Catalunya es la tierra del cicloturismo. Pocos lugares ofrecen una geografía y unas infraestructuras tan magníficas para la práctica de nuestro deporte favorito.

Las Vías Verdes y las carreteras costeras son una de las señas de identidad indiscutibles de las rutas cicloturistas catalanas. Los numerosísimos espacios naturales catalanes nos ofrecen entornos idílicos de carreteras sinuosas y solitarias por los que transitar. Si además le sumamos el indiscutible atractivo turístico de primerísimo orden que constituye Barcelona, entenderemos porqué Catalunya es elegida como destino cicloturista por deportistas de élite y de cicloturistas de medio mundo.

Sin embargo, la dureza de los puertos catalanes más emblemáticos no constituye un elemento de atracción y de interés del calibre de los aspectos antes mencionados. Esto resulta ciertamente sorprendente, ya que Catalunya posee en torno a la mitad de la superficie de la vertiente sur del Pirineo; una cadena montañosa que sobre el papel debería de ser enormemente atractiva para los amantes de puertos.

Entonces, la pregunta pasa a ser si Catalunya tiene realmente puertos de gran dureza. La respuesta es que sí. Los tiene y de extraordinaria dureza, como veremos en las siguientes páginas. El origen del problema reside en que no son tan conocidos como los grandes puertos del pirineo francés o como algunas de las cimas asturianas más emblemáticas. La escasez de etapas de montaña de las grandes vueltas en Catalunya ha dejado algunos de estos grandes puertos como el Coll de Pal o el Coll de Pradell fuera de todas las grandes citas. Como las grandes marchas ciclodeportivas con miles de participantes tampoco los transitan, estos puertos acaban quedando relegados a la Volta a Catalunya y a las marchas de alcance regional.

En las próximas páginas tendrás la oportunidad de descubrir los puertos que hemos seleccionado, siguiendo la dureza como principal, pero no como único criterio. La mayoría son catalogables de Categoría Especial, lo que no deja lugar a dudas de su dureza. Además, dos de las subidas ni siquiera se encuentran en la cadena montañosa pirenaica, lo que demuestra que los Pirineos no son ni mucho menos el único polo de concentración de los puertos catalanes más duros.

Por Luismi Sainz Pena/Angel Morales/Jon Beunza

Fotos: Andoni Epelde

Altigrafías: Javi Fuertes, Angel Morales, Josemi Ochoa, Franci García/APM

LA BONAIGUA (desde Val d ’Aran)

Estamos ante el puerto de paso asfaltado más alto de Catalunya y en esta ocasión vamos a presentaros su vertiente del Val d ‘Aran. Os traemos el perfil completo desde Vielha aunque muchos sitúan su comienzo más arriba. Los primeros kilómetros son una aproximación muy suave con largas rectas hasta que pasado Salardú, las pendientes comienzan a ser de cierta entidad. Abandonamos la compañía del río y comenzamos a ganar altitud con un par de curvas de herradura por la margen izquierda del valle. Llegamos a Baqueira, dejamos atrás el cruce al Plan de Beret (luego haremos un comentario) y seguimos rectos, por una carretera mucho más de montaña. Desde Baqueira es una subida muy bonita en la que a base de idas y venidas por la ladera de la montaña, vamos ganando altitud. Seguiremos teniendo largas rectas, incluso en la zona final. Las vistas sobre la cola del valle y con el Parc Nacionau d’Aigüestòrtes e Estanh de Sant Maurici de telón de fondo son absolutamente magníficas en esta parte final.

Como os comentábamos, a nuestro paso por Baqueira tendremos la opción de desviarnos para ascender a Plan de Beret, una opción que si vais con tiempo y os apetece hacer un dos en uno, es totalmente recomendable. Desde Baqueira, la carretera va serpenteando entre prados y diferentes urbanizaciones. Tras salir de la zona urbanizada, únicamente nos quedará poco más de un kilómetro para llegar al extraordinario Eth Guardader de Beret, a 1773 metros de altitud. Desde este mirador podremos contemplar el lejano glaciar del Aneto y el amplio valle por el que hemos estado ascendiendo. Desde ahí, solo nos queda un último esfuerzo para llegar al amplio altiplano de Beret.

PORT AINÉ

Port-Ainé es una estación de esquí situada en el Pallars Sobirà en el valle del Noguera Pallaresa justo en la base del Pic de l’Orri, a una altura cercana a los 2000 metros. Su nombre ciclista le llega ante todo por haber sido en numerosas ocasiones final de etapa en La Volta a Catalunya.

Nadie puede poner en duda que estamos ante una subida exigente, muy larga y dura, ya que son casi 18,6 km al 6,6% en los que acumularemos un desnivel de 1238 metros. Si veis el perfil, observareis que no hay ningún kilómetro especialmente duro y tampoco muchas rampas fuertes, salvo en su inicio y en la parte final. Es uno de esos puertos que te desgasta poco a poco y en los que si no eres precavido, puedes acabar con un buen pajarón.

