El lado humano del ciclismo

Por Rubén Berasategui

Fotos: Andoni Epelde

Salimos de casa de Egoi Martínez en Etxarri, a los pies del bello puerto de Lizarraga. Tenemos tiempo para comentar la entrevista y tomar una cerveza en algún bar cercano antes de regresar a casa. Salimos sorprendidos y contentos: hay historia y además es distinta a cualquier cosa previa que hayamos hecho. La sensación es unánime. Ahora solo nos falta rematarla y tratar de que el texto transmita de la mejor manera posible lo que acabamos de vivir y sentir. Javi y Jon me miran: asiento. Es mi turno: espero estar a la altura de un entrevistado tan especial y de un anfitrión que nos ha tratado a las mil maravillas. A ver si acierto.

Por el principio

Cuando a mediodía me he subido en la furgoneta con Jon, ninguno de los dos teníamos claro cómo íbamos a enfocar este reportaje. Por un lado, teníamos a un corredor exótico, desconocido para la gran mayoría al no haber debutado aún en profesionales (lo cual no es del todo exacto), pero luego profundizaremos en ello. Por otro lado, teníamos al que yo pensaba que era su director de equipo o uno de ellos, el ex corredor Egoi Martínez con una trayectoria de 13 años en el campo profesional y en equipos importantes como el Euskaltel Euskadi y el Discovery Channel. Con pocas pero importantes victorias, entre las que destacan una etapa en la Vuelta del 2006, la montaña de aquella edición, la montaña del Tour del 2009 y el Tour del Porvenir del 2003. Vistió también el maillot de líder durante 8 etapas en la Vuelta del 2008. Sin duda un hombre de tres semanas y de equipo, que acabó la Vuelta de aquella edición en el 9º puesto en la general final, que fue su mejor clasificación en las 18 Grandes Vueltas que disputó.

La entrevista podía haber seguido la línea Padre-Hijo que iniciamos con la saga de los Arrieta y continuamos con la de los Azparren. Bien es cierto que Egoi no es el padre biológico, pero podía tener cierta similitud y un enfoque similar al seguido en esos reportajes previos. Más tarde nos dimos todos cuenta de que ante una historia así y una persona con un corazón tan grande, el reportaje había que centrarlo única y exclusivamente en el ciclista. Y ese no es otro que Mulu Kinfe Hailemichael.

Estábamos en la furgoneta vistiéndonos de faena tanto Javi como yo, mientras elegíamos con Jon el maillot para las fotos de la sesión, cuando puntual a la cita apareció un pequeño corredor enfundado en los colores del Caja Rural amateur y que con una amplia sonrisa acudió a nuestro encuentro presentándose como Mulu, en un español más que correcto. No tuvimos que esperar y casi al mismo tiempo llegaron Antxon y Egoi, quien no es el director de equipo de Mulu en el Caja Rural (cosa que ya me había explicado Jon en nuestro viaje), sino que es el representante del corredor y, como veremos más adelante, es mucho más que eso. Teniendo el bello puerto navarro de Lizarraga a nuestros pies teníamos claro dónde íbamos a realizar la sesión fotográfica.

Me gusta esta manera de proceder con este tipo de entrevistas. Normalmente en ellas no salimos a rodar en bicicleta con el protagonista, sino que estamos todos a expensas de lo que nos diga el fotógrafo. Te da para romper el hielo, preguntarle por una cosa u otra y ver también cómo respira y lo animado o no que está de cara a la entrevista posterior. Los hay parcos en palabras y otros que ves que desde el primer momento son muy dicharacheros. Mulu es sin duda de estos últimos. Siempre sonriente y muy predispuesto a todo lo que se le pida. Me llama la atención el plato grande que lleva montado en su bicicleta y le pregunto por el desarrollo que monta. Me dice que es un 54, que en la bicicleta que le entregarán la semana que viene le montarán un 53 de serie, pero que no le viene mal llevarlo para acostumbrarse a moverlo. Egoi me añade que Mulu engaña en las apariencias, que por supuesto es un escalador (no hay más que verlo), pero que es un corredor de fuerza, mucho más de lo que su peso nos puede transmitir y hacer pensar a primera vista.

Lizarraga a esta hora de la tarde de un día donde el sol está ya escondiéndose aparece desierto, pero aún hay suficiente luz. No precisamos alejarnos mucho: Antxon en dos o tres puntos concretos capta la esencia del día y del reportaje. Nos hace repetir algunas tomas, y Mulu cuesta bajo se lanza. Egoi lo frena un poco. ¡Cómo bajan estos profesionales!, comentamos Javi y yo! Egoi nos mira y nos dice: “Pues es su punto más débil, aunque va mejorando”. Sonreímos. Sabemos muy bien que el nivel profesional en un descenso es altísimo y que las diferencias sobre un cicloturista son igual de grandes tanto subiendo como bajando, echando por tierra las aspiraciones de algunos aficionados que, por desconocimiento, llegan a pensar que quizás en el descenso de un puerto podrían introducirse en un pelotón profesional sin ser dejados de rueda.

Tenemos suerte con el tiempo: las nubes, amenazantes durante toda la tarde, empiezan a descargar agua justo cuando nosotros terminamos. Una serie de retratos de los protagonistas mientras nos cambiamos y comenzamos la entrevista en la misma casa de Egoi a los pies de este bello puerto navarro.

Empezamos directos y sin rodeos

¿Quién es Mulu?

Mulu: Un ciclista etíope de 23 años.

Un momento. “¿Etíope?, tenía pensado que eras eritreo.

Mulu: No, no, etíope, de Tigray concretamente.

¿Allá no sois más de correr?

Mulu: Sí, la mayoría de jóvenes corre. Etiopía es una potencia mundial en el atletismo que ha dado al mundo corredores legendarios como Gebrselassie y Bekele. Pero a mí me llamaba más la bicicleta y así es como iba al colegio. A mi madre no le gustaba, decía que era muy peligroso. Pero conseguí convencerla porque en bicicleta hacía los trayectos a la escuela más rápidamente y así tenía luego más tiempo para poder ayudar en las labores de casa.

Entiendo entonces que comienzas a correr en bicicleta y a destacar a una edad temprana.

Mulu: Sí, voy dando saltos de nivel y cada vez compitiendo a un nivel más alto y con más rivales. Desde Mekele, el City Bike, en Ruanda con el equipo nacional. La verdad es que son pasos rápidos y voy llegando a metas cada vez más altas y en un tiempo relativamente corto.

Debiste llamar la atención porque el Dimension Data for Qhubeka se hizo con tus servicios.

