la propia norma relativa a la distancia de separación en el adelantamiento, sino que desgranaremos de manera breve cada uno de los motivos por los cuales es importante respetar esta distancia de separación durante todo el proceso que dura la maniobra de adelantamiento:

1)Porque puede haber un bache en la calzada o en el arcén, que el ciclista puede intentar esquivar por la izquierda, que es por donde probablemente tendrá más espacio para hacerlo.

2) Porque puede caerse el ciclista. Durante una caída, un ciclista ocupará más espacio. Además, las caídas son más frecuentes cuando se transita en grupo, lo que puede provocar incluso una mayor necesidad de espacio en la calzada. Durante al adelantamiento, el conductor debería de considerar también si está dejando espacio suficiente en el hipotético caso de una caída.

3) Porque desde la mayoría de los cruces con caminos, se deslizan grava y arena que acaban en la carretera. El ciclista los esquivará siempre por la izquierda.

4) Porque en zona urbana hay rejillas, sumideros y tapas de alcantarillas, que a veces son peligrosos. Conviene esquivarlos y frecuentemente el ciclista lo hará por la izquierda, ya que es por donde probablemente tendrá más espacio para hacerlo.

5) Porque el ciclista corta la trayectoria de las curvas a izquierdas por el interior de la curva, es decir, que se adentrará más en la calzada. Si la vía está mojada, para evitar caídas el ciclista no podrá apenas inclinarse apenas para girar en las curvas. Por eso, en estas circunstancias el ciclista se desplazará hacia el interior de la curva más de lo habitual.

6) Porque los arcenes y las áreas de la calzada más cercanas al borde están sucios y tienen restos de vegetación, gravilla, arena y basura. El ciclista los evitará casi siempre por la izquierda.

7) Porque el borde del asfalto de muchas carreteras estrechas presenta un aspecto irregular y “carcomido”. Si el ciclista va cerca del lado derecho de la calzada, se moverá a la izquierda a menudo en este tipo de vías.

8) Porque en invierno, puede haber zonas heladas o húmedas en el borde de la carretera. Son frecuentes en zonas que quedan durante todo el día a la sombra de vegetación. El ciclista las esquivará por la izquierda, ya que constituyen zonas de pavimento deslizante.

9) Porque hay ramas de arbustos y árboles que invaden el arcén o la calzada a cierta altura. El ciclista las esquivará siempre por la izquierda.

10) Porque en zona urbana muchos peatones inician la maniobra de cruzar la calle «de oídas». No oyen ningún vehículo detrás de ellos e invaden la calzada para cruzarla de manera inesperada. El ciclista invadirá la parte central del carril para evitarlo.

11) Porque en zona urbana, si hay coches aparcados en la fila derecha de la calle, se puede abrir inesperadamente una puerta de un vehículo aparcado al lado de la vía. La misma situación se genera cuando un coche aparcado en batería comienza a invadir la calzada. El ciclista reaccionará de inmediato invadiendo la parte central del carril.

12) Porque nos puede sorprender un gato, un perro o una pelota en la vía. La situación es más peligrosa si el obstáculo invade la calzada desde el margen derecho. En ese caso el ciclista instintivamente lo esquivará de manera súbita e instintiva moviéndose hacia la izquierda.

13) Porque en días con rachas de viento lateral fuerte, no es fácil para los ciclistas mantener una trayectoria recta. Sobre todo, se producen ráfagas bruscas de viento lateral en zona urbana, cuando el viento reaparece en los cruces con calles perpendiculares. En esos tramos, es aún más habitual que el ciclista realice trayectorias zigzagueantes y movimientos laterales bruscos.

14) Porque los vehículos pesados que nos adelantan a velocidad elevada generan un efecto de expulsión al acercarse y otro de atracción hacia ellos cuando ya han pasado. Por lo tanto, tras el adelantamiento, este último efecto de atracción, llamado Venturi, “succionará” al ciclista hacia el vehículo y lo llevará hacia el centro de la vía. Este efecto puede verse incrementado con la presencia de viento lateral.

15) Y porque forma parte del respeto a la vida de los demás. Simplemente está legislado así, para garantizar una convivencia respetuosa entre los que compartimos la vía pública.

Este último motivo debería de ser suficiente. Pero en nuestra cultura estamos habituados a cuestionar muchas de las normas establecidas en aras de la convivencia y el respeto. Sirvan por tanto los 14 motivos anteriores para reforzar el cumplimiento de esta normativa, quizás la más sensible en lo que respecta a la seguridad de los ciclistas.

Resulta sorprendente que décadas después de la entrada en vigor de esta normativa, aún hoy sea cuestionada, cuando no desconocida por buena parte de los conductores. Desde estas páginas instamos a los organismos públicos a que hagan una apuesta clara por la divulgación masiva de estas informaciones, fundamentales en la garantía de la seguridad de la vida de los ciclistas.