El puerto se inicia en las proximidades de Rialp. En el cruce, nos recibe con un primer kilómetro duro, que junto al último de la subida son los únicos que superan el 9%, pero tranquilos que solo es una amenaza, en los dos siguientes empieza a suavizar y en los posteriores todavía lo hace un poco más. En el kilómetro 5 pasaremos por Roni, único pueblo que tendremos en la subida.

Toda la subida es en general boscosa y con buenas sombras, y va trepando por la ladera de la montaña a base de largas idas y venidas. A los 1650 metros, a poco más de 4 km de la cima, tendremos un pequeño descanso en una zona de remontes de la estación. Pero toca seguir, hay que llegar a o más alto, no olvidéis que el último kilómetro vuelve a ser más duro. ya que la cima nos lleva casi hasta los 2000 metros, 1978 para ser exactos.

Allí se encuentra la parte importante de la estación de esquí y allí es obligado asomarse al espectacular mirador que nos ofrece unas vistas extraordinarias al pirineo.

VALLTER 2000

La carretera más alta de Catalunya constituye el colofón más clásico a cualquier gran etapa de montaña que queramos realizar en el Ripollès; también para la Volta a Catalunya, que lo ha subido en numerosas ocasiones. Sus cifras desde Camprodon imponen respeto: 2160 metros de altitud, 24 kilómetros y más de 1200 metros de desnivel.

El inicio de la subida es un aspecto controvertido, ya que durante los 11 kilómetros desde Camprodón sube con pendientes entre el 1% y 4%. Un segundo tramo bien diferente se inicia al entrar en Setcases. La carretera se va empinando y la pendiente ya no se volverá a mostrar tan amable como antes. Abundan los 6%, 8% y algunas rampas ya al 12%. El valle se ha encajonado notablemente y ahora el paisaje es va volviendo más atractivo.

Una curva de herradura a derechas inicia lo que podíamos llamar el tercer tramo: una serie de zigzags largos que ascienden por la ladera derecha del valle. La pendiente se mantiene muy sostenida entre el 8% y el 10%.

Abandonamos la ladera en el Collet de la Xoriguera y su mirador y nos adentramos en los últimos 5 kilómetros, cuya pendiente será bastante irregular. Ya vemos la estación de esquí al fondo, así como una serie de aparcamientos que se sitúan por debajo de ella. El final contiene abundantes curvas de herradura que hacen el acercamiento final entretenido.

El acceso a la estación de esquí pasará a estar restringido para vehículos y motos a partir del año 2027. Los conductores deberán dejar sus vehículos en las afueras de Setcases y subirse a una telecabina que ascenderá durante todo el año desde los 1535 metros de altitud hasta la parte alta de la estación, a 2500 metros de altitud. Confiamos en que esta restricción permitirá la recuperación del magnífico entorno natural y sea otro aliciente para acercarnos en bicicleta.

PRADELL

El Coll de Pradell está de moda, sobretodo después de que la edición de la Volta a Catalunya 2024 lo incluyera en una de sus etapas. Tras el éxito, La Volta 2025 lo volvió a incluir pero en esta ocasión la meteorología jugó una mala pasada y resultó imposible realizar la etapa.

No hay duda de que es uno de los puertos más exigentes del Pirineo, por su longitud, su desnivel y sus rampas que superan el 20%. La subida tiene 2 partes, la primera hasta la población de Vallcebre donde la carretera es ancha y la pendiente ronda el 6% y la segunda, en la que cambia completamente, ya que restan 6 kilómetros al 10.6% de media.

Nada mas pasar la iglesia de Vallcebre la pendiente aumenta al 11%, aún estamos saliendo de la población con carretera todavía ancha, en las ultimas casas se estrecha a la mitad o menos y llega un primer descanso. Vaya tramo duro hemos pasado, pero lo que viene es peor, un tramo rectilíneo donde la pendiente media ya es casi del 13% y tiene rampas del 18% hasta llegar a el Pla de la Barraca, que como su nombre indica es un tramo llano, muy necesario para recuperar. Llegaremos al cruce de Coll de Fumanya, que se deja a la izquierda y allí empieza una pequeña tortura física y mental, en una recta demoledora. Una vez superada, ya solo queda el último kilómetro donde hay otro descanso, pero no os fieis ya que en los últimos 500 metros hay que pasar otro tramo por encima del 11% de media con rampas al 16%, Llegamos a un pequeño lago que da una pequeña tregua, toca respirar y atacar esa diabólica recta hormigonada que llega al 20% y ha dado tanta fama al puerto.

Después del esfuerzo la recompensa, la cima es un excelente mirador sobre una de las montañas mas emblemáticas de Catalunya, el Pedraforca.

PAL

Nadie puede negar que Coll de Pal es uno de los grandes de todo el pirineo. En las mismas calles de Bagà la carretera se empieza a empinar significativamente. Hasta el kilómetro 4 aún podremos darnos cuenta de que vamos ganando altura sobre la villa y viendo por encima de nuestras cabezas el viaducto de la carretera del Túnel del Cadí.

Al adentrarnos en una especie de pequeño desfiladero formado por el río Greixer atravesaremos un puente que señala el inicio de las hostili­dades con una fortísima y larga rampa con máximos del 12%. Entre los kilómetros 6 y 8 deberemos superar el tramo más duro de los más de 20 que tiene.

Pasamos junto a la Font de la Doble Ona que parece estar situada estratégicamente y poco después la carretera va trazando un amplio giro a la derecha y ya empezamos a ver, allí abajo, todo lo que hemos sido capaces de Estamos en el Pas de la Devesa en el que el panorama sobre el Berguedà es increíble y merece una parada, si no al subir, al bajar. Poco después llegamos a un primer collado, el Coll del Forn, de donde parte la pista al Refugio de Rebost y la pen­diente se ha situado cercana al 7-8%. Pasado el kilómetro 15 nos encontramos con la única herradura de toda la ascensión y la dureza va a ir decreciendo has­ta que llegamos al Xalet de Pal. Las vistas sobre el Pla de Canells y la mole del Puigllançada que se alza sobre nosotros, nos indican que estamos ya a punto de coronar.

Si aún nos quedan fuerzas podremos bajar por la ladera opuesta hasta el edificio de la Estación y admirar desde el cielo las pistas de La Molina.

TURO DE L’HOME

El Turó de l’Home es la subida asfaltada de mayor desnivel de Catalunya. Mejor dicho, el mal llamado ascenso al Turó de l’Home. La carretera rodea su cima, 1705 metros y se dirige a la cumbre de su montaña vecina, el Puig Sesolles, de 1667 metros.

Podemos alcanzar la cima desde 4 vertientes diferentes. Hemos elegido la primera, la vertiente más directa, la que tiene menos bajada y la más auténtica. Aunque la altimetría se inicia en Sant Celoni, el puerto arranca en el puente del kilómetro 2, que es donde realmente termina el falso llano.

En el punto kilométrico 5, giramos a la izquierda en dirección a Mosqueroles y la Costa del Montseny. La carretera bordea ahora el macizo por el sur. Desde la parte baja de Mosqueroles continuamos bordeando el macizo por encima del río Tordera, en un tramo de pendiente bastante constante hasta La Costa del Montseny.

Una dura curva a izquierdas a la salida de esta localidad nos da paso a una carretera más ancha y con largas rectas. Hemos cambiado la orientación de nuestra ruta y comenzamos a dirigirnos hacia el Turó de l’Home. Tras pasar la zona de Fontmartina, la carretera se estrecha de manera notable. Poco después, traza 4 herraduras consecutivas en un tramo exigente y que nos conduce a un túnel de árboles que mantiene un sorprendente frescor incluso en los días de verano.

Tras un breve llano, llegamos al Mirador de los Goitadores y al cruce de la carretera que nos conducirá en apenas 6 kilómetros a la cima. La pendiente media de este tramo final ronda el 8%, lo que, sumado al regular estado de algunos tramos del firme y a la fatiga acumulada, nos obligarán a exprimirnos.

A falta de 4 kilómetros se acaban las curvas que zigzaguean por la ladera y afrontamos una dura recta en torno a un 12%. Alcanzado el parking y la barrera, los ciclistas afrontaremos ya sin vehículos este último esfuerzo. Rodeamos completamente el Turó de l’Home y coronamos el Puig Sesolles.

MONT CARO

Aunque pensemos que en la provincia de Tarragona no podremos encontrar grandes subidas, en el Mont Caro se han unido varios factores para que podamos disfrutar de una gran experiencia ciclista. En primer lugar, con 1436 metros, es la cima más alta de la provincia. En segundo lugar, la subida arranca casi al nivel del mar. Y en tercer lugar, su trazado nos enamorará.

Tomamos la carretera en dirección a Alfara de Carles, atravesando la localidad de Roquetes por el Carrer Major. La subida en estos primeros kilómetros, suave, transcurre entre campos de olivos que recorre con largas rectas. En el kilómetro 4 dejamos la carretera hacia Els Reguers y giramos ligeramente a la izquierda hacia El Portell.

Entramos en un barranco, desde el que intuimos los próximos kilómetros de ascenso. Pasado un puente, ascendemos por el lado izquierdo del barranco y la pendiente pasa a aumentar notablemente. Durante los próximos kilómetros serán frecuentes los tramos al 8% y 10%.

Llegados al kilómetro 14, pasamos por debajo de la parte alta del barranco, que será por donde saldremos. La carretera realiza un trazado muy típico de los puertos franceses, con tramos largos que zigzagean por la montaña buscando las zonas que le permitan mantener pendientes modestas. Tras 7 curvas de herradura, alcanzamos El Portell o Lo Port, final de varias etapas de la Volta a Catalunya y lugar desde el que se disfruta de una magnífica vista de los kilómetros anteriores.

Tras poco más de un kilómetro giramos en un cruce a la izquierda en dirección a la cima de Tarragona. La carretera se estrecha y las rampas se suceden entre tramos irregulares y salpicados de curvas de herradura. Tras una de éstas, por fin vemos la antena ubicada en la cima.