Interrumpe Egoi: Visto con perspectiva, todo le fue bien y da la sensación de que llegó al ciclismo de un modo sencillo y sin piedras por el camino. Lo que a tantos ciclistas les cuesta mucho alcanzar, a Mulu le fue rodado y como se dice, casi cuesta bajo.

En el año 2019 y de la mano de este equipo participas en el Giro del Valle de Aosta, donde se puede decir que te ves con lo más granado del pelotón mundial joven y no profesional.

Mulu: Sin duda, coincidí con corredores que han destacado estos años en profesionales y son ya una realidad.

¿Qué tal te fue?

Mulu: Muy bien, finalicé 5º en la general final, gané una etapa y me llevé el maillot de la montaña de la prueba.

¿Quién ganó la carrera?

Mulu: Mauri Vansevenant

Supongo que ese resultado te permitió dar el salto al ciclismo profesional.

Mulu: Sí, fiche por el Delco francés continental por tres temporadas (2020-2022).

Y sin empezar a correr, las cosas se empiezan a torcer y lo que había sido sencillo hasta ahora comienza a complicarse.

Mulu: Empiezo bien el año, gano una etapa en la vuelta a Ruanda y, cuando estoy listo para empezar la temporada en Europa, estalla en marzo el Covid y todo se para durante unos meses. Recuerdo volver a la competición en la Vuelta a Burgos del 2020 pero poco más. Fue una temporada en blanco. En octubre regresé a casa para preparar la siguiente temporada.

Pero te llevaste una sorpresa aún mayor…

Mulu: Así es, el 3 de noviembre del 2020 estalla la guerra en mi país y más concretamente en mi región.

¿Una guerra?, ¿de qué tipo?

Mulu: Una guerra civil. Etiopía es un país donde convergen muchas etnias distintas. Para que te hagas una idea, hay hasta 84 idiomas diferentes y a poco que te muevas y salgas de tu población no eres ni capaz de entender el idioma en el que te hablan.

¿Qué supuso eso en tu preparación?

Mulu: De entrada, un parón total en mi entrenamiento y preparación. Había cosas más importantes por las que preocuparse.

Asentimos. De todos modos, regresas a Europa. ¿Qué pasa en esa temporada 2021?

Mulu: Llegué sin entrenar desde octubre y lo primero que tuve que hacer en enero es recuperar el nivel mínimo para poder competir. Cuando estaba poniéndome en forma tuve un accidente al chocar con un coche. Me tuvo parado unos meses y cuando volví a subirme a una bicicleta se habían terminado las carreras.

¿Qué sucede en ese momento?

Mulu: Me quedo sin correr y sin equipo, porque el Delco francés desaparece del pelotón pese a tener firmados a corredores para un año más. No tenía una salida sencilla.

¿Y qué haces?

Mulu: A través de un compatriota que corrió en el Caja Rural amateur contacté con Egoi y así es como empieza nuestra relación.

¿Egoi, conocías a Mulu?

Egoi: No lo conocía personalmente. Entendí su situación personal y me puse a su disposición para ayudarle en lo que pudiera, buscándole un equipo donde correr para lo cual podía echarle un cable, pero no estaba en mi mano. Y ofreciéndole un lugar donde quedarse, lo que sí estaba en mi mano y en la de mi familia.

Por pasos: Lo primero cómo se soluciona

Egoi: Nosotros, mis socios y yo, somos una empresa que se dedica a la representación de ciclistas.

¿Cuál es el nombre de la empresa?

Egoi: Kec Pro Sport

Continúa, por favor.

Egoi: Para el 2022 no encontramos ningún equipo profesional. En la categoría continental no sale nada. A través de Juanma Hernández conseguimos que se nos abra la puerta del Caja Rural pero en categoría sub 23. Toca entonces regresar a una categoría inferior, sobre todo viniendo de donde venía.

Eso no tiene que ser fácil.

Egoi: Nada ha sido fácil. Ya te digo que llegó muy fácil al campo profesional pero luego empezaron a torcerse las cosas hasta límites insospechados.

Eso nos da para hablar de lo que sí estaba en tu mano y la de tu familia. Darle un hogar, una tranquilidad, un apoyo en esos momentos.

Egoi: Sí, al principio vino a vivir a nuestra propia casa. Ahora vive muy cerca de aquí, a doscientos metros, en un pequeño apartamento. Pero viene a comer y pasa muchos de sus ratos libres con mis padres o incluso con mi hijo y su cuadrilla donde es casi uno más.

¿Conocía el idioma?

Egoi: Ni palabra. Pero ha puesto mucho empeño tanto con el inglés (mi mujer es profesora) como con el castellano, en lo que mis padres le han ayudado mucho.

Aprende rápido porque nos entiende perfectamente.

Egoi: Mulu tiene una actitud impresionante y esa es la clave para ir sobreponiéndose a las adversidades.

¿En todos estos años ha regresado a su país?

Egoi: No, pero lo peor no es eso. Lo peor es que no ha tenido ningún contacto con su familia desde que se vino en 2021 a Europa.

Aquí nos quedamos todos mirándonos los unos a los otros. Hasta este momento la figura de Mulu nos parecía la de alguien a quien se le tuercen las cosas, pero va solventando sus problemas y buscando soluciones. No conseguimos imaginarnos lo que supone lo que nos acaba de decir Egoi y tenemos que intentar asimilarlo. Le pedimos que prosiga en su relato.

Egoi: Es difícil, desde nuestra perspectiva y modo de ver las cosas, imaginar lo que estamos diciendo. La realidad es que allí no existe la televisión, no hay radio, no hay teléfonos, no hay nada que nosotros damos por sentado. No existe comunicación con el exterior y con una guerra de por medio, pues mucho menos.

¿Cómo se puede llevar una vida normal con todo eso rondando tu cabeza?

Egoi: No se puede. Por eso te digo que Mulu es especial y tiene una actitud positiva ante la vida y un optimismo y positividad dignos de resaltar.

Es cierto lo que dice Egoi. Desde que se nos presentó hace unas horas en la furgoneta me ha parecido un chico extrovertido y muy alegre. Ahora me parece alguien con una entereza fuera de lo normal y la figura de Egoi también ha pasado de ser la de un representante que tiene una relación estrecha con su representado, a ser un segundo padre y una segunda familia para Mulu.

Vista la emoción en los ojos de nuestro pequeño gran hombre, vamos a cambiar de tercio, y centrarnos en este 2022 donde las cosas tuvieron un desenlace satisfactorio, pero no fueron tan sencillas como podamos pensar.

Egoi y Mulu asienten.

¿Cómo llevaste desde un modo deportivo el tener que recalificarte? ¿Regresar a una categoría inferior de la que vienes para volver a demostrar que mereces un hueco en ese nivel?

Mulu: No fue nada fácil: en la Vuelta a Navarra colapsé y casi lo dejo todo.

Hay mucha historia previa a ese momento – añade Egoi.

Somos todo oídos.

Egoi: Por un lado hay que asimilar algo que no es fácil. Mulu viene de enfrentarse a rivales muy buenos y haber estado con ellos, incluso haber sido capaz de ganarlos. Gente que a día de hoy está en profesionales y dejándose ver. La presión con la que corres es enorme. Por un lado, sales casi obligado a que tienes que ganar en cada carrera que participas. No te obliga nadie: es una presión que tú mismo te pones y te consume. Por otro lado, la situación personal del corredor no era sencilla. Es quizás la última oportunidad o sientes que o la cosa sale ya o quizás hay que replantearse la vida. Nosotros hemos sido un apoyo durante estos meses, pero la familia y la incertidumbre le consumen a uno. En ocasiones piensas para ti de dónde sacará este hombre fuerzas y energías para subirse a una bicicleta y seguir entrenando y compitiendo.

¿Qué ocurrió?

Egoi: Planificamos la temporada con tranquilidad. En mayo empieza a correr y debuta en Galicia en la Copa España con idea de llegar a finales de ese mes en un estado bueno de forma para afrontar la Vuelta a Navarra con intención de ganarla.

Mulu: Estábamos aquí cerca de casa, en Huarte, para subir San Miguel de Aralar y pese a que coroné en primera posición, me bajé de la bicicleta. No quería seguir corriendo.

Egoi: Tuvimos que convencerle para que terminara la carrera. Eran cuatro etapas. Yo siempre he sido así cuando competía, de los de no abandonar bajo ningún concepto. Nos costó lo suyo ese día. Llegó eso sí, último a meta. Terminó la carrera y se vino a casa.

Mulu: Estuve un día entero en cama, sin salir de la habitación. Dispuesto a dejarlo todo y lo hubiera hecho de no ser por Egoi y su familia.

Egoi: No te voy a engañar. Fueron pocas horas, pero muy duras. Conseguí que me acompañara a Beasain en bici con la excusa de comprarle unas gafas de sol a mi mujer. A Mulu le hacía ilusión tener un detalle con ella por todo lo que le había ayudado. Fuimos en bici, sin prisa, despacio. Compramos las gafas y regresamos tranquilos. De algún modo se sintió aliviado, se liberó. Tocó fondo. Mira si había tenido motivos para hundirse y tocar fondo, y ahora, sin casi un motivo aparente, se desploma, aunque luego te pones a pensar y ves que la presión que él mismo se impuso y toda la angustia que le acompañaba fueron los detonantes.

¿Cuándo regresa a la competición?

Egoi: Al fin de semana siguiente estaba de nuevo compitiendo. Corrió el sábado en Beasain e hizo 3º y al día siguiente ganó en Ataun. A partir de ahí, prácticamente no se bajó del pódium en las carreras en las que participó. Ganó general y etapa en Extremadura, etapa y segundo puesto en Zamora, brilló en Elgoibar. Todo ello le llevó a ganar el Trofeo Lehendakari que muestra su regularidad y nivel durante toda la segunda parte de la temporada y le permitió pasar al equipo profesional para 2023.

De cara al futuro, ¿cómo le ves tú, Egoi, y cómo te ves tú, Mulu?

Egoi: Como te he dicho antes, Mulu es un escalador: no hay más que verle. Pero es un corredor de fuerza, al estilo de un Higuita o Nelson “Cacaíto” Rodríguez por nombrarte un espejo donde mirar: pequeño, aparentemente frágil, pero con motor.

¿Dónde tiene que mejorar?

Egoi: Sin duda en los descensos. Vino con una técnica muy pobre. Está progresando mucho, pero en profesionales se baja muy deprisa y tiene todavía que ganar en confianza y seguridad para no sufrir. Porque una cosa es bajar con el grupo, pero como no lo lleves bien puedes gastar muchas energías en el descenso donde otros van relajados y no gastan nada. Eso luego puedes necesitarlo al final de una etapa o en una subida.

Mulu: Me encantaría devolver al equipo la confianza que han puesto en mí. Si tengo que soñar despierto, sueño ahora mismo con una victoria en la próxima Vuelta a España.

Egoi sonríe: Es mucho soñar. Primero la organización tiene que invitar al equipo y si eso se da, luego hay que entrar en el equipo que la dispute. Si bien yo ya le digo que él se centre en lo suyo, dar pedales y disfrutar de las carreras, de las concentraciones, de los entrenamientos. Lo otro vendrá solo si él hace bien lo que está en su mano.

A corto plazo, ¿cuáles son los planes?Mulu: De momento la presentación del equipo que será en Pamplona y luego iremos concentrados a Málaga a entrenar. Seguidamente ya se atará el calendario y las carreras. La idea es debutar en alguna de las etapas de Mallorca.

A largo plazo, ¿dónde te gustaría correr?, ¿cuál es tu carrera preferida?

Mulu: Sin duda el Giro de Italia: sueño con correr el Giro.

¿Tienes cultura ciclista?

Egoi: La verdad que poca. Recuerdo en una prueba este verano, que en el pódium recibió el apoyo de un ilustre corredor navarro. A la noche en casa, mi madre le preguntó si sabía quién le había dado la mano hoy. Respondió que no. Pues nada más y nada menos que Indurain y le explicó un poco quién era. A lo que Mulu le contestó a mi madre que para él Indurain es Egoi.

¿Salís juntos en bici?

Ahora menos -salta Mulu. Egoi está más vago.

Egoi: Sí, la verdad es que me está costando más salir. Tras la pandemia estuve mucho tiempo parado y me está costando volver porque uno ha tenido un nivel y veo que ahora me cuesta llegar ahí donde he estado. Como corriendo a pie no he estado en ningún sitio y todo lo que hago es progresar y mejorar, me motivo más fácil.

¿De los ciclistas actuales quién es tu referencia?

Mulu: Pogacar. Es un crack.

¿Has coincidido con él?

Mulu: No, todavía no, pero espero poder hacerlo.

La charla ha tocado a su fin. Reconozco mi total desconocimiento sobre ambas figuras al empezar el día y salgo impresionado. Sabía del pasado ciclista de Egoi, sus mejores resultados, pero desconocía su profesión actual como representante de corredores. No sé qué trato tendrá con sus otros representados, pero tengo muy claro que con respecto a Mulu esto va mucho más allá de una relación profesional. La implicación humana y personal, no solo suya sino de toda la familia, es digna de resaltar, como también lo es el agradecimiento de Mulu hacia ellos.

Mulu vuelve a estar en la rampa de salida para convertirse en un ciclista profesional. Las condiciones atléticas le allanaron mucho el camino y otros factores complicaron sobremanera lo que la naturaleza le había otorgado. Desde hoy seguiremos al detalle sus resultados y deseamos de corazón que pueda contactar pronto con su familia y pueda centrarse plenamente en lo que le gusta, le apasiona y además se le da tan bien.

Gracias a ambos por vuestra disposición, trato y amabilidad de parte del equipo de ZIKLO.

Cannondale acaba de anunciar el lanzamiento de LAB71, una nueva línea que representa la máxima expresión del montaje a mano y la culminación de más de cincuenta años de innovación, rendimiento y diseño.
Los cuadros y bicicletas LAB71 son el summum del rendimiento, las joyas de la corona de Cannondale, con materiales y técnicas de fabricación vanguardistas, combinados con impresionantes acabados y una cuidada selección de los mejores componentes disponibles en el mercado.
“Lab71 es el resultado de la evolución natural de nuestro objetivo: la búsqueda de la excelencia”, declaró Henning Schroeder, Vicepresidente Senior de Desarrollo de Productos de Cannondale. “Lab71 es el espacio donde damos rienda suelta a nuestros ingenieros, diseñadores y responsables de producto para crear sin limitaciones, donde pueden dar forma a las bicicletas de sus sueños. Estas bicis, son las que nuestros corredores y seguidores sueñan y desean. Seleccionamos nuestras bicis más rápidas e innovadoras y las elevamos a un nivel superior, dotándolas de los materiales más avanzados, componentes seleccionados a mano, y acabados y detalles que destacan desde todos los ángulos”.

Desde 1971, Cannondale ha desafiado los convencionalismos en post del rendimiento y gracias a esto se ha mantenido a la vanguardia de la innovación. Ha roto las reglas, cambiado el juego y el ritmo de la industria, desde la impulsión de la revolución del aluminio en los años ochenta, pasando por icónicas bicicletas de carretera y montaña, prototipos locos, hasta sus corredores y equipos legendarios. LAB71 busca continuar con esta tradición.
“La línea de productos LAB71 es lo mejor de lo mejor de Cannondale”, dijo Richard Prenderville, Director de Marketing de Cannondale. “Cada producto LAB71 es premium en cada detalle y está diseñado para ofrecer el máximo rendimiento en su clase. Nuestros diseñadores e ingenieros saben que un objetivo cumplido supone el inicio de uno nuevo. En LAB71 es donde perseguimos lo imposible, con pasión desenfrenada por el desarrollo y la creatividad”.
Las bicicletas Cannondale tope de gama de carretera, gravel, montaña y e-bike, tendrán una versión LAB71, y empezarán a llegar a las diferentes familias a partir del 1 de marzo de 2023.

Aquí podéis ver la presentación: https://www.youtube.com/watch?v=JKPTnOcMECE&t=4s

Para más información sobre la nueva colección LAB71, visita www.cannondale.com

Shimano estará presente una edición más en Sea Otter Europe Girona Costa Brava by Continental 2023. La marca japonesa de componentes de ciclismo presentará al público sus novedades de la siguiente temporada, en un stand donde los aficionados del ciclismo podrán disfrutar de una amplia variedad de productos con Shimano, PRO, Lazer o SIS, entre otros.

11 junio. IRUN (Gipuzkoa)

Recorrido largo: 122 km y 2520 metros desnivel

Recorrido corto: 72 km y 1265 metros desnivel

Después de los cambios de última hora “obligados y no deseados” en el recorrido de la edición del año anterior, la duodécima edición de la Marcha Juanma Garate, vuelve a “su recorrido” con su habitual entrada en Navarra para ascender por Agiña y Aritxulegi, a los que se unirán Erlaitz y Jaizkibel en el recorrido largo.

La Juanma Garate ante todo quiere ser fiel a su identidad, seguir siendo una pequeña fiesta de ciclismo y no olvidar su gran objetivo y filosofía que no es otra que la de ayudar a sus escuelas de ciclismo.

Así, cargados de ilusiones renovadas, se ha programado esta nueva edición para el próximo 11 de junio, manteniendo la opción de elegir entre dos recorridos marcados por su alicientes deportivos y paisajísticos. La Marcha 2023 volverá a transcurrir por las sinuosas carreteras bidasotarras, incluyendo los altos de Agiña, Aritxulegi, Erlaitz y Jaizkibel, esas carreteras con las que Juanma se identifica completamente porque fueron su principal entorno de entrenamiento durante muchos años y son habituales en las salidas de la gran mayoría de cicloturistas bidasotarras.

La salida se mantiene, en la Plaza de San Juan de Irun, dirigiéndose a Hondarribia junto al mar para ascender el primer obstáculo del día, el breve, pero durillo repecho del Faro de Higuer. Allí disfrutaremos de las vistas al mar antes de regresar a Irún y poner rumbo hasta Lesaka. A partir de ahí, se acabaron las bromas y nos espera un continuo subir y bajar por las montañas que circundan la Bahía de Txingudi, comenzando con los altos de Agiña y Aritxulegi, descendiendo por Gurutze a Ventas de Irun, para llegar, tras pasar por el pequeño Alto de Olaberria, al punto de salida en la Plaza de San Juan de Irun, donde terminarán los participantes en el recorrido corto. Los del recorrido largo se dirigirán hacia el coco del día, el Alto de Erlaitz, para descender a Gurutze y, por Arkale, dirigirse a Lezo donde espera la última dificultad de la jornada, Jaizkibel, el popular puerto Tour-Vuelta-Itzulia, desde donde descenderemos a Hondarribia, para continuar hasta la llegada en Irún.

Como novedad, este año se cronometrará la subida a Erlaitz, sí, esa donde en la última edición de la Klasika Donosti, Remco Evenepoel «destrozó» el grupo y eso que según comentan iba a la espera de que se le uniera alguien, ya que no quería ir solo desde tan lejos. 4 km al 10,45% de media, que el actual campeón del mundo ascendió en 11 minutos y 48 segundos, a una estratosférica media de 18,7 km/h.  El que lo haya subido sabe que es una total pasada… Remco, aventaja nada menos que en 46 segundos (12:34) al británico Simon Carr segundo mejor tiempo, al que siguen Tiesj Benoot (12:35), Pavel Sivakov (12:36) y el omnipresente Alejandro Valverde (12:39). Terreno garantizado para el que quiera se pegue un buen calentón, que todos nos conocemos y es algo que nos gusta. Eso sí, habrá que llegar con cierta frescura.

En la llegada, en la Plaza San Juan, no faltarán los sorteos y por supuesto ese “picoteo” que siempre ha caracterizado a la marcha. Después de disfrutar de un buen recorrido, llegarán momentos para charlar, comentar batallas, recuperarse y reírse un poco, que al fin y al cabo son, para la gran mayoría, las razones que hacen que las marchas nos enganchen.

Inscripciones en www.lajuanmagarate.com Con la inscripción se entregará el maillot de la prueba. El tope serán 500 inscritos.

MARCHA JUANMA GARATE y LA BIZIKLETA

La unión siempre hace la fuerza y es que cuando tienes muchas cosas en común, eres vecino, amigo… todo lo que ayude a sumar siempre es bienvenido.

La Marcha Juanma Garate y la Marcha La Bizikleta (www.labizikleta.fr), han llegado a un acuerdo de colaboración, un primer paso, para avanzar y seguir creciendo. La Juanma Garate siempre ha buscado ser una prueba con “personalidad”, hecha con ilusión y abierta a compartir.  Siendo las cosas así, la clave es el punto de partida y ambas pruebas tienen un claro objetivo: ayudar a sus escuelas de ciclismo.

A nivel deportivo son complementarias, tanto en fechas (La Bizikleta es el 28 de mayo, 15 días antes que la Juanma Garate, 11 de junio) como en recorridos y características. La Bizikleta es “ciclodeportiva” por tanto es una prueba cronometrada y con clasificación, mientras que la Juanma Garate solo tiene cronometradas las subidas a Aritxulegi y Erlaitz, y no hay clasificación final.

Podéis consultar en la web www.lajuanmagarate.com  las ventajas de apuntarse a ambas.

La familia de prendas Fiandre se ha diseñado para un ciclismo de alto rendimiento y tiempo variable.

Sportful presenta la nueva gama de prendas Fiandre que se incluirán en el próximo catálogo general de ropa ciclista para la primavera-verano 2023. La serie Fiandre, con su característica franja roja, es ya una de las señas de identidad de la firma italiana. Una familia de prendas reconocida por su corte de competición, versatilidad y nivel de protección contra la meteorología. Unas prendas pensadas para hacer frente con garantías a cualquier condición atmosférica que se presente durante el entrenamiento o la competición.

A lo largo de los años, los responsables de producto de Sportful se han esforzado por desarrollar tecnológicamente estas prendas, empleando los mejores tejidos y materiales. Siempre con la intención de conseguir unos productos muy evolucionados, de gran nivel técnico y capaces de satisfacer tanto al aficionado más exigente como al principiante. El resultado de todo este esfuerzo es una familia de prendas que destacan por su ligereza, ajuste, elasticidad y resistencia al viento y a la lluvia (en diferentes niveles).

Por lo tanto, esta gama de productos  responde perfectamente a la doble apuesta formulada por Sportful hace ya más de una década: ofrecer prendas muy versátiles que se adapten al ciclista y la garantía de una alta protección ante el frío y la lluvia.

La colección de esta nueva temporada 2023 de prendas Fiandre se ha confeccionado empleando algunos de los mejores tejidos del mercado, especialmente aquellos que ofrecen protección, elasticidad y ligereza sin comprometer la transpirabilidad: Polartec Neoshell, NoRain Light y Gore-Tex Infinium. La combinación de estos tejidos conforma una de las mejores gamas de chaquetas para practicar el ciclismo bajo cualquier condición meteorológica y con total garantía.

La serie Fiandre incluye todo tipo de prendas para la protección del ciclista, desde chaquetas para pleno invierno a guantes, gorras, manguitos, etc.… La colección de chaquetas para esta primavera ofrece un amplísimo abanico gradual para protegerse de los elementos: Fiandre Pro Jacket (manga corta), Fiandre Pro Jacket, Fiandre Light NoRain Jacket (manga corta), Fiandre Light NoRain Jacket, Fiandre Light NoRain Vest (chaleco).

Todas las prendas de la nueva serie Sportful Fiandre SS2023 se pueden consultar y comprar ya en la web oficial de la firma italiana:

www.sportful.com/fiandre

Lazer renueva su gama de cascos de carretera con el Tonic y el Tempo

El Tonic Kineticore es un casco asequible y cómodo que no renuncia a una gran protección con elegancia y ligereza; El Tempo KinetiCore es un casco de carretera básico de Lazer en talla única con tecnología KinetiCore y un diseño a la última.

Elegante y cómodo, el Tonic KinetiCore está diseñado para el ciclista de carretera recreativo que quiere un casco asequible pero que no comprometa la protección. Gracias a la tecnología KinetiCore, el Tonic KinetiCore cuenta con una innovadora protección contra impactos directos y rotacionales integrada en el casco para ofrecer el máximo rendimiento a un precio asequible para aquellos ciclistas que se inician en el ciclismo.

Con veintiocho orificios de ventilación, el Tonic KinetiCore proporciona una excelente circulación del aire y transpirabilidad, lo que permite a los deportistas entrenar con comodidad y una buena ventilación con un peso bajo. El diseño discreto del Tonic le aporta elegancia, y se encuentra disponible en siete colores para adaptarse al estilo de cada uno.

El Tonic KinetiCore tiene muchas características incorporadas para hacer cada salida en bici más agradable y segura: Entre ellas las ranuras de acoplamiento de gafas diseñadas para mantener las gafas de forma segura cuando no están en uso, y el sistema Advanced TurnSys que asegura un ajuste ceñido pero cómodo y mantiene el casco firmemente en su posición.

Especificaciones:

Disponible en 4 tallas: S/M/L/XL

Peso: 240g M CE

PVP 69.99 €

LAZER TEMPO: VERSATILIDAD Y ESTILO EN UNA TALLA ÚNICA CON KINETICORE

El Lazer Tempo KinetiCore está diseñado para el ciclista ocasional que busca un casco de carretera básico, versátil y con estilo para enfrentarse a todo con confianza, sin escatimar en protección o rendimiento. La carcasa y el sistema de ajuste del casco Tempo KinetiCore están diseñados para adaptarse cómodamente a una amplia variedad de tamaños y formas de cabeza en talla única.

El Tempo KinetiCore incorpora características esenciales que hacen que cada salida sea más agradable. El casco ofrece una transpirabilidad ligera y una ventilación cómoda. Una vez que la temperatura baja y el viento frío deja de ser agradable, el kit de invierno compatible ofrece una mayor calidez. Para completar el pack, se puede añadir la luz LED Universal Lazer para aumentar la seguridad y la visibilidad.

Especificaciones Tempo KinetiCore:

Talla única: 54 – 61cm

Peso: 260g

PVPR 49.99€

Al reimaginar el diseño de los cascos modernos durante 10 años de investigación, desarrollo y pruebas, la tecnología de cascos KinetiCore de Lazer ofrece una protección frente a impactos rotacionales integrada que es única, gracias a las Zonas de Deformación Controlada incorporadas en la estructura interna del propio casco. El resultado de este diseño integrado es una protección multidireccional avanzada que permite a los ciclistas rodar con confianza. La tecnología integrada de KinetiCore también necesita menos material en total y ofrece mejor ventilación, un diseño más ligero, y menos plásticos en su fabricación.

Para más información https://www.lazersport.com/es/cascos/carretera/

TRABAJO DE FUERZA

El ciclismo, es un deporte predominantemente aeróbico. Pero no se debe olvidar la importancia que tiene la aplicación de fuerza en el desarrollo de esta resistencia. El ciclista suele pensar que solo las horas de rodillo o ruta harán mejorar el rendimiento y se tiende a menospreciar el entrenamiento de fuerza en ciclismo, siendo una asignatura pendiente para muchos de ellos. Algunos piensan que este tipo de entreno les proporcionará una mayor masa muscular que supondrá un lastre en las subidas; otros, aseguran que no disponen de tiempo suficiente o incluso temen levantar demasiado peso por temor a lesionarse.

Entre las distintas cualidades físicas básicas (fuerza, flexibilidad y velocidad) destaca por su importancia la fuerza. Sin una adecuada fuerza no seria viable mejorar el resto de cualidades físicas. Es decir, se necesita de una musculatura fuerte para ser más rápido/resistente, etc.… Evidentemente, un trabajo que contemple todas las cualidades dará como resultado una mejora en el rendimiento, pero dando un papel protagonista al trabajo de fuerza.

¿Por qué es importante que los ciclistas entrenen la fuerza?

Los principales motivos por los que practicar ejercicios de fuerza en ciclismo según los estudios son^1,2,3,4:

• Se es más eficiente a la hora de pedalear, es decir se gasta menos energía para realizar el mismo esfuerzo.
• Se mejora la cadencia del pedaleo al ser más eficiente.
• Aumenta la potencia en el umbral de lactato.
• Previene de futuras lesiones.

La fuerza está involucrada en todas las pedaladas, no hay movimiento sin fuerza. Un aumento de la fuerza máxima no solo nos puede hacer más potentes en un sprint, sino que también puede mejorar el rendimiento en pruebas de gran resistencia.

Al realizar ejercicios de fuerza, se fortalece e incrementa la cantidad de masa muscular, mejora la composición corporal y se acelera el metabolismo, lo cual también ayuda a proteger de la pérdida de masa muscular. El entretenimiento de fuerza debe ir enfocado a mejorar los músculos implicados en la actividad física, compensar la musculatura del resto del cuerpo y optimizar el rendimiento sin lesiones. A la hora de querer mejorar el rendimiento físico o la calidad de vida, es vital integrar una dinámica de ejercicios de sobrecarga que tengan como objetivo final el aumento de los niveles de fuerza, para así conseguir una mejor respuesta hacia la demanda física del ciclismo y de paso la mejora los movimientos del día a día.

¿Cada cuanto tiempo se recomienda entrenar?

Como se ha comentado al principio del post, el entrenamiento de fuerza no es habitual entre los ciclistas. Muchos de ellos optan por realizar entrenos de fuerza a principios de temporada y van abandonando conforme se adentra la temporada; siendo esto un grave error ya que la fuerza debe trabajarse durante toda la temporada.

De forma orientativa se recomienda introducir 2 veces por semana este tipo de ejercicio para poder beneficiarse de las ventajas competitivas que ofrece el entrenamiento de fuerza en ciclismo; observando los primeros beneficios transcurridos las 8-12 primeras semanas⁴.

¿Qué alimentos pueden ayudar en la mejora de fuerza?

La alimentación debe ser variada y equilibrada prestando especial atención a alimentos que aporten energía (carbohidratos) y permitan restaurar posibles daños en la fibra muscular (proteínas); así como fitonutrientes que reduzcan picos inflamatorios durante los ejercicios de fuerza.

Las fuentes de carbohidratos pueden ser muy variadas empleando pasta, arroz, patata, frutas, hortalizas…mientras que la ingesta proteica debe ser de alto valor biológico y para ello se introducirá carnes magras (pollo, conejo, cerdo), huevos, pescado e incluso suplementos a base de proteínas de suero lácteo o aminoacidos esenciales (no sintetizables por el organismo e imprescindibles para la regeneración muscular)

Respecto al consumo de fitonutrientes con acción antinflamatoria podemos encontrarlos principalmente en frutas o extractos botánicos como cúrcuma o cierta variedad de helechos de la familia Polypodium leucotomos. Mención especial requiere el extracto de Polypodium leucotomos al quedar demostrada su función moduladora en procesos inflamatorios con deportistas gracias a su doble acción: antioxidante y moduladora de interleucinas proinflamatorias.

Bibliografía:

¹Paton CD, Hopkins WG. Combining explosive and high-resistance training improves performance in competitive cyclists. J Strength Cond Res. 2005 Nov;19(4):826-30.

²Rønnestad BR, Hansen EA, Raastad T. Strength training improves 5-min all-out performance following 185 min of cycling. Scand J Med Sci Sports. 2011 Apr;21(2):250-9.

³Rønnestad BR, Mujika I. Optimizing strength training for running and cycling endurance performance: A review. Scand J Med Sci Sports. 2014 Aug;24(4):603-12.

⁴Sunde A, Støren O, Bjerkaas M, Larsen MH, Hoff J, Helgerud J. Maximal strength training improves cycling economy in competitive cyclists. J Strength Cond Res. 2010 Aug;24(8):2157-65.

II Marcha LA BIZIKLETA

SAINT JEAN DE LUZ/PAYS BASQUE/ FRANCIA

Fecha: 28 mayo

Cierre de inscripciones: 31 marzo

Límite inscritos: 1500

Como ya os hemos ido comentando, el club Bizikleta Taldea nos presenta la segunda edición de LA BIZIKLETA, con salida y llegada en San Juan de Luz. Una marcha en una zona que vive intensamente el cicloturismo, que cuenta con carreteras perfectas para realizarlo y que además este año verá muy de cerca el TOUR ya que la tercera etapa que sale de Amorebieta y finaliza en Bayona, pasará por diferentes tramos del recorrido. Y todo esto, a poco más de 10 km de la frontera de Irún.

LA BIZIKLETA es una marcha ciclodeportiva. En Francia las marchas se dividen en randonnés y ciclodeportivas. Las primeras no son cronometradas y el gran objetivo es finalizarlas. Sus recorridos suelen buscar rincones especiales y el componente turístico es importante. Las ciclodeportivas también buscan llevarte a lugares especiales pero con el añadido que son pruebas cronometradas y con clasificación. Esto hace que la seguridad sea un factor clave y es así como en el recorrido de LA BIZIKLETA habrá buena parte de las carreteras cerradas al tráfico de coches y contarán con un equipo de apoyo de 40 motos y 14 coches durante todo el recorrido. Si toca esforzarse, que mejor que hacerlo con total garantía.

De todas maneras, como en casi todas las marchas, el como la realices es una decisión personal y el que la quiere hacer en plan tranquilo con su grupeta seguro que la disfruta como el que llegue el primero.

Os recordamos que LA BIZIKLETA nos propone dos recorridos, uno de 110 km y otro de 170 km El recorrido largo se ha denominado La Pimentée y a lo largo de sus 170 kilómetros acabaremos acumulando cerca de 3.000 metros de desnivel positivo. La corta, La Muxu, cuenta con 110 km y 2000 metros de desnivel, y las características del trazado son similares, pero con kilometraje reducido.

Las inscripciones ya están abiertas, ojo que se cierran el 31 de marzo y en la web www.labizikleta.fr/es/inicio/  encontrareis toda la información. Con la inscripción se regala el maillot de la prueba. Tiene versión en castellano.

SPIUK NEBO

Horizon is ours

SPIUK presenta sus nuevas gafas NEBO, una revolución en la forma de ver el mundo. Imagina un mundo donde ves sin límites, un mundo donde el horizonte está a tu alcance. ¿Te lo imaginas? Pues ahora lo puedes tener.

Las nuevas gafas NEBO son unas gafas de gran pantalla única envolvente. Su diseño depurado te permitirá no sólo una visión optima sino una mayor protección en la carretera. Líneas limpias y ajuste perfecto para ver el mundo de una nueva manera.

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A partir de ahora, el horizonte puede ser nuestro.

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Presentación de Giro, unos cuantos buenos etapones, pero una Etapa Reina (al menos para nosotros), la 19, con Giau y Lavaredo, un encadenado que nos encanta y que repetimos en los stages de cada año en Dolomitas.

Nos ha hecho tanta ilusión ver que Tre Cimi di Lavaredo regresa después de un buen número de años, que nos hemos animado a dedicarle unas páginas. Si, porque ya han pasado 10 años desde que Nibali, en la primavera del 2013, se llevara la última llegada al Refugio de Auronzo, en un día dantesco, de frío y nieve.

Para hablar de Lavaredo, me vais a permitir empezar con unas frases de Rubén Bersategui, que creo que lo definen a la perfección.

“Tre Cimi di Lavaredo es mucho más que subir un puerto de montaña. Es de esas subidas que no olvidas. Es contradictorio, porque sufres por sus terribles pendientes finales, pero a la vez disfrutas; porque quieres que la escalada acabe para poder recuperar el aliento, pero al mismo tiempo deseas seguir ascendiendo, que continúe, pues sientes algo especial con cada pedalada que das. No deja indiferente a nadie”.

Vamos a situarnos y que mejor que retomar lo que nos contaba Rubén hace también casi 10 años, cuando empezábamos con ZIKLO.

Las Tres Cimas de Lavaredo hasta 1919 formaron la frontera entre Italia y Austria. Ahora son frontera entre las provincias italianas de Bolzano y Belluno. El mayor de los picos, llamado Cima Grande (Grosse Zinne) tiene una altItud de 2.999 m. El más pequeño es conocido como Cima Piccola (Kleine Zinne), 2.857 m y el tercero es la Cima Ovest (Westl Zinne) con una cota máxima de 2.973 m.

Centrándonos en la bicicleta y en la subida por carretera hasta la base de las tres cimas, podemos afirmar, sin temor a equivocarnos que Tre Cimi di Lavaredo es una subida durísima. Tres podríamos considerar que son las vertientes de este puerto. Si bien todas van a confluir en un cruce, el que sube por espacio de 800 m interminables y durísimos al Colle de Sant Angello, para después bajar por espacio de casi un kilómetro hasta el peaje y allí comenzar la corta pero durísima ascensión final al Refugio de Auronzo, base de las Tres Cimas.

La vertiente norte podríamos decir que arranca en Dobbiaco (Toblach) pasando por Carbonin. Es la gran olvidada, la desconocida, el Giro nunca la ha subido y es que en realidad es la menos dura e interesante; pero está ahí y es una vertiente más.

Las otras dos podríamos calificarlas como la este, que partiría de Auronzo di Cadore y la oeste que comenzaría en Cortina de Ampezzo. La vertiente de Auronzo arranca con pendientes suaves hasta llegar a la cota 1.100; a partir de ahí va ganando en intensidad y en inclinación. Por espacio de 6 km y hasta llegar el lago de Misurina, las pendientes serán fuertes, en torno al 9%. Una vez atravesado Misurina llegaremos al cruce para el Colle de Sant Angello.

La vertiente oeste, se iniciaría en la impresionante localidad de Cortina de Ampezzo, en el mismo centro arranca la subida al puerto de Tre Croci, un puerto que no presenta grandes rampas, pero que es constante y hace daño en sus casi 8 km a más del 7% de media. Tras coronarlo, un suave descenso por espacio de otros 4 km y un km exigente para arriba, nos conducen a Misurina.

Lago Misurina, a casi 1.700 m de altitud es un lugar excepcional. A partir de ahí, nuestra escalada, que hasta ahora ha podido ser exigente, pero para nada extraordinaria, va a adquirir tintes épicos por el entorno, el paisaje, y la tremenda dureza que nos resta por sufrir y al mismo tiempo admirar. Tomamos el cruce al Col de Sant Angello y ya nos damos cuenta de que la cosa va a empezar a ponerse muy seria. De pronto la pendiente cambia de manera muy brusca y nos enfrentamos a un tremendo muro al 15% con topes del 18% por espacio de 800 m. Así llegamos a Sant Angello (1.871 m) y respiramos aliviados, pues la carretera desciende por un corto espacio de tiempo hasta llegar al peaje.

A partir de ahí empieza de verdad lo bueno. La pendiente aún nos dará una mínima tregua por espacio de unos 400 m y luego ya no habrá piedad. El muro final de más de 4 km ya no va a bajar del 12% y los topes serán de hasta el 18%. Es una escalada durísima por su pendiente mantenida, por sus tremendos muros que en ocasiones te hacen ir casi parado, y por la altitud, pues una vez entrados en el muro final, enseguida superaremos la cota de los 2.000 m.

En nuestros stages nos gusta subir la vertiente de Cortina d’Ampezzo, por Tre Crocci, y descender por Carbonin. Solemos alojarnos en la zona de Caprile, Alleghe o Arabba y encadenar Giau con Tre Crocci y Tre Cimi de Lavaredo para regresar por Carbonín a Cortina es una maravilla. Ahí damos la opción de acabar la etapa, pero para el que quiera, y le queden fuerzas, un Falzarego de postre antes de regresar al hotel, es de lo más tentador. Haciendo la etapa completa, poco más de 110 km y más de 3300 metros de desnivel, casi siempre la etapa reina de la semana.

El etapón del Giro está claro que irá más lejos y van a ser palabras mayores. El kilometraje, 182 km es potente pero no excesivo.  El desnivel supera los 5000 metros y en el menú, Campolongo, subiendo casi desde salida por el valle que llega a Allegue, Valparola, descenso por Falzarego y a encadenar Giau, Tre Croci y Tre Cimi de Lavaredo. Tela de la buena…

El próximo verano volveremos, eso sí, después de haber visto a los pros. Ellos irán más rápidos, romperán los KOM, pero seguro que les ganamos en algo, en disfrutar del paisaje y por supuesto en el culebreo.

TRE CIMI DI LAVAREDO Y EL GIRO

Será la octava ocasión que el Giro llegue hasta Tre Cimi de Lavaredo. Una cima un tanto gafada en lo climatológico ya que el mal tiempo ha sido protagonista en la mayoría de las ocasiones. Os dejamos un breve resumen de lo vivido en su cima desde aquel ya muy lejano 1967.

1967 Gimondi. La primera vez que se subieron fue en el año 1967. En ese Giro hace su aparición el mejor ciclista de todos los tiempos, Merckx. Aún muy joven no se hizo con ese Giro (terminó 9º). Era la 18ª etapa, Udine-Tres Cimas de Lavaredo, hacen su aparición por primera vez. Bajo unas condiciones climáticas dantescas, Felice Gimondi vence por delante de Merckx y del anterior ganador del Giro, Gianni Motta.

1968 Merckx. 12ª etapa: Gorizia-Tres Cimas. Un grupo de 12 escapados, gente poco importante para la general, abordan el inicio de la subida con casi diez minutos de ventaja. Por detrás Merckx, lanza un ataque demoledor. Descuelga a todos sus rivales y uno a uno va echando mano a todos los escapados. En las rampas finales y con un temporal de granizo alcanza a los dos últimos fugados, Galera y Polidori, siendo este último segundo a 40” de Merckx. El reinado Merckx acaba de comenzar.

1974 Fuente. En la primera mitad del Giro, Fuente impone su ley en las etapas de montaña, hasta que, en la 14ª etapa, sufre un tremendo desfallecimiento que le hace perder 8 minutos y gran parte de sus opciones en la general. La avalancha le viene a Merckx por todos los lados. Cuando no es el español, son los italianos, comandados por Gimondi, Battaglin, Baronchelli. Así llegamos a la 20ª etapa entre Pordenone y las Tres Cimas. La ventaja de Merckx en la general es pequeña y en una etapa tan dura y con un final tan exigente, puede pasar cualquier cosa. Tras los escarceos iniciales, llega a Misurina un grupo con todos los elegidos. Fuente aprovecha la libertad que le da estar a más de 5 minutos en la general para irse sólo. Hará una extraordinaria escalada y vencerá en meta, llegando con más de un minuto de ventaja. Por detrás Baronchelli ataca y Merckx sufre, pierde contacto. Pero con sangre fría será capaz de aguantar la maglia rosa por escasos 12 segundos, que le serán suficientes para ganar su 5º Giro con sólo 12 segundos de ventaja sobre Baronchelli y 33 sobre Gimondi.

1981 Breu. Se enfrentaron en esta edición las figuras italianas de la época: Saronni, Moser, Contini, Visentini… y algún extranjero como Prim, Fuchs, Breu. La 20º etapa entre San Vigilio y las Tres Cimas, junto con una cronometrada final de 42 km en Verona, debían decidir el Giro. La etapa montañosa acabó siendo un festival suizo con Breu como vencedor y su compatriota Fuchs segundo. En la lucha por la general, Battaglin entabló un durísimo duelo con el hasta entonces líder Contini y sus otros rivales: Saronni, Visentini y el sueco Prim, logrando superarles a todos y enfundarse la maglia rosa. Conseguiría mantener la preciada prenda en la crono de Verona y ganar el Giro de Italia con menos de 1 minuto de ventaja sobre el sueco Prim (2º) y Saronni (3º), consiguiendo un doblete Vuelta-Giro hasta entonces sólo logrado por Gimondi y Merckx.

1989 Herrera. En una edición abierta, dado el gran número de candidatos y sin un favorito claro a la victoria final, la llegada a la Tres Cimas supone la primera gran criba montañosa en la carrera. La etapa es llana, salvo la subida final que se desarrollará bajo la lluvia. El colombiano, Lucho Herrera, lanza varios ataques en la zona del St Angello y consigue descolgar a todos sus rivales. Por detrás el trío formado por Breukink, Hampsten y Fignon, contrataca y descuelga al resto de rivales. Sería al día siguiente cuando en la terrible etapa entre Misurina y Corvara y con los difíciles pasos del Giau, Fedaia, Pordoi y Campolongo, Fignon se vestiría de líder y Breukink, líder hasta entonces, perdiera más de 5 minutos y el Giro de aquella edición.

2007 Ricco. Casi 20 años tuvimos que esperar los aficionados para volver a ver esta escalada en la corsa rosa. La etapa junto con la de Briançon y a pesar de la terrible aparición por primera vez del Monte Zoncolan por Ovaro, fue la reina de aquella edición. Paolo Savoldelli y Eddy Mazzoleni movieron y agitaron el árbol en el Giau por su vertiente dura. De tal modo, que cuando la carrera llega a Cortina, está rota. El líder Di Luca trata de vigilar en la subida final las arrancadas de Simoni y Cunego, mientras controla la distancia con Mazzoleni. Por delante, una escapada de muchos hombres deja en cabeza de carrera a los auténticos escaladores: Ricco, Piepoli, Parra y Pérez Cuapio. En los metros finales, los compañeros de equipo Ricco y Piepoli se destacan, siendo la victoria final en la etapa para el primero de ellos.

2013 Nibali. La penúltima etapa del Giro de 2013 entre Silandro y las Tres Cimas era sobre el papel una de la más duras del Giro de aquella edición. Las condiciones meteorológicas muy adversas, llevaron a los organizadores a suspender todas las escaladas previas, incluida la del terrible Giau y dejar la etapa en la ascensión final a las Tres Cimas. Las condiciones iban a ser épicas y lo fueron, pues el puerto se subió con una impresionante nevada. La maglia rosa de esa edición no dejó escapar una victoria tan prestigiosa, de modo que Nibali arrancó en sus duras rampas finales para ganar la etapa y el Giro.

Por Rubén Berasategui/Jon Beunza

Fotos: Andoni Epelde y Archivo Giro