Por Luis Miguel Sainz Pena

Fotos: Andoni Epelde y Ane Gabiria/Bizimartxak

	Sábado, 11 de mayo 2024: 7 PICOS (145km | 2.900m+)
	Sábado, 11 de mayo 2024: 4 PICOS (73km | 1.520m+)

INSCRIPCIONES 

¡Apertura de inscripciones el 15 diciembre!

19 mayo de 2024

El club Bizikleta Taldea Pays Basque organiza la 3ª edición de una marcha cicloturista con salida y llegada en San Juan de Luz (Francia a 10 km de la frontera).

LA BIZIKLETA nos vuelve a proponer dos recorridos de media montaña que discurren por las carreteras típicas del País Vasco por las que han trascurrido varias veces el Tour de Francia y la Vuelta a España. Rutas en las que disfrutar de magníficas vistas de las faldas de los Pirineos por carreteras que son un sube y baja continuo.

Los dos recorridos de 110 y 170 km se desarrollan exclusivamente en el departamento de Pirineos Atlánticos.

Las inscripciones se abren el 15 de diciembre. En la web www.labizikleta.fr/es/inicio/  encontrareis toda la información. Con la inscripción se regala el maillot de la prueba, fabricado por Gobik. Junto con la inscripción tenéis la posibilidad de comprar un culote de Gobik a juego y la posibilidad de adquirir un ticket de comida para los acompañantes. Todo está explicado en la web que cuenta con versión en castellano.

16 al 21 de abril.

GRANDES CLÁSICAS

5 noches y 4 etapas.

https://www.ziklo.es/events/clasicas/

Flandes, Roubaix… llevábamos tiempo deseando rodar en el territorio de las Grandes Clásicas y este viaje nace precisamente con ese objetivo.

Flandes no solo respira ciclismo, es ciclismo y hablar del Tour de Flandes o de las grandes clásicas flamencas es hacerlo de muchos de los grandes momentos del ciclismo. Historia, batallas, héroes… Con este viaje buscaremos descubrir por qué Flandes y sus cotas tienen algo que engancha. Y que mejor que hacerlo después de que pasen las grandes clásicas.

Pero estando en Flandes y teniendo tan cerca Roubaix, hemos caído en la tentación de hacer una escapada para poder hacer los últimos 60 km con 13 tramos de pavé de la Paris-Roubaix para acabar en el mismo velódromo donde lo hace la prueba.

Lo nuestro no es competir, pero sí “disfrutar y sufrir” y tramos tan famosos como Oude Kvaremont, Kapelmuur, Patterberg, Koppenberg, Carrefour de L’Arbre, el velódromo de Roubaix servirán para exigirnos y seguro que también para emocionarnos. Para los amantes de marcas y retos personales, decirles que todos los tramos están marcados de principio a fin con strava.

Flandes se apasiona por el ciclismo. Ese amor lo expresan año tras año en primavera y eso es lo que queremos conocer. Sus paisajes ondulados, sus duras cotas y sus imponentes adoquines, van a ser un escenario único. Pero esto no será todo ya que sin quererlo, nos empaparemos de muchas historias de ciclismo. Ciudades, museos, calles, bares… hay detalles ciclistas mires a donde mires.

Pero Flandes todavía es más y el toque cultural no puede faltar ya que la grandeza de muchas de sus ciudades se merece una visita. En nuestro caso visitaremos Genk (Gante) una verdadera joya arquitectónica.

En el plano ciclista nos esperan 4 etapas.

OUDENAARDE-ROUBAIX. 128 km y 780 metros

Saldremos de Oudenaarde para ir hasta Roubaix (Francia) justo en la frontera con Bélgica. Terreno tranquilo con algunas cotas hasta llegar hasta cerca de Orchies, ya en Francia. Desde allí hasta Roubaix, haremos los últimos 50 kilómetros del recorrido de la Paris-Roubaix, con todos sus tramos de pavé, y acabando en el velódromo de Roubaix.

ROUBAIX-OUDENAARDE. 108 km y 1080 metros

Regreso a Oudenaarde, con una etapa tranquila en su primera parte pero que se irá “animando” conforme pasen los kilómetros. La segunda parte de la etapa llega cargada de cotas, entre ellas el espectacular encadenado Oude Kwaremont- Patterberg- Koppenberg.

OUDENAARDE-OUDENAARDE– 65 km y 730 metros

Etapa más corta pero 100% Flandrien. Encadenaremos una cota tras otra en los alrededores de Oudenaarde, siempre buscando carreteritas estrechas y sin apenas tráfico.

Por la tarde visitaremos GENK (Gante), que está a solo 35 km de Oudenaarde.

OUDENAARDE-OUDENAARDE. 115 km y 1085 metros

Para acabar, nos espera otro etapón en el que en la primera parte el protagonismo se lo llevaran dos de las cotas más famosas de Flandes: Kapelmuur y Bobsberg.

A partir de ahí, el recorrido de De Ronde será el que marque la pauta.

Si te animas, no te defraudará… Más información en la web o escribiendo a info@ziklo